HMS Ark Royal (1914) -HMS Ark Royal (1914)
HMS Ark Royal около 1918 г.
|
|
История | |
---|---|
объединенное Королевство | |
Имя | HMS Ark Royal |
Строитель | Blyth Shipbuilding Company , Блит, Нортумберленд |
Расходы | 81 000 фунтов стерлингов |
Положил | 7 ноября 1913 г. |
Запущен | 5 сентября 1914 г. |
Приобретенный | Май 1914 г. |
Введен в эксплуатацию | 10 декабря 1914 г. |
Не работает | Февраль 1944 г. |
Переименован | HMS Pegasus , 21 декабря 1934 г. |
Судьба | Продана, 18 октября 1946 г. |
Панама | |
Имя | СС Анита I |
Владелец | RC Ellerman |
Оператор | Compania de Navigation Ellanita |
Приобретенный | 18 октября 1946 г. |
Судьба | Задержан за долги, 16 июня 1949 г. |
Примечания | Продан на металлолом , октябрь 1950 г. |
Общие характеристики | |
Тип | Авианосец |
Смещение |
|
Длина | 366 футов (111,6 м) o / a |
Луч | 50 футов 10 дюймов (15,5 м) |
Проект | 18 футов 9 дюймов (5,7 м) |
Установленная мощность | 3000 л.с. (2200 кВт) |
Движение |
|
Скорость | 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч) |
Диапазон | 3030 миль (5610 км; 3490 миль) при 10 узлах (19 км / ч; 12 миль / ч) |
Дополнение | 180 |
Вооружение |
|
Самолет перевезен | 8 × гидросамолеты |
HMS Ark Royal был первым кораблем, спроектированным и построенным как авианосец . Он был приобретен Королевским флотом в 1914 году вскоре после того, как его киль был заложен, и корабль был только в шпангоутах ; это позволило практически полностью изменить конструкцию корабля для установки гидросамолетов . В Первой мировой войне , Ark Royal участвовал в Галлиполи кампании в начале 1915 года, с ее самолетами ведения воздушной разведки и наблюдения миссии. Позже ее самолет поддерживал британские войска на Македонском фронте в 1916 году, прежде чем она вернулась в Дарданеллы, чтобы действовать в качестве базового корабля для всех гидросамолетов, действующих в этом районе. В январе 1918 года несколько ее самолетов безуспешно атаковали немецкий линейный крейсер SMS Goeben, когда он выходил из Дарданелл для атаки союзных кораблей в этом районе. Позднее в том же году корабль покинул этот район для поддержки гидросамолетов, проводящих противолодочное патрулирование южной части Эгейского моря .
После окончания войны Арк Ройал в основном служил транспортным кораблем и базовым кораблем для этих самолетов в поддержку русских и британских операций белых против большевиков в Каспийском и Черном море во время интервенции союзников в Гражданскую войну в России . Она также поддерживала самолеты Королевских ВВС (RAF) в Британском Сомалиленде в кампании против « Даравиш » Дийие Гууре и Мохаммеда Абдуллы Хасана в 1920 году. Позже в том же году корабль был переведен в резерв . Во время Чанакского кризиса в 1922 году « Арк Ройал» вновь переправили эскадрилью Королевских ВВС на Дарданеллы. По возвращении в Соединенное Королевство в следующем году она снова была переведена в резерв.
Арк Ройал был повторно введен в эксплуатацию в 1930 году для использования в качестве учебного корабля для пилотов гидросамолетов и для оценки операций и методов работы с катапультами самолетов . Она была переименована HMS Pegasus в 1934 году, освобождая имя для авианосца упорядоченной в том же год , и продолжал служить в качестве учебного судна до начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года Назначенное на главном флот в начале войны , он брал на себя задачи по транспортировке самолетов, в дополнение к своим обязанностям по обучению, пока в конце 1940 года не был модернизирован, чтобы служить прототипом истребителя-катапульты . Этот тип корабля предназначался для защиты конвоев от атак немецких морских судов дальнего действия. патрульные бомбардировщики , запустив истребители с помощью катапульты, чтобы обеспечить воздушное прикрытие конвоя. Пегас служил в этой роли до середины 1941 года, когда она вернулась к своим прежним обязанностям в качестве учебного корабля. Так продолжалось до начала 1944 года, когда он превратился в казарменный корабль . Корабль был продан в конце 1946 года, а в следующем году его переоборудовали в торговое. Однако во время процесса у владельца кончились деньги, и Анита I , как ее переименовали, была арестована кредиторами в 1949 году и продана на металлолом . Она не распадалась до конца 1950 года.
