Гион Лайн - Guion Line

Ливерпуль и Great Western Пароходство , общеизвестное как Guion линия , было британским пассажирским , который работает по маршруту Ливерпуль-Квинстаун-Нью - Йорк с 1866 по 1894. В то время как включен в Великобритании, 52% капитал компании была от Американская фирма Williams and Guion of New York. Известная прежде всего для перевозки иммигрантов, в 1879 году линия начала вводить в эксплуатацию рекордсмены Blue Riband, чтобы соревноваться с Cunard , White Star и Inman за пассажиров первого класса. Финансовые проблемы одного из основных партнеров компании в 1884 году вынудили фирму вернуть свой последний рекордсмен, Oregon , своим строителям и снова сосредоточиться на торговле иммигрантами. Компания приостановила рейсы в 1894 году из-за новых американских ограничений на движение иммигрантов.

История

Управляемая торговля

В 1848 году Джон Стэнтон Уильямс (ок. 1810–1876) и Стивен Баркер Гион (1820–1885) основали нью-йоркскую фирму Williams and Guion, чтобы управлять парусной компанией Black Star Line на маршруте Ливерпуль-Квинстаун-Нью-Йорк. В 1852 году Гион переехал в Ливерпуль в качестве агента фирмы, а Уильямс остался в Нью-Йорке. В следующем году старший брат Гайона, Уильям Х. Гион, присоединился к нью-йоркскому офису фирмы. Black Star Line сконцентрировалась на торговле рулевыми и в конечном итоге владела 18 парусными судами. Black Star была закрыта в 1863 году из-за успеха лайнеров с железными винтами в привлечении пассажиров рулевого управления и опасности коммерческих рейдеров Конфедерации во время Гражданской войны. Стивен Гион, к настоящему моменту натурализованный гражданин Великобритании, заключил контракт с компаниями Cunard Line и National Line на обеспечение пассажиров рулевым управлением.

В 1866 году Стивен Гион зарегистрировал Liverpool and Great Western Steamship Company в Великобритании, чтобы управлять квартетом из 2900 лайнеров GRT для еженедельных рейсов в Нью-Йорк. Хотя 52% капитала поступило от партнерства Williams и Guion, Guion Line была сформирована как британская компания, потому что американское законодательство разрешало регистрировать в США только корабли, построенные в США, а американские верфи в то время не могли строить такие суда. винтовые пароходы с железным корпусом, необходимые для участия в этом маршруте. Гион воспользовался юридическим решением 1846 года, согласно которому британская корпорация считалась британским гражданином, даже если ее акционеры были в основном иностранцами.

К 1870 году линия Guion Line занимала третье место по доставке иммигрантов в Нью-Йорк, имея 27 054 пассажира второго класса, но только 1115 пассажиров первого класса. Восемь линейных кораблей были известны как хорошие морские лодки и пользовались репутацией новаторских инженеров. Guion's Wisconsin и Wyoming были первыми лайнерами в Атлантике, построенными с комбинированными двигателями. К сожалению, корабли Гуиона также имели репутацию медленных. В 1873 году New York Times призвала почтовое отделение США заключить контракт с другой линией из-за длительного времени прохождения кораблей Guion.

Океанские борзые

Носовая часть Аризоны после столкновения с айсбергом в 1879 году.

Пятилетняя депрессия в судоходстве, начавшаяся в 1873 году, изменила характер линии Гион. К 1875 году флот сократился до четырех новейших кораблей. Директора решили, что им нужны рекордсмены, чтобы изменить имидж компании, и заказали два парохода мощностью 17 узлов, Montana и Dakota , чтобы выиграть Blue Riband. Однако оба корабля потерпели серьезную неудачу и достигли в эксплуатации только 11,5 узлов. В 1877 году Дакота потеряла полную силу после того, как покинула Англси , а в 1880 году Монтана была потеряна после того, как она также оказалась всего в нескольких милях от своей сестры. Гион купил десятилетнюю Абиссинию Кунарда, чтобы занять ее место в расписании.

Уильям Пирс, управляющий партнер верфи Джона Элдера , был убежден, что первоклассный пароход, который перевозит только пассажиров и легкие грузы, может быть прибыльным, потому что он привлечет больше пассажиров и будет проводить меньше времени в порту. Он предложил корабль, который втиснул в корпус самые мощные механизмы, жертвуя всем ради скорости. Когда Кунард отклонил его предложение, Пирс предложил свою идею Гиону по выгодной цене в 140 000 фунтов стерлингов в то время, когда экспресс-лайнеры обычно стоят 200 000 фунтов стерлингов. Он также согласился разделить первоначальные затраты. В финансовом отношении после серии кораблекрушений Гион остался доволен сделкой. Стивен Гион лично владел новым судном.

Лайнер Аризона, когда она держала Atlantic Record.
Аляска 1881 года наконец выиграла Голубую ленту за линию Гион.
Победитель Blue Riband Орегон 1883 года был продан Кунарду после всего лишь нескольких плаваний для Гуиона.

« Аризона» Гайона со скоростью 16 узлов взяла рекорд в восточном направлении, но не на Blue Riband (то есть рекорд в западном направлении). Аризона также получила широкую огласку, когда во время раннего рейса она ударилась о айсберг, телескопировав 25 футов своей носовой части. Она вернулась в Сент-Джонс, где установили временный деревянный лук, пока в Шотландии не сделали постоянный ремонт. Гион рекламировал этот инцидент как доказательство прочности корабля.

Два года спустя Guion получил еще более быстрый победитель Blue Riband, 17-узловую Alaska , также лично принадлежащую Guion. Чтобы продолжить программу, Пирс предложил Гиону выгодные условия на третье судно , 18- узловое судно Oregon 1883 года. Хотя эти корабли были неудобными, они пользовались популярностью у американских клиентов из-за того, что принадлежали им в Америке.

В 1876 году Джон Уильямс умер, и в 1883 году фирма была реорганизована, чтобы уладить его состояние. Затем, в январе 1884 года, старший брат Стивена Гион, Уильям, ушел из фирмы из-за неудачных инвестиций, не связанных с пароходством. Не имея возможности произвести платежи судостроителю, Стивен Гион вернул нынешнего владельца Blue Riband, штат Орегон , старейшинам, которые продали ее компании Cunard. Сам Стивен умер в декабре 1885 года, а его 37-летний племянник, Уильям Х. Гайон-младший, умер через месяц, вызвав ликвидацию компании, которая теперь называется Guion and Company. Линия была реорганизована в публичную акционерную корпорацию для урегулирования имений.

Заключительная глава

Новые директора под председательством самого сэра Уильяма Пирса продолжили еженедельный график работы со старыми Невадой , Висконсином и Вайомингом, а также с относительно новыми Аризоной и Аляской , в то время как Абиссиния была переведена в долгосрочную аренду на канадскую Тихоокеанскую линию . В 1886 году линия получила долю в контракте с британской трансатлантической почтой. Однако репутация компании пострадала в 1891 году, когда недавно вернувшаяся Абиссиния сгорела в море, к счастью, без человеческих жертв. В 1892 году из-за страха перед холерой власти Нью-Йорка поместили в карантин суда, прибывающие со старшими пассажирами. « Вайоминг» был одним из задержанных судов, и один из членов экипажа на нем умер от холеры. Федеральное правительство взяло на себя иммиграционное регулирование, и на пароходы возложили ответственность за возвращение иммигрантов, признанных непригодными. В декабре 1892 года руководство Guion решило списать три старейших парохода, которые в основном занимались рулевым управлением. В 1894 году, опередив последние двухвинтовые лайнеры от Cunard, White Star и Inman, директора также отозвали двух бывших рекордсменов и ликвидировали оставшиеся активы.

Флот Гион

Все сделано для Guion, если не указано иное - представлено в порядке приобретения.

Корабль Построен На службе у Guion Тип Тоннаж Примечания
Манхэттен 1866 г. 1866-1875 средний 2 900 Продан Warren Line 1875
Чикаго 1866 г. 1866-1868 гг. средний 2 900 Затонувший недалеко от Квинстауна , Южная Ирландия, в 1868 году, никто не пострадал.
Миннесота 1867 г. 1867-1875 гг. средний 2 900 продан Warren Line 1875
Небраска 1867 г. 1867–1874 средний 3 900 продан 1874
Колорадо 1868 г. 1868-1873 гг. средний 2 900 Потоплен в Мерси 1873 г., 6 потерян.
Невада 1869 г. 1869–1893 средний 3150 продан Dominion Line. Заметным пассажиром была Энни Мур из Ирландии, первая пассажирка, переступившая порог острова Эллис в январе 1892 года.
Айдахо 1869 г. 1869–1878 средний 3150 Затонувший возле Квинстауна , Южная Ирландия, 1 июня 1878 г., никто не пострадал.
Висконсин 1870 г. 1870–1893 средний 3 250 продан 1893
Вайоминг 1870 г. 1870–1893 средний 3 250 продан 1893
Монтана 1875 г. 1875-1880 гг. средний 4 300 Затонувший у острова Англси 14 марта 1880 г., никто не пострадал.
Дакота 1875 г. 1875-1877 гг. средний 4 300 Затонувший у острова Англси 9 мая 1877 г., никто не пострадал.
Аризона 1879 г. 1879–1894 выражать 5 150 Рекордсмен в восточном направлении, продан в 1898 году правительству США.
Абиссиния 1870 г. 1880–1891 выражать 3 250 Приобретен у Кунарда, сожжен в море в 1891 году без человеческих жертв.
Аляска 1881 г. 1881–1894 выражать 6950 Синяя лента , продана в 1899 г.
Орегон 1883 г. 1883–1884 выражать 7 400 Blue Riband , возвращен строителю и перепродан компании Cunard 1884, затонул в 1886 году, 1 погиб.
Парфия 1870 г. 1885–1887 средний 3 200 Куплен у Cunard, продан в 1892 году Североамериканской почтовой пароходной компании как Victoria .

использованная литература