HMS Furious (47) -HMS Furious (47)

HMS Furious-15.jpg
Яростный примерно 1935–1936 гг.
История
объединенное Королевство
Имя Яростный
Строитель Армстронг Уитворт , Уоллсенд
Положил 8 июня 1915 г.
Запущен 15 августа 1916 г.
Введен в эксплуатацию 26 июня 1917 г.
Реклассифицировано Как авианосец , сентябрь 1925 г.
Удостоверение личности Номер вымпела : 47
Девиз Ministrat arma furor (латинское: «Ярость поставляет оружие»)
Псевдоним (ы) Ложный
Судьба Продан на металлолом , 1948 г.
Значок На Черном поле голова орла Белая, томная Красная, вооруженная Золотом.
Общие характеристики
Класс и тип Линейный крейсер храброго класса
Смещение
Длина 786 футов 9 дюймов (239,8 м) ( o / a )
Луч 88 футов (26,8 м)
Проект 24 футов 11 дюймов (7,6 м)
Установленная мощность
Движение 4 вала; 4 редукторные паровые турбины
Скорость 31,5 узлов (58,3 км / ч; 36,2 миль / ч)
Дополнение 737 офицеров и рядовых
Вооружение
Броня
Общие характеристики (завершено в 1925 г.)
Класс и тип Мужественная -класса авианосец
Смещение
  • 22 500 длинных тонн (22 900 т)
  • 26500 длинных тонн (26900 т) (глубокая нагрузка)
Длина 786 футов 9 дюймов (239,8 м) (o / a)
Луч 88 футов (26,8 м)
Проект 27 футов 3 дюйма (8,3 м)
Установленная мощность
  • 18 котлов тысячелистника
  • 90000 л.с. (67000 кВт)
Движение 4 вала, 4 редукторные паровые турбины
Скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч)
Диапазон 7,480  морских миль (13,850 км; 8,610 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение 795 (1939)
Вооружение
Броня
Самолет перевезен 36

HMS Furious был модифицированным линейным крейсером класса Courageous, построенным для Королевского флота (RN) во время Первой мировой войны . Разработанный , чтобы поддержать Балтийский проект отстаивал в первый морской лорд в Адмиралтействе , лорд Фишер , корабль был очень легко бронированный и разработан с основной батареей всего двух 18-дюймовых (460 мм) орудий . Во время постройки Furious был преобразован в авианосец . Ее носовая башня была удалена, а на ее место была добавлена полетная палуба , так что самолету приходилось маневрировать вокруг надстройки для приземления. Позже во время войны с корабля удалили заднюю башню и установили вторую летную палубу позади надстройки, но это было менее чем удовлетворительно из-за турбулентности воздуха . «Форсаж» был ненадолго приставлен после войны, прежде чем он был реконструирован с полноразмерной полетной палубой в начале 1920-х годов.

После ее преобразования Furious широко использовался для испытаний военно-морской авиации, а затем в качестве учебного авианосца, когда новые бронетранспортеры, такие как Ark Royal, поступили на вооружение в конце 1930-х годов. В первые месяцы Второй мировой войны авианосец проводил время, охотясь за немецкими рейдерами в Северной Атлантике и сопровождая конвои. Ситуация резко изменилась во время Норвежской кампании в начале 1940 года, когда ее самолет оказал воздушную поддержку британским войскам на берегу в дополнение к атакам немецких судов. Во время кампании авианосец совершил первую из многочисленных вылетов на переправу самолетов. После вывода британских войск в мае компания Furious нанесла несколько ударов против судов в Норвегии, но без особого результата, прежде чем приступить к регулярной переправке самолетов для Королевских ВВС .

Сначала « Форсаж» совершила несколько поездок в Западную Африку , но в 1941 году она начала переправлять самолеты в Гибралтар . Неудачная атака на оккупированные немцами порты в Северном Ледовитом океане прервала паромные миссии в середине 1941 года. Furious прошла длительный ремонт в Соединенных Штатах и ​​провела несколько месяцев тренировок после своего возвращения в апреле 1942 года. Она совершила еще несколько переправ в середине 1942 года, прежде чем ее самолет атаковал аэродромы во французском Алжире Виши в рамках начальных этапов операции. Факел в ноябре 1942 года. Корабль оставался в Средиземном море до февраля 1943 года, когда его перевели на флот метрополии.

Furious провел большую часть 1943 года в тренировках, но в первой половине 1944 года совершил несколько атак на немецкий линкор  Tirpitz и другие цели в Норвегии. К сентябрю 1944 года корабль показывал ее возраст, и его поместили в резерв . Furious был списан в апреле 1945 года, но продавался на металлолом только в 1948 году.

Дизайн и описание

Во время Первой мировой войны адмирал Фишер не мог заказать улучшенную версию предыдущих линейных крейсеров класса « Слава» из-за ограничения военного времени, запрещавшего строительство кораблей крупнее легких крейсеров. Чтобы получить корабли, подходящие для традиционных ролей линейного крейсера, таких как разведка флотов и охота на вражеских рейдеров, он остановился на кораблях с минимальной броней легкого крейсера и вооружением линейного крейсера. Он оправдал их существование, заявив, что ему нужны быстрые мелкосидящие корабли для его Балтийского проекта , плана вторжения в Германию через ее балтийское побережье.

Furious в оригинальной комплектации с отлетной палубой для самолетов вперед
Кормовой вид Furious в 1917 году, демонстрирующий единственное 18-дюймовое орудие корабля.

