Золотой бюстгальтер HMCS (1919) - HMCS Bras d'Or (1919)

История
Канада
Имя: Lightship No. 25 и HMCS Bras d'Or
Тезка: Озеро Бра-д'Ор
Владелец: Правительство Канады
Оператор: Департамент морского и рыбного промысла и Королевский военно-морской флот Канады
Строитель: Верфь Сорель, Сорель, Квебек
Номер верфи: № 18
Запущено: 1919 г.
Завершенный: 1926 г.
Приобретенный:

Департамент морского и рыбного хозяйства - 1926 г.

Королевский канадский флот - 1939 г.
Введен в эксплуатацию: под именем HMCS Bras d'Or 15 сентября 1939 г.
Домашний порт:

Зарегистрирован: Оттава

Актуально: Галифакс и Римовский
Судьба: Основан в заливе Святого Лаврентия недалеко от Пуэнт-Сюд-Уэст , остров Антикости.
Общие характеристики
Тип: Вспомогательный тральщик
Тоннаж: 265  брутто
Длина: 124 футов 6 дюймов (37,95 м)
Луч: 23 футов 6 дюймов (7,16 м)
Высота: 12 футов 5 дюймов (3,78 м)
Скорость: 7 узлов (13 км / ч; 8,1 миль / ч)
Диапазон: 2000  миль (3700 км; 2300 миль)
Экипаж: 5 офицеров и 25 рядовых

HMCS Bras d'Or был вспомогательным тральщиком , служившим в Королевском канадском флоте (RCN) с 1939 по 1940 год, когда он полностью затонул во время шторма. До службы в RCN она служила лайнером № 25 в Канадском департаменте морского флота и рыболовства .

Ранняя история

Bras d'Or заказал судовладелец из Нью-Йорка, который также заказал пять других траулеров того же класса. Вскоре после ее спуска на воду судовладелец обанкротился, а Bras d'Or и ее сестры были проданы незавершенными. В 1926 году он был окончательно закончен на верфи в Сореле, Квебек , для обслуживания плавучих маяков с Департаментом морского флота и рыболовства как Lightship No. 25 .

Военно-морская реквизиция

В преддверии войны многие гражданские департаменты канадского правительства реквизировали свои корабли для использования в военно-морской службе. Bras d'Or был реквизирован 15 сентября 1939 года и был преобразован во вспомогательный тральщик, получив новое имя и должность. Ее первая командировка была в Галифакс, Новая Шотландия , где ей было поручено патрулировать подходы к гавани, чтобы освободить крупные военные корабли для конвоя.

14 ноября 1939 года " Бра д'Ор" и эсминец HMCS  Fraser столкнулись на подступах к гавани Галифакса. Инцидент привел к тому, что комиссия по расследованию была омрачена подозрениями в отношении сделанных выводов. Многие считали, что совет пытался защитить обычного морского офицера, командира У. Б. Крири, RCN, капитана Фрейзера , за счет офицера запаса лейтенанта А. К. Янга, RCNR, капитана Bras d'Or .

Патруль Святого Лаврентия

Bras d'Or был отправлен в Римуски , Квебек , в составе патруля Святого Лаврентия, ответственного за поиск на мелководье морских мин, которые, как полагали, были заложены немецкими подводными лодками .

В течение короткого времени, проведенного на реке Святого Лаврентия, Бра д'Ор очень активно патрулировала шахты. На 10 июня 1940 года она перехватила и захватила итальянские грузовой Капо Ноли в его попытке бежать к оси -occupied Европы. Экипаж итальянского сухогруза посадил свое судно на мель и поджег его, пытаясь уничтожить судно. Тем не менее, Bras d'Or ' экипаж s был в состоянии на борт и гасить огонь. В конечном итоге Капо Ноли был переименован и поставлен на службу правительства Канады в качестве грузового судна под названием Bic Island , названным в честь острова, на котором она пыталась уничтожить себя.

Bras d'Or просрочен

17 октября 1940 г. « Бра д'Ор» было приказано проследовать в Кларк-Сити, Квебек , для слежки за румынским грузовым судном Inginer N. Vlassopol и для обеспечения того, чтобы оно добралось до Сиднея , Новая Шотландия. Отправляясь из Римуски Бра д'Ор, приземлилась на мелководье всего в нескольких минутах от порта. Ей удалось освободиться и продолжить путь в Кларк-Сити. Она покинула Кларк-Сити 18 октября, преследуя румынское грузовое судно. Оба корабля столкнулись с плохой погодой на пути в Сидней, и с наступлением темноты оба корабля включили свои навигационные огни, что было странным для военного корабля в военное время. 19 октября в 03:50 первый офицер Inginer N. Vlassopol сообщил, что огни Bras d'Or внезапно исчезли.

Последствия

Румынское грузовое судно прибыло в Сидней без Bras d'Or , и власти Сиднея объявили, что оно опаздывает на девять дней. Капитан румынского грузового судна был опрошен командиром JD Prentice, и капитан сообщил, что Bras d'Or был с ней, пока он не лег спать, и что его первый помощник сообщил, что огни на Bras d'Or гаснут. вне.

Считается, что она получила незаметные повреждения корпуса, когда села на мель недалеко от Римовского, и что это в сочетании с плохими погодными и морскими условиями привело к ее разрушению. Все атлантическое побережье находилось в плохих условиях, и рыболовное судно Bluebird из Ньюфаундленда также было потеряно во время шторма.

Королевский канадский флот опубликовал заявление, состоящее из 225 слов, относительно просроченного Bras d'Or и предоставило небольшую биографию его капитана и рассказ о захвате Капо Ноли .

Наследие

Второй корабль назван HMCS  Bras d'Or   (FHE 400) был введен в эксплуатацию в канадских вооруженных сил в 1968 году HMCS Bras d'Or был на подводных крыльях , который служил в канадских вооруженных сил с 1968 по 1971 г. Во время ходовых испытаний в 1969 году, судно превысило 63 узла (117 км / ч; 72 миль / ч), что делало его самым быстрым невооруженным военным кораблем в мире в то время.

Расположенный в Ротсей, Нью-Брансуик , Королевский канадский морской кадетский корпус Bras d'Or (# 268) остается в памяти Bras d'Or .

Рекомендации