HMS Кюрасоа (D41) -HMS Curacoa (D41)

Королевский флот во время Второй мировой войны A5808.jpg
Кюрасоа на якоре, 1941 год .
История
Соединенное Королевство
Имя Кюрасоа
тезка Кюрасао
Упорядоченный Март – апрель 1916 г.
Строитель Верфь Пемброк
Заложен 13 июля 1916 г.
Запущен 5 мая 1917 г.
Введен в эксплуатацию 18 февраля 1918 г.
Реклассифицировано Переоборудован в зенитный крейсер , 1939–1940 гг.
Псевдоним (ы) Какао Лодка
Судьба Затонул при столкновении с RMS  Queen Mary 2 октября 1942 г.
Общие характеристики (в состоянии сборки)
Класс и тип Легкий крейсер C-класса
смещение 4190 длинных тонн (4260  т )
Длина 450 футов 3 дюйма (137,2 м) ( o / a )
Луч 43 фута 5 дюймов (13,2 м)
Черновик 14 футов 8 дюймов (4,5 м) (в среднем)
Установленная мощность
Движение 2 × вала; 2 × паровые турбины с редуктором
Скорость 29  узлов (54 км / ч; 33 мили в час)
Дополнение 460
Вооружение
Броня
Общие характеристики (где отличаются)
Тип Зенитный крейсер
смещение 5403 длинных тонны (5490 т) ( глубокая загрузка )
Вооружение

HMS Curacoaлёгкий крейсер C-класса, построенный для Королевского флота во время Первой мировой войны . Он был одним из пяти кораблей подкласса « Церера » и большую часть своей карьеры провел в качестве флагмана . Корабль был передан Харвичским силам во время войны, но почти не участвовал в боевых действиях, поскольку был построен менее чем за год до окончания войны. Ненадолго прикомандированный к Атлантическому флоту в начале 1919 года, Кюрасоа в мае был отправлен на Балтику для поддержки антибольшевистских сил во время британской кампании на Балтике во время Гражданской войны в России . Вскоре после этого корабль подорвался на морской мине и был вынужден вернуться домой для ремонта.

Проведя остаток 1919 и 1920 годов в резерве , он вернулся в состав Атлантического флота до 1928 года, за исключением временного перевода на Средиземноморский флот в 1922–1923 годах для поддержки британских интересов в Турции во время Чанакского кризиса . Кюрасоа был передан Средиземноморскому флоту в 1929 году.

В 1933 году «Кюрасоа» стал учебным кораблем и в июле 1939 года, за два месяца до начала Второй мировой войны , был переоборудован в зенитный крейсер . Он вернулся в строй в январе 1940 года и, обеспечивая сопровождение в Норвежской кампании в апреле того же года, был поврежден немецким самолетом. После завершения ремонта в том же году она в течение двух лет сопровождала конвои на Британских островах и вокруг них. В конце 1942 года во время эскортной службы она была случайно разрезана пополам и потоплена океанским лайнером RMS  Queen Mary , при этом погибло 337 человек.

Дизайн и описание

Крейсера класса C предназначались для сопровождения флота и его защиты от вражеских эсминцев, пытающихся приблизиться к радиусу действия торпед . Подкласс Ceres был немного увеличенной и улучшенной версией предыдущего подкласса Caledon . Корабли имели общую длину 450 футов 3 дюйма (137,2 м) , ширину 43 фута 5 дюймов (13,2 м) и среднюю осадку 14 футов 8 дюймов (4,5 м). Водоизмещение составляло 4 190 длинных тонн (4 260  т ) при нормальном и 5 020 длинных тонн (5 100 т) при глубокой нагрузке .

Кюрасоа приводился в движение двумя паровыми турбинами Парсонса с редуктором , каждая из которых приводила в движение один гребной вал , который производил в общей сложности 40 000 лошадиных сил на валу (30 000 кВт). В турбинах использовался пар, вырабатываемый шестью котлами Ярроу, что давало ей скорость около 29 узлов (54 км / ч; 33 мили в час). Во время ходовых испытаний 14 февраля 1918 года Curacoa достигла расчетной скорости 40 428 л.с. (30 147 кВт). Она перевозила 935 длинных тонн (950 т) мазута . Корабль имел экипаж около 460 офицеров и матросов .

