Аэропорт Гернси - Guernsey Airport
Гернси аэропорт | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Резюме | |||||||||||
| Тип аэропорта | Общественные | ||||||||||
| Оператор | Штаты Гернси | ||||||||||
| Обслуживает | Гернси | ||||||||||
| Место нахождения | Форест, Гернси | ||||||||||
| Концентратор для | Ориньи | ||||||||||
| Высота над уровнем моря | 336 футов / 102 м | ||||||||||
| Координаты | 49 ° 26′05 ″ с.ш. 002 ° 36′07 ″ з.д. / 49,43472 ° с.ш.2,60194 ° з. Координаты: 49 ° 26′05 ″ с.ш. 002 ° 36′07 ″ з.д. / 49,43472 ° с.ш.2,60194 ° з. | ||||||||||
| Веб-сайт | WWW |
||||||||||
| карта | |||||||||||
.svg)  EGJB Расположение на Нормандских островах
 EGJB Расположение относительно Франции и Великобритании
| |||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
| Статистика (2018) | |||||||||||
| |||||||||||
Аэропорт Гернси ( IATA : GCI , ICAO : EGJB ) - международный аэропорт на острове Гернси и крупнейший аэропорт в Бейливике Гернси . Он расположен в Форесте , приходе на Гернси, в 2,5 морских милях (4,6 км; 2,9 мили) к юго-западу от порта Св. Петра, и из него в основном осуществляются рейсы в Великобританию и некоторые другие европейские направления.
История
Официально аэропорт был открыт 5 мая 1939 года. Однако регулярные авиасообщения начались только в октябре 1946 года. К 1948 году BEA выполняла ежедневные рейсы в Саутгемптон с использованием самолетов Douglas DC-3 . С 1951 года авиакомпания Jersey Airlines выполняла регулярные рейсы BEA в Саутгемптон по выходным на восьмиместных авиалайнерах-бипланах Rapide .
В 1960 году было четыре взлетно-посадочные полосы с травяным покрытием длиной от 2040 футов (622 м) до 3060 футов (933 м). В 1960 году также была построена новая взлетно- посадочная полоса длиной 4800 футов (1463 м). В начале 2000-х, параллельно с работами над новым терминалом, Департамент торговли и занятости штата Гернси заявил, что необходимо расширение, чтобы разрешить использование более крупных самолетов, таких как Boeing 737 Classic или семейства Airbus A320, для трансъевропейских рейсов. В 2012 году комплекс из четырех двухдневных закрытий в рамках программы «Аэропорт 2040» позволил подрядчикам из штата Гернси восстановить покрытие существующей взлетно-посадочной полосы, расширить концевые зоны безопасности взлетно-посадочной полосы, а также реконструировать части бетонных площадок перрона. РД, соединяющие перроны с взлетно-посадочной полосой, также были обновлены и отремонтированы, а также была внедрена новая дренажная система. Также было установлено новое наземное освещение аэродрома и средства навигации.
Головной офис Aurigny находится на территории аэропорта. Когда-то головной офис British United Airways располагался на Нормандских островах, в собственности аэропорта.
Удобства
Терминал
В 2002 году начались работы по строительству нового здания терминала, которое вступило в строй 19 апреля 2004 года. Старый терминал был снесен в мае 2004 года, чтобы освободить место для дополнительных стоянок самолетов и пассажирского прохода от нового терминала. Новый терминал был спроектирован так, чтобы он мог обслуживать около 1,25 миллиона пассажиров в год. В 2013 году аэропортом воспользовались 886 396 пассажиров, при этом было совершено 49 403 авиаперевозок.
Наземное обслуживание обеспечивает Aurigny Aviation Services для Aurigny , Loganair и Eurowings . Blue Islands обслуживает самолеты, в то время как ASG (Aircraft Servicing Guernsey) и Aiglle обслуживают бизнес и авиацию общего назначения.
Посадочная полоса
Есть одинарная взлетно-посадочная полоса , обозначенная 27.09. Взлетно-посадочная полоса 09 - это взлетно-посадочная полоса в восточном направлении, а взлетно-посадочная полоса 27 - в западном направлении. Доступная посадочная дистанция LDA в обоих направлениях 27.09 составляет 1463 м. Доступная взлетная полоса TORA на ВПП 09 составляет 1463 м. Однако только на взлетно-посадочной полосе 27 доступная взлетно-посадочная полоса TORA составляет 1583 м.
