Грумман F4F Wildcat - Grumman F4F Wildcat

Из Википедии, свободной энциклопедии
F4F Wildcat
F4F-3 новая трубка Пито более поздней модели.jpg
F4F-3 в антибликовой схеме сине-серого поверх светло-серого, начало 1942 г.
Роль Авианосный истребитель
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Грумман
Первый полет 2 сентября 1937 г.
Введение Декабрь 1940 г.
Ушедший на пенсию 1945 г.
Основные пользователи ВМС
США Корпус морской пехоты США
Королевский флот
Королевский флот Канады
Количество построенных 7,885

Grumman F4F Wildcat является американский палубный истребитель , который начал службу в 1940 году с ВМС США , а также Британского королевского флота , где он был первоначально известен как ласточка . Впервые использовавшийся британцами в Северной Атлантике, Wildcat был единственным эффективным истребителем, доступным для ВМС и Корпуса морской пехоты США на Тихоокеанском театре военных действий в начале Второй мировой войны . Неутешительный Brewster Buffalo был отозван в пользу Wildcat и заменен по мере появления самолетов.

При максимальной скорости 318 миль в час (512 км / ч) Wildcat уступал более быстрому (331 миль в час (533 км / ч)), более маневренному и дальнобойному Mitsubishi A6M Zero . Однако прочность F4F в сочетании с тактикой, такой как Thach Weave и орудия High-side, проходят маневры с использованием преимущества высоты, привели к заявленному коэффициенту потерь в воздушном бою 5,9: 1 в 1942 году и 6,9: 1 для всего. война.

Уроки, извлеченные из Wildcat, позже были применены к более быстрому F6F Hellcat . В то время как Wildcat имел лучшую дальность полета и маневренность на низкой скорости, Hellcat мог рассчитывать на превосходную мощность и высокие скоростные характеристики, чтобы превзойти Zero. Wildcat продолжал строиться до конца войны для службы на эскортных авианосцах , где нельзя было использовать более крупные и тяжелые истребители.

Дизайн и развитие

XF4F-3 в 1939 году; он был списан в результате несчастного случая со смертельным исходом 16 декабря 1940 г.

Разработка истребителя Grumman началась с двухместного биплана Grumman FF . FF был первым военно-морским истребителем США с убирающимся шасси . Колеса втягивались в фюзеляж , оставляя шины заметно открытыми, заподлицо с сторонами фюзеляжа. За этим последовали две конструкции одноместных бипланов, F2F и F3F , которые определили общие очертания фюзеляжа того, что впоследствии станет F4F Wildcat. В 1935 году, когда F3F все еще проходил летные испытания, Grumman начал работу над своим следующим истребителем-бипланом G-16. В то время ВМС США отдавали предпочтение проекту моноплана Brewster F2A-1 , заказав производство в начале 1936 года. Однако был также размещен заказ на G-16 Grumman (получивший обозначение XF4F-1) в качестве резервного на случай, если моноплан Брюстера оказался неудовлетворительным.

Грумману было ясно, что XF4F-1 будет хуже моноплана Брюстера, поэтому Грумман отказался от XF4F-1, разработав вместо него новый истребитель-моноплан XF4F-2. XF4F-2 сохранит ту же главную стойку шасси с ручным приводом на фюзеляже, что и F3F, с относительно узкой гусеницей. Необычная конструкция основного шасси с убирающимся вручную шасси для всех истребителей Grumman ВМС США вплоть до F4F, а также для универсального биплана Grumman J2F была первоначально создана в 1920-х годах Лероем Грумманом для компании Grover Loening . Несчастные случаи при посадке из-за того, что главная шестерня не могла полностью встать на место, были удручающе обычным явлением.

Ранний F4F-3 с винтом и капотом.

Общие характеристики нового моноплана Grumman были ниже, чем у Brewster Buffalo. XF4F-2 был немного быстрее, но Buffalo маневреннее. Он был признан лучшим и был выбран для производства. После поражения от Брюстера, Грумман полностью перестроил прототип как XF4F-3 с новыми крыльями и оперением, а также наддувной версией радиального двигателя Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp" . Испытания нового XF4F-3 привели к заказу на серийные модели F4F-3, первая из которых была завершена в феврале 1940 года. Франция также заказала этот тип с радиальным двигателем Wright R-1820 «Cyclone 9», но Франция пал перед державами Оси прежде, чем они были доставлены, и вместо этого самолет достался британскому Королевскому флоту, который окрестил новый истребитель Martlet . 1 октября 1941 года ВМС США официально приняли самолет типа Wildcat. F4F-3 Королевского флота и ВМС США, вооруженные четырьмя пулеметами Браунинг 0,50 дюйма (12,7 мм), присоединились к действующим частям в 1940 году.

16 декабря 1940 года прототип XF4F-3, BuNo 0383 , c / n 356, модифицированный из XF4F-2, был утерян при обстоятельствах, которые предполагали, что пилот мог быть сбит с толку из-за плохой компоновки топливных клапанов и органов управления заслонками и непреднамеренно сразу после взлета повернул топливный клапан в положение "выключено", а не поднял закрылки. Это был первый случай со смертельным исходом в данном типе.