Furious имел общую длину 786 футов 9 дюймов (239,8 м), ширину 88 футов (26,8 м) и осадку 24 фута 11 дюймов (7,6 м) при глубокой нагрузке . Она вытеснила 19 513 длинных тонн (19 826  т ) в обычном режиме и 22 890 длинных тонн (23 257 т) при глубокой нагрузке. У нее была метацентрическая высота 5,33 фута (1,6 м) при глубокой нагрузке. Форсаж и ее единокровные сестры были первыми крупными военными кораблями Королевского флота, оснащенными паровыми турбинами . Чтобы сэкономить время проектирования, установка, используемая в легком крейсере Champion , первом крейсере в RN с редукторными турбинами, была скопирована и просто продублирована, чтобы обеспечить два набора турбин. Четыре Браун-Curtis турбины были приведены в действие восемнадцать тысячелистника малых трубчатых котлов , которые были разработаны , чтобы произвести в общей сложности 90000 вала лошадиных сил (67000  кВт ). Скорость корабля оценивалась в 31,5 узла (58,3 км / ч; 36,2 мили в час), но ходовых испытаний он не проводил .

Furious был разработан для перевозки 750 длинных тонн (762 т) мазута , но мог нести максимум 3160 длинных тонн (3211 т). На полной мощности он мог проехать около 6000 морских миль (11000 км; 6900 миль) со скоростью 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час). Корабль был спроектирован так, чтобы нести две 18-дюймовые пушки BL Mark I в двух одинарных башнях, по одной на носу («A») и на корме («Y»). Ее вторичное вооружение состояло из 11 орудий BL 5.5 in (140 мм) Mk I. Перед воронкой устанавливалась пара скорострельных (QF) 3-дюймовых (76-мм) зенитных орудий массой 20 ц . Furious также был оснащен двумя подводными трубами для 21-дюймовых (533 мм) торпед, на которые было установлено 10 торпед.

Во время постройки « Форсаж» был модифицирован большим ангаром, способным вместить десять самолетов на ее баке, который заменил переднюю башню. Вдоль его крыши была построена летная палуба длиной 160 футов (49 м) . Самолеты отлетали и приземлились на эту палубу, но менее успешно. Гидросамолеты, такие как Short Type 184, использовали четырехколесную тележку, которая для взлета бежала по рельсовым путям по центру кабины экипажа. Самолеты были подняты краном из ангара в кабину экипажа. Хотя кормовая башня была установлена, и орудие прошло испытания, вскоре Furious вернулась к своим строителям для дальнейших доработок. В ноябре 1917 года задняя башня была заменена на 300-футовую (91 м) палубу для посадки самолетов над другим ангаром. Ее воронка и надстройка остались нетронутыми, с узкой полосой настила вокруг них, соединяющей носовую и кормовую кабины экипажа. Турбулентность от воронки и надстройки была настолько сильной, что только три попытки приземления были успешными, прежде чем дальнейшие попытки были запрещены. Ее 18-дюймовые орудия повторно использовались на мониторах класса лорда Клайва генерала Вулфа и лорда Клайва во время войны.

Furious был заложен 8 июня 1915 года на верфи Armstrong Whitworth 's Low Walker в Ньюкасл-апон-Тайн . Корабль был спущен на воду 18 августа 1916 года и сдан в эксплуатацию 26 июня 1917 года. По завершении его состав насчитывал 737 офицеров и рядовых .

Посадка самолета и Первая мировая война

Furious, увиденный в 1918 году, после оснащения кормовой посадочной палубой.

2 августа 1917 года, во время испытаний, командир эскадрильи Эдвин Даннинг посадил Sopwith Pup , предположительно N6453 , успешно на борту Furious , став первым человеком, который посадил самолет на движущийся корабль. 7 августа он совершил еще одну успешную посадку таким же образом, но при его третьей попытке, в Pup N6452 , двигатель заглох, и самолет вылетел из носа правого борта, убив его. Расположение палубы было неудовлетворительным, поскольку самолету приходилось маневрировать вокруг надстройки, чтобы приземлиться.

Тем временем все три корабля класса Courageous были приписаны к 1-й крейсерской эскадре (CS) в октябре 1917 года, когда 16 октября Адмиралтейство получило известие о передвижении немецких кораблей, что, возможно, указывало на рейд. Адмирал Битти , командующий Великим флотом , приказал большинству своих легких крейсеров и эсминцев выйти в море, чтобы определить местонахождение вражеских кораблей. Furious был отделен от 1-й CS и получил приказ пройти по 56-й параллели до 4 ° восточной долготы и вернуться до наступления темноты. Ее сводные сестры Храбрые и Славные изначально не были отправлены в море, но были отправлены для усиления 2-й эскадры легких крейсеров, патрулирующей центральную часть Северного моря позже в тот же день. Два немецких легких крейсера класса « Брюммер» сумели проскользнуть через бреши в британских патрулях и уничтожить скандинавский конвой утром 17 октября, но до полудня не было получено никаких известий о сражении. 1-й CS было приказано попытаться перехватить немецкие корабли, но они оказались быстрее, чем ожидалось, и британские корабли потерпели неудачу.

Furious вернулась на верфь в ноябре, чтобы удалить кормовую башню и заменить ее другой палубой для посадки, что дало ей как спусковую, так и эвакуационную палубу. Также были установлены два лифта (лифта), обслуживающих ангары. Furious был повторно введен в строй 15 марта 1918 года, и после мая его посадочные самолеты использовались для патрулирования цеппелинов в Северном море. В июле 1918 года она улетела с семи верблюдов Сопвит, которые участвовали в рейде Тондерн , атаковав там сараи цеппелинов с умеренным успехом.