В течение первого десятилетия этого века две авиакомпании соревновались на самом загруженном маршруте из Гернси - в лондонский Гатвик . В течение этого периода, Aurigny работает ATR 72 турбовинтового самолета (72 мест) и Flybe управлением BAe 146 реактивных самолетов ( от 70 до 128 пассажиров в зависимости от варианта). Когда в 2008 году flybe избавилось от своего парка BAe 146, они сначала заменили его реактивным самолетом Embraer E195, который в то время не мог выполнять полеты на Гернси из-за низкой прочности взлетно-посадочной полосы. Поэтому они решили управлять меньшим самолетом Bombardier Dash 8 . Бизнес-лидеры и депутаты (избранные члены островного парламента, штат Гернси ) выступали за и против расширения взлетно-посадочной полосы с ее нынешней длины 1463 м (4800 футов). После нескольких лет дебатов 2 октября 2009 года было объявлено, что взлетно-посадочная полоса и перрон в аэропорту Гернси будут масштабно перестроены, что на тот момент оценивалось в 81 миллион фунтов стерлингов. Хотя Гернси в значительной степени автономен, он должен подчиняться правилам Управления гражданской авиации Соединенного Королевства . CAA настояло на том, чтобы были введены расширенные концевые зоны безопасности (RESA) и что существовавшая в то время горка на взлетно-посадочной полосе была удалена. Поэтому физическая длина взлетно-посадочной полосы должна была быть увеличена на 120 м на западном конце. Однако это расширение обозначается как RESA. Значение взлетно-посадочной полосы длиной всего 1463 м состоит в том, что даже относительно небольшие коммерческие реактивные самолеты семейства Airbus A320 или семейства Boeing 737 Classic не могут выполнять полеты из Гернси с максимальной взлетной массой ; более современные и более крупные самолеты Boeing 737 Next Generation вообще не могут эффективно работать с Гернси. Причина в том, что в первые годы многие самолеты обычно имели более двух двигателей. Хотя в 60-х и 70-х годах двигатели были слабее, чем сегодня, они добавляли веса и сложности, но иногда это сводилось на нет, поскольку количество тяги на тонну увеличивалось, а это означало, что иногда установка трех или четырех двигателей позволяла сократить время работы. от пробегов, чем это возможно сегодня. Однако сегодня самолеты обычно используют только два двигателя для экономии топлива, что означает, что, хотя приходится иметь дело с меньшим весом, также меньше тяга, а это означает, что для взлета требуется более длинная взлетно-посадочная полоса, чем было бы в противном случае. нужен с трех- или четырехмоторным самолетом.
Был достигнут значительный прогресс в восстановительных работах, что позволило flybe с 31 марта 2013 года внедрить самолет Embraer E175 (88 мест) на уже существовавшем тогда маршруте в Гатвик. Однако затем flybe решило избавиться от своих посадочных мест в лондонском Гатвике и этих были проданы EasyJet . EasyJet приняла решение не использовать свой самолет Airbus A319 в Гернси, в результате чего между Гернси и Гатвиком было сокращено четыре рейса в день.
Операции по восстановлению взлетно-посадочной полосы и перрона были завершены в течение 2014 года. Государственная компания Aurigny заказала Embraer E195, который был введен в эксплуатацию в 2014 году; этот 122-местный самолет совершает четыре рейса каждый день между Гернси и Гатвиком, и они дополняются двумя рейсами ATR 72. Таким образом, потеря пассажировместимости между Гернси и Гатвиком из-за выхода летательного аппарата значительно сократилась.
Все больше сторонников продолжают утверждать, что взлетно-посадочная полоса должна быть увеличена до 1700 м, чтобы обеспечить более прибыльную эксплуатацию самолетов семейства Airbus A320 или Boeing 737 Classic, как на соседнем острове Джерси . Это обеспечит более широкий диапазон рейсов на остров и обратно, увеличивая экономику острова и количество посетителей каждый год.
Авиакомпании и направления
Следующие авиакомпании осуществляют регулярные регулярные и чартерные рейсы в и из Гернси:
| Авиакомпании | Направления |
|---|---|
| Ориньи |
Олдерни , Бирмингем , Бристоль , Дублин (начало 16 марта 2022 г.), Эксетер , Лондон – Гатвик , Манчестер , Саутгемптон Сезонно: Ист-Мидлендс , Гренобль , Лидс / Брэдфорд , Малага (начинается 13 июля 2022 г.), Норидж |
| Голубые острова | Джерси , Саутгемптон |
| British Airways | Сезонный чартер: Пальма-де-Майорка (начало 29 мая 2022 г.) |
Авиация общего назначения
В настоящее время в аэропорту действуют две группы связи: одна для пользователей коммерческих аэропортов, а другая - для соседей. В аэропорту базируется большое количество одно- и двухмоторных легких и бизнес-самолетов. Эти и многочисленные посещающие самолеты авиации общего назначения обслуживаются авиационными инженерными фирмами, расположенными в нескольких ангарах, расположенных в юго-западной и юго-восточной частях аэропорта.