История эксплуатации

Wildcat авиации флота в 1944 году с " полосами вторжения ".

Еще до того, как Wildcat был приобретен ВМС США, ВМС Франции и ВВС Королевского флота заказали Wildcat с их собственными конфигурациями через Англо-французский совет по закупкам . F4F, первоначально известный на британской службе как Martlet, был взят на вооружение FAA в качестве временной замены Fairey Fulmar . Fulmar был двухместным истребителем с хорошей дальностью полета, но имел худшие характеристики по сравнению с одноместными истребителями. Военно-морские супермарины «Спитфайры» не были доступны из-за большей потребности Королевских ВВС . На европейском театре военных действий его первая боевая победа пришлась на Рождество 1940 года, когда наземный самолет Martlet уничтожил бомбардировщик Junkers Ju 88 над военно-морской базой Скапа-Флоу . Это была первая боевая победа американского истребителя на вооружении Великобритании во Второй мировой войне.

Этот тип также был пионером боевых действий с небольших эскортных авианосцев . Six Martlets вышли в море на борту переоборудованного бывшего немецкого торгового судна HMS  Audacity в сентябре 1941 года и сбили несколько бомбардировщиков Люфтваффе Fw 200 Condor во время высокоэффективных операций по сопровождению конвоев. Это были первые из многих диких кошек, которые участвовали в воздушных боях на море. Британцы получили 300 самолетов Eastern Aircraft FM-1, получивших обозначение Martlet V в 1942–43 годах, и 340 FM-2 (изменившись на использование того же названия, что и США) как Wildcat VI . Федеральное управление гражданской авиации (FAA) взяло на борт около 1200 Wildcats, и к январю 1944 года название Martlet было снято, а тип был идентифицирован как Wildcat. В марте 1945 года Wildcats сбили четыре Messerschmitt Bf 109 над Норвегией , что стало последней победой FAA.

Я бы по-прежнему оценил Wildcat как выдающийся военно-морской истребитель первых лет Второй мировой войны ... По личному опыту могу поручиться, что этот истребитель Grumman был одним из лучших корабельных самолетов, когда-либо созданных.

-  Эрик М. "Винкль" Браун , британский летчик-испытатель.

Последний воздушный налет войны в Европе был нанесен самолетами Fleet Air Arm в рамках операции «Judgement» 5 мая 1945 года. Двадцать восемь самолетов Wildcat VI из 846 , 853 и 882-й морской эскадрильи , летевшей с эскорт-авианосцев, приняли участие в ней. нападение на склад подводных лодок недалеко от Харстада , Норвегия. Два корабля и подводная лодка были потоплены с потерей одного бомбардировщика-торпедоносца " Уайлдкэт" и одного бомбардировщика-торпедоносца Grumman Avenger .

ВМС и морская пехота США

Тихоокеанский регион

В целом Wildcat уступал Mitsubishi Zero , своему главному противнику в начале Тихоокеанского театра военных действий, но сохранил свои позиции отчасти потому, что с относительно тяжелой броней и самозакрывающимися топливными баками планер Grumman мог выдержать гораздо больше повреждений, чем его легкий Небронированный японский соперник. Многие пилоты-истребители ВМС США были спасены устройством самонаведения Wildcat ZB, которое позволяло им находить своих авианосцев в условиях плохой видимости при условии, что они могли попасть в радиус 48 км от самонаводящегося маяка.

В руках опытного пилота с тактическим преимуществом Wildcat может оказаться сложным противником даже против грозного Зеро. Проанализировав отчеты разведывательного управления тактических подразделений флота с описанием нового истребителя-авианосца, командующий ВВС США «Джимми» Тач разработал оборонительную тактику, которая позволила группировкам Wildcat действовать в скоординированном маневре для противодействия атаке с пикирования, получившей название « Thach Weave ». Наиболее широко используемой тактикой во время кампании на Гуадалканале была высотная засада, при которой выполнялись маневры «наезд и беги» с использованием преимущества по высоте. Это стало возможным благодаря системе раннего предупреждения, состоящей из береговых наблюдателей и радаров . В редких случаях, когда Дикие коты не могли вовремя набрать высоту, они несли много потерь. 2 октября 1942 года японский воздушный налет из Рабаула не был вовремя обнаружен, и ВВС «Кактус» потеряли шесть Wildcats и только один Zero был уничтожен. Во время наиболее интенсивной начальной фазы кампании на Гуадалканале, с 1 августа по 15 ноября, боевые записи показывают, что США потеряли 115 Wildcats, а японцы потеряли 106 Zero по всем причинам; японцы потеряли намного больше пилотов по сравнению с США.

Четыре Корпуса морской пехоты США Wildcats сыграли заметную роль в обороне острова Уэйк в декабре 1941 года. Самолеты USN и USMC составляли основную противовоздушную оборону флота во время битвы за Коралловое море и битвы за Мидуэй, а наземные Wildcats играли важную роль во время битвы за Коралловое море. Кампания на Гуадалканале 1942–43 гг. Только в 1943 году более совершенные военно-морские истребители, способные противостоять Zero на более равных условиях, Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair , достигли театра военных действий в южной части Тихого океана.