Дизайн и описание
Королевский флот провел испытание в 1913 году с модифицированным крейсере , Hermes , чтобы оценить способность гидросамолетов работать с флотом. Они были настолько успешными, что Адмиралтейство выделило 81 000 фунтов стерлингов в рамках Военно-морской программы 1914–1915 годов на покупку торгового корабля для более тщательной модификации, чем это было возможно с Гермесом, чтобы лучше приспособить гидросамолеты. В 1914 году был приобретен трамповый пароход, строительство которого только что началось в Blyth Shipbuilding Company, поэтому его можно было легко модифицировать в соответствии с его новой ролью.
Ark Royal был заложен 7 ноября 1913 года судостроительной компанией Blyth Shipbuilding Company в Блите, Нортумберленд , как грузовое судно, вероятно, предназначенное для торговли углем в обмен на зерно в Черном море. Куплен в мае 1914 года, спущен на воду 5 сентября 1914 года. Введен в эксплуатацию 10 декабря 1914 года.
Корабль был преобразован в тендер для гидросамолетов, а надстройка, воронка и двигательная установка были перенесены на корму, а рабочая палуба занимала носовую часть корабля. Палуба предназначалась не для взлета, а для запуска и запуска двигателей гидросамолетов, а также для подъема поврежденных самолетов с моря. Корабль был оборудован большим авиационным трюмом, длиной 150 футов (45,7 м), шириной 45 футов (13,7 м) и высотой 15 футов (4,6 м), а также обширными мастерскими. Два 3-долго-тонный (3,0 т) паровые краны по бокам бака поднял самолет через раздвижной люк ангара на полетную палубу или в воду. Она везла 4000 британских галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) бензина для своего самолета в стандартных коммерческих банках объемом 2 британских галлона (9,1 л; 2,4 галлона США).
Она могла нести пять гидросамолетов и двух- или четырехколесные самолеты. Гидросамолеты будут взлетать и приземляться в воде рядом с авианосцем, подниматься на борт и спускаться с него с помощью кранов; другой самолет должен будет вернуться на посадку после запуска. Ее первоначальный комплект самолетов состоял из Short Folder , двух Wight Pushers , трех гидросамолетов Sopwith Type 807 и двух-четырех колесных самолетов Sopwith Tabloid .
Ark Royal имел общую длину 366 футов (111,6 м), ширину 50 футов 10 дюймов (15,5 м) и осадку 18 футов 9 дюймов (5,7 м). Обычно она водоизмещает 7 080 длинных тонн (7 190 т), водоизмещение 7 450 длинных тонн (7 570 т) при глубокой нагрузке . Корабль имел одну вертикальную паровую машину тройного расширения, приводящую в движение один гребной вал . Три цилиндрических котла корабля производили достаточно пара для выработки двигателя мощностью 3000 лошадиных сил (2200 кВт). Корабль имел расчетную скорость 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч); он развил скорость 10,64 узла (19,71 км / ч; 12,24 миль / ч) во время ходовых испытаний с 2675 лошадиными силами на валу (1 995 кВт) в декабре 1914 года. Ark Royal перевозил 500 тонн (490 длинных тонн) мазута , достаточно, чтобы дать ей дальность полета 3030 морских миль (5610 км; 3490 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч).
Корабль был вооружен четырьмя 12-фунтовыми орудиями калибра 12 кт и двумя пулеметами. Ее экипаж насчитывал 180 солдат и офицеров, в том числе 60 летчиков. «Ее поистине уникальной особенностью был устойчивый парус на бизани, помогавший ей держать голову против ветра; она остается единственным авианосцем, оснащенным парусом».
