HMCS Онондага -HMCS Onondaga

Онондага S73.jpg
Музейная подводная лодка HMCS Onondaga на выставке в 2009 году.
История
Канада
Имя Онондага
Тезка Онондага коренные народы
Строитель Верфь Chatham Dockyard , Англия
Расходы 16 000 000 канадских долларов
Положил 18 июня 1964 г.
Запущен 25 сентября 1965 г.
Введен в эксплуатацию 22 июня 1967 г.
Списан 28 июля 2000 г.
Девиз
  • Invicta
  • («Непокоренный»)
Положение дел Сохранилось как музейное судно с 2008 года.
Значок Лазурный герб на изображении вампума нации ирокезов, еще один из голов булавы, использованный на заседании первого парламента Верхней Канады в 1792 году, оба собственно.
Общие характеристики
Класс и тип Подводная лодка класса " Оберон"
Смещение
  • Наплыв: 1610 т (1580 длинных тонн)
  • Под водой: 2410 т (2370 длинных тонн)
Длина 295,25 футов (89,99 м)
Луч 26,5 футов (8,1 м)
Проект 18 футов (5,5 м)
Движение 2 дизель-электрических двигателя
Скорость
  • Высота над поверхностью: 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)
  • Под водой: 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч)
Диапазон 9000 морских миль (17000 км; 10000 миль)
Выносливость 56 дней
Глубина теста 120–180 метров (390–590 футов)
Дополнение 69
Датчики и
системы обработки
  • Активно-пассивный гидролокатор Тип 187
  • Пассивный гидролокатор типа 2007
Электронная война
и ложные цели
Предупреждение о радарах MEL Manta UAL или UA4
Вооружение 8 × 21 дюйм (533 мм) трубы (6 носовых, 2 кормовых), 18 торпед
Канадская подводная лодка класса " Оберон" рядом с Роузи-роудс для операции "Трамплин", январь 1969 г.

HMCS Onondaga (S73) - подводная лодка класса « Оберон», которая служила в Королевском флоте Канады, а затем в Канадских вооруженных силах . Онондага, построенный в середине 1960-х годов, работал в основном с Атлантическими морскими силами до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации в 2000 году как последний канадский « Оберон» .

Несколько планов по утилизации подводной лодки были составлены и отменены до того, как Морской исторический объект Пуэнт-о-Пер в Римуски приобрел лодку для сохранения в качестве музейного судна . Подводная лодка была перенесена на место в 2008 году и открыта для посещения.

Дизайн и конструкция

Класс « Оберон » считался улучшенной версией предшествующих подводных лодок класса « Морская свинья» , с другим каркасом прочного корпуса и построенными из стали более высокого качества. Эти различия в конструкции позволили Oberon иметь более глубокую глубину погружения - примерно 1000 футов (300 м).

Подводные лодки водоизмещением 2030 тонн (2000 длинных тонн) на поверхности и 2410 тонн (2370 длинных тонн) под водой. Они измеряли 295 футов 1 / 4  в (89.922 м) длиной с пучком 26 футов 1 / 2  в (7,938 м) и осадкой 18 футов (5,5 м).

Лодки приводились в движение двухвальной дизель-электрической системой. Оберон ы были оборудованы два ASR 1 16-цилиндровые дизельные двигатели создавая 3,680 лошадиных сил (2740 кВт) и две английские Электродвигатели , создающие 6000 вал лошадиных сил (4500 кВт). Это дало подводным лодкам максимальную надводную скорость 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) и скорость под водой 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч). Лодки несли 258 тонн нефти, что дало им дальность полета 9 000 морских миль (17 000 км; 10 000 миль) при скорости 12 узлов.

Конструкция была вооружена восемью 21-дюймовыми (533 мм) торпедными аппаратами , шестью в носовой части и двумя в корме. Они несли 24 перезарядки, всего 30 торпед. Канадские катера отличались от оригинальной конструкции тем, что были оборудованы под американскую торпеду Mark 37C . Более длинная версия Mod 2 с направляющей проводом использовалась в передних трубах, а версия Mod 0 без направляющей для задних труб.