F4F-4 на Гуадалканале, 1942 г.

Японский ас Сабуро Сакаи описал способность Wildcat поглощать урон:

Я был полностью уверен в своей способности уничтожить Груммана и решил прикончить истребитель противника только своими 7,7-мм пулеметами. Я повернул переключатель 20-мм пушки в положение «выключено» и закрылся. По какой-то странной причине, даже после того, как я вылил около пяти или шести сотен патронов прямо в Грумман, самолет не упал, а продолжил движение. летающий. Я подумал, что это очень странно - такого никогда не случалось раньше, - и сократил расстояние между двумя самолетами, пока не смог почти протянуть руку и коснуться Груммана. К моему удивлению, руль и хвост Grumman были разорваны в клочья и выглядели как старая оторванная тряпка. Неудивительно, что с таким состоянием самолета пилот не мог продолжать боевые действия! Зеро, который принял такое количество пуль, к настоящему времени превратился бы в огненный шар.

-  Сабуро Сакаи, Зеро

Производство Grumman Wildcat прекратилось в начале 1943 года, чтобы уступить место более новому F6F Hellcat, но General Motors продолжала производить Wildcats для ВМС США и авиации флота. Сначала GM произвела FM-1 (идентичный F4F-4, но с четырьмя пушками). Позже производство переключилось на улучшенный FM-2 (основанный на прототипе Grumman XF4F-8, неофициально известный как «Wilder Wildcat»), оптимизированный для работы на малых авианосцах, с более мощным двигателем и более высоким хвостовым оперением, чтобы справиться с повышенным крутящим моментом.

С 1943 года Wildcats, оборудованные бомбодержателями, в основном использовались для сопровождения авианосцев для использования против подводных лодок и атаки наземных целей, хотя они также продолжали убивать японские истребители, бомбардировщики и самолеты- камикадзе . На борту авианосцев требовались истребители большего размера, такие как Hellcat и Corsair, и пикирующие бомбардировщики, а более низкая посадочная скорость Wildcat делала его более подходящим для более коротких полетных палуб.

В битве у Самара 25 октября 1944 года эскортные авианосцы Оперативного Отряда 77.4.3 («Ириски 3») и их эскорт эсминцев и эскорт эсминцев оказались единственной силой, стоящей между уязвимым военным транспортом и кораблями снабжения, высадившимися на берег. филиппинский остров Лейте и мощный японский надводный флот линкоров и крейсеров. В отчаянии легковооруженные Мстители и FM-2 Wildcats из Таффис 1, 2 и 3 прибегли к такой тактике, как обстрел кораблей, включая мостик японского линкора Ямато , в то время как эсминцы и эскорт эсминцев атаковали врага. Сбитый с толку ожесточенным сопротивлением и понесший значительный урон, японский флот в конце концов вышел из боя.

Атлантический

Wildcats ВМС США участвовали в операции «Факел» . Эскортные авианосцы USN в Атлантике использовали Wildcats до конца войны. В октябре 1943 года F4F участвовали в операции «Лидер» , нанесении удара по Норвегии.

Итоги

Всего было построено 7860 Wildcats. В ходе войны F4F и FM ВМС и морской пехоты совершили 15 553 боевых вылета (14 027 из них с авианосцев), уничтожив 1327 самолетов противника, что составило 178 потерь в воздухе, 24 - от огня наземных / корабельных и 49 - по боевым причинам. (общее соотношение погибших к потерям 6,9: 1). Верные своей роли истребителя сопровождения, Wildcats за время войны сбросили всего 154 тонны бомб.

Варианты

ВМС США Wildcats

F4F-1 / -2

Первоначальная конструкция Grumman F4F-1 была бипланом, который оказался хуже конкурирующих конструкций, что потребовало полной переработки в моноплан под названием F4F-2 . Эта конструкция по-прежнему не могла конкурировать с Brewster F2A Buffalo, получившим первоначальные заказы ВМС США, но когда разработка F4F-3 была оснащена более мощной версией двигателя, Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-76 с двигателем двухступенчатый нагнетатель, он показал свой истинный потенциал.

F4F-3

Затем последовали заказы ВМС США, а также некоторые (с двигателями Wright Cyclone ) из Франции; они попали в состав ВВС Королевского флота после падения Франции и поступили на вооружение 8 сентября 1940 года. Эти самолеты, обозначенные Грумманом как G-36A , имели капот, отличный от других более ранних F4F, и неподвижные крылья, и были Предназначен для оснащения французским вооружением и авионикой после доставки. Первоначально на вооружении Великобритании этот самолет был известен как Martlet I , но не все Martlet имели бы те же технические характеристики, что и самолеты ВМС США. All Martlet Is оснащен четырьмя пулеметами M2 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) от F4F-3 со скоростью 450 выстрелов. Британцы напрямую заказали и получили версию с оригинальной Twin Wasp, но опять же с измененным капотом , под обозначением производителя G-36B . Этим самолетам англичане присвоили обозначение Martlet II . Первые 10 G-36B были оснащены нескладывающимися крыльями и получили обозначение Martlet III . За ними последовали 30 самолетов со складывающимся крылом (F4F-3As), которые первоначально предназначались для ВВС Греции , которые также получили обозначение Martlet III. На бумаге обозначение изменилось на Martlet III (A), когда была введена вторая серия Martlet III.