обслуживание
Первая мировая война
Корабль оказался слишком медленным для работы с Великим флотом и для операций в Северном море в целом, поэтому в середине января 1915 года Ark Royal был отправлен в Средиземное море для поддержки кампании в Галлиполи . Под командованием командира Роберта Кларка-Холла корабль отплыл 1 февраля 1915 года и прибыл на остров Тенедос 17 февраля. В день прибытия она попыталась запустить три своих гидросамолета для разведки проливов, но у двух из них возникли проблемы с двигателем, а третий не смог взлететь, несмотря на спокойную воду. Вайт-толкач в конце концов сумел подняться в воздух и обнаружил новые укрепления в проливе; он сбросил одну 20-фунтовую (9,1 кг) бомбу на азиатскую сторону Дарданелл и вернулся с семью пулевыми отверстиями в обшивке. Двумя днями позже самолет корабля безуспешно пытался обнаружить флот, когда тот бомбил османские укрепления, защищавшие проливы. Они провели дополнительные воздушные разведывательные и наблюдательные миссии в поддержку флота в конце месяца и в начале марта, когда он продвигался дальше по проливу. Ark Royal потеряла свой первый самолет 5 марта, когда пропеллер одного из ее Sopwiths раскололся на части на высоте 3000 футов (910 м). Оба члена экипажа были подобраны эсминцем HMS Usk .
Позже в том же месяце экипаж корабля научился обнаруживать мины с воздуха и добился умеренного успеха, хотя 18 марта им не удалось обнаружить минное поле, которое затопило один французский и два британских предредноута и повредило британский линейный крейсер. Позже в этом месяце, Ark Royal и ее самолеты были освобождены от № 3 эскадрона от воздушной службы Royal Naval (RNAS). Готовясь к прибытию эскадрильи, экипаж корабля очистил виноградник на острове, который стал аэродромом, и выгрузил самолеты в ящиках 26–27 марта. С 31 марта по 7 апреля Арк Ройал и ее товарищи совершили несколько ложных попыток приземления, и ее самолет бомбардировал порт Смирны без особого эффекта. Когда она вернулась на Тенедос 8 апреля, она обменяла свои таблоиды, которые никогда не прилетали с корабля, на пару одноместных гидросамолетов Sopwith Schneider . Кроме того, она получила в качестве замены два двухместных гидросамолета Sopwith Type 860 , еще один Wight Pusher и Short Type 166 . На корабле не было места для всех этих самолетов, и она использовала уголь Penmorvalt для их хранения и для дополнительных помещений для мастерской. Ее самолет возобновил разведывательные и наблюдательные полеты над Дарданеллами; 12 апреля самолет обнаружил большой склад боеприпасов и предоставил корректирующие данные, чтобы направить огонь с корабля HMS Lord Nelson по цели.
Ark Royal ' самолет s оказывал поддержку Австралии и Новой Зеландии войск в Anzac Cove , как они высадились 25 апреля на полуострове Галлиполи . Двумя днями позже судно было обстреляно османским предрезультатом Turgut Reis , стрелявшим через полуостров, и ему пришлось спешно двигаться, чтобы не попасть под удар. Месяц спустя битва на полуострове застопорилась, и успех немецкой подводной лодки U-21 в потоплении двух британских предредноутов вынудил Ark Royal перейти на более безопасную якорную стоянку в Имбросе в конце мая. Там она стала базой для всех гидросамолетов в этом районе, а ее собственный самолет продолжал поддерживать операции в Галлиполи. Иногда самолеты предоставлялись в аренду другим кораблям для разведки или наблюдения.
Корабль покинул Имброс 1 ноября и направился в Митилини , откуда его самолет совершил воздушную разведку над Смирной, а затем продолжил свой путь в Салоники , куда он прибыл 8 ноября. Находясь там, ее самолет поддерживал британские войска, сражавшиеся с болгарами , замечал британские корабли, проводившие береговые бомбардировки, и проводил противолодочное патрулирование. В это время Ark Royal эксплуатировал пять Short 166s и пару гидросамолетов Sopwith. 27 марта 1917 года корабль был переведен в Мудрос, чтобы служить складом для всех гидросамолетов, приписанных к 2-му крылу RNAS , которое контролировало все самолеты RNAS в этом районе. К концу 1917 года она управляла смесью самолетов Short Type 184 и Sopwith Baby .
Утром 20 января 1918 года османский линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm вместе с легким крейсером Midilli (бывший немецкий Goeben и Breslau , и все еще с немецкими экипажами) вышел из Дарданеллов, чтобы атаковать британские военные корабли, базирующиеся в Мудросе. Явуз подорвался на мине вскоре после того, как они вышли из устья Дарданелл, поэтому они поменяли цель и потопили два британских монитора у острова Имброс. Когда они возвращались в Дарданеллы, оба корабля были атакованы двумя Ark Royal ' s Sopwith Детям с 65-фунтовых (29 кг) бомб. Один Бэби был быстро сбит, а другой вынужден был совершить аварийную посадку из-за проблем с двигателем у Имброса; пилот смог вырулить самолет на пляж, и через несколько дней он был найден. «Мидилли» поразил пять мин и затонул на обратном пути, в то время как « Явуз» поразил еще две мины и сел на мель внутри пролива. Ark Royal ' Короткие 184s s пытались бомбить ее на рассвете следующего утра, но все десять бомб пропустили, и попытку атаковать корабль с Кратким 184 модифицированным нести 14-дюймовый (356 мм) торпеда потерпели неудачу , когда вес торпеды оказалось больше, чем самолет мог поднять.
3 апреля, корабль был переведен на остров Сирос , где она могла бы поддержать гидросамолеты от № 62 Крыло в Королевских ВВС (RAF) на противолодочных патрулей; часть бывшего крыла № 2 RNAS была переименована, когда RNAS и Королевский авиационный корпус были объединены в RAF. Ark Royal был переведен в Пирей в октябре и все еще находился там, когда 31 октября было подписано Мудросское перемирие с Турцией. Корабль присоединился к флоту союзников, занявшему Константинополь после капитуляции.
Межвоенные годы и Вторая мировая война
После войны Ark Royal перевезла самолеты через Черное море в Батуми , где они были переправлены через Кавказ к британским военно-морским силам, поддерживающим белые русские войска, сражавшиеся с большевиками на Каспийском море во время Гражданской войны в России . Корабль был выведен из Черного моря в конце 1919 года и высадил свои гидросамолеты на Мальте, чтобы загрузить дюжину бомбардировщиков Airco DH.9 и 181 военнослужащий вспомогательных сил Z для транспортировки в Британский Сомалиленд . Корабль прибыл в Берберу 30 декабря, и его эскадра была разряжена для поддержки воздушной и наземной кампании против Диирийе-Гууре . Ark Royal служил во время этой кампании исключительно как склад и ремонтное судно для Королевских ВВС. Он был отозван до его завершения и переброшен в Черное море, чтобы поддерживать там белые русские силы, когда они начали разрушаться. Корабль дважды переправлял беженцев с кавказского побережья в Крым и после второго рейса должен был пройти фумигацию в Константинополе после вспышки тифа среди пассажиров. Летом 1920 года « Арк Ройал» переправил самолеты и персонал Королевских ВВС в Басру . Затем она вернулась в Великобританию для переоборудования и в ноябре была переведена в резерв в Росайте .
В сентябре 1922 года она была повторно принята на вооружение для перевозки 4-й эскадрильи , оснащенной дюжиной истребителей Bristol F.2 , к Дарданеллам во время кризиса Чанака . Самолеты были переправлены в полусобранном виде, а затем переданы на авианосец « Аргус», где были полностью собраны. 11 октября F.2 вылетели с авианосца на аэродром Килья на европейской стороне пролива. Корабль оставался в этом районе до тех пор, пока в начале 1923 года его не переоборудовали на Мальте. Теперь, оснащенный гидросамолетами Fairey III D, Ark Royal вернулся на Дарданеллы, пока в конце года не был переведен обратно в Соединенное Королевство. По ее прибытии корабль был переведен в резерв и до 1930 года стал базой для запаса тральщиков в Ширнессе .
В 1930 году « Арк Ройал» снова был введен в эксплуатацию в качестве учебного корабля, и на его баке перед кранами была установлена авиационная катапульта. В течение следующих девяти лет на корабле проводились испытания и оценка катапульты, оборудования и техники для спуска и подъема гидросамолетов. 21 декабря 1934 года он был переименован в HMS Pegasus, чтобы дать название новому авианосцу , строительство которого тогда только начиналось. Корабль был назначен флотом метрополии, когда началась Вторая мировая война, и в основном использовался для обучения моряков спуску на воду с катапульты и методам подъема с борта. Корабль использовал Fairey Seafox , Supermarine Walrus и Fairey Swordfish из 764-й морской эскадрильи . Она также служила авианосцем и присутствовала в Скапа-Флоу , только что доставив несколько самолетов, 14 октября, когда линкор Royal Oak был потоплен немецкой подводной лодкой U-47 . Как ближайший к Royal Oak корабль , Pegasus смог спасти около 400 выживших.
Pegasus был преобразован в прототип истребителя-катапульты в ноябре 1940 года, на борту которого с 1 декабря по 10 февраля 1941 года находились три истребителя Fairey Fulmar из 807-й морской эскадрильи , которые были заменены самолетами из 804-й морской эскадрильи в период с 10 февраля по 23 июля. Эти истребители должны были защищать конвои от атак морских патрульных бомбардировщиков Focke-Wulf Fw 200 и не позволять им передавать по радио сообщения о местоположении подводным лодкам . Если они окажутся вне зоны досягаемости суши, истребителям придется броситься в море и надеяться, что их подберет корабль из конвоя. С декабря 1940 по июль 1941 года корабль сопровождал девять конвоев. В какой-то момент во время войны зенитное вооружение корабля было дополнено парой 20-мм легких зенитных пушек Oerlikon, установленных в носовой части, мостик корабля был увеличен и мачта была заменена на треножную с радаром воздушной сигнализации Тип 291 . Затем корабль снова стал учебным кораблем для гидросамолетов, на борту которого с 20 апреля 1942 года по 13 февраля 1944 года находилось 763 NAS . После этого « Пегас» стал казарменным кораблем до мая 1946 года, а в июне был внесен в список для утилизации.
18 октября она была продана RC Ellerman, переименована в Anita I и зарегистрирована под флагом Панамы. Под управлением компании Compania de Navigation Ellanita судно отправилось из Кардиффа в Антверпен в октябре 1947 года, чтобы начать переоборудование в грузовое судно. Работы прекратились в начале 1948 года, и 16 июня 1949 года Анита I была конфискована и продана с аукциона голландской фирме по демонтажу судов. Она была перепродана еще раз до того, как судно было куплено British Iron and Steel Corporation в октябре 1950 года. В году судно было разобрано на металлолом в Thos Ward Grays , Эссекс.
Примечания
Сноски
использованная литература
- Браун, Дэвид К. (1999). Большой флот: дизайн и разработка военного корабля 1906–1922 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-315-X.
- Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-054-8.
- Непрофессионал, RD (1989). До авианосца: Развитие авиационных судов 1859–1922 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-210-9.
- Непрофессионал, RD (1976). "HMS Ark Royal - Пегас 1914–1950". Военный корабль Интернэшнл . Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. XIII (2): 90–114. ISSN 0043-0374 .
- Лентон, HT (1998). Британские и имперские военные корабли Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-048-7.
- Пулмен, Кеннет (1978). Фокке-Вульф Кондор: Бич Атлантики . Лондон: Макдональд и Джейн. ISBN 0-354-01164-2.
- Стертивант, Рэй (1984). Эскадрильи авиации флота . Тонбридж, Великобритания: Air-Britain (Историки). ISBN 0-85130-120-7.
внешние ссылки
- HMS Ark Royal / Pegasus в мировом списке авианосцев
- "Журнал учета Королевского флота - HMS Ark Royal" . Проверено 15 декабря 2013 года . Расшифрованные бортовые журналы с декабря 1914 г. по июнь 1917 г.
- "Журнал учета Королевского флота - HMS Ark Royal" . Проверено 15 декабря 2013 года . Расшифрованные бортовые журналы с июля 1917 г. по ноябрь 1920 г.
- "Катапульты - учебный фильм Королевского флота (1940)" на YouTube