Система легкорельсового транспорта Гвадалахары - Guadalajara light rail system

Городской электропоезд (Tren Eléctrico Urbano)
	Линия 1 проходит на одном уровне к югу от центра города и имеет несколько железнодорожных переездов .
Обзор
Locale	Гвадалахара, Халиско
Тип транспорта	(Строка 3)
Количество строк	3
Количество станций	48
Ежедневная поездка	240 000 (ежедневно)
Веб-сайт	САЙТУР
Операция
Началась операция
Оператор (ы)	САЙТУР
Технический
Длина системы	45,5 км (28,3 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр
Электрификация	750 В постоянного тока , надземные (линия 1, линия 2) ; 1500 В постоянного тока , надземные (линия 3)
Системная карта.

Система легкорельсового транспорта Гвадалахары ( исп . Tren ligero de Guadalajara ), которой управляет SITEUR ( Sistema de Tren Eléctrico Urbano , испанский язык для городской системы электропоездов ), представляет собой систему городского железнодорожного транспорта , обслуживающую муниципалитеты Гвадалахара , Сапопан и Тлакепак. в штате Халиско , Мексика . Он принадлежит штату Халиско, а оператор SITEUR является государственной властью. Открытая в 1989 году, система состоит из трех линий: линия 1, идущая с севера на юг, с 20 станциями; Линия 2, идущая от центра города на восток с 10 станциями; и линия 3, идущая с северо-запада на юго-восток, с 18 станциями.

История

История городских поездов в Гвадалахаре восходит к 19 веку, когда первые трамваи, запряженные мулами , курсировали между собором Гвадалахары и Темпло-де-ла-Мерсед .

В 1974 году несколько домов и улиц в центре города были снесены, чтобы освободить место для новой широкой дороги под названием Avenida Federalismo; строительный проект включал новый туннель общественного транспорта под проезжей частью. Авенида Федерализмо (также известная как Кальсада-дель-Федерализмо) заменила то, что раньше было С. Моро (но с гораздо более широкой полосой отвода), и является одной из основных транспортных магистралей Гвадалахары. 6,6-километровый туннель под проспектом был спроектирован для будущего использования железнодорожной системой, но из-за отсутствия финансирования в то время он обслуживался новой троллейбусной системой, которая открылась 15 декабря 1976 года. Спустя несколько лет начались работы по переоборудованию троллейбусного туннеля и станций для использования линии легкорельсового транспорта. Тоннель закрылся для троллейбусов в начале 1988 года, а первая линия скоростного трамвая, Линия 1, открылась 1 сентября 1989 года. Троллейбусное движение осталось на других маршрутах.

Линия 2 проходит полностью под землей. Станция Облатос, 2019

Несколько лет спустя была построена линия 2, обычно идущая к востоку от центра города; она открылась 1 июля 1994 года. Из-за продолжающихся интенсивных пробок на улицах города и большого количества пользователей железнодорожной системы есть планы продлить линию 2 на запад и построить третью линию.

Линия 1 проходит под землей в центре города, но проходит «ровно» к северу и югу от центра города, а ее наземные участки включают несколько железнодорожных переездов , защищенных перекрестными воротами . Платформы станции принимают поезда, состоящие не более чем из двух вагонов. Линия 2 полностью находится под землей, за исключением непассажирской секции на ее восточном конце, соединяющей последнюю станцию с ремонтным комплексом. Его станции достаточно длинные, чтобы принимать поезда численностью до четырех вагонов.

Компания Siemens поставила системное проектирование, сигнализацию и телекоммуникации, источники питания и некоторые компоненты автомобилей.

Строительство линии 3 началось в конце 2014 года. Линия протяженностью 21,45 км (13,33 мили) включает в себя подземный туннель длиной 5,35 км (3,32 мили), окруженный двумя надземными сегментами: 8,65 км (5,37 миль) на северо-западном участке Запопан и 7,45 км (4,63 мили) в юго-восточной части Тлакепаке; вся линия обслуживает 18 станций, 5 из которых находятся в тоннеле. Он пересекает весь город с северо-запада на юго-восток, от Сапопана на северо-западе до Тлакепаке и Тонала на юго-востоке через центр города. Помимо подвижного состава, Alstom предоставила системы связи, сигнализации и управления движением для линии 3, которая начала работу 12 сентября 2020 года.

В 2018 году компания SITEUR добавила станцию Auditorio к линии 1, которая стала новой северной конечной станцией, и начала удлинение платформ станций линии 1 с 60 до 90 м (от 200 до 300 футов) для размещения трехвагонных составов поездов. Частичная эксплуатация трехвагонных поездов началась в марте 2019 года, и ожидается, что проект расширения платформы будет завершен к маю 2019 года; Ожидается, что к июлю 2020 года будут завершены другие модернизации системы сигнализации и управления поездом. Парк ТЭГ-90 был обновлен за счет новых двигателей и преобразователей мощности.

Предполагается, что предварительные работы на линии 4 начнутся в октябре 2021 года, а строительство будет завершено к 2024 году. Линия 4 будет проходить примерно в 20 км (12 миль) к югу от Гвадалахары / Тлакепаке (северная конечная остановка находится на существующей станции Fray Angélico. , который является южной конечной станцией скоростной железной дороги Mi Macro Calzada ) до Тлайомулко по существующей полосе отвода железной дороги.

