ХМАС Альбатрос (1928) -HMAS Albatross (1928)
.jpg) HMAS Albatross с одним из своих самолетов над головой
|
|
| История | |
|---|---|
 Австралия
| |
| Строитель | Какаду Доки и Инженерная Компания |
| Положил | 16 апреля 1926 г. |
| Запущен | 23 февраля 1928 г. |
| Завершенный | 21 декабря 1928 г. |
| Введен в эксплуатацию | 23 января 1929 г. |
| Списан | 26 апреля 1933 г. |
| Пораженный | 1938 г. |
| Девиз | "Usque Ad Nubes Prolem Emitto" |
| Судьба | Продан Королевскому флоту как часть оплаты за HMAS Hobart |
 объединенное Королевство
| |
| Приобретенный | 1938 г. |
| Списан | 3 августа 1945 г. |
| Почести и награды |
|
| Судьба | Продан для коммерческого использования, списан в 1954 г. |
| Значок | На волнистом бело-синем поле Барри - собственно летучий Альбатрос. |
| Общие характеристики | |
| Тип | Гидросамолет тендер до 1944 года, затем ремонтный корабль |
| Смещение | 4800 тонн (стандарт) |
| Длина | 443 футов 7 дюймов (135,20 м) |
| Луч |
|
| Проект |
|
| Движение | 4 котла тысячелистника, турбины Parsons, 12000 л.с. (8900 кВт), 2 вала |
| Скорость | 22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч) |
| Диапазон |
|
| Дополнение | 29 офицеров РАН, 375 матросов РАН, 8 офицеров RAAF, 38 RAAF зачислены. |
| Вооружение |
|
| Самолет перевезен | 9 самолетов (6 действующих, 3 резервных) |
| Авиационные объекты | 3 подъемных крана |
HMAS Albatross (позже HMS Albatross ) был гидроавианосец из Королевского австралийского военно - морского флота (RAN), который впоследствии был переведен в Королевском флоте и используется в качестве ремонтного судна . Альбатрос был построен верфью острова Какаду в середине 1920-х годов и поступил на вооружение в начале 1929 года. Корабль испытывал проблемы с самолетом, назначенным ему во время ее карьеры: самолет-амфибия, для которого он был спроектирован, был списан незадолго до захода корабля. Во время службы запасной самолет не мог быть запущен с корабля с катапульты , и новый самолет, разработанный специально для работы с кораблем, начал работу после того, как Albatross был понижен в должности с морского плавания в 1933 году.
После пяти лет в запасе " Альбатрос" был передан Королевскому флоту, чтобы компенсировать покупку австралийцами легкого крейсера Hobart . Хотя англичане мало использовали авианосец, корабль нашел свою нишу после того, как два авианосца были потоплены немцами в начале Второй мировой войны. Первоначально Albatross базировался во Фритауне, Сьерра-Леоне, для патрулирования и сопровождения конвоев в южной части Атлантического океана, затем в середине 1942 года был переведен в Индийский океан. С конца 1943 года до начала 1944 года судно было преобразовано в «Десантный корабль (инженерное дело)» для поддержки высадки в Нормандии и использовалось для ремонта десантных катеров и других вспомогательных судов у пляжей Меч и Джуно . «Альбатрос» был торпедирован в октябре, но выжил и был отбуксирован в Англию и отремонтирован. После ремонта, завершенного в начале 1945 года, он служил в качестве тральщика в депо, но после войны был списан.
Альбатрос был продан на гражданскую службу в августе 1946 года и после нескольких переходов из рук в руки был переименован в Hellenic Prince в 1948 году и преобразован в пассажирский лайнер. Судно было зафрахтовано Международной организацией по делам беженцев для перевозки беженцев из Европы в Австралию. Греческий принц служил военным кораблем во время восстания Мау-Мау в 1953 году , но через год был разобран на металлолом.
Дизайн и конструкция
В 1925 году генерал-губернатор лорд Стоунхейвен объявил о строительстве авианосца , к удивлению RAN и RAAF. Решение приобрести авианосец было продиктовано необходимостью обеспечить работой во время высокого уровня безработицы 1920-х годов и осознанием того, что обычный авианосец не в состоянии финансировать или обслуживать людей. Военно-морское управление Австралийского Содружества обратилось к Британскому адмиралтейству с просьбой предоставить базовую конструкцию авианосца с учетом того, что корабль имеет максимальную скорость 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) и будет стоить менее 400000 фунтов стерлингов в случае постройки. британская верфь.