Преобразование

Обзор

После войны Furious был спущен на прикол, но в период с июня 1921 по сентябрь 1925 года был преобразован в авианосец с непрерывным полетом. Его конструкция была основана на опыте, полученном с первыми двумя британскими авианосцами, Argus и Eagle , хотя это было очень ограничено. поскольку Аргусу было меньше трех лет, а во время предварительных ходовых испытаний в 1920 году « Игл» совершил только 143 высадки на палубу.

Надстройка корабля, мачты, воронка и посадочная палуба были удалены, и ему была предоставлена ​​полетная палуба размером 576 на 92 фута (175,6 на 28,0 м), которая простиралась на три четверти ее длины. Эта кабина экипажа была неровной; он поднимался вверх примерно на три четверти пути от кормы, чтобы замедлить посадку самолета, у которого в то время не было тормозов. Передний и задний 320-футовый (97,5 м) тормозной механизм не предназначался для остановки приземляющихся самолетов - посадочные скорости в то время были достаточно низкими, чтобы в этом не было необходимости при хорошем встречном ветре, - а скорее для предотвращения отклонения самолета от отклонения от курса. с одной стороны и потенциально может упасть с кабины экипажа. Различные конструкции кабины пилота были испытаны в аэродинамической трубе Национальной физической лаборатории, которая показала, что характерная эллиптическая форма и закругленные края позволяют свести к минимуму турбулентность.

Крупный план корабля вскоре после его первоначальной переоборудования, в яркой схеме окраски . Класс SSZ дирижабль находится на палубе после

Furious не был удлинен, но его ширина была увеличена с 1 фута (0,3 м) до 89 футов. 0,75 дюйма (27,1 м), а ее средняя осадка теперь составляла 27 футов 3 дюйма (8,3 м) при глубокой нагрузке, 2 фута (0,6 м). глубже, чем до преобразования. Она сместила 22 500 длинных тонн (22 900 т) при нормальной нагрузке и 26 500 длинных тонн (26 900 т) при глубокой нагрузке, что на 3000 длинных тонн больше, чем ее предыдущее водоизмещение. Ее метацентрический рост составлял 3,6 фута (1,1 м) при глубокой нагрузке, снижение на 1,48 фута (0,5 м) после ее преобразования. Во время ходовых испытаний корабля после переоборудования он достиг 30,03 узла (55,62 км / ч; 34,56 миль / ч). Её запас топлива был увеличен на 700 длинных тонн (710 т) во время реконструкции, что увеличило дальность полета до 5300 морских миль (9800 км; 6100 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч) или 7480 морских миль. миль (13850 км; 8610 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час).

Самолет на палубе

Под кабиной экипажа был построен двухуровневый ангар высотой 15 футов (4,6 м) на каждый уровень. Нижний ангар имел длину 550 футов (167,6 м) и ширину 35–50 футов (10,7–15,2 м), а верхний - 520 на 50 футов (158,5 на 15,2 м). Каждый ангар мог быть отделен стальными ставнями с электроприводом на роликах. Ее котлы были направлены вниз по борту корабля, чтобы выхлопные газы выходили либо через решетки в задней части кабины экипажа, либо, когда выполнялись операции по посадке, выходили из борта нижнего ангара в задней части корабля. Это решение оказалось очень неудовлетворительным, так как занимало ценное пространство, делало части нижнего ангара невыносимыми и в большей или меньшей степени мешало посадочным операциям. Ее первоначальная взлетная палуба оставалась на месте для использования небольшими самолетами, такими как истребители, что улучшило гибкость цикла запуска и восстановления, позволяя кораблю одновременно приземлять самолет на главной полетной палубе, в то время как истребители взлетали на нижней палубе или быстро отлетать от нее. самолет с обеих палуб. Двери в носовой части верхнего ангара открывались на нижнюю летающую палубу. Как и « Аргус» , « Форсаж» имел плоскую палубу и не имел островной надстройки, чтобы свести к минимуму любую турбулентность над кабиной экипажа; вместо этого у него было место штурмана у передней кромки кабины пилота по правому борту, а впереди у нее была выдвижная штурманская рубка по осевой линии кабины пилота. Корабль обычно мог перевозить около 36 самолетов.

Сопвит Верблюды на яростном

Два лифта (лифтов) размером 47 на 46 футов (14,3 на 14,0 м) были установлены для переброски самолетов между кабиной экипажа и ангарами. Тормозной механизм не был установлен, и для самолетов и корабельных лодок на верхней палубе были предусмотрены два готовых к употреблению бензобака объемом 600 британских галлонов (2700 л; 720 галлонов США) . Еще 20 000 имперских галлонов (91 000 л; 24 000 галлонов США) бензина хранились наливом. В 1939 году ее состав составлял 41 офицер и 754 члена экипажа.

Вооружение

Компания Furious сохранила десять из своих первоначальных одиннадцати заряжаемых с казенной части 5,5-дюймовых (140-мм) орудий, по пять с каждой стороны, для самообороны от вражеских кораблей. Шесть 4-дюймовых орудий QF Mark V заменили ее оригинальные зенитные орудия. Четыре были установлены по бокам отлетной палубы и два - на квартердеке . Четыре орудия на взлетной палубе были сняты в 1926–27 для испытаний нижней полетной палубы, но только два были заменены, когда испытания были завершены. Четыре одноместный QF 2-фунтовые «помпоны» были установлены в 1927 году во время неистовой ' s сентября 1930 - февраль 1932 переоснащения, ее зенитный наряд был усилен добавлением два восемь-бочка QF 2-фунтового Mark V pom- опорные установки, с которых ранее были сняты передние 4-дюймовые орудия на отлетной палубе.