Станция Unidad Deportiva, линия 1

Трамвай Гвадалахары

Легенда

3

Арко де Сапопан

Auditorio

1

Periferico Belenes

Periférico Norte

Меркадо дель Мар

Dermatológico

магазины

Zapopan Centro

Тетлан

2

Атемажак

Ла Аврора

Plaza Patria

Сан-Хасинто

División del Norte

Сан-Андрес

Circunvalación Country

Кристобаль де Оньяте

Авила Камачо

Облатос

La Normal (CETRAM)

Белисарио Домингес

Сантуарио

Сан-Хуан-де-Диос

Мескитан

Гвадалахара Центр

Refugio

Plaza Universidad

2

Хуарес

Индепенсия

Mexicaltzingo

Plaza de La Bandera

Вашингтон

Текила Экспресс

в Аматитан

Железнодорожная станция

CUCEI

Санта Филомена

Revolución

Unidad Deportiva

Рио Нило

Урданета

Tlaquepaque Centro

18 марта

Ласаро Карденас

Исла Раза

Central de Autobuses

3

Патрия

Испания

Santuario Mártires de Cristo Rey

магазины

1

Periférico Sur

Линии

Термини		Длина	Станции	Год открытия
Auditorio	Periférico Sur	16,3 км	20	1989 г.
Хуарес	Тетлан	8.5 км	10	1994 г.
Центральная Камионера	Аркос-де-Сапопан	21.0 км	18	2020 г.

Строка 1

Центральный вокзал Гвадалахары линии 3 в 2020 году

Линия 1 проходит с севера (Северная кольцевая дорога) на юг (Южная кольцевая дорога). Это 15,5 км (9,6 миль) в длину. Станции линии 1:

Auditorio
Периферико Норте (Северная кольцевая дорога)
Dermatológico
Атемажак
División del Norte
Авила Камачо ( соединение с линией 3 )
Мескитан
Refugio
Хуарес ( соединение с линией 2 )
Mexicaltzingo
Вашингтон
Санта Филомена
Unidad Deportiva
Урданета
18 марта
Исла Раза
Патрия
Испания
Santuario Mártires de Cristo Rey
Периферико-Сур (Южная кольцевая дорога)

Строка 2

Линия 2 проходит от центра города (Хуарес) на восток (Тетлан) и имеет длину 8,8 км (5,5 миль). Его станции:

Хуарес ( соединение с линией 1 )
Plaza Universidad ( соединение с линией 3 )
Сан-Хуан-де-Диос ( Связь с Macrobús )
Белисарио Домингес
Облатос
Кристобаль де Оньяте
Сан-Андрес
Сан-Хасинто
Ла Аврора
Тетлан

Строка 3

SITEUR Line 3 Route (2017)

Станция Central de Autobuses на линии 3

Линия 3 проходит от Сапопана на северо-западе до Тлакепаке и Тонала на юго-востоке. Его станции:

Аркос-де-Сапопан
Периферико Беленес
Меркадо дель Мар
Zapopan Centro
Plaza Patria
Circunvalación Country
Авила Камачо ( соединение с линией 1 )
La Normal
Сантуарио
Центр Гвадалахары ( соединение с линией 2 )
Независимость
Plaza de la Bandera
CUCEI
Revolución
Рио Нило
Tlaquepaque Centro
Ласаро Карденас
Central de Autobuses

Флот

Вагон 002, построенный в 1988 году Конкаррилом , лежал на южной оконечности линии 1 станции Periférico Sur в 1990 году.

Парк состоит из 78 сочлененных легкорельсовых транспортных средств, каждое из которых является двухсторонним («двусторонним») и питается от воздушных линий . Они развивают максимальную скорость 70 км / ч (43 мили в час). Три модели относятся к одному и тому же типу - различаются только единицы серии Barcelona Metro 9000 , которые работают на линии 3 - три модели были построены в Мексике, а одна модель была построена в Испании.

Первые 16 автомобилей TLG-88 ( T ren L igero de G uadalajara, 19 88 ) были построены Конкаррилом в Сьюдад- Саагуне с использованием силового оборудования от Melmex ( Mitsubishi Electric, Мексика). Еще 32 автомобиля TEG-90 ( T ren E léctrico de G uadalajara, 19 90 ) были заказаны в 1990 году и были произведены компанией Bombardier , которая приобрела Concarril в 1992 году; Автомобили ТЭГ-90 производились на том же заводе, что и более ранняя партия автомобилей ТЛГ-88. ТЭГ-90 внешне похож на ТЛГ-88, но использует силовую установку от Siemens . И TLG-88, и TEG-90 заимствованы из конструкции Stadtbahnwagen B.

В 2014 году SITEUR заказал у Alstom 18 метро Барселоны серии 9000 для линии 3. Подвижной состав линии 3 состоит из трех вагонов и оборудован системой кондиционирования воздуха; поезда могут развивать максимальную скорость 90 км / ч (56 миль / ч).

В 2015 году SITEUR заказал 12 автомобилей TEG-15 ( T ren E léctrico de G uadalajara, 20 15 ), также у Bombardier, для линии 1. TEG-15 основан на конструкции TE-12 для Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal. в Мехико.

Модель	Производитель	Год постройки	Количество	Операционные линии
TLG-88 [ es ]	Конкаррил - Мелмекс (Мицубиси)	1988 г.	16	Строка 2
ТЭГ-90 [ es ]	Бомбардье - Сименс	1990 г.	32	Строки 1 и 2
ТЭГ-15	Бомбардье	2015 г.	12	Строка 1
Метро Барселоны серии 9000	Alstom	2016 г.	18	Строка 3