HMAS Kuttabul (корабль) -HMAS Kuttabul (ship)
Куттабул, как построен. 1922 г.
|
|
История | |
---|---|
Австралия | |
Имя | Куттабул |
Тезка | Слово аборигенов означает замечательный |
Владелец | Сидней Ферри Лимитед |
Порт регистрации | Сидней |
Маршрут | Круговая набережная - Милсонс-Пойнт |
Строитель | Верфь острова Уолш и инженерные сооружения , Ньюкасл |
Номер верфи | 54 |
В сервисе | 1922 г. |
Не работает | 1940 г. |
Австралия | |
Имя | HMAS Куттабул |
Владелец | Королевский австралийский флот |
Приобретенный | 7 ноября 1940 г. |
Введен в эксплуатацию | 26 февраля 1941 г. |
Идентификация | Арт. № 150185 |
Судьба | Потоплен 1 июня 1942 г. |
Общие характеристики | |
Тип | Портовый паром |
Тоннаж | 447 брутто |
Длина | 183 футов (56 м) |
Луч | 36,9 футов (11,2 м) |
Емкость | 2 250 |
HMAS Kuttabul , ранее SS Kuttabul , был базовым кораблем ВМС Австралии , переоборудованным из парома Sydney Ferries Limited .
Kuttabul и ее идентичный сестринский корабль Koompartoo были самыми большими и последними построенными паромами K-класса . У Куттабула была самая высокая пассажировместимость из всех паромов в Сиднейской гавани, и его заказали для переполненного маршрута от Милсонс-Пойнт до Круговой набережной .
Во время атаки японских сверхмалых подводных лодок на гавань Сиднея 31 мая 1942 года « Куттабул» был потоплен, на борту находился 21 военно-морской служащий .
Дизайн и конструкция
Чтобы обслужить стремительный рост населения на Северном берегу до строительства мостового перехода, Sydney Ferries Limited заказала самый большой и, возможно, последний паром класса K. Это были паромы Kuttabul и Koompartoo , построенные в 1922 году верфью Walsh Island Dockyard и Engineering Works в Ньюкасле . Сходные по размеру с паромами Manly, они были рассчитаны на 448 брутто и 201 регистровую тонну нетто (1269 и 569 м³), и имели длину 183 фута (56 м) с шириной 36 футов (11 м). Это были самые большие паромы, когда-либо работавшие на паромных маршрутах внутренней гавани, хотя в Куттабуле было больше пассажиров (2250 человек), чем в Кумпарту (2089 человек). Их пассажировместимость была самой большой из когда-либо существовавших паромов в гавани Сиднея, превышая даже самые большие паромы Мэнли на 500 пассажиров - рекорд, который не был побит ни одним последующим паромом.
Оба парома были стальной конструкции с деревянной надстройкой. Оба судна были построены с 18 водонепроницаемыми отсеками, считавшимися непотопляемыми, и поэтому не требовали наличия спасательного оборудования.
Сидней Паромы
Kuttabul и Koompartoo были заказаны специально для короткого пригородного сообщения для тяжелых грузовых автомобилей через гавань между Circular Quay и Milsons Point , маршрута, который был приблизительно совмещен с местоположением ожидающего строительства моста Харбор-Бридж в Сиднее . До открытия моста паромы в час пик отправлялись по обе стороны гавани со скоростью одно полностью загруженное судно каждые шесть минут. Поддержкой больших близнецов со стальным корпусом обычно служили деревянные «К-класс» Курамия (1914 г.), Кай Кай и Кульгоа .
С открытием Сиднейского моста Харбор-Бридж в 1932 году маршрут стал излишним. Куттабул и Коомпарту считались слишком большими для использования на других маршрутах и были оставлены на приколе , но позже были доступны для туристических круизов по гавани. Пристань Милсонс-Пойнт, используемая этими паромами, теперь является частью Луна-парка.
После начала Второй мировой войны , Kuttabul был реквизирован ВМС Австралии 7 ноября 1940 года, и пришвартован на военно - морскую базу острова сад , чтобы обеспечить размещение для союзнического военно - морского персонала в то время как они ожидали передачи на свои корабли.
В ночь на 31 мая / 1 июня 1942, три Ко-hyoteki класса сверхмалых подводных лодок этого Императорского японского флота вошли Сидней - Харбор с намерением атаковать союзников военные корабли . Согласно официальным данным, только одна из подводных лодок, получившая обозначение M-24 , могла стрелять своими торпедами, но обе не попали в намеченную цель: тяжелый крейсер USS Chicago . Торпеды, выпущенные около 00:30, продолжили движение к острову Гарден: одна безвредно села на мель, а другая попала в волнолом, у которого стояли Куттабул и голландская подводная лодка K-IX . Альтернативный вывод, частично основанный на записях того же дня водолаза, который обнаружил M-24 позже в день атаки, заключался в том, что Куттабул был поражен пятидюймовым снарядом с « Чикаго», нацеленным на K-IX. В любом случае взрыв сломал Куттабул надвое и потопил ее.
В результате нападения погибло 19 моряков Королевского флота Австралии и два моряка Королевского флота, спавших на борту парома, и были ранены еще 10 человек. На извлечение тел погибших моряков ушло несколько дней, а 3 июня состоялась церемония захоронения. Одна из рулевых рубок парома была спасена и использовалась как гауптвахта военно-морской полиции на военно-морской базе Гарден-Айленд; база была введена в эксплуатацию 1 января 1943 года как каменный фрегат HMAS Kuttabul в память о пароме и погибших. Позже рулевая рубка перешла во владение Австралийского военного мемориала и демонстрируется вместе с составной подводной лодкой, построенной из обломков двух японских сверхмалых подводных лодок.
Хронологическая галерея
Смотрите также
Цитаты
использованная литература
- Каррутерс, Стивен (2006) [1982]. Японские подводные рейдеры 1942: морская тайна (пересмотренная ред.). Наррабин: Публикации Каспер. ISBN 0-9775063-0-4.
- Эльбурн, Шон (зима 2006 г.). «Чудесный Куттабул - долгая история службы» (PDF) . Морской разговор (зима 2006 г.) . Королевский флот Австралии. С. 11–19. Архивировано из оригинального (PDF) 19 октября 2009 года . Проверено 7 сентября 2008 года .
- Каталог улиц Грегори Сиднея и пригородов (1-е (переиздание) изд.). 2006 [1934].
- Гроуз, Питер (2007). Очень грубое пробуждение . Воронье гнездо: Аллен и Анвин. ISBN 978-1-74175-219-9.
- Дженкинс, Дэвид (1992). Battle Surface! Подводная война Японии против Австралии 1942–44 . Milsons Point: Random House Australia. ISBN 0-09-182638-1.
внешние ссылки
- СМИ, связанные с Куттабулом на Викискладе?