5,5-дюймовые и 4-дюймовые орудия были заменены во время ее переоборудования в начале 1939 года дюжиной 4-дюймовых орудий QF Mk XVI в шести сдвоенных установках Mark XIX двойного назначения . По одному креплению каждое было на бывшей отлетной палубе и квартердеке, в то время как остальные четыре были установлены по два с каждой стороны. Еще две 2-фунтовые установки Mark V были добавлены в носовую и заднюю части недавно добавленной островной надстройки одновременно. При последующем переоборудовании в Соединенных Штатах, корабль был оснащен максимум 22 ручными автоматическими 20-миллиметровыми (0,79 дюйма) легкими зенитными орудиями Oerlikon , которые заменили одиночную четырехместную пулеметную установку Vickers .50 .

Один директор системы управления большими углами был установлен на острове, а другой - на возвышении на бывшей отлетной палубе. На острове также были установлены два директора с помпонами для оружия, установленного на носу и на корме острова.

Межвоенная служба

Суровый снимок " Форсажа", сделанный в 1925 году, вскоре после ее реконструкции.

Furious был назначен на Атлантический флот после ввода в строй в 1925 году, хотя большую часть следующих нескольких лет он провел, проводя испытания практически всех самолетов, входящих в состав ВВС флота (FAA). Они включали в себя испытания на посадку и взлет гидросамолетов Fairey IIID и Fairey Flycatcher с колесами и без них, чтобы сравнить различные конструкции деревянных и металлических поплавков. Нижняя кабина экипажа была смазана, чтобы позволить им взлетать с минимальными трудностями. Мухоловка, оснащенная деревянными полозьями, также прошла испытания и показала себя вполне удовлетворительно. Во время этих испытаний тормозной механизм практически не использовался, и вскоре после этого его сняли. Палисады по краю палубы были установлены в 1927 году, чтобы самолет не разлетелся за борт в ненастную погоду. Первая ночная посадка авианосца была совершена « Блэкберн Дарт» 6 мая 1926 года на борту « Форсажа» . В 1920-х годах на корабле обычно находились одна группа истребителей (Fairey Flycatcher), две группы корректировщиков ( Blackburn Blackburn или Avro Bison ), одна группа разведчиков-корректировщиков ( Fairey III D) и две группы бомбардировщиков-торпедоносцев (Blackburn Dart), каждый из которых обычно составлял шесть самолетов.

Furious был переведен в резерв 1 июля 1930 года в рамках подготовки к длительному ремонту в Девонпорте . Он длился с сентября 1930 года по февраль 1932 года и был сосредоточен на переоборудовании ее оборудования и замене труб ее котлов. Кроме того, ее квартердек был приподнят на одну палубу, было модернизировано зенитное вооружение и в ангарах были установлены средства для распыления. После завершения 16 февраля 1932 года она провела испытание на полной мощности, где ее максимальная скорость составила 28,8 узла (53,3 км / ч; 33,1 мили в час) при общей мощности 89 745 лошадиных сил (66 923 кВт).

Косой вид на « Форсаж» на якоре до установки на нее вооружения. Ее выдвижная кабина видна в носовой части кабины экипажа.

В мае 1932 года Furious повторно введен в эксплуатацию в составе Флота метрополии с сокращенным экипажем, а в ноябре - полностью укомплектован. Поперечный тормоз был установлен где-то в середине 1930-х годов. С мая по октябрь 1934 года он находился в составе Средиземноморского флота. 20 мая 1937 года « Форсаж» присутствовал на Коронационном обзоре флота в Спитхеде для Георга VI . В 1937 году он стал тренировочным авианосцем для посадки на палубу, хотя в период с декабря 1937 по май 1938 года он был переоборудован в Девонпорте, где носовая часть нижней полетной палубы была поднята, чтобы сделать ее менее влажной. Во время Мюнхенского кризиса в сентябре 1938 года корабль принял на борт 801 , 821 и 822 эскадрильи и присоединился к флоту в Скапа-Флоу , прежде чем возобновить свои учебные обязанности после мирного завершения дела. За это время эсминец Encounter нанес ей скользящий удар , но он получил лишь незначительные повреждения.

С 1933 по конец 1938 года на борту Furious находилась 801-я эскадрилья, в которой первоначально находились шесть истребителей Hawker Nimrod и три истребителя Flycatcher. Истребители Hawker Osprey заменили Flycatcher в начале 1934 года, а Nimrods были выведены в октябре 1936 года. 811-я и 822-я эскадрильи были отправлены на разведку и противодействие судоходству. Они летели Blackburn Ripon , в Blackburn Баффина и Fairey Swordfish торпедоносцы , а также Fairey IIIF, в Fairey Seal и Blackburn Shark самолет - разведчик.

С января по май 1939 года корабль был подвергнут более обширному ремонту, в ходе которого были сняты 5,5-дюймовые орудия и частоколы, установлены зенитные орудия на нижней отлетной палубе, установлены листы в дверях в носовой части верхнего ангара и дал ей небольшой остров по правому борту. После завершения переоборудования Furious возобновила свои учебные обязанности и продолжала их до октября 1939 года. В качестве учебно-тренировочного корабля на палубе в 1939 году Furious принял на борт 767-ю эскадрилью , летающую на торпедоносцах Shark, Swordfish и Fairey Albacore и разведывательные самолеты, и 769-ю эскадрилью , летающую Истребители Blackburn Skua , Blackburn Roc и Gloster Sea Gladiator .