Oberon с оснащался Типом 187 активно-пассивный гидролокатор , тип 2007 пассивного гидролокатора и тип 2019 сонара.

Программа оперативных обновлений подводных лодок (SOUP)

К концу 1970-х годов « Обероны» на вооружении Канады устарели и нуждались в обновлении. Планирование было выполнено в 1978 году, а программа была утверждена в феврале 1979 года. Стремясь перевести подлодки с обучения противолодочной войне на службу на передовой, Морское командование разработало программу переоборудования, которая включала новые гидролокаторы, перископы, системы связи и управления огнем. У них также было модернизировано вооружение за счет установки торпедных аппаратов, способных стрелять торпедой Mk 48. Это позволило бы НАТО разместить подводные лодки в Северной Атлантике для наблюдения за советскими подводными лодками.

Обновления SOUP включали новую американскую систему управления огнем, цифровой Singer Librascope Mark I и новый пассивный гидролокатор Sperry с удаленным гидролокатором малого радиуса действия Type 719. Новый гидролокатор размещался в верхнем кожухе прочного корпуса. Установлены новые системы связи и навигации. Подводные лодки были оснащены новыми торпедными аппаратами для торпед Mark 48 , однако сами торпеды рассматривались как отдельная программа закупок, которая была завершена только в 1985 году.

В период с 1980 по 1986 год один из канадских Oberon был выведен из эксплуатации и проходил ремонт. СУП пришел вовремя , и на его бюджет C $ 45 миллионов в 1986 году СУП держал канадского Оберона операционную сек до конца 1990 - х годов , когда они были заменены британской Апхолдер -класса подводных лодок .

Получение

В марте 1962 года Кабинет министров рекомендовал приобрести три « Оберона» и восемь фрегатов при условии, что затраты на приобретение подводных лодок у Соединенного Королевства будут компенсированы британскими оборонными закупками в Канаде. С 11 апреля 1962 года, покупка была объявлена в Палате общин Канады по министру национальной обороны , Дуглас Харкнесс .

Однако консервативное правительство отложило приобретение Oberon s из-за медленной скорости попытки Соединенного Королевства компенсировать приобретение. Консервативное правительство потерпело поражение в 1963 году, и приходящее к власти либеральное правительство приостановило все основные проекты оборонных закупок после прихода к власти. Окончательная цена контракта в размере 40 миллионов канадских долларов была согласована в 1963 году.

Поскольку Onyx уже строился, лодка была закончена в соответствии со спецификациями Королевского флота. Все три лодки получили модификации к оригинальной конструкции Oberon , которые включали увеличенный антиобледенитель snort, другую установку вооружения, большую установку кондиционирования воздуха, активный гидролокатор и другое коммуникационное оборудование. Второй и третий корпуса были построены по канадским спецификациям, поэтому камбуз был перемещен вперед от диспетчерской, чтобы освободить место для гидроакустического оборудования. Это привело к удалению трех спальных мест для экипажа, проблема, которая так и не была устранена на подводных лодках, и привела к проблемам с размещением экипажа. Три подводные лодки были приобретены для использования в качестве «заводных мышей», подводных лодок, используемых для обучения надводных кораблей в борьбе с подводными лодками.

Строительство и карьера

Подводная лодка, построенная на верфи Чатем в Англии, была заложена 18 июня 1964 года и спущена на воду 25 сентября 1965 года. Она была сдана в эксплуатацию в Чатеме 22 июня 1967 года. Подводная лодка была названа в честь народа онондага из первых наций и получила название вымпел номер S 73. Стоимость субмарины 16 000 000 канадских долларов.

Онондага был направлен в Морские силы Атлантики (МАРЛАНТ) в составе Первой канадской эскадрильи подводных лодок и почти всю свою карьеру прослужил в Северной Атлантике . Онондога тренировался с Королевским флотом после того, как в 1960-х годах была учреждена программа обмена, согласно которой подводные лодки Королевского флота и Королевского канадского флота проводят время с силами друг друга. Это позволило канадским подводным лодкам выполнять миссии по сбору разведданных. Начиная с 1970-х годов, Канада начала патрулирование под водой в западной части Атлантического океана, отслеживая советские подводные и надводные корабли, особенно подводные лодки с баллистическими ракетами , обычно совместно с патрульными самолетами Canadair CP-107 Argus или Lockheed CP-140 Aurora .

Онондога прибыл на верфь HMC в Галифаксе, Новая Шотландия, 18 января 1982 года для подготовки к переоборудованию своего судна SOUP. Переоборудование началось 25 июня 1983 г. и было завершено 27 апреля 1984 г. После переоборудования SOUP и введения торпед Mark 48, Oberon считались полностью работоспособными и считались такими же, как и другие подразделения наступательного флота в Морском командовании.

После окончания холодной войны « Оберон» был переоборудован, выполняя патрулирование от имени федеральных учреждений, таких как Министерство рыболовства и океанов и генеральный солиситор Канады, в период с 1991 по 1994 год. В течение шести месяцев в 1994 году подводная лодка служила на западное побережье. Задержка с выпуском подводных лодок класса « Виктория» привела к тому, что « Оберон» исчерпал свой ожидаемый срок службы. Во время Войны Турботов « Оберонам» было поручено наблюдать за европейскими рыболовными флотами у Гранд-Банкс Ньюфаундленда . Их присутствие послужило сдерживающим фактором в нарастании кризиса.

Онондага была списана морским командованием 28 июля 2000 года. Она была последней подводной лодкой класса « Оберон», находившейся на вооружении Канады. После вывода из эксплуатации Onondaga и ее сестры остались ждать утилизации в гавани Галифакса.

Сохранение

В 2001 году планировалось разрезать Онондагу на части и снова собрать ее в Канадском военном музее . Этот план был отменен до конца года из-за завышенной стоимости. В мае 2005 года Halifax Chronicle-Herald сообщила, что морское командование намеревается продать Onondaga на металлолом вместе с тремя другими канадскими Oberon . MARCOM заявил, что субмарины не находятся в подходящем состоянии для использования в качестве музейных кораблей , и предсказал, что каждая субмарина будет продаваться по цене от 50 000 до 60 000 канадских долларов.

Вместо того, чтобы списать, подводная лодка была куплена Морским историческим центром де ла Пуэнт-о-Пер , Римуски в 2006 году за 4 канадских доллара плюс налог, чтобы стать кораблем-музеем . Летом 2008 года подводную лодку отбуксировали из Галифакса в Римуски, спустили на временную морскую железную дорогу , а затем подняли на берег в конечное положение. Для вывода подводной лодки на морскую железную дорогу требуется прилив высотой 4,6 метра (15 футов), который может произойти только в течение двухчасового окна 2 августа. Удаление торпеды и батареи после вывода из эксплуатации существенно влияет Onondaga ' смещение s, и 180000 литров (40 000 имп гал, 48000 галлонов США) воды пришлось закачивать в балластные танки , прежде чем подводная лодка может быть безопасно буксировать. Первоначально из-за вылета из Галифакса 9 июля буксир был задержан на два дня из-за плохой погоды. Перед тем, как буксир и подводная лодка покинули гавань, сломалась одна из буксирных узд, что привело к задержке на полдня. 12 июля подводная лодка и буксир были вынуждены отступить через канал Кансо, чтобы избежать урагана Берта ; Второй буксир был вызван, чтобы помочь Онондаге пройти через шлюзы.

После второй попытки вытащить Онондагу из воды подводная лодка сошла с морской железной дороги.

Онондага прибыл в гавань Римуски вовремя, к приливу 2 августа, но сильный шторм помешал проведению операции. Морская железная дорога была продлена дальше в воду, чтобы в сентябре была возможность предпринять попытку с приливом 4,3 метра (14 футов). Вторая попытка позволила наполовину вывести Онондагу из воды, но подводная лодка не была правильно выровнена с опорными люльками. В течение ночи вода отступила, подводная лодка покатилась вправо и отъехала от железной дороги, пробив внешний кожух на ближайшем валуне. Третья попытка была предпринята через две недели после того, как подводную лодку укрепили и заменили люльки. Два буксира использовались для позиционирования подводной лодки над железной дорогой, но когда начался отвод от берега, один из буксиров приложил слишком большое натяжение и оттащил Онондагу . Четвертая и последняя попытка была предпринята 28 ноября; После этого не было больше возможностей, пока не ударила зима и не заморозила гавань Римуски, что еще больше повредило подводную лодку. Онондага был успешно удален из воды. Транспортировка и удаление Онондаги из воды были показаны в эпизоде ​​«Суперразмерная подводная лодка» документального сериала « Движение монстров ».

После ремонта и модернизации Онондага и прилегающий к ней музей в качестве общедоступной подводной лодки открылись 29 мая 2009 года, и за первый год ее посетили более 100 000 человек.

Примечания

Цитаты

использованная литература

  • Арбакл, Дж. Грэм (1987). Знаки ВМС Канады . Галифакс, Новая Шотландия: Nimbus Publishing. ISBN 0-920852-49-1.
  • Браун, Дэвид К .; Мур, Джордж (2012). Восстановление Королевского флота: дизайн военного корабля с 1945 года . Барнсли, Соединенное Королевство: Издательство Сифорт. ISBN 978-184832-150-2.
  • Кокер, Морис (2008). Подводные лодки Королевского флота: с 1901 года по настоящее время . Барнсли , Соединенное Королевство: ISBN Pen and Sword Books Ltd. 978-1-84415-733-4.
  • Фергюсон, Джули Х. (1995). Через канадский перископ: история канадской подводной службы . Торонто: Dundurn Press. ISBN 1-55002-217-2.
  • Гардинер, Роберт; Чамбли, Стивен; Будзбон, Пшемыслав, ред. (1995). Боевые корабли всего мира Конвея 1947–1995 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-132-7.
  • Гимблетт, Ричард Х., изд. (2009). Военно-морская служба Канады 1910–2010: столетняя история . Торонто: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-470-4.
  • Хэдли, Майкл Л .; Хьюберт, Роб; Крикард, Фред У., ред. (1992). Военно-морской флот страны: в поисках канадской военно-морской идентичности . Монреаль, Квебек и Кингстон, Онтарио: Университетское издательство Макгилла-Куина. ISBN 0-7735-1506-2.
  • Макферсон, Кен; Барри, Рон (2002). Корабли ВМС Канады 1910–2002 (Третье изд.). Сент-Катаринс, Онтарио: издательство Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
  • Массарелла, Карло (2011). Monster Moves: приключения в движении невозможного . Лондон: Quercus Publishing. ISBN 9780857386335. OCLC  751789641 .
  • Милнер, Марк (2010). Военно-морской флот Канады: Первое столетие (второе изд.). Торонто: Университет Торонто Press. ISBN 978-0-8020-9604-3.
  • Мур, Джон, изд. (1977). Боевые корабли Джейн 1977–78 . Боевые корабли Джейн (80-е изд.). Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0531032779. OCLC  18207174 .
  • Перкинс, Дж. Дэвид (2000). Обзор канадской подводной службы . Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-031-4.
  • Трейси, Николас (2012). Двуручный меч: флот как инструмент канадской внешней политики . Монреаль, Квебек и Кингстон, Онтарио: издательство McGill-Queens University Press. ISBN 978-0-7735-4051-4.

внешние ссылки


Координаты : 48.517 ° N 68.471 ° W 48 ° 31′01 ″ с.ш. 68 ° 28′16 ″ з.д. /  / 48,517; -68,471