Водоизмещение судна при стандартной нагрузке составляет 4800 тонн. Она была 443 футов 7 дюймов (135,20 м) длиной в целом , с пучком 58 футов (18 м) на ее формованной глубине и 77,75 футов (23,70 м) над орудийными жабрами и начальной максимальной осадкой 16 футов 11,5 дюймов ( 5,169 м), хотя к 1936 году она увеличилась до 17,25 футов (5,26 м). Двигательная установка состояла из четырех котлов Ярроу, снабжающих турбины с редуктором Parsons. Они генерировали 12 000 лошадиных сил на валу (8 900 кВт), которые подавались на два гребных вала. Хотя « Альбатрос» был спроектирован с максимальной скоростью 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час), испытания на полной мощности показали, что корабль был способен развивать скорость 22 узла (41 км / ч; 25 миль в час). На этой скорости он имел дальность полета 4280 морских миль (7930 км; 4930 миль), хотя она могла преодолеть 7900 морских миль (14600 км; 9100 миль) на более экономичных 10 узлах (19 км / ч; 12 миль в час). Альбатрос " вооружение состояло из четырех QF 4,7-дюймового Мк VIII корабельных орудий , четыре QF 2-фунтовых помпоны пушек , четыре QF 3-фунтовых Хотчкиссы салютуя пушек , четыре 0,303 дюйма Виккерса , и двадцать .303 дюйма Льюис пулеметы (десять одиночных и пять спаренных). Рота корабля состояла из 29 офицеров РАН, 375 матросов РАН, 8 офицеров RAAF и 38 зачисленных RAAF.
.jpg)
Развитие корабля из Адмиралтейства эскизного проекта базировалась вокруг в IIID Fairey гидросамолета эксплуатируются для RAN по Royal Australian Air Force «s No. 101 рейса . «Альбатрос» мог нести до девяти самолетов - шести действующих и трех резервных - в трех внутренних ангарах; их включение в корпус корабля привело к необычно высокому надводному борту в носовой половине судна и вынудило двигательную установку, жилые помещения и мостик расположить в кормовой половине. Для управления самолетом использовались три подъемных крана. Faireys были сняты с вооружения незадолго до того, как Albatross поступил на вооружение, и им на смену пришел Supermarine Seagull Mark III. Mark III не подходили для работы на борту « Альбатроса» , особенно потому, что самолет не был достаточно прочным, чтобы выдерживать запуски катапульты . Спецификации на новый дизайн самолета были составлены для RAN и RAAF, и Supermarine разработала Seagull Mark V (позже получивший название Walrus) специально для Albatross , хотя позже этот дизайн был принят Королевским флотом. Альбатрос был выведен из морской службы в 1933 году, за два месяца до того, как Mark V поступил в строй, хотя самолетом управляли с судна, когда оно стояло на якоре. Кроме того, новые «Чайки» были слишком высокими, чтобы маневрировать внутри ангаров, хотя эту проблему удалось решить, поместив самолет с убранным шасси на специально разработанные тележки.
Albatross был заложен по какаду доки и инжиниринговой компании на какаду остров Верфи , Сидней 16 апреля 1926 г. Она была запущен в жене генерал-губернатора Австралии , барон Стонхейвена из Ури на 23 февраля 1928 года Albatross был завершен 21 декабря 1928 г. и введен в строй РАН 23 января 1929 г. Строительство обошлось в 1 200 000 фунтов стерлингов.
История эксплуатации
HMAS Albatross отправился в свой первый круиз через неделю после ввода в эксплуатацию, посетив Тасманию и Викторию. 11 апреля 1929 года корабль был отправлен из Сиднея в Уиндхэм, Западная Австралия, на поиски сэра Чарльза Кингсфорда Смита и Южного Креста , которые исчезли по пути в Англию. Прежде чем корабль смог добраться до этого района, Смит был найден, совершив вынужденную посадку у реки Гленелг.
В ноябре 1931 года двигатели корабля были повреждены в результате диверсии. Это повторилось снова в сентябре 1932 года. Акты саботажа были приписаны массовым волнениям среди моряков в то время; В то время RAN утверждало, что причиной было влияние коммунистов, хотя Том Фрейм и Кевин Бейкер приписывают это депрессии, а именно сокращения заработной платы и увольнений, которые, скорее всего, были навязаны морякам, чем офицерам.
,_ca._1938.jpg)
26 апреля 1933 года « Альбатрос» был выведен из эксплуатации и поставлен на якорь в Сиднейской гавани, хотя гидросамолеты продолжали работать с корабля. В 1938 году, когда австралийское правительство столкнулось с трудностями в финансировании покупки легкого крейсера Hobart , британское адмиралтейство согласилось принять Albatross в качестве частичной оплаты за Hobart (266 500 фунтов стерлингов было засчитано в счет покупной цены крейсера). Гидросамолет-перевозчик был повторно введен в эксплуатацию 19 апреля для рейса в Англию и вылетел 11 июля, при этом компания корабля перешла в Хобарт .
Первоначально в Королевском флоте не было необходимости в авианосце, так как несколько авианосцев находились в эксплуатации, а большинство боевых кораблей, начиная с размера крейсера , несли собственные гидросамолеты. Однако потеря авианосцев Courageous и Glorious в начале Второй мировой войны создала простор для использования кораблем. «Альбатрос» был направлен во Фритаун в Западной Африке, где она и ее самолет использовались для сопровождения конвоев, борьбы с подводными лодками и спасательных операций на море и воздухе в Атлантике.
В мае 1942 года « Альбатрос» был переброшен в Индийский океан, чтобы укрепить там торговую защиту с Восточным флотом, базирующимся в Килиндини , а в сентябре обеспечил воздушную поддержку высадки на Майотте во время Мадагасканской кампании . После этого пошлины по защите торговли были возобновлены и действовали до июля 1943 г. (кроме ремонта в Дурбане и Бомбее ). Затем Albatross вернулся в Великобританию, где в сентябре ей заплатили.
С октября 1943 года до начала 1944 года « Альбатрос» подвергся серьезному переоборудованию в десантно-инженерный корабль (LSE) для обеспечения высадки в Нормандии . Первоначально она была размещена в устье Темзы как часть обмана, чтобы отвлечь внимание врага от Нормандии, но 8 июня 1944 года ее перевели на Крыжовник 5 , недалеко от пляжа Мечей в Уистреаме, чтобы обеспечить ремонтные сооружения и поставить зенитную артиллерию и бомбардировку. служба поддержки. Ее назначение сразу же последовало за атакой и совпало с «великой бурей», нарушившей планы союзников. Ее ремонтные работы в Sword спасли 79 судов от полной потери и вернули еще 132 корабля для обслуживания с плацдарма. В июле « Альбатрос» вернулась в Портсмут для пополнения запасов и отдыха своей команды, а по возвращении в Нормандию ее перебросили в « Джуно-Бич» .
11 августа, когда он находился у Курсель-сюр-Мер , « Альбатрос» был поражен торпедой, в результате чего были нанесены серьезные структурные повреждения, в результате чего погибло 66 человек из роты корабля. "Альбатрос" был выведен из эксплуатации и отбуксирован в Портсмут голландским буксиром Zwart Zee . Ее ремонт продолжался до начала 1945 года После краткого периода в качестве тральщика депо корабля , она не погашается в резерв на 3 августа 1945 года.
Послевоенный
«Альбатрос» был продан британской компании 19 августа 1946 года для коммерческого использования. Изначально планировалось превратить ее в роскошный лайнер, но, поскольку ремонт был недоступен с финансовой точки зрения, вместо этого было предложено переименовать ее в Pride of Torquay и использовать в качестве плавучего кабаре в Торки . Прежде чем это произошло, корабль был куплен 14 ноября 1948 года британо-греческой группой Yannoulatos и был переименован в Hellenic Prince, чтобы отметить рождение принца Чарльза в тот день и его греческое наследие. Судно было переоборудовано в пассажирский лайнер в Барри в Уэльсе.
В 1949 году она была зафрахтована Международной организацией по делам беженцев в качестве транспортного средства для перевозки перемещенных лиц из Европы в Австралию. 5 декабря 1949 года « Греческий принц» прибыл в Сиднейскую гавань с 1000 пассажиров.
В 1953 году « Греческий принц» использовался в качестве военного корабля во время восстания Мау-Мау .
Карьера корабля окончательно закончилась, когда он был списан в Гонконге 12 августа 1954 года.
Цитаты
использованная литература
Книги
- Австралийский музей морской авиации (ANAM) (1998). Летающие станции: история австралийской военно-морской авиации . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-86448-846-8. OCLC 39290180 .
- Касселлс, Вик (2000). Капитальные корабли: их битвы и их значки . Ист-Розвилл, Новый Южный Уэльс: Саймон и Шустер. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC 48761594 .
- Рамка, Том; Бейкер, Кевин (2000). Мятеж! Военно-морские восстания в Австралии и Новой Зеландии . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-86508-351-8. OCLC 46882022 .
- Молькентин, Майкл (2012). Полет Южного Креста: авиаторы Чарльз Ульм и Чарльз Кингсфорд Смит . Национальная библиотека Австралии. ISBN 9780642277466.
Сайты
- Мейсон, Джеффри (2005). "ГМС Альбатрос" . Истории обслуживания военных кораблей Королевского флота во Второй мировой войне . Naval-History.net . Проверено 11 августа 2008 года .
- «ХМАС Альбатрос (I)» . История судов HMA . Королевский флот Австралии . Проверено 8 июня 2013 года .