Вторая мировая война

До 2 октября 1939 года Furious продолжала тренироваться в сочетании с противолодочными ударами у восточного побережья Шотландии . Затем она была направлена ​​на флот метрополии, чтобы заменить затонувший Courageous, и погрузила на борт девять самолетов Swordfish из 816-й эскадрильи и еще три отряда. Рыба-меч из 818-й эскадрильи . 8 октября корабль вместе с флотом безуспешно пытался выследить немецкий линкор «  Гнейзенау» и корабли сопровождения, которые были замечены у южной части Норвегии . Вернувшись после этих поисков, « Форсаж» покинул свою пристань рядом с линкоем « Ройял Оук» в Скапа-Флоу для более тщетных поисков немецких кораблей 13 октября, за день до того, как « Ройял Оук» был потоплен U-47 . Впоследствии ее перевели в Галифакс , Новая Шотландия , где она и линейный крейсер Repulse сформировали группу охоты на немецких рейдеров. «Форсаж» служил флагманом конвоя, доставившего большую часть 1-й канадской пехотной дивизии в Великобританию в середине декабря 1939 года. В темноте 17 декабря океанский лайнер SS Samaria, направлявшийся на запад, прошел сквозь конвой незамеченным. Она сорвана горизонтальные беспроводные мачты на Furious ' ы стороны правого борта, увлеченные пять нависающих шлюпок со стороны порта RMS  Аквитания , и просто пропустила третьи и четвертые корабли в линии.

Норвежская кампания

«Форсаж» присоединился к Флоту метрополии у берегов Норвегии 10 апреля 1940 года с восемнадцатью Swordfish из 816-й и 818-й эскадрилий; ни один истребитель не успел присоединиться к кораблю. На следующее утро шестнадцать Swordfish совершили безуспешную торпедную атаку на немецкие корабли в гавани Тронхейма . 12 апреля обе эскадры попытались атаковать немецкие корабли в Нарвике в непогоду. Разочарованный провалом торпедных атак накануне, взамен взлетели бомбы. 818-я эскадрилья, совершив первую атаку, повредила несколько захваченных норвежских кораблей, но потеряла два самолета из-за зенитного огня , хотя экипажи спасли британский крейсер « Пенелопа» и эсминец « Пенджаби» . После 40 минут отставания 816-я эскадрилья была вынуждена повернуть назад из-за непогоды. Один самолет был потерян при посадке, но экипаж был восстановлен. На следующий день была предпринята еще одна атака в поддержку британских кораблей, вошедших в Нарвик , но они мало что сделали, и еще одна пара меч-рыб была сбита.

«Форсаж» , которому было приказано остаться после того, как основная часть Флота метрополии ушла 15 апреля, покинула район Нарвика 14 апреля в сопровождении трех эсминцев для дозаправки в Тромсё . По пути ее Swordfish атаковал транспорты Junkers Ju 52 , которые приземлились на замерзшем озере Хартвикватнет примерно в 10 милях (16,1 км) к северо-востоку от Нарвика. Два Ju 52 были уничтожены, еще несколько повреждены. Он прибыл в порт 16 апреля, оставив только 27% топлива. Она оставалась там до 18 апреля, а затем направилась на юг, чтобы разведать район Нарвика. Она была атакована в пути одиночным бомбардировщиком Heinkel He 111 из крыла II./ KG 26 с очень большой высоты. Две большие бомбы едва не миновали корабль, самая близкая - всего в 11 ярдах (10,1 м) от левого борта на корме. Амортизатор сотрясал ее гребные валы от выравнивания и сотрясал внутреннюю турбину высокого давления по левому борту, так что скорость была ограничена 20 узлами (37 км / ч; 23 мили в час). Несмотря на повреждения, Furious остался у берегов Норвегии и 22 апреля попытался улететь с самолета, несмотря на суровую погоду, чтобы помешать немецким самолетам доставлять грузы немецким войскам в Нарвике. Один самолет был сбит немцами, остальные вернулись и сообщили о сильных метелях между кораблем и Нарвиком. На следующий день погода испортилась, и капитан Трубридж решил отправиться в Харстад, чтобы проверить повреждения от близкого промаха. Все оказалось хуже, чем ожидалось, и ему приказали вернуться в Соединенное Королевство. Только шесть из девяти оставшихся меч-рыб были исправны.

После быстрого ремонта, который включал удаление нескольких рядов лопастей турбины, Furious вернулся в Норвегию 18 мая с « Гладиаторами» реформированной 263-й эскадрильи Королевских ВВС ; они улетели 21 апреля, как только их база в Бардуфосе была готова. Один Гладиатор и руководящая рыба-меч разбились по пути, убив всех членов экипажа. Корабль вернулся в Скапа-Флоу после того, как все «Гладиаторы» улетели, на борту были только шесть «Морских гладиаторов» из 804-й эскадрильи и девять Swordfish из 816-й эскадрильи для самозащиты при переправе 263-й эскадрильи.

14 июня, имея на борту лишь половину 816-й эскадрильи для собственной защиты, « Форсаж» без сопровождения отплыл в Галифакс, неся 18 миллионов фунтов стерлингов в золотых слитках . 1 июля она сопровождала конвой канадских войск, направлявшихся в Исландию из Галифакса, и перевезла более 50 самолетов с запасными частями и боеприпасами. По собственной инициативе капитан Трубридж приказал использовать все доступное пространство для перевозки сахара в Британию. По прибытии она погрузила на борт остальную часть 816-й эскадрильи, а также девять поморников из 801-й эскадрильи и девять Swordfish из 825-го и нанесла ряд в значительной степени неудачных воздушных ударов по судам в норвежских водах и по базе гидросамолетов в Тромсё в сентябре и году. Октябрь 1940 г. обошлось в несколько самолетов. После этого обе эскадрильи Swordfish высадились, чтобы освободить место, поскольку она готовилась возобновить свою роль в качестве авиатранспорта.

Паромные пошлины

В ярости в августе 1941 года с четырьмя ураганами на летной палубе.

Яростно загруженные 55 самолетов, в основном укомплектованные истребителями Hawker Hurricane из 73-й эскадрильи RAF , в Ливерпуле 7 ноября 1940 года отплыли в Такоради , Голд-Кост, 15 ноября 1940 года, где они были отправлены или выгружены 27 ноября с конечным пунктом назначения Египет . За это время она сохранила только шесть поморников из 801-й эскадрильи для собственной защиты. К 15 декабря Furious вернулась в Ливерпуль, где она отправила еще 40 ураганов для Такоради. Он отплыл 21 декабря 1940 года вместе с Convoy WS5A и малым авианосцем Argus . Немецкий крейсер  Адмирал Hipper столкнулся конвой 25 декабря 1940 года, но незначительный ущерб был нанесен по адмиралу Hipper , прежде чем она была отогнана конвоирами. Невозможно было нанести воздушный удар по немецкому крейсеру, потому что Swordfish были погружены в Аргус с бомбами, которые они не могли нести, а их торпеды находились на борту Furious . После гневного ' s Поморники улетел искать Hipper , пространство было сделано на землю Swordfish для загрузки торпеды, но поморники не мог найти адмирала Hipper из - за плохой видимости. «Форсаж» прибыл в Такоради 10 января 1941 года, вернувшись в Великобританию 5 февраля 1941 года, где ее кратко отремонтировали. 4 марта она совершила еще одну паромную поездку в Такоради, взяв на борт 12 Fairey Fulmars из 807-й эскадрильи и шесть Swordfish из 825-й эскадрильи для самообороны.

У Furious теперь был новый пункт назначения для своих паромных рейсов, и 25 апреля она перевезла 24 Hurricanes в Гибралтар, где они были доставлены в Арк Ройал, чтобы отправиться на Мальту . Сразу после этого она отправилась на краткое переоборудование в Белфаст . Находясь в Белфасте, она была сбита одной маленькой бомбой и была сбита двумя другими во время налета немецкой авиации в начале мая, но получила лишь незначительные повреждения. Корабль загрузил еще одну партию из 40 Hurricane II, а также девять Fulmars из состава 800-й эскадрильи «X» в Ливерпуле и вернулся в Гибралтар 18 мая. Некоторые из этих истребителей были перемещены в Ark Royal по доскам между летными палубами авианосцев, пришвартованных кормой к корме. На этот раз она сопровождала Арк Ройал, и два авианосца улетели со своих истребителей с позиции к югу от Сардинии . Furious загрузил еще 48 Hurricane II и 1 июня вернулся в Гибралтар, где некоторые из истребителей были переведены в Ark Royal . Два авианосца вылетели из Гибралтара 4 июня и улетели с 44 из 48 истребителей. Furious вернулась на « Клайд» с самой большой загрузкой самолетов, 64 «Харрикейнами», оставив место только для девяти Swordfish из 816-й эскадрильи в этом путешествии. По прибытии 25 июня она перебросила 22 урагана в « Арк Ройал», а на следующий день этот авианосец отправил их на Мальту. Из 42 ураганов, оставшихся на Furious , 26 были перенесены в Ark Royal, когда она вернулась 28 июня. На этот раз, однако, оба авианосца отправились доставить истребители в обычную точку взлета к западу от Сицилии. Десятый из гневных " самолета С взлететь врезался в ее остров, убив 14 людей и начать серьезный пожар на полетной палубе. Заблокированная летная палуба вынудила оставшиеся шесть ураганов остаться на борту, и они были возвращены в Гибралтар. Furious обменял 816-ю эскадрилью на 818-ю у Арк Ройял , а затем отправился домой.

В июле Furious приступили девять глупышей из 800 - й эскадрильи, «A» Полет 880 - й эскадрильи с четырьмя Sea Hurricane брокерами, девять Swordfish из 812 - й эскадрильи и девять Albacores из 817 - й эскадрильи , чтобы атаковать немецкие занимаемого порты из Киркенес , Норвегия и Петсамо, Финляндия , отправляясь из Скапа-Флоу 23 числа в компании с авианосцем Victorious , двумя крейсерами и шестью эсминцами. Два авианосца и их сопровождение собрались в Зайдисфьорде , Исландия, под командованием контр-адмирала Уэйк-Уокера, где они дозаправились в конце июля. 30 июля яростный атаковал корабли в Петсамо со всей своей меч-рыбой и альбакорами в сопровождении шести фулмаров и всех четырех морских ураганов, но кораблей было очень мало. Одно небольшое судно MV Trotter было потоплено, несколько резервуаров для хранения нефти были подожжены, а несколько деревянных причалов были торпедированы. Британские корабли были замечены перед атакой, и два «Фулмара» и «Альбакор» были сбиты приведенными в боевую готовность оборонительными сооружениями. В «Форсаж» не хватило топлива, и вскоре после этого она должна была уйти, но перед отъездом она передала свои «Альбакоры» на « Победу», чтобы пополнить истребленные эскадрильи этого авианосца. 31 июля Sea Hurricanes из 880-й эскадрильи сбили летающую лодку Dornier Do 18, которая уходила.

30 августа Furious покинул Белфаст с грузом из 49 Hurricanes, на борту которого находились три Fulmars из 800-й эскадрильи и четыре Sea Hurricane IB из эскадрильи 880A для самообороны, а также девять Swordfish из 812-й эскадрильи для Ark Royal . Она прибыла в Гибралтар 6 сентября и на следующий день передала другому перевозчику 40 «Харрикейнов». Арк Ройал отплыл к месту отправления на следующий день, но смог улететь только с 14 ураганами, потому что некоторые из бомбардировщиков Bristol Blenheim , которые использовались для направления истребителей на Мальту, не смогли прибыть на место встречи. Когда Ark Royal вернулся, она передала шесть Swordfish из 810 Squadron компании Furious, и оба авианосца отправились в тот же день, чтобы доставить Hurricanes. Это было Furious ' S последний паром миссии , как она была отправлена в Филадельфии , штат Пенсильвания , в течение длительного ремонта. Она прибыла 7 октября и не возвращалась в Соединенное Королевство до апреля 1942 года.

Furious провел следующие три месяца после ее возвращения переработки . В августе ей было поручено сопровождать конвой, направлявшийся на Мальту в рамках операции «Пьедестал» , но ей оставалось только плыть с ними достаточно далеко, чтобы позволить своим 38 Supermarine Spitfire достичь Мальты. Она сделала это, как раз когда Орёл был торпедирован, но Форсаж развернулся после того, как отлетел от своих истребителей, и успешно достиг Гибралтара. 16 августа она загрузила еще одну партию из 32 «Спитфайров», и на следующий день они улетели к юго-востоку от Балеарских островов . После этой миссии Форсаж был отправлен обратно на Флот метрополии для обучения. Последняя миссия была необходима для усиления обороны Мальты, прежде чем операция «Факел» и корабль прибыли в Гибралтар 27 октября. Она загрузила 32 Спитфайер и начала их 29 августа до возвращения в Гибралтар и быть назначен Force H .

В рамках операции «Факел» компания Furious погрузила на борт 12 Supermarine Seafire IB из 801-й эскадрильи, еще 12 Seafire IIC из 807-й эскадрильи и девять Albacores из 822-й эскадрильи для обеспечения воздушного прикрытия десантных высадок Центральной оперативной группы. Утром 8 ноября Furious ' s Seafires обстрелял в Виши французского аэродром Tafraoui , уничтожив три самолета на земле и сбив одного Dewoitine D.520 истребителя, первое убийство класса " воздух-воздух " с помощью Seafire. Восемь альбакоров в сопровождении «Морских ураганов» с двух эскортных авианосцев атаковали поле у Ла-Сениа . Они были атакованы D.520, когда они начали свое атакующее пикирование, но они уничтожили 47 самолетов на земле, несмотря на потерю Albacore от зенитного огня и потерю трех и повреждение еще двух французских истребителей. Морские огни 807-й эскадрильи из Furious прикрыли высадку в Оране , вступив в бой с D.520, сбив три и уничтожив около двадцати самолетов на земле.

Домашние воды

Furious оставался с Force H до февраля 1943 года, после чего был переведен на флот метрополии, где оставался до конца войны. В июле флот продемонстрировал у берегов Норвегии свою силу, чтобы отвлечь внимание от вторжения союзников на Сицилию ; Furious ' роль s должна была позволить немецкий самолет - разведчик , чтобы обнаружить английские корабли и сделать отчет, а затем снимать его вниз. В августе ее переоборудовали, и оставшуюся часть года она тренировалась. Во время перехода конвоя JW-57 из Великобритании в Россию в феврале 1944 года « Форсаж» в сопровождении британского линкора Anson и французского линкора  Richelieu 24 февраля 1944 года атаковал немецкие суда у норвежского побережья. 801 эскадрилья на борту, плюс Fairey Barracuda торпедоносцы из 827 - й эскадрильи и 830 эскадрилий . Ни один самолет не был потерян, а выброшенное на берег грузовое судно было уничтожено.

В рамках подготовки к операции «Вольфрам» атака на немецкий линкор « Тирпиц» , « Форсаж» и « Победоносец» обменяли 827- ю эскадрилью « Барракуда» на 831-ю эскадрилью , так что эскадрильи, которые тренировались вместе, могли летать вместе. Furious также отправил на борт 880-ю эскадрилью с восемью истребителями Seafire L.IIC для усиления шести Seafire IB из 801-й эскадрильи. Утром 3 апреля 1944 года 21 «Барракуда» из 827 и 830 эскадрилий совершила первую атаку как раз в тот момент, когда « Тирпиц» готовился к ходовым испытаниям. Немцы были застигнуты врасплох, и дымовая завеса « Тирпица » только-только начала формироваться. Британский самолет хорошо видел цель и шесть раз поразил немецкий линкор. Через час прибыла вторая волна из 19 «Барракуд» из 829 и 831 эскадрилий и забила еще восемь попаданий. Только одна Barracuda была сбита с каждой волны, а другая разбилась при взлете. Во время операции для ПВО флота были оставлены 801 и 880 эскадрилий. Тирпиц " надстройка и верхний корпус с умеренно поврежден бомбами, но ее техника была цела , потому что пилоты Barracuda нажимаются домой свои атаками ниже 3000 футов (910 м) высоты , необходимой , чтобы дать их 1600 фунтов (730 кг) armour- прокалывания бомбы достаточной скорости , чтобы проникнуть Тирпица " основную бронированную деку сек. Тем не менее, Тирпиц находился на ремонте три месяца.

Черно-белая фотография одномоторного моноплана, летящего по палубе авианосца
830-я военно-воздушная эскадрилья Barracuda взлетает с временного трамплина на Furious в начале операции «Талисман».

Флот метрополии попытался атаковать Тирпиц позже, 23 апреля 1944 года, но плохая погода помешала совершить какую-либо атаку в этот день и в течение следующих нескольких дней. Вместо этого самолет попытался атаковать объекты в Будё 26 апреля 1944 года, но вместо этого обнаружил немецкий конвой и потопил три корабля. Furious и эскортный авианосец Searcher атаковали судоходство в окрестностях Кристиансунда и потопили рудоносец Almora и танкер Saarburg, потеряв два самолета 6 мая 1944 года. Еще одна атака Флота метрополии на Тирпиц была прекращена 15 мая 1944 года. из-за плохой погоды. Еще одна попытка 28 мая была сорвана из-за плохой погоды, но 1 июня 1944 года немецкий конвой был успешно атакован. Один корабль с боеприпасами был потоплен, а два других были подожжены.

«Форсаж» и авианосцы « Грозный» и « Неустанный» предприняли еще одну попытку потопить « Тирпиц» 17 июля 1944 года в рамках операции «Талисман» . Для этой атаки авианосец отправил 880-ю эскадрилью с тремя Seafire L.IIC, 20 Grumman Hellcats из 1840-й эскадрильи , Barracudas из 830-й эскадрильи и тремя Swordfish из 842 Flight. Barracudas, тяжело загруженный бомбами весом до 1600 фунтов (730 кг), запускался с использованием деревянной рампы, которая была временно размещена в конце полетной палубы, что является ранним примером того, что позже было названо трамплином . Атака была безуспешной против полностью приведенной в боевую готовность немецкой обороны, поскольку дымовая завеса закрывала немецкий линкор, поэтому «Барракудам» приходилось вслепую сбрасывать бомбы сквозь дым. Еще четыре атаки на Тирпиц были совершены в августе 1944 года под названием « Операция« Гудвуд »» в целях согласованной попытки потопить ее. Для этой операции Furious нес двенадцать Seafire F.III из 801-й эскадрильи, еще двенадцать Seafire L.IIC из 880-й эскадрильи и девять Barracudas из 827-й эскадрильи. Первая атака 20 августа 1944 года была отозвана из-за плохой погоды, но атака 22 августа 1944 года была замечена немцами, и 11 самолетов были потеряны. Еще одно нападение было совершено через два дня; один бронебойной бомбы проникали Тирпиц " бронированную палубу s , но не взорвалась, и еще 500 фунтов (230 кг) бомбы делали только поверхностное повреждение. Четвертая атака была совершена 29 августа, но повреждений не нанесла.

К этому времени, возраст и ограничения судна становилось все более очевидным , и она была помещена в резерв на 15 сентября 1944 года судно было погашается в апреле 1945 года будучи пристыкован в Лох стремилось , была использована для оценки последствий авиационных взрывчатых веществ на конструкции судна . В 1948 году Furious был продан на металлолом , а к 1954 году был полностью распродан в Труне .

Примечания

Сноски

использованная литература

  • Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: издательство Arco Publishing Company. ISBN 0-668-04164-1.
  • Берт, РА (1993). Британские линкоры, 1919–1939 гг . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 1-85409-068-2.
  • Берт, РА (1986). Британские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-863-8.
  • Бакстон, Ян (2008). Big Gun Monitors: Design, Construction and Operations 1914–1945 (2-е, исправленное и дополненное изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-045-0.
  • Браун, JD (2009). Авианосные операции во время Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-108-2.
  • Брюс, JM (1976). "Породный щенок Сопвита". Ежеквартально Air Enthusiast . Бромли, Великобритания: Pilot Press. 4 .
  • Кэмпбелл, Нью-Джерси (1978). Боевые крейсеры: Дизайн и разработка британских и немецких линейных крейсеров эпохи Первой мировой войны . Военный корабль Special. 1 . Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-130-0. OCLC  5991550 .
  • Шено, Роджер (1998). Авианосцы мира с 1914 года по настоящее время. Иллюстрированная энциклопедия (пересмотренная ред.). Лондон: Brockhampton Press. ISBN 1-86019-875-9.
  • Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-054-8.
  • Хаарр, Гейр Х. (2010). Битва за Норвегию: апрель-июнь 1940 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-051-1.
  • Дженкинс, Калифорния, командир (1972). HMS Furious / Авианосец 1917–1948: Часть II: 1925–1948 . Профиль военного корабля. 24 . Виндзор, Великобритания: Профильные публикации. OCLC  10154565 .
  • Макбрайд, Кит (1990). «Странные сестры». В Гардинер, Роберт (ред.). Военный корабль . 1990 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. С. 102–17. ISBN 1-55750-903-4.
  • Найлер, Роджер (1990). «Самолет на Мальту». В Гардинер, Роберт (ред.). Военный корабль 1990 года . Лондон: Издательство военно-морского института. С. 151–65. ISBN 1-55750-903-4.
  • Ньюболт, Генри (1996). Военно-морские операции . История Великой войны по официальным документам. V (перепечатка изд. 1931 г.). Нэшвилл, Теннесси: Battery Press. ISBN 0-89839-255-1.
  • Паркс, Оскар (1990). Британские линкоры (перепечатка изд. 1957 г.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-075-4.
  • Робертс, Джон (1997). Линейные крейсеры . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-068-1.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны (3-е исправленное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-59114-119-2.
  • Стертивант, Рэй (1990). Британская военно-морская авиация: авиация флота, 1917–1990 . Лондон: Arms & Armor Press. ISBN 0-85368-938-5.
  • Стертивант, Рэй (1984). Эскадрильи авиации флота . Тонбридж, Великобритания: Air-Britain (Историки). ISBN 0-85130-120-7.

внешние ссылки