Плохая конструкция установки вооружения на ранних F4F приводила к частому заклиниванию этих надежных пулеметов, что являлось проблемой, характерной для крылатого вооружения многих американских истребителей в начале войны. F4F-3, пилотируемый лейтенантом Эдвардом О'Хара, сбил за несколько минут пять двухмоторных бомбардировщиков Mitsubishi, атаковавших Лексингтон у Бугенвиля 20 февраля 1942 года. пушки не работали.

F4F-3s VF-5, 1941 г.

Нехватка двухступенчатых нагнетателей привела к разработке F4F-3A , который был в основном F4F-3, но с радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1830-90 мощностью 1200 л.с. (890 кВт) с более примитивным одноступенчатым двигателем. двухскоростной нагнетатель. F4F-3A, который был способен развивать скорость 312 миль в час (502 км / ч) на высоте 16 000 футов (4900 м), использовался бок о бок с F4F-3, но его худшие характеристики сделали его непопулярным среди пилотов истребителей ВМС США. F4F-3A поступит на вооружение как Martlet III (B) .

Во времена Перл-Харбора только Enterprise имела полностью оборудованную эскадрилью Wildcat, VF-6 с F4F-3As. Энтерпрайз тогда перебрасывал на Уэйк отряд VMF-211, также оснащенный F4F-3. Саратога находился в Сан-Диего, готовясь к работе с F4F-3 из VF-3. 11 F4F-3 из VMF-211 находились на базе авиакорпуса морской пехоты Ева на острове Оаху; девять из них были повреждены или уничтожены во время нападения японцев. Отряд VMF-211 на Уэйке потерял семь Wildcats в результате атак японцев 8 декабря, но оставшиеся пять оказали ожесточенную оборону, в результате чего 9 декабря погиб первый бомбардировщик. Эсминец Kisaragi был потоплен Wildcats, и японские силы вторжения отступили.

В мае 1942 года F4F-3 из VF-2 и VF-42 на борту Йорктауна и Лексингтона участвовали в битве в Коралловом море . Лексингтон и Йорктаун сражались против авианосцев Дзуйкаку и Сёкаку и лёгкого авианосца Сёхо в этой битве, пытаясь остановить японское вторжение в Порт-Морсби на Папуа. В ходе этих сражений стало ясно, что атаки без сопровождения истребителей равносильны самоубийству, но что истребительный компонент на авианосцах был совершенно недостаточен, чтобы обеспечить как истребительное прикрытие авианосца, так и сопровождение атакующих сил. Большинство авианосцев США имели на борту менее 20 истребителей.

F4F-3S "Дикая сома"

F4F-3S "Wildcatfish", версия гидроплана F4F-3. Edo Aircraft установил один F4F-3 со сдвоенными поплавками.

Это гидросамолет версия F4F-3 была разработана для использования на передних островных баз в районе Тихого океана, до строительства аэродромов. Он был вдохновлен внешним видом A6M2-N «Rufe», модификацией Mitsubishi A6M2 «Zeke». BuNo 4038 был модифицирован, чтобы стать F4F-3S "Wildcatfish" . Были установлены сдвоенные поплавки производства Edo Aircraft Corporation . Для восстановления устойчивости к хвостовику добавили небольшие вспомогательные кили . Поскольку этого все еще было недостаточно, позже был добавлен брюшной плавник.

F4F-3S впервые поднялся в воздух 28 февраля 1943 года. Вес и сопротивление поплавков снизили максимальную скорость до 241 миль в час (388 км / ч). Поскольку характеристики базового F4F-3 уже были ниже, чем у Zero, F4F-3S явно имел ограниченную полезность. Во всяком случае, строительство аэродромов на передовых базах « Сиби » было на удивление быстрым. Был обращен только один.

F4F-4

Одной из основных особенностей F4F-4 были складывающиеся крылья конструкции Sto-Wing , запатентованные Grumman.

Новая версия, F4F-4 , поступила на вооружение в 1941 году с шестью пулеметами и запатентованной Grumman системой складывания крыла Sto-Wing , которая позволяла хранить больше самолетов на авианосце, увеличивая количество истребителей, которые можно было припарковать. на поверхности более чем в 2 раза. F4F-4 был окончательной версией, которая больше всего использовалась в боевых действиях в первые годы войны, включая битву за Мидуэй. F4F-3 был заменен на F4F-4 в июне 1942 года во время битвы за Мидуэй; только VMF-221 в то время их еще использовал.

Эта версия была менее популярна среди американских пилотов, потому что такое же количество боеприпасов было распределено между двумя дополнительными орудиями, что уменьшило время стрельбы. С четырьмя орудиями калибра 12,7 мм и 450 патронами F4F-3 у пилотов было время стрельбы 34 секунды; шесть орудий уменьшили боекомплект до 240 выстрелов, которые можно было израсходовать менее чем за 20 секунд. Увеличение до шести орудий было приписано Королевскому флоту, который хотел большей огневой мощи для борьбы с немецкими и итальянскими противниками. Джимми Тач сказал: «Пилот, который не может поразить из четырех пушек, промахнется из восьми». Дополнительные орудия и складывающиеся крылья означали дополнительный вес и снижение производительности: F4F-4 был способен развивать скорость всего около 318 миль в час (512 км / ч) на высоте 19 400 футов (5900 м). Скороподъёмность была заметно хуже у F4F-4; Хотя Грумман оптимистично утверждал, что F4F-4 может подниматься со скромной скоростью 1950 футов (590 м) в минуту, в боевых условиях пилоты обнаружили, что их F4F-4 способны подниматься со скоростью всего от 500 до 1000 футов (от 150 до 300 м) в минуту. Кроме того, складывающееся крыло F4F-4 было предназначено для размещения пяти F4F-4 в пространстве, требуемом для двух F4F-3. На практике складывающиеся крылья позволили примерно на 50% увеличить количество Wildcats на борту авианосцев США. Вариант F4F-4, получивший обозначение F4F-4B по контракту, был поставлен британцам с модифицированным капотом и двигателем Wright Cyclone. Эти самолеты получили обозначение Martlet IV .

F4F-5 Wildcat

Два F4F-3 (3-й и 4-й серийные самолеты, BuNo 1846/1847) были оснащены двигателем Wright R-1820-40 и получили обозначение XF4F-5.

FM-1 / -2 Wildcat

FM-2 из Уайт-Плейнс , июнь 1944 г., с баками на 58 галлонов

General Motors / Eastern Aircraft произвела 5280 FM вариантов Wildcat. Производство Grumman Wildcat прекратилось в начале 1943 года, чтобы уступить место более новому F6F Hellcat, но General Motors продолжала производить Wildcats как для ВМС США, так и для использования военно-воздушными силами флота. В конце войны Wildcat устарел как истребитель на передовой по сравнению с более быстрым (380 миль / ч / 610 км / ч) F6F Hellcat или гораздо более быстрым (446 миль / ч / 718 км / ч) F4U Corsair. Однако они подходили для небольших эскортных авианосцев против подводных лодок и береговых угроз. На этих относительно скромных кораблях было всего два типа самолетов: Wildcats и TBM Avengers. Более низкая посадочная скорость Wildcat и способность взлетать без катапульты сделали его более подходящим для более коротких полетных палуб. Сначала GM произвела FM-1 , идентичный F4F-4, но уменьшила количество орудий до четырех и добавила стойки крыла для двух 250-фунтовых (110 кг) бомб или шести ракет. Позднее производство переключилось на улучшенный FM-2 (на основе прототипа Grumman XF4F-8), оптимизированный для работы на малых авианосцах, с более мощным двигателем (1350 л.с. (1010 кВт) Wright R- 1820-56) и более высоким хвостом. справиться с крутящим моментом.

F4F-7

F4F-7 был вариант фоторазведка, с броней и вооружением удалены. У него были нескладывающиеся «мокрые» крылья, которые несли дополнительно 555 галлонов (2101 л) топлива, что в сумме составляет около 700 галлонов (2650 л), увеличивая дальность полета до 3700 миль (5955 км). Всего было построено 21.

F2M Wildcat

F2M-1 была спланированная развитие FM-1, General Motors / Восточная Aircraft быть оснащен улучшенным двигателем XR-1820-70, но проект был отменен до того , как самолеты были построены.

Королевский флот Martlets

Martlet Mk I

В конце 1939 года Grumman получил французский заказ на 81 самолетов модели G-36A, оснащать свои новые JOFFRE -класса авианосцев : JOFFRE и Пенлеве . Основное отличие от базовой модели G-36 было связано с отсутствием на экспорт двухступенчатого двигателя F4F-3 с наддувом. G-36A оснащался девятицилиндровым однорядным радиальным двигателем Wright R-1820-G205A мощностью 1200 л.с. (890 кВт) с одноступенчатым двухступенчатым нагнетателем.

G-36A в Груммане, 1940 г.

G-36A также имел французские приборы (с метрической калибровкой), радио и прицел . Дроссельная заслонка была изменена, чтобы соответствовать французской довоенной практике: рычаг дроссельной заслонки был перемещен в сторону пилота (то есть назад) для увеличения мощности двигателя. Вооружение, которое должно было быть установлено во Франции, состояло из шести 7,5-мм (0,296 дюйма) пулеметов Darne (два в фюзеляже и четыре в крыльях). Первый G-36A поднялся в воздух 11 мая 1940 года. После поражения Франции в битве за Францию все контракты были переданы Великобритании. Дроссельная заслонка была снова изменена, четыре пушки диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм) были установлены в крыльях, и большинство следов первоначального владения было удалено.

