HMS Engadine (1911) -HMS Engadine (1911)

HMS Engadine.jpg
Энгадин на якоре, 1915 год, с гидросамолетом Short Brothers на корме.
История
объединенное Королевство
Имя СС Энгадин
Владелец Юго-восток и железная дорога Чатема
Строитель Уильям Денни и братья , Думбартон , Шотландия
Запущен 23 сентября 1911 г.
Завершенный 1911 г.
Судьба Сдан в аренду Королевскому флоту 11 августа 1914 г.
объединенное Королевство
Имя HMS Engadine
Приобретенный
  • 11 августа 1914 г.
  • Февраль 1915 г. (куплен)
Введен в эксплуатацию 1 сентября 1914 г.
Судьба Продан владельцам, декабрь 1919 г.
объединенное Королевство
Имя СС Энгадин
Владелец Юго-Восточная и Чатемская железная дорога / Южная железная дорога
Приобретенный Декабрь 1919 г.
Судьба Продано, 1932 г.
Соединенные Штаты
Владелец Фернандес Херманос, Inc.
Приобретенный 1933 г.
Переименован СС Коррегидор
Судьба Потоплен миной 17 декабря 1941 г.
Общие характеристики (по состоянию на 1918 г.)
Тип Авианосец
Тоннаж 1676  брутто-регистровых тонн  (GRT)
Смещение 2550 длинных тонн (2590 т) ( глубокая нагрузка )
Длина 323 футов (98,5 м)
Луч 41 футов (12,5 м)
Проект 13 футов 8 дюймов (4,2 м)
Установленная мощность
Движение
Скорость 21,5 узлов (39,8 км / ч; 24,7 миль / ч)
Диапазон 1250  миль (2320 км; 1440 миль) при 15 узлах (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение 197
Вооружение
Самолет перевезен 4 × гидросамолеты

HMS Engadine был тендерным гидросамолетом, который служил в Королевском флоте (RN) во время Первой мировой войны . Переоборудованный из пакетного корабля SS Engadine через Ла-Манш , он изначально был оборудован временными ангарами для трех гидросамолетов для воздушной разведки и бомбардировок в Северном море . Она участвовала в налете на Куксхафен в конце 1914 года, прежде чем в 1915 году приступила к более тщательной переоборудованию, в результате чего ее вместимость увеличилась до четырех самолетов. Энгадин был переведен в состав линейного крейсерского флота в конце 1915 года и участвовал в Ютландской битве в 1916 году, когда один из ее самолетов выполнил первую разведывательную миссию тяжелее воздуха во время морского сражения. Ее перевели в Средиземное море в 1918 году.

Она была продана обратно своим первоначальным владельцам в 1919 году и вернулась к своей довоенной роли. Энгадин был продан в 1933 году филиппинской компании и переименован в SS Corregidor . Он был потоплен с тяжелыми человеческими жертвами на мине в декабре 1941 года во время вторжения на Филиппины в начале Тихоокеанской войны .

Описание

Энгадин имел общую длину 323 фута (98,5 м), ширину 41 фут (12,5 м) и среднюю осадку 13 футов 8 дюймов (4,2 м). Она вытеснила 2550 длинных тонн (2590 т) при глубокой нагрузке и была оценена в 1676  брутто-регистровых тонн  (GRT). Каждая из трех паровых турбин с прямым приводом приводила в движение один гребной вал . Шесть корабельных котлов генерировали достаточно пара для выработки турбин мощностью 13 800 л.с. на валу (10300 кВт), чего было достаточно для расчетной скорости 21,5 узла (39,8 км / ч; 24,7 миль в час). Энгадин перевозил 400 тонн (390 длинных тонн) угля, чего было достаточно, чтобы иметь дальность полета в 1250 морских миль (2320 км; 1440 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час).

Строительство и сервис

SS Engadine был заложен на Уильяма Денни и братьев в их Думбартон , Шотландия судоверфи как быстрый пакет для Юго - Восточной и Чатем железной дороги «s Фолкстон - Булонь перспективе. Корабль был спущен на воду 23 сентября 1911 года и закончен в том же году. Она была реквизирована для службы в Адмиралтействе 11 августа 1914 года и была введена в эксплуатацию 1 сентября после того , как Chatham Dockyard переделала ее для обслуживания гидросамолетов . Были установлены три брезентовых ангара , один в носовой части и два в кормовой части, и не было полетной палубы, самолет спускался в море для взлета и снова поднимался с моря после приземления с помощью недавно установленных вышек . В 1918 году ее экипаж насчитывал 197 офицеров и рядовых, в том числе 53 авиационного персонала.

