HMS Hermes (1898) -HMS Hermes (1898)
 HMS Hermes на якоре, Дар-эс-Салам , Германская Восточная Африка , до 1913 г.
|
|
| История | |
|---|---|
 Великобритания
|
|
| Имя: | HMS Hermes |
| Тезка: | Гермес |
| Упорядоченный: | 1897 г. |
| Строитель: | Fairfield Shipbuilding & Engineering , Гован |
| Положил: | 30 апреля 1897 г. |
| Запущено: | 7 апреля 1898 г. |
| Крещен: | Леди Кельвин |
| Завершенный: | 5 октября 1899 г. |
| Реклассифицировано: | Годен для перевозки гидросамолетов в 1913 году. |
| Судьба: | Потоплен U-27 31 октября 1914 г. |
| Общие характеристики (в состоянии постройки) | |
| Класс и тип: | Защищенный крейсер класса Highflyer |
| Смещение: | 5650 длинных тонн (5740 т) |
| Длина: | |
| Луч: | 54 футов (16,5 м) |
| Черновой вариант: | 21 фут 6 дюймов (6,6 м) |
| Установленная мощность: |
|
| Движение: |
|
| Скорость: | 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) |
| Дополнение: | 470 |
| Вооружение: |
|
| Броня: |
|
HMS Hermes был защищенным крейсером класса Highflyer, построенным для Королевского флота в 1890-х годах. Она провела большую часть своей ранней карьеры в качестве флагмана на различных зарубежных станциях, прежде чем в 1913 году вернулась домой и была направлена в резервный Третий флот. Позже в том же году корабль был модифицирован как первый экспериментальный авианосец в Королевском флоте. В ежегодных маневрах флота в том году она использовалась для оценки того, как самолеты могут взаимодействовать с флотом и могут ли самолеты успешно эксплуатироваться в море в течение длительного времени. Испытания прошли успешно, и по их завершении в декабре компания Hermes получила выплаты . В начале Первой мировой войны, в августе 1914 года, он был повторно введен в строй для службы в качестве переправщика и корабля-депо для Королевской военно-морской авиации . В октябре того же года она была торпедирована и потоплена немецкой подводной лодкой в Дуврском проливе, в результате чего погиб 21 человек.
Дизайн и описание
_6-inch_guns.jpg)
Hermes был спроектирован так, чтобы вытеснить 5650 длинных тонн (5740 т). Корабль имел общую длину 372 фута (113,4 м), ширину 54 фута (16,5 м) и осадку 29 футов 6 дюймов (9,0 м). Она была оснащена двумя 4-цилиндровыми паровыми двигателями тройного расширения , каждая из которых приводила в движение один вал, которые производили в общей сложности 10000 лошадиных сил (7500 кВт), рассчитанные на максимальную скорость 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час). Во время ходовых испытаний Гермес достиг скорости 20,5 узлов (38,0 км / ч; 23,6 миль / ч) от 10224 л.с. (7624 кВт) . Двигатели были оснащены 18 котлами Belleville . Она несла максимум 1 125 длинных тонн (1143 т) угля, а ее экипаж состоял из 470 офицеров и рядовых.
Ее основное вооружение состояло из 11 быстрого обжига (QF) 6 дюймов (152 мм) орудий Mk I . Одно орудие было установлено на баке, а два других - на квартердеке . Остальные восемь орудий были размещены на миделе левого и правого борта . У них была максимальная дальность стрельбы около 10 000 ярдов (9 100 м) с их 100-фунтовыми (45 кг) снарядами. Для защиты от торпедных катеров было установлено восемь скорострельных (QF) 12-фунтовых 12-ти пушечных орудий . Еще одно 12-фунтовое орудие массой 8 кг могло быть снято для обслуживания на берегу. Гермес также нес шесть 3-фунтовых пушек Гочкиса и два подводных 18-дюймовых торпедных аппарата .
Толщина брони защитной палубы корабля составляла от 1,5 до 3 дюймов (от 38 до 76 мм). Люки двигателя были защищены 5-дюймовой (127 мм) броней. Основные орудия были оснащены 3-дюймовыми орудийными щитами, а боевая рубка имела броню толщиной 6 дюймов.
Строительство и сервис
Hermes , названный в честь греческого бога Гермеса , был заложен компанией Fairfield Shipbuilding & Engineering на их верфи в Говане , Шотландия, 30 апреля 1897 года и спущен на воду 7 апреля 1898 года, когда ее назвала леди Кельвин . Он был завершен 5 октября 1899 года и введен в эксплуатацию на станциях Северной Америки и Вест-Индии капитаном Фрэнком Хэннэмом Хендерсоном . В январе 1900 года она посетила Бермудские острова и Вест-Индию , а через два месяца прибыла в Нассау, Багамы, со сломанной шахтой и поврежденными котлами. Буксируемый на Ямайку на HMS Crescent , она затем прошел ремонт в доках в Кингстоне, Ямайка . Она служила флагманом станции Северной Америки и Вест-Индии до конца 1901 года, когда она вернулась домой, чтобы заменить ее неприятные котлы Belleville на котлы Babcock & Wilcox . Работы были выполнены компанией Harland & Wolff в Белфасте , куда она прибыла из Девонпорта в мае 1902 года на буксире специального служебного судна HMS Traveler .