Мартлеты были модифицированы для британского использования компанией Blackburn , которая продолжала делать это для всех более поздних марок. Были установлены британские прицелы, катушки для катапультов и другие предметы. После попыток подогнать британские радиоприемники было решено использовать более совершенное американское оборудование. Первые «Мартлеты» поступили на вооружение Великобритании в августе 1940 года в составе 804-й морской эскадрильи , дислоцированной в Хатстоне на Оркнейских островах. Martlet Mk I не имел механизма складывания крыла и поэтому использовался в основном с наземных баз, за ​​заметным исключением шести самолетов 882 Sqn на борту Illustrious с марта 1942 года. В апреле 1942 года Illustrious передал два самолета Martlet I HMS Archer, находясь в нем. порт во Фритауне. Один из четырех оставленных самолетов Martlet I был впоследствии оснащен складывающимися крыльями во время перехода в Дурбан. В 1940 году Бельгия также разместила заказ как минимум на 10 Martlet Mk 1. Они должны были быть изменены с удалением заднего крюка. Бельгия сдалась до того, как были доставлены какие-либо самолеты, и к 10 мая 1940 года заказ на самолет был передан Королевскому флоту.

Martlet Mk II

До того, как ВВС флота взяли на себя ответственность за Martlet Mk Is, они уже заказали 100 истребителей G-36B. Британцы выбрали двигатель Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G для установки на этот самолет; у этого тоже был одноступенчатый двухскоростной нагнетатель. FAA решило принять задержку с поставкой, чтобы оснастить Martlets разработанной и запатентованной Grumman системой складывающегося крыла Sto-Wing , впервые установленной на F4F-4 Wildcats ВМС США, что было жизненно важно для использования Martlet с первые 3 авианосца класса Illustrious, у которых были слишком узкие лифты для размещения самолетов с нескладывающимся крылом. Тем не менее, первые 10 получили фиксированные крылья. Первый Martlet со складывающимися крыльями не был доставлен до августа 1941 года.

В отличие от USN F4F-3, британские самолеты были оснащены броней и самоуплотняющимися топливными баками. У Mk II также было более крупное хвостовое колесо. Для авианосных операций важными преимуществами считались хвостовой гак «жало» и точка крепления американской одноточечной системы запуска катапульты. Тем не менее, Martlets были модифицированы для установки катушек для катапультов в британском стиле. Поставки G-36B со складывающимся крылом начались в августе 1941 года. 36 самолетов были отправлены в Великобританию и 54 - на Дальний Восток; они получили обозначение «Martlet Mark II». Экспериментальные испытания самолетов и вооружения (A&AEE) Martlet II при среднем весе приблизительно 7350 фунтов показали максимальную скорость 293 миль в час на высоте 5400 футов и 13 800 футов, максимальную скорость набора высоты 1940 футов в минуту на высоте 7600 футов при массе 7790 фунтов. и время набора высоты 20 000 футов за 12,5 минут. Практический потолок в 7 790 фунтов был 31 000 футов.

Martlet II с корабля HMS  Formidable , 1942 г.

Martlet был вторым одноместным истребителем-монопланом, который эксплуатировался с авианосцев Королевского флота после введения Sea Hurricane IB на HMS  Furious в июле 1941 года.

Большинство Martlet Mk II было отправлено на Дальний Восток. Первые корабельные операции такого типа на британской службе были в сентябре 1941 года на борту HMS  Audacity , очень небольшого эскортного авианосца с несущей палубой 420 футов (130 м) на 59 футов (18 м), без лифтов и без ангарной палубы. Шесть Wildcats все время стояли на палубе. Во время своего первого рейса он служил в качестве эскортного перевозчика для конвоя в Гибралтар. 20 сентября был сбит немецкий Fw 200 . В следующем рейсе четыре Fw 200 Condor упали под орудия Martlets, и из общего количества два из этих пяти Condor были сбиты Эриком «Винклем» Брауном во время его пребывания на борту. Операции Audacity также показали, что прикрытие истребителя было полезно против подводных лодок. «Смелость» была потоплена подводной лодкой 21 декабря 1941 года, в живых остались только Браун и еще один пилот, но она уже доказала полезность эскортных авианосцев.

В мае 1942 года 881 и 882 эскадрильи на HMS  Illustrious участвовали в операциях против Мадагаскара . В августе 1942 года 806 NAS на HMS  Indomitable обеспечили истребительное прикрытие конвоя на Мальту . Позже в том же году они участвовали в высадках во французской Северной Африке.

Martlet Mk III

Первые 30 F4F-3A были выставлены на продажу Греции после итальянского вторжения в ноябре 1940 года . Однако после поражения Греции в апреле 1941 года самолет достиг только Гибралтара. Они были приняты FAA как Martlet Mk III (B). Поскольку у этих самолетов не было складных крыльев, они использовались только с наземных баз. Они служили на берегу в Западной пустыне .

Десять самолетов G-36B использовались FAA как Martlet III (A).

