Гион Лайн - Guion Line
Ливерпуль и Great Western Пароходство , общеизвестное как Guion линия , было британским пассажирским , который работает по маршруту Ливерпуль-Квинстаун-Нью - Йорк с 1866 по 1894. В то время как включен в Великобритании, 52% капитал компании была от Американская фирма Williams and Guion of New York. Известная прежде всего для перевозки иммигрантов, в 1879 году линия начала вводить в эксплуатацию рекордсмены Blue Riband, чтобы соревноваться с Cunard , White Star и Inman за пассажиров первого класса. Финансовые проблемы одного из основных партнеров компании в 1884 году вынудили фирму вернуть свой последний рекордсмен, Oregon , своим строителям и снова сосредоточиться на торговле иммигрантами. Компания приостановила рейсы в 1894 году из-за новых американских ограничений на движение иммигрантов.
История
Управляемая торговля
В 1848 году Джон Стэнтон Уильямс (ок. 1810–1876) и Стивен Баркер Гион (1820–1885) основали нью-йоркскую фирму Williams and Guion, чтобы управлять парусной компанией Black Star Line на маршруте Ливерпуль-Квинстаун-Нью-Йорк. В 1852 году Гион переехал в Ливерпуль в качестве агента фирмы, а Уильямс остался в Нью-Йорке. В следующем году старший брат Гайона, Уильям Х. Гион, присоединился к нью-йоркскому офису фирмы. Black Star Line сконцентрировалась на торговле рулевыми и в конечном итоге владела 18 парусными судами. Black Star была закрыта в 1863 году из-за успеха лайнеров с железными винтами в привлечении пассажиров рулевого управления и опасности коммерческих рейдеров Конфедерации во время Гражданской войны. Стивен Гион, к настоящему моменту натурализованный гражданин Великобритании, заключил контракт с компаниями Cunard Line и National Line на обеспечение пассажиров рулевым управлением.
В 1866 году Стивен Гион зарегистрировал Liverpool and Great Western Steamship Company в Великобритании, чтобы управлять квартетом из 2900 лайнеров GRT для еженедельных рейсов в Нью-Йорк. Хотя 52% капитала поступило от партнерства Williams и Guion, Guion Line была сформирована как британская компания, потому что американское законодательство разрешало регистрировать в США только корабли, построенные в США, а американские верфи в то время не могли строить такие суда. винтовые пароходы с железным корпусом, необходимые для участия в этом маршруте. Гион воспользовался юридическим решением 1846 года, согласно которому британская корпорация считалась британским гражданином, даже если ее акционеры были в основном иностранцами.
К 1870 году линия Guion Line занимала третье место по доставке иммигрантов в Нью-Йорк, имея 27 054 пассажира второго класса, но только 1115 пассажиров первого класса. Восемь линейных кораблей были известны как хорошие морские лодки и пользовались репутацией новаторских инженеров. Guion's Wisconsin и Wyoming были первыми лайнерами в Атлантике, построенными с комбинированными двигателями. К сожалению, корабли Гуиона также имели репутацию медленных. В 1873 году New York Times призвала почтовое отделение США заключить контракт с другой линией из-за длительного времени прохождения кораблей Guion.
Океанские борзые
Пятилетняя депрессия в судоходстве, начавшаяся в 1873 году, изменила характер линии Гион. К 1875 году флот сократился до четырех новейших кораблей. Директора решили, что им нужны рекордсмены, чтобы изменить имидж компании, и заказали два парохода мощностью 17 узлов, Montana и Dakota , чтобы выиграть Blue Riband. Однако оба корабля потерпели серьезную неудачу и достигли в эксплуатации только 11,5 узлов. В 1877 году Дакота потеряла полную силу после того, как покинула Англси , а в 1880 году Монтана была потеряна после того, как она также оказалась всего в нескольких милях от своей сестры. Гион купил десятилетнюю Абиссинию Кунарда, чтобы занять ее место в расписании.
Уильям Пирс, управляющий партнер верфи Джона Элдера , был убежден, что первоклассный пароход, который перевозит только пассажиров и легкие грузы, может быть прибыльным, потому что он привлечет больше пассажиров и будет проводить меньше времени в порту. Он предложил корабль, который втиснул в корпус самые мощные механизмы, жертвуя всем ради скорости. Когда Кунард отклонил его предложение, Пирс предложил свою идею Гиону по выгодной цене в 140 000 фунтов стерлингов в то время, когда экспресс-лайнеры обычно стоят 200 000 фунтов стерлингов. Он также согласился разделить первоначальные затраты. В финансовом отношении после серии кораблекрушений Гион остался доволен сделкой. Стивен Гион лично владел новым судном.
« Аризона» Гайона со скоростью 16 узлов взяла рекорд в восточном направлении, но не на Blue Riband (то есть рекорд в западном направлении). Аризона также получила широкую огласку, когда во время раннего рейса она ударилась о айсберг, телескопировав 25 футов своей носовой части. Она вернулась в Сент-Джонс, где установили временный деревянный лук, пока в Шотландии не сделали постоянный ремонт. Гион рекламировал этот инцидент как доказательство прочности корабля.
Два года спустя Guion получил еще более быстрый победитель Blue Riband, 17-узловую Alaska , также лично принадлежащую Guion. Чтобы продолжить программу, Пирс предложил Гиону выгодные условия на третье судно , 18- узловое судно Oregon 1883 года. Хотя эти корабли были неудобными, они пользовались популярностью у американских клиентов из-за того, что принадлежали им в Америке.
В 1876 году Джон Уильямс умер, и в 1883 году фирма была реорганизована, чтобы уладить его состояние. Затем, в январе 1884 года, старший брат Стивена Гион, Уильям, ушел из фирмы из-за неудачных инвестиций, не связанных с пароходством. Не имея возможности произвести платежи судостроителю, Стивен Гион вернул нынешнего владельца Blue Riband, штат Орегон , старейшинам, которые продали ее компании Cunard. Сам Стивен умер в декабре 1885 года, а его 37-летний племянник, Уильям Х. Гайон-младший, умер через месяц, вызвав ликвидацию компании, которая теперь называется Guion and Company. Линия была реорганизована в публичную акционерную корпорацию для урегулирования имений.
Заключительная глава
Новые директора под председательством самого сэра Уильяма Пирса продолжили еженедельный график работы со старыми Невадой , Висконсином и Вайомингом, а также с относительно новыми Аризоной и Аляской , в то время как Абиссиния была переведена в долгосрочную аренду на канадскую Тихоокеанскую линию . В 1886 году линия получила долю в контракте с британской трансатлантической почтой. Однако репутация компании пострадала в 1891 году, когда недавно вернувшаяся Абиссиния сгорела в море, к счастью, без человеческих жертв. В 1892 году из-за страха перед холерой власти Нью-Йорка поместили в карантин суда, прибывающие со старшими пассажирами. « Вайоминг» был одним из задержанных судов, и один из членов экипажа на нем умер от холеры. Федеральное правительство взяло на себя иммиграционное регулирование, и на пароходы возложили ответственность за возвращение иммигрантов, признанных непригодными. В декабре 1892 года руководство Guion решило списать три старейших парохода, которые в основном занимались рулевым управлением. В 1894 году, опередив последние двухвинтовые лайнеры от Cunard, White Star и Inman, директора также отозвали двух бывших рекордсменов и ликвидировали оставшиеся активы.
Флот Гион
Все сделано для Guion, если не указано иное - представлено в порядке приобретения.
Корабль | Построен | На службе у Guion | Тип | Тоннаж | Примечания |
---|---|---|---|---|---|
Манхэттен | 1866 г. | 1866-1875 | средний | 2 900 | Продан Warren Line 1875 |
Чикаго | 1866 г. | 1866-1868 гг. | средний | 2 900 | Затонувший недалеко от Квинстауна , Южная Ирландия, в 1868 году, никто не пострадал. |
Миннесота | 1867 г. | 1867-1875 гг. | средний | 2 900 | продан Warren Line 1875 |
Небраска | 1867 г. | 1867–1874 | средний | 3 900 | продан 1874 |
Колорадо | 1868 г. | 1868-1873 гг. | средний | 2 900 | Потоплен в Мерси 1873 г., 6 потерян. |
Невада | 1869 г. | 1869–1893 | средний | 3150 | продан Dominion Line. Заметным пассажиром была Энни Мур из Ирландии, первая пассажирка, переступившая порог острова Эллис в январе 1892 года. |
Айдахо | 1869 г. | 1869–1878 | средний | 3150 | Затонувший возле Квинстауна , Южная Ирландия, 1 июня 1878 г., никто не пострадал. |
Висконсин | 1870 г. | 1870–1893 | средний | 3 250 | продан 1893 |
Вайоминг | 1870 г. | 1870–1893 | средний | 3 250 | продан 1893 |
Монтана | 1875 г. | 1875-1880 гг. | средний | 4 300 | Затонувший у острова Англси 14 марта 1880 г., никто не пострадал. |
Дакота | 1875 г. | 1875-1877 гг. | средний | 4 300 | Затонувший у острова Англси 9 мая 1877 г., никто не пострадал. |
Аризона | 1879 г. | 1879–1894 | выражать | 5 150 | Рекордсмен в восточном направлении, продан в 1898 году правительству США. |
Абиссиния | 1870 г. | 1880–1891 | выражать | 3 250 | Приобретен у Кунарда, сожжен в море в 1891 году без человеческих жертв. |
Аляска | 1881 г. | 1881–1894 | выражать | 6950 | Синяя лента , продана в 1899 г. |
Орегон | 1883 г. | 1883–1884 | выражать | 7 400 | Blue Riband , возвращен строителю и перепродан компании Cunard 1884, затонул в 1886 году, 1 погиб. |
Парфия | 1870 г. | 1885–1887 | средний | 3 200 | Куплен у Cunard, продан в 1892 году Североамериканской почтовой пароходной компании как Victoria . |