После завершения модификаций 1 сентября, Engadine был передан Harwich Force вместе с тендерами на гидросамолеты Empress и Riviera . В день Рождества 1914 года девять самолетов со всех трех кораблей приняли участие в рейде Куксхафена на ангары, в которых размещались дирижабли Zeppelin . Семь из девяти гидросамолетов успешно взлетели в атаку, но нанесли небольшой урон. Только три самолета вернулись для восстановления, но экипажи трех других благополучно кинулись и были подобраны британской подводной лодкой и голландским траулером Marta van Hattem . Заметным членом ее команды был Роберт Эрскин Чайлдерс, который служил инструктором по прибрежному плаванию для недавно обученных пилотов. Ему удалось расширить свои обязанности, включив в него полеты в качестве штурмана и наблюдателя, и он участвовал в рейде, о котором упоминался в депешах .

Энгадин был куплен в феврале 1915 года Адмиралтейством, и он был модифицирован Cunard в Ливерпуле с 10 февраля по 23 марта 1915 года с постоянным четырехвагонным ангаром в задней надстройке и парой кранов, установленной в задней части ангара. поднимать гидросамолеты в воду и выходить из нее. Для самообороны были приспособлены четыре скорострельных (QF) 12-фунтовых 12-дюймовых орудия , каждое по 130 снарядов, и два 3-фунтовых зенитных орудия Vickers QF , каждое с 65 снарядами. Она также несла голубятню, в которой размещались почтовые голуби, которые использовались ее самолетом, если их беспроводная связь была нарушена.

По завершении преобразования она воссоединилась с силами Харвича; 3 июля Энгадин и Ривьера попытались запустить самолет для разведки реки Эмс и выманить дирижабль, чтобы его можно было атаковать. Из Engadine ' s три Сопвич Schneider floatplanes , что она пыталась запустить, два разбился на взлете и третий был сильно поврежден. В октябре ее перевели во флот линейных крейсеров вице-адмирала Дэвида Битти (BCF), базирующийся в Росайте . Позже в том же месяце Энгадин проводил испытания высокоскоростной буксировки воздушных шаров для артиллерийских наблюдений, хотя обычно он служил базовым кораблем для гидросамолетов флота.

Ютландская битва

30 мая 1916 года « Энгадин» был присоединен к 3-й эскадрилье легких крейсеров под командованием контр-адмирала Тревильяна Напьера и имел на борту два коротких типа 184 и два гидросамолета Sopwith Baby . Двухместные Type 184 предназначались для наблюдения и были оснащены маломощной беспроводной связью, в то время как Babies предназначались для сбивания цеппелинов. Энгадин сопровождал крейсеры, когда флот линейных крейсеров в тот вечер вышел из Росайта, чтобы перехватить немецкий флот в открытом море . Какое-то время 31 мая он фактически возглавлял BCF и, возможно, был одним из первых кораблей, заметивших приближающихся немцев. Ее положение в авангарде было продиктовано необходимостью иметь ровную воду для успешного запуска ее самолета; турбулентный вод из суден следов было достаточно , чтобы разрушить взлетать попытки. Ей также пришлось бы полностью остановиться, чтобы поднять свой самолет за борт и подготовить его к запуску, процесс, который занимал не менее 20 минут на якоре. Таким образом, она могла запустить свой гидросамолет в спокойной воде и затем упасть среди основной части флота.

Битти приказал Энгадину провести поиск на северо-северо-востоке в 14:40, и она проплыла через BCF, прежде чем повернуть на северо-восток, чтобы найти более спокойную воду. В 15:07 лейтенант Фредерик Ратленд взлетел на своем Типе 184, и его наблюдатель сообщил Энгадину, что в 15:30 они заметили три немецких крейсера и пять эсминцев . Это были корабли II разведывательной группы , возглавлявшей линейные крейсеры вице-адмирала Франца фон Хиппера . Это был первый случай, когда самолет тяжелее воздуха провел разведку вражеского флота в действии. После того, как были переданы несколько других сообщений о происшествии, около 15:36 произошел разрыв топливопровода самолета, и Ратланд был вынужден остановить свой самолет. Он смог его отремонтировать и подал сигнал, что снова готов к взлету, но ему было приказано вырулить к перевозчику на поверхности. Самолет достиг корабля в 15:47 и был поднят на борт к 16:04. К этому времени пара эсминцев « Морсби» и « Онслоу» , которым было приказано защищать Энгадин, пока он был неподвижен, достигла ее. Энгадин попытался передать отчеты о местах на флагман Битти и флагман 5-й боевой эскадрильи , но безуспешно. Она шла за отрядом Битти во время «бега на юг», во время которого два ее сопровождения были отделены, а также когда они изменили курс во время «бега на север».

14000-тонный (14000 т) броненосный крейсер Warrior был разбит многочисленными попаданиями немецких линкоров около 18:30 и упал с Энгадином через 10 минут. У первого руль направления заклинило до отказа, и он продолжал вращаться по крутым кругам, пока у нее не закончился пар. В 19:45 Энгадин попытался взять его на буксир, но заклинивший руль помешал этому, пока он не прошел обучение на миделе. К 21:30 она разгонялась до 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч), в то время как ее турбины делали обороты со скоростью 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч). Рано утром следующего дня Воин ' прогрессирующее затопление s ухудшилось , и она тонет. Капитан Винсент Молтено приказал покинуть свой корабль после того, как Энгадин подошел к нему, чтобы вывести их в 08:00. Один из Воинов « пушки с проколот Engadine » корпус s ниже ватерлинии , как бывший корабль свернутого в умеренных морях, но это было быстро исправлено. Около 675 офицеров и рядовых успешно добрались до гораздо меньшего по размерам Энгадина, которому пришлось быстро распределить их, чтобы не допустить ее опрокидывания . Среди них было около 30 тяжелораненых, которых перенесли на носилках; один человек упал с носилок между кораблями, но Ратленд спас его вопреки приказу. За свою храбрость он был награжден золотой медалью Альберта первой степени за спасение жизни и на короткое время стал единственным живым лауреатом. Передача была завершена до 09:00, и вскоре после этого Warrior затонул.

Энгадин оставался в составе линейных крейсеров до начала 1918 года, когда его перевели на Средиземноморский флот . Она базировалась за пределами Мальты , проводя противолодочное патрулирование до конца войны.

Послевоенная карьера

В декабре 1919 года она была продана обратно ее первоначальным владельцам, Юго-Восточной и Чатемской железной дороге, и снова стала переправлять через Ла-Манш. Энгадин был передан Южной железной дороге в 1923 году, когда были объединены британские железные дороги. Пройдя через руки судового брокера, в 1933 году она была продана компании Fernandez Hermanos, Inc. на Филиппинах и переименована в SS Corregidor .

Тонущий

В 22:00 16 декабря 1941 года « Коррегидор» покинул свой док в Маниле в полной темноте, переполненный филиппинскими гражданскими лицами, которые пытались бежать на юг Филиппин после начала войны. Было подсчитано, что на борту самолета находилось от 1200 до 1500 человек, в том числе примерно 150 филиппинских солдат, 7 американцев, 5 филиппинских законодателей и сотни студентов колледжей, которые возвращались домой после закрытия своих школ. Также на борту были военные поставки, а большинство из артиллерийской комплемента ( 2,95-дюймовые горные пушки ) по Visayan-Минданао сил в филиппинской армии . Владельцы корабля не сообщили прибрежному патрулю ВМФ о своем намерении покинуть Манильский залив .

Хотя капитан Аполинар Кальво с корабля Corregidor имел предыдущий опыт навигации по заминированному входу в Манильский залив (мины стояли на месте с июля), ВМС изменили свои действия в тот день. Вместо того, чтобы размещать канонерскую лодку возле безопасного канала, как это делалось в предыдущие дни, для ведения лодок использовались освещенные буи . Когда « Коррехидор» подходил к острову Коррехидор, чтобы пройти через канал около 01:00, было замечено, что корабль поворачивает к электрически управляемому минному полю . Некоторые офицеры, размещенные в штабе командования морской обороны на острове, рекомендовали временно обезвредить мины, чтобы корабль мог пройти через минное поле. В ряде сообщений говорится, что командующий морской обороной полковник Пол Банкер приказал оставить мины активными.