Martlet Mk IV

Королевский флот закупил 220 самолетов F4F-4, адаптированных к британским требованиям. Основным отличием было использование Wright R-1820-40B Cyclone с заметно более округлым и компактным обтекателем, с одним закрылком двойной ширины с каждой стороны задней части и без воздухозаборника. Эти машины получили название Martlet Mk IV. Испытания Martlet IV на Boscombe Down при массе 7350 фунтов показали максимальную скорость 278 миль в час на высоте 3400 футов и 298 миль в час на высоте 14600 футов, максимальную скорость набора высоты 1580 футов в минуту на высоте 6200 футов при массе 7740 фунтов и время набора высоты до 20000 футов. футов 14,6 минут. Практический потолок в 7 740 фунтов был 30 100 футов.

Martlet Mk V

Авиационная армия флота закупила 312 FM-1, первоначально с обозначением Martlet V. В январе 1944 года было принято решение сохранить американские названия для самолетов, поставляемых США, и переименовали партию в Wildcat V.

Wildcat Mk VI

Wildcat VI был названием FM-2 Wildcat в Министерстве авиации, которое использовалось FAA.

Операторы

  Бельгия
  Франция
  • Aeronavale : 81 самолет заказан, но так и не доставлен, передан Королевскому флоту после поражения Франции .
  Греция
  Канада
  • Королевский канадский флот : персонал RCN, назначенный на HMS  Puncher Королевского флота , должен был предоставить RCN опыт работы с авианосцами. RCN совершил полеты 14 Martlets в составе 881-й эскадрильи с февраля по июль 1945 года.
  Соединенное Королевство
  Соединенные Штаты

Выживший самолет

Технические характеристики (F4F-3)

Grumman F4F drawing.svg

Данные американского истребителя

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 28 футов 9 дюймов (8,76 м)
  • Размах крыла: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
  • Высота: 11 футов 10 дюймов (3,61 м)
  • Площадь крыла: 260 кв футов (24 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23015 ; подсказка: NACA 23009
  • Пустой вес: 4907 фунтов (2226 кг)
  • Вес брутто: 7,423 фунтов (3,367 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1830-76 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 1200 л.с. (890 кВт)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт постоянной скорости.

Представление

  • Максимальная скорость: 331 миль / ч (533 км / ч, 288 узлов)
  • Диапазон: 845 миль (1360 км, 734 миль)
  • Практический потолок: 39 500 футов (12 000 м)
  • Скорость подъема: 2303 фут / мин (11,70 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 28,5 фунтов / кв. Фут (139 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,282 кВт / кг (0,172 л.с. / фунт)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Ноты