Основное вооружение кораблей класса Ceres состояло из пяти 6-дюймовых (152-мм) орудий BL Mk XII , которые были установлены по центральной линии и обозначены цифрами от «1» до «5» спереди назад. Хотя по количеству они идентичны Caledon s, компоновка была значительно улучшена во многих отношениях. Орудие, ранее находившееся между мостиком и носовой трубой , было перемещено в положение для сверхстрелковой стрельбы над носовым орудием с более широкой дугой стрельбы, чем в его старом положении. Остальные также были перемещены: один за задней воронкой, а последние два находились в корме, при этом одно орудие вело сверхстрелку над самым задним орудием. Два 3-дюймовых (76-мм) зенитных орудия QF мощностью 20 центнеров располагались рядом с носовой воронкой. Торпедное вооружение кораблей класса Ceres было таким же, как и у Caledon , с восемью 21-дюймовыми (533-мм) торпедными аппаратами в четырех сдвоенных установках, по два на каждом борте . Класс Ceres был защищен ватерлинией толщиной 1,5–3 дюйма (38–76 мм), а над рулевым механизмом имелась защитная палубная броня толщиной 1 дюйм (25 мм). В отличие от своих родственных кораблей , ее боевая рубка была снята до того, как она была построена.

Строительство и карьера

Кормовой вид на Кюрасоа в 1918 году с кормовой шестидюймовой пушкой.

Кюрасоа был заказан в марте-апреле 1916 года в рамках программы повторной войны. Это был четвертый корабль ее имени, служивший в Королевском флоте, названный в честь захвата голландского острова Кюрасао в 1807 году. Корабль был заложен на Королевской верфи Пембрук 13 июля. Он был спущен на воду 5 мая 1917 года и завершен 18 февраля 1918 года. Ее первым командиром был капитан Барри Домвиль . После ввода в строй Curacoa стал флагманом 5- й эскадрильи легких крейсеров , входящей в состав Harwich Force, и служил там до конца войны. В связи с днем ​​​​рождения Джона Сирила Порте и церемонией награждения в RNAS Felixstowe ее экипаж был проинспектирован королем Георгом V в Харвиче 26 февраля. С июня он участвовал в разведывательных операциях по приказу контр-адмирала Реджинальда Тирвитта , командующего Harwich Force. Где-то в 1918 году была установлена ​​​​пара 2-фунтовых (40-мм) легких зенитных орудий Mk II с помпонами .

В апреле 1919 года Кюрасоа вошел в состав 1-й эскадры легких крейсеров только что созданного Атлантического флота . Однако в следующем месяце она была отправлена ​​​​на Балтику в рамках британской интервенции в Гражданскую войну в России в поддержку белых русских против большевиков. 7 мая контр-адмирал Уолтер Коуэн передал свой флаг кораблю от её сводной сестры Каледон . Десять дней спустя судно направлялось из Хельсинки в Лиепаю , когда оно подорвалось кормой на мине в 70 милях (110 км) к востоку от Ревеля (ныне Таллинн ). В результате взрыва погиб один член экипажа, трое получили ранения. Коуэн, который в то время принимал ванну, был выброшен из ванны и побежал к мостику, одетый только в пальто, пока одежду не смогли принести из его «дневной каюты». Кюрасоа смог развить скорость 9 узлов (17 км / ч; 10 миль в час) после небольшого ремонта и позже в тот же день достиг Ревеля. После временного ремонта она вернулась в Великобританию для капитального ремонта на верфи Ширнесс ; ее руль отвалился при прохождении Скау , и последние 500 миль (800 км) до верфи кораблем можно было управлять только с ее двигателями .

Кюрасоа находился в ремонте до июля и был переведен в резерв после завершения ремонта. Он оставался в резерве до ноября 1920 года, но позже служил флагманом 2- й эскадры легких крейсеров Атлантического флота до 1928 года. Корабль был передан Средиземноморскому флоту в сентябре 1922 года во время Чанакского кризиса и прибыл в Смирну (ныне Измир ) . , Турция , 23 сентября. Находясь там, ее команда помогала эвакуировать беженцев из города после того, как большая часть города была уничтожена пожаром . Кюрасоа оставалась в Средиземном море по крайней мере до февраля 1923 года. В середине 1920-х годов ее оригинальные 9-футовые (2,7 м) дальномеры были заменены на 12-футовые (3,7 м) модели.

4 сентября 1929 года корабль был передан Средиземноморскому флоту в качестве флагмана 3- й эскадры крейсеров , которой командовал ее первый капитан Барри Домвиль. Он оставался в Средиземном море до 1932 года. 18 декабря 1933 года он стал учебным артиллерийским кораблем и оставался в этой роли до 1939 года. В 1935 году он был одним из четырех кораблей Королевского флота, показанных в британском фильме « Браун о разрешении » Немецкий линейный крейсер . В июле 1939 года, за несколько месяцев до начала Второй мировой войны в Европе, он начал переоборудование в зенитный крейсер на верфи Чатем . Это заключалось в замене всех ее шестидюймовых орудий восемью 4-дюймовыми (102-мм) орудиями двойного назначения QF Mk XVI в четырех двухорудийных башнях на позициях, ранее занимаемых №№ 1, 3, 4 и 5. шестидюймовые пушки. На месте орудия № 2 была установлена ​​счетверенная установка для двухфунтовой легкой зенитной пушки Mk VII «пом-пом». Счетверенные зенитные пулеметные установки Vickers калибра 0,5 дюйма (12,7 мм) заменили трехдюймовые орудия, а ее торпедные аппараты были удалены. Ее мачты были срезаны, а существующие системы управления огнем заменены парой систем High-Angle Control System Mk III и помпоном . Также была установлена ​​РЛС дальнего обнаружения Тип 279 . Чтобы компенсировать дополнительный вес высоко на корабле, было добавлено 200 длинных тонн (203 т) балласта . Хотя вес одного только балласта был больше, чем у нового оборудования, он увеличил ее метацентрическую высоту с 2,93 до 3,41 фута (от 0,9 до 1,0 м) при глубокой нагрузке.

Вторая мировая война

Кочегар затыкает протекающую трубу котла внутри одного из котлов Curacoa в Росайте , Шотландия .

Преобразование было завершено 24 января 1940 года, и Кюрасоа был передан во флот метрополии. Во время Норвежской кампании в середине апреля корабль сопровождал конвой британских войск в Ондалснес (операция «Серп»). Вместе с легким крейсером Arethusa Кюрасоа высадил батальон Шервудских лесников в Мольде ; причал в Ондальснесе оказался слишком мал, чтобы позволить более чем одному крейсеру одновременно высадить свои войска до рассвета . Кюрасоа вернулся домой, но получил приказ вернуться в Ондалснес для защиты тамошнего плацдарма от немецких самолетов, прибывших 22 апреля. Неоднократно подвергаясь атакам в течение следующих нескольких дней, корабль был поражен на полубаке 250-килограммовой (550 фунтов) бомбой, сброшенной бомбардировщиком Третьей группы демонстрационного крыла 1 ( III./ Lehrgeschwader 1 ) вечером 24-го. . В результате взрыва бомбы погибли восемь членов экипажа, которые были похоронены в Веблунгснесе после того, как корабль вернулся домой для ремонта. За несколько часов до того, как она была подбита, ее капитан сообщил, что у нее заканчиваются четырехдюймовые боеприпасы.

После того, как ее ремонт был завершен, Кюрасоа была назначена на западные подходы , где она сопровождала конвои на Британских островах и вокруг них в течение большей части следующих двух лет. К сентябрю 1941 года были установлены радары управления огнем Тип 285 и Тип 282 . В рамках усилий по обману конвоя PQ 17 корабль входил в состав конвоя-приманки, который отплыл 29 июня 1942 года, но не был замечен немцами. К сентябрю 1942 года ее зенитный комплекс был усилен пятью одиночными установками для 20-миллиметровых (0,8 дюйма) легких зенитных орудий Oerlikon; добавлена ​​РЛС дальнего действия Тип 273 .

Столкновение

RMS Queen Mary , 20 июня 1945 года, в гавани Нью-Йорка, перевозящая американские войска из Европы.