Она была назначена на флот Ла-Манша до 1905 года, когда была переведена в резерв на Королевской верфи Портсмута . Корабль был расконсервация в следующем году , как флагман Ост - Индии станции, но она стала флагманом мыса Доброй Надежды станции в 1907 году Гермеса вернулся домой в марте 1913 года и была сокращена до заповедника в рамках Норы командования на следующем месяц.
В апреле начались работы по его модификации для размещения трех гидросамолетов с целью оценки использования самолетов для поддержки флота. Ее переднее 6-дюймовое орудие было снято, а над баком построили гусеничную пусковую площадку . В кормовой части рельсов был установлен брезентовый ангар для защиты самолета от непогоды, а на фок-мачте была установлена вышка для подъема гидросамолета из воды. Орудия на квартердеке были удалены, чтобы гидросамолет можно было разместить там, в другом ангаре. Третий самолет также можно было нести на миделе корабля, подвергаясь воздействию стихии. Три шкафчика для хранения были оборудованы общей емкостью 2 000 британских галлонов (9 100 л; 2400 галлонов США) бензина в жестяных банках.
7 мая " Гермес" был повторно введен в эксплуатацию и 5 июля загрузил два неизвестных самолета, совершив с ними девять полетов до 14 июля. Для испытаний она первоначально использовала Борель Bo.11 и Короткую папку, но Борель была повреждена во время шторма и заменена Caudron G.2 амфибии . Этот последний самолет успешно взлетел во время движения корабля 28 июля, но взлетная платформа, похоже, использовалась только дважды за это время. Во время маневров она моделировала разведывательный дирижабль для Красного флота, которым командовал вице-адмирал Джон Джеллико . Папка могла нести только небольшой беспроводной передатчик из-за ограничений по весу, и она должна была быть запущена для поиска вражеских кораблей и доложить Гермесу, который ретранслирует свое сообщение с помощью своего более мощного передатчика. Всего до 6 октября самолет совершил около 30 вылетов. Испытания показали, что самолетам требуются радиопередатчики для полезного ведения разведки, что устойчивое использование самолетов на море возможно и что управление самолетами на борту корабля и в море накладывает свой собственный набор требований, которые не могут быть выполнены переоборудованными самолетами наземного базирования.
Плата за корабль была выплачена 30 декабря, но он был снова введен в эксплуатацию 31 августа 1914 года. Назначенный командованию Нор, он использовался для переправки самолетов и грузов во Францию. Неизвестно, была ли переустановлена взлетная платформа. 30 октября он прибыл в Дюнкерк с одним грузом гидросамолетов. На следующее утро Гермес отправился в обратный путь, но был отозван из-за сообщения о немецкой подводной лодке в этом районе. Несмотря на зигзагообразную скорость 13 узлов (24 км / ч; 15 миль в час), он был торпедирован U-27 на дальности 300 ярдов (270 м). Гермес затонул у берега Рейлинген-Бэнк в Дуврском проливе с потерей 21 члена экипажа. Ее крушение лежит вверх дном на расстоянии 30 метров (98 футов) воды в точке с координатами 51 ° 06'18 "N 1 ° 50'18" в.д. / 51,10500 ° с.ш.1,83833 ° в. Координаты : 51 ° 06'18 "N 1 ° 50'18" E / 51,10500 ° с.ш.1,83833 ° в. . В январе 2017 года двум английским водолазам было предъявлено обвинение в том, что они не заявили о предметах, извлеченных из крушения Hermes , в нарушение Закона 1986 года о защите военных останков .
Заметки
Сноски
Библиография
- Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Корбетт, Джулиан . Морские операции в битве за Фолклендские острова . История Великой войны: по официальным документам. I (2-е, переиздание 1938 г.). Лондон и Нэшвилл, Теннесси: Имперский военный музей и Battery Press. ISBN 0-89839-256-X.
- Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-054-8.
- Фридман, Норман (2012). Британские крейсеры викторианской эпохи . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Сифорт. ISBN 978-1-59114-068-9.
- Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие Первой мировой войны . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Сифорт. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-85177-245-5.
- Голдрик, Джеймс (1984). Королевские корабли были в море: война в Северном море, август 1914 - февраль 1915 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-334-2.
- Хоббс, Дэвид (2013). Британские авианосцы: история проектирования, разработки и обслуживания . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-138-0.
- Непрофессионал, RD (1989). До авианосца: Развитие авиационных судов 1859–1922 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-210-9.