Статистика
См. Исходный запрос Викиданных и источники .
| Классифицировать | Аэропорт | Всего пассажиров |
Изменение 2018/19 |
|---|---|---|---|
| 1 | Лондонский Гатвик | 310 040 |
 6,4%
|
| 2 | Саутгемптон | 148 202 |
 23,6%
|
| 3 | Джерси | 115 675 |
11,8%
|
| 4 | Манчестер | 65 399 |
2,2%
|
| 5 | Эксетер | 30 271 |
2,6%
|
| 6 | Олдерни | 29 637 |
1,4%
|
| 7 | Бирмингем | 28 664 |
18,2%
|
| 8 | Лондон Хитроу | 27 644 |
Новый маршрут
|
| 9 | Бристоль | 23 461 |
5,0%
|
| 10 | Лондон Станстед | 23 370 |
15,7%
|
Среда
В 2002 году перевернутая пожарная машина произвела выброс огнезащитного состава ПФОС на перрон аэропорта и окружающую почву. ПФОС был добавлен в приложение B Стокгольмской конвенции о стойких органических загрязнителях в мае 2009 года, и было показано, что он вызывает хронические заболевания почек у людей и животных, подвергающихся воздействию больших количеств. Позже следы разлитого ПФОС попали в систему водоснабжения острова, хотя количество было недостаточно высоким, чтобы пить его было небезопасно. Поскольку аэропорт находится на самой высокой точке острова, авария высветила уязвимость системы водоснабжения для сточных вод аэропорта и других загрязнителей воды. Впоследствии аэродромные работы включали экологические инженерные проекты, чтобы лучше удерживать и отводить загрязненные сточные воды из системы водоснабжения. В рамках развития аэропорта 2040 устанавливается новая дренажная система, которая позволит сдерживать сточные воды аэропорта таким образом, чтобы это не повлияло на водоснабжение в будущем.
По состоянию на 2014 год почва, загрязненная ПФОС, содержалась в связке на территории аэропорта. И эта почва, и почва, загрязненная при тушении пожара от крушения F-27 G-CHNL, в будущем собирались перенести. Почва была удалена в 2015 году. Судебный иск на 27 миллионов фунтов стерлингов против 3M по поводу ПФОС в Высоком суде потерпел неудачу в 2016 году из-за несвоевременного решения.
Несчастные случаи и происшествия
- 7 декабря 1997 года самолет F-27 (регистрация: G-BNCY) авиакомпании AirUK, прибывший из Саутгемптона, пролетел мимо взлетно-посадочной полосы при посадке при сильном боковом ветре. Самолет «Фоккер» совершил аквапланирование на стоячей воде, вылетел за край взлетно-посадочной полосы и заскользил по мокрой траве. Самолет устремился навстречу боковому ветру, и в результате он прервался на расстоянии около 100 м (330 футов) от центральной линии в поле к югу от взлетно-посадочной полосы. Среди 50 пассажиров и 4 членов экипажа погибших не было, хотя самолет был поврежден, не подлежал ремонту и впоследствии был списан.
- 12 января 1999 года другой F-27 (регистрация: G-CHNL), выполнявший грузовой рейс на Channel Express, прибывший из Лутона, потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы 27 после того, как полностью закрыл закрылки при заходе на посадку. Когда закрылки открылись, груз сдвинулся на корму, что нарушило ограничения по массе и равновесию самолета. Летный экипаж начал уход на второй круг , что усугубило проблему из-за поднятия шасси и подачи мощности. Самолет неконтролируемо накренился и заглох, в результате чего он ударился о консерваторию дома под траекторией полета. Никто на земле не пострадал; однако оба экипажа погибли в результате пожара, охватившего самолет. Расследование пришло к выводу, что самолет не был загружен в соответствии с грузовой ведомостью.
дальнейшее чтение
- Пиннегар, Эдвард (31 июля 2010 г.). История авиации в Олдерни . Издательство Эмберли, Страуд. п. 96. ISBN 978-1-84868-981-7.
- Скотт-Хилл, Ян (1 апреля 1972 г.). Channel Silver Wings: Рекорд службы . Художники Джерси, Сен-Мартен, Джерси . п. 62. ISBN 978-0-901845-08-5.
- Дойл, Невилл (1991). От морского орла до фламинго: авиалинии Нормандских островов, 1923–1939 . Самостоятельная публикация. п. 316. ISBN. 978-1-85421-103-3.
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
СМИ, связанные с аэропортом Гернси, на Викискладе?