Утром 2 октября 1942 года Кюрасоа встретился к северу от Ирландии с океанским лайнером Queen Mary , на борту которого находилось около 10 000 американских военнослужащих 29-й пехотной дивизии . Лайнер шел уклончивым курсом « Зигзаг № 8» со скоростью 28,5 узлов (52,8 км / ч; 32,8 миль в час), общая скорость продвижения 26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль в час). уклоняться от атак подводных лодок. Пожилой крейсер продолжал двигаться по прямой с максимальной скоростью 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час) и в конечном итоге его обогнал лайнер.

Каждый капитан по-своему интерпретировал Правила дорожного движения, полагая, что его корабль имеет преимущественное право проезда . Капитан Джон Уилфред Бутвуд из Кюрасоа придерживался среднего курса лайнера, чтобы максимизировать свою способность защищать лайнер от вражеских самолетов, в то время как коммодор сэр Сирил Гордон Иллингворт из Королевы Марии продолжал двигаться зигзагом, ожидая, что крейсер сопровождения уступит дорогу.

Мы могли видеть, как наш эскорт двигался зигзагом перед нами — корабли и крейсера обычно двигались зигзагами, чтобы сбить с толку подводные лодки. Однако в данном конкретном случае эскорт был очень, очень близко к нам.

Я сказал своему приятелю: «Ты же знаешь, что она зигзагами носится перед нами повсюду, я уверен, что мы ее ударим».

И действительно, « Куин Мэри » разрезала крейсер пополам, как кусок масла, прямо сквозь шестидюймовую [ так в оригинале ] броню.

-  Альфред Джонсон, очевидец, BBC : «HMS Curacao Tragedy» .

В 13:32 во время зигзага стало очевидно, что « Куин Мэри » подойдет слишком близко к крейсеру и вахтенный офицер лайнера прервал разворот, чтобы избежать Кюрасоа . Услышав эту команду, Иллингворт сказал своему офицеру: «Продолжайте зигзаг. Эти парни привыкли к сопровождению; они будут держаться подальше от вас и не будут вам мешать». В 14:04 « Куин Мэри » начала разворот правого борта с позиции немного позади крейсера и на расстоянии двух кабельтовых (около 400 ярдов (366 м)). Баутвуд почувствовал опасность, но расстояние было слишком близко, чтобы любой из жестких поворотов, предписанных каждому кораблю, не имел никакого значения при скорости, с которой они двигались. Queen Mary на полной скорости ударила Кюрасоа по миделю , разрезав крейсер пополам. Кормовая часть затонула почти сразу, но остальная часть корабля оставалась на поверхности еще несколько минут.

Действуя по приказу не останавливаться из-за риска нападения подводных лодок , « Куин Мэри » двинулась вперед с поврежденным носом . Она связалась по радио с другими эсминцами своего эскорта, находившимися примерно в 7 морских милях (13 км; 8,1 мили), и сообщила о столкновении. Несколько часов спустя головной эскорт конвоя, состоящий из кораблей Bramham и HMS Cowdray , вернулся, чтобы спасти примерно 101 выжившего, включая Бутвуда. Согласно файлу о военно-морских потерях, опубликованному Национальным архивом Соединенного Королевства в июне 2013 года, вместе с Кюрасоа погибли 337 офицеров и солдат ее экипажа . Большинство погибших мужчин увековечены в военно- морском мемориале Чатема, а остальные - в Портсмутском военно-морском мемориале . Те, кто умер после спасения или чьи тела были обнаружены, были похоронены в Чатеме и на кладбище Ашайг на острове Скай . В соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года место крушения Кюрасоа обозначено как «защищенное место» .

Те, кто был свидетелем столкновения, поклялись хранить тайну из соображений национальной безопасности. О потере не сообщалось публично до окончания войны, хотя 22 сентября 1943 года Адмиралтейство подало иск против владельцев королевы Марии , Cunard White Star Line , в Адмиралтейский суд Высокого суда . Мало что происходило до 1945 года, когда в июне дело было передано в суд; оно было перенесено на ноябрь, а затем на декабрь 1946 года. 21 января 1947 года г- н судья Пилчер реабилитировал команду « Королевы Марии » и ее владельцев и возложил всю вину на офицеров Кюрасоа . Адмиралтейство обжаловало его решение, и Апелляционный суд изменил решение, возложив две трети вины на Адмиралтейство и одну треть на Cunard White Star. Последний обратился в Палату лордов , но решение было оставлено в силе.

Заметки

Сноски

Библиография

  • Исторический отдел Адмиралтейства (2007 г.). Королевский флот и арктические конвои . Истории военно-морского штаба. Абингдон, Великобритания: История Уайтхолла совместно с Рутледжем. ISBN 978-0-7146-5284-9.
  • Балкоски, Джозеф (2005). За плацдармом: 29-я пехотная дивизия в Нормандии (3-е изд.). Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. ISBN 0-8117-3237-1.
  • Беннетт, Джеффри (2002). Освобождение Балтики . Эдинбург, Соединенное Королевство: Бирлинн. ISBN 1-84341-001-Х.
  • Батлер, Дэниел Аллен (2004). Эпоха Кунарда: трансатлантическая история 1839–2003 гг . Публикации ПроСтар. ISBN 978-1-57785-348-0.
  • Колледж, Джей Джей ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (пересм. ред.). Лондон: Издательство Чатем. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Дент, Стивен (2012). «Записка военного корабля: HMS Curacoa - Что в имени?» В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2012 года . Лондон: Конвей. стр. 172–74. ISBN 978-1-84486-156-9.
  • Дент, Стивен (2014). «Записка военного корабля: потеря HMS Curacoa ». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2014 . Лондон: Конвей. стр. 181–83. ISBN 978-1-84486-236-8.
  • Фридман, Норман (2010). Британские крейсера: две мировые войны и после . Барнсли, Великобритания: Сифорт. ISBN 978-1-59114-078-8.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Конвея «Все боевые корабли мира: 1906–1921» . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-85177-245-5.
  • Хаарр, Гейрр Х. (2010). Битва за Норвегию: апрель – июнь 1940 г. Барнсли, Великобритания: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-057-4.
  • Халперн, Пол, изд. (2011). Средиземноморский флот 1920–1929 гг . Публикации Общества записи военно-морского флота. Том. 158. Фарнем, Великобритания: Ашгейт. ISBN 978-1-4094-2756-8.
  • Голова, Майкл (2009). «Балтийская кампания 1918–1920 гг., Часть I». Международный военный корабль . Международная организация военно-морских исследований. XLVI (2): 135–50. ISSN  0043-0374 .
  • Келли, Питер (1997). «Трагическая потеря HMS Curacoa». В Маклин, Дэвид; Престон, Энтони (ред.). Военный корабль 1997–1998 гг . Лондон: Conway Maritime Press. стр. 160–166. ISBN 0-85177-722-8.
  • Ньюболт, Генри (1996). Морские операции . История Великой войны по официальным документам. Том. V (перепечатка изд. 1931 г.). Нэшвилл, Теннесси: Battery Press. ISBN 0-89839-255-1.
  • Пирс, ГИР (2006). Все мои вчера . Виктория, Британская Колумбия, Канада: Издательство Trafford. ISBN 978-1-4120-5511-6.
  • Пахарь, Питер (2014). Издательство Розенберг. ISBN 978-1-922013-12-5.
  • Рэйвен, Алан и Робертс, Джон (1980). Британские крейсера Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-922-7.
  • Спейт, Джеймс Г. (2015). Вилкохвостый дьявол . АвторДом. ISBN 978-1-4969-6423-6.
  • Томас, Дэвид и Холмс, Патрик (1997).Королева Мария и крейсер: Катастрофа Кюрасоа . Лео Купер. ISBN 0-85052-548-9.
  • Уоттон, Росс (1989). Лайнер Cunard Queen Mary. Анатомия корабля. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-599-Х.
  • Уитли, MJ (1999). Крейсера Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Лондон: Брокхэмптон Пресс. ISBN 1-86019-874-0.

дальнейшее чтение

  • Нивен, Дэвид. (1981). Иди медленно, возвращайся быстро . ISBN  0-340-28347-5 . Страницы 121–123 описывают инцидент.

внешние ссылки

Координаты : 55°50′ с.ш. 8°38′ з.д. / 55,833° с.ш. 8,633° з.д. / 55,833; -8,633