<< Армия и филиппинские шкиперы уже давно бодаются. Все каналы, выходящие из Манильского залива, были заминированы в течение многих месяцев. В это время добыча велась в строгом соответствии с текущими днями и действовала. В час ночи 16 декабря СС Коррехидор , на борту которого находилось 760 беженцев, попытался пройти через минное поле, не спросив разрешения. Эта просьба была бы удовлетворена. Лейтенант, дежуривший в оконном проеме шахты, увидев SS Corregidor, позвонил своему начальнику, который, в свою очередь, позвонил в сторону моря. Командующий обороной, полковник Бункер, запрашивая информацию о том, следует ли ему дезактивировать контактные мины в канале. Обладая многолетним опытом работы с филиппинцами, вернувшись к восстанию 98-го, полковник Бункер сказал «Нет!» Я впервые узнал об этом деле, когда моя дежурная вахта позвонила мне в 00:55. Корабль «Коррехидор» подорвался на одной из наших мин, и за четыре или пять минут, которые потребовались, чтобы добраться до командного пункта моей батареи, судно затонуло ... . После этого у нас не было проблем с попытками несанкционированных филиппинских лодок пересечь пролив ".

Капитан Джордж Штайгер: Дневник военнопленного [1]

Когда « Коррехидор» вошел в минное поле, по правому борту судна произошел сильный взрыв. Переполненный корабль быстро начал тонуть, и многие люди оказались в ловушке под палубой. Выжившие заявили, что корабль затонул так быстро, что не было времени для возникновения крупномасштабной паники. Прожекторы с острова Коррегидор осветили место происшествия, что помогло при проведении спасательных операций. Моряки MTB 3 - й эскадрильи , размещенных на Sisiman Cove услышал взрыв и оставили на три PT лодки ( PT-32 , PT-34 и PT-35 ) , чтобы исследовать. Когда лодки прибыли, они нашли выживших в воде и смогли поднять 282 выживших. Семь из спасенных пассажиров позже скончались от полученных травм.

Инцидент так и не был расследован из-за японского вторжения. Позже некоторые армейские офицеры сообщили, что дистанционно управляемые мины были установлены в безопасное положение сразу после того, как произошел взрыв. Общее количество жертв неизвестно. Было подсчитано, что 900–1200 человек погибли. Среди погибших были капитан и большая часть экипажа, двое законодателей и один из пассажиров-американцев. В то время гибель Corregidor была самой значительной морской катастрофой в истории Филиппин и одной из величайших морских катастроф в мире, которые произошли не в результате военных действий или действий на море.

Смотрите также

Примечания

Сноски

использованная литература

  • Барнс, Кристофер Х. и Джеймс, Дерек Н. (1989). Шорты Самолет с 1900 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-819-4.
  • Крессман, Роберт (2000). «Глава III: 1941» . Официальная хронология ВМС США во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-55750-149-3. OCLC  41977179 .
  • Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-054-8.
  • Гордон, Джон (2011). Борьба за Макартура: Отчаянная оборона ВМС и Корпуса морской пехоты Филиппин . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-61251-062-0.
  • Хартендорп, АВХ (1953). «Крушение эсэсовца Коррехидор». Журнал Американской торговой палаты . Манила (сентябрь): 350–352.
  • Хоббс, Дэвид (2013). Британские авианосцы: история проектирования, разработки и обслуживания . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-138-0.
  • Непрофессионал, RD (1989). До авианосца: Развитие авиационных судов 1859–1922 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-210-9.
  • Непрофессионал, RD (1990). «Энгадин в Ютландии». В Гардинер, Роберт (ред.). Военный корабль 1990 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-903-4.
  • Пайпер, Леонард (2003). Опасные воды: Жизнь и смерть Эрскина Чайлдерса (также известного как Трагедия Эрскина Чайлдерса) . Хэмблдон. ISBN 1-85285-392-1.
  • Ровер, Юрген (1999). Успехи подводных лодок Оси во Второй мировой войне: успехи немецких, итальянских и японских подводных лодок, 1939-1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-029-0.

внешние ссылки