Цитаты

Список используемой литературы

  • Ангелуччи, Энцо. Американский истребитель . Спаркфорд, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN   0-85429-635-2 .
  • Барбер, С.Б. Боевая статистика морской авиации - Вторая мировая война (OPNAV-P-23V № A129) . Вашингтон, округ Колумбия: Воздушное отделение Управления военно-морской разведки , 1946 год.
  • Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN; Уильям Грин и Гордон Суонборо. "Грумман Дикая кошка". Крылья ВМФ, летающий авианосец союзников времен Второй мировой войны . Лондон: Издательство Джейн, 1980, стр. 40–52. ISBN   0-7106-0002-X .
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты 3: Истребители и бомбардировщики 1935–1950 . Хершам, Суррей, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN   978-1-85780-179-8 .
  • Данн, Ричард С. F4F Wildcat в действии, самолет номер 191 . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 2004. ISBN   0-89747-469-4 .
  • Данн, Ричард С. F4F Wildcat Walkaround . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1995. ISBN   0-89747-347-7 .
  • Дональд, Дэвид, изд. Американские боевые самолеты Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing, 1995. ISBN   1-874023-72-7 .
  • Дрендель, Лу. Истребители-авианосцы ВМС США времен Второй мировой войны . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1987. ISBN   0-89747-194-6 .
  • Эрман, Властимил. Grumman Wildcat (на чешском языке) . Прага, Чешская Республика: Modelpres, 1995. ISBN   978-8-0901-3287-0 .
  • Юинг, Стив. Thach Weave: Жизнь Джимми Thach. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2004. ISBN   1-59114-248-2 .
  • Юинг, Стив. Лидер Жнецов: Жизнь Джимми Флэтли. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 2002. ISBN   1-55750-205-6 .
  • "Характеристики и летно-технические характеристики самолета F4F-3, 1942 г." Вашингтон, округ Колумбия: Управление боеприпасов, Военно-морское ведомство, 1942 год.
  • «Характеристики и летно-технические характеристики самолета F4F-4, 1943 год». Вашингтон, округ Колумбия: Управление боеприпасов, Военно-морское ведомство, 1943 год.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (6-е впечатление, 1969). ISBN   0-356-01448-7 .
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, том шестой: гидросамолеты . Лондон: Макдональд, 1962.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Архивы фактов о Второй мировой войне: ВМС США и Истребители Корпуса морской пехоты . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1976. ISBN   0-356-08222-9 .
  • Грин, Уильям, Гордон Суонборо и Эрик Браун. "Willing Wildcat Груммана". Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast Quarterly , номер три, 1977 г., стр. 49–69. ISSN   0143-5450
  • Грин, Фрэнк Л. Грумман F4F-3 Wildcat . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications, 1972 г. (перепечатка с 1966 г.).
  • Джексон, AJ Blackburn Aircraft с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1968. ISBN   0-370-00053-6 .
  • Джонс Бен, (ред.). Авиационная армия флота во Второй мировой войне, том II, 1942–1943 гг., Авиационная армия флота в переходный период: Средиземное море, битва за Атлантику и Индийский океан. Лондон: Рутледж, 2018. ISBN   978-0-8153-5507-6 .
  • Ярски, Адам. F4F Wildcat, Monografie Lotnicze 20 (на польском языке) . Гданьск, Польша: AJ-Press, 1995. ISBN   83-86208-29-5 .
  • Кинзи, Берт. Подробнее о F4F Wildcat . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 2000. ISBN   1-888974-18-4 .
  • Кинзи, Берт. F4F Wildcat в деталях и масштабе . Саммит Голубого хребта, Пенсильвания: TAB Books Inc., 1988. ISBN   0-8306-8040-3 .
  • Кит, Мистер и Жан-Пьер де Кок. Grumman F4F Wildcat (на французском языке) . Париж: Атлас изданий, 1981. без ISBN.
  • Линн, Дон. F4F Wildcat в действии, самолет номер 84 . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1988. ISBN   0-89747-200-4 .
  • Лундстрем, Джон Б. Первая команда и кампания на Гуадалканале . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press , 1994. ISBN   1-55750-526-8 .
  • Лундстрем, Джон Б. Первая команда: Тихоокеанский морской воздушный бой от Перл-Харбора до Мидуэя. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1984. ISBN   0-87021-189-7 .
  • Марч, Дэниел Дж. (Ред.). Британские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Аэрокосмическое издательство. 1998. ISBN   1-874023-92-1 .
  • Мейсон, Тим. Секретные годы: летные испытания в Boscombe Down 1939–1945 . Манчестер, Великобритания: Хикоки, 1998. ISBN   0-9519899-9-5 .
  • Менденхолл, Чарльз А. Wildcats & Hellcats: Gallant Grummans во Второй мировой войне . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1984. ISBN   0-87938-177-9 .
  • О'Лири, Майкл. Grumman Cats . Лондон: Osprey Publishing Ltd., 1992. ISBN   1-85532-247-1 .
  • О'Лири, Майкл. Истребители ВМС США Второй мировой войны в действии . Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press, 1980. ISBN   0-7137-0956-1 .
  • Филипс, Глен. Grumman F4F Wildcat, включая Grumman Martlet Mks. I-VI, серия Warpaint №9 . Ферма Черч-Энд, Бедфордшир, Великобритания: Hall Park Books, 1997. Нет ISBN.
  • Полмар, Норман. Исторический военно-морской самолет . Даллес, Вирджиния: Потомакские книги, 2004. ISBN   978-1-57488-572-9 .
  • Стилл, Марк. Гуадалканал 1942–43: Япония пытается уничтожить Хендерсон Филд и ВВС «Кактус» (воздушная кампания). Osprey Publishing, 2019. ISBN   1472835514 .
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1912 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN   0-370-10054-9 .
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года, четвертое издание . Лондон: Патнэм, 1978. ISBN   0-85177-861-5 .
  • Thruelsen, Ричард. История Груммана. Вестпорт, Коннектикут: Praeger Press, 1976. ISBN   0-275-54260-2 .
  • Тиллман, Барретт. Hellcat, F6F во Второй мировой войне. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1979. ISBN   1-55750-991-3 .
  • Тиллман, Барретт. Wildcat Aces of World War 2 . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1995. ISBN   1-85532-486-5 .
  • Тиллман, Барретт. Wildcat: F4F во Второй мировой войне. Аннаполис, Мэриленд: Naval & Aviation Publishing, 1990, первое издание 1983. ISBN   1-55750-819-4 .
  • Винчестер, Джим. Истребитель - лучший боевой самолет в мире - с 1913 года по настоящее время . Бат, Великобритания: Parragon Publishing, 2004. ISBN   1-4054-3843-6 .
  • Викси, Кен. "Тучный кошачий: Дикая кошка Груммана F4F: Часть первая". Air Enthusiast , № 68, март – апрель 1997 г., стр. 16–24. ISSN 0143-5450.
  • Викси, Кен. "Тучный кошачий: Дикая кошка Груммана F4F: Часть вторая". Air Enthusiast , № 70, июль – август 1997 г., стр. 51–59. ISSN 0143-5450.
  • Викси, Кен (март – апрель 1997 г.). " ' Wild Сом': 'Sea-загрузился' F4F-3S Wildcat". Энтузиаст воздуха . № 68. с. 25. ISSN   0143-5450 .
  • Янг, Эдвард М. «F4F Wildcat против A6M Zero-Sen - Pacific Theater 1942 (Osprey Duel; 54)». Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2013. ISBN   978-1-78096-322-8
  • Збегневски, Андре Р. и Кшиштоф Янович. Grumman F4F Wildcat (двуязычный польский / английский). Люблин, Польша: Kagero , 2004. ISBN   83-89088-53-3 .

внешние ссылки