HMS Ливерпуль (C11) -HMS Liverpool (C11)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Liverpool .

HMS Liverpool FL 004984.jpg
Ливерпуль в процессе, 28 февраля 1942 г.
История
Объединенное Королевство
Имя Ливерпуль
Тезка Ливерпуль
Заказал 1935 г.
Строитель Судостроительно-инжиниринговая компания Fairfield , Гован
Положил 17 февраля 1936 г.
Запущен 24 марта 1937 г.
Введен в эксплуатацию 2 ноября 1938 г.
Списан 1952 г.
Идентификация Номер вымпела : C11
Почести и
награды
Судьба Продан на металлолом, июль 1958 г.
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Класс и тип Легкий крейсер городского класса
Смещение
Длина 591 футов (180 м)
Луч 64 футов 10 дюймов (19,76 м)
Проект 20 футов 7 дюймов (6,27 м)
Установленная мощность
Движение 4 вала; 4 редукторные паровые турбины комплекты
Скорость 32,3 узла (59,8 км / ч; 37,2 миль / ч)
Диапазон 6000  морских миль (11000 км; 6900 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль / ч)
Дополнение 800–850
Вооружение
Броня
Самолет перевезен Три моржа-супермарина ; одна катапульта

HMS Liverpool , названный в честь портового города Ливерпуль на северо-западе Англии, был город-класс легкий крейсер из Королевского военно - морского флота в эксплуатации с 1938 по 1952 год .

Во время Второй мировой войны , Ливерпуль получил четыре боевых наград и был серьезно поврежден в ходе двух нападений со стороны итальянских торпедоносцев . Крейсер по-разному работал с военно-морскими базами в Ост-Индии и Китае, а также со Средиземноморским и домашним флотом. В январе 1940 года, когда крейсер был назначен флагманом китайской станции, крейсер спровоцировал дипломатический инцидент с Японией, перехватив лайнер Асама Мару у берегов Японии. Ливерпуль принимал участие в боях конвоев Эсперо и Калабрия , арктических конвоев и операции «Гарпун» во время Мальтийских конвоев . 14 июня 1942 года во время операции «Гарпун» Ливерпуль подвергся воздушной атаке и до конца войны должен был пройти ремонт и переоборудование в Росайте , Шотландия .

Ливерпуль вернулся в строй в 1945 году и был назначен флагманом Средиземноморского флота . В начале 1950-х крейсер стоял в Порт-Саиде для поддержки британской администрации зоны Суэцкого канала , когда египетские партизаны вели кампанию против него. Крейсер был списан в 1952 году в то время, когда численность Королевского флота быстро сокращалась. «Ливерпуль» распался в 1958 году в «Росайте».

Дизайн и описание

Легкие крейсера Города-класс были разработаны в качестве счетчиков для японских Мог -класса крейсеров , построенных в начале 1930 - х лет и вторая партии из трех кораблей было увеличено, с самым мощными двигателями и широким пучком любого поста 1927 Королевского флотом крейсеров, чтобы поддерживать скорость и устойчивость при весе второго низкоуглового главного рулевого управления (2) T284 LADCT, чтобы обеспечить двухканальное управление огнем шестидюймовых турелей, обеспечивая одновременное поражение надводных целей в носовой и кормовой частях крейсера и для обеспечения второго уровня брони палубы поверх броневой коробки вокруг четырех основных магазинов (в HMS Gloucester и третьей группе «Белфаст» дополнительный броневой пояс палубы также простирался дальше над двигателями). Ливерпуль вытеснил 9 394 длинных тонны (9 545 т) при стандартной нагрузке и 11 930 длинных тонн (12 120 т) при глубокой нагрузке . Корабль имел общую длину 591 фут (180,1 м), ширину 64 фута 10 дюймов (19,8 м) и осадку 20 футов 7 дюймов (6,3 м). Она была оснащена четырьмя редукторными паровыми турбинами Parsons , каждая из которых приводила в движение один вал, которые развивали в общей сложности 82 500 лошадиных сил на валу (61 500  кВт ) и давали максимальную скорость 32,3 узла (59,8 км / ч; 37,2 миль в час). Ливерпуль также установил катапульту с тремя моржами Supermarine . Пар для турбин обеспечивали четыре трехбарабанных котла Адмиралтейства . Корабль перевозил максимум 2075 длинных тонн (2108 т) мазута, что давало ему дальность полета 6000 морских миль (11 110 км; 6900 миль) при скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль в час). Состав корабля составлял 800–850 офицеров и рядовых .

На кораблях класса Town было установлено двенадцать шестидюймовых (152-мм) орудий BL Mk XXIII в четырех трехорудийных башнях . Башни обозначались буквами «A», «B», «X» и «Y» спереди назад. Их вторичное вооружение состояло из восьми четырехдюймовых (102-мм) орудий двойного назначения QF Mk XVI в спаренных установках. Их легкое зенитное вооружение состояло из пары счетных установок для двухфунтовой (40-мм) зенитной пушки («помпон») и двух счетверенных установок для 0,5-дюймовых (12,7-мм) зенитных пулеметов Vickers . Корабли несли две надводные тройные установки для 21-дюймовых (533-мм) торпед .

Корабль не имел полноценного ватерлинии бронепояса . Стороны Ливерпуля ' сек котельных и машинной и сторон журналов были защищены 4,5 дюйма (114 мм) брони. Верх магазинов и машинные отделения были защищены броней толщиной 2 дюйма (51 мм). Броня башен ГК имела толщину 2–4 дюйма.

История

Комиссия (1935–1939)

Смотрите также: Крейсер городского типа (1936 г.)

Приобретенный в ответ на американском Бруклине и японские Моги классов легкого крейсера, класс Города состоял из трех вариантов в общей сложности 10 судов. Эти корабли предназначались для выполнения флотских обязанностей, а не для торговой защиты , для которой были предназначены их предшественники. Этот класс представлял собой значительное улучшение вооружения и брони, что обеспечивало разумную защиту от 8-дюймовых (200-мм) снарядов. Их основное вооружение, состоящее из двенадцати 6-дюймовых (150-мм) орудий в тройных башнях, по сравнению с восемью и шестью орудиями предшествующих классов Leander и Arethusa , по-прежнему соответствовало ограничениям Лондонского военно-морского договора . «Ливерпуль» стал одним из трех крейсеров класса «Таун» - вместе с « Глостером» и « Манчестер» - заказанных с несколько измененной конструкцией, именуемой подклассом « Ливерпуль» , « Ливерпуль» или «Тип II». Вторая группа сохранила почти одинаковую конфигурацию, дифференцированную только пучок с увеличенным до 62,4 футов (19,0 м) ( по сравнению с Southampton ' луча с 61,8 футов (18,8 м)), переработанным мостом, а также улучшением управления огнем оборудования.

Заказал по 1935 оценок , то киль из Ливерпуля был заложен в Govan 17 февраля 1936 года и спущен на воду 24 марта 1937 по Присцилла Norman , жена управляющего Банка Англии Монтегю Нормана . Ливерпуль стал первым крейсером, спущенным на воду на верфи Fairfield, начиная с класса County Norfolk . После того , как введен в эксплуатацию во флот на 2 ноября 1938 года, Ливерпуль был назначен на Indies станции Ист под командованием капитана Д. Рида. Перед развертыванием крейсер посетил свой одноименный порт в январе 1939 года. Бюро обслуживания женщин Ливерпуля подарило крейсеру флаг Союза и белый флаг , а городская корпорация подарила команде «три пары подсвечников, серебряный кубок и два рожка. ". Ливерпуль ' экипаж s уже получил серебряный колокольчик и пластины первоначально во владении своего предшественника .

Станции в Ост-Индии и Китае (1939–1940)

Перед прибытием в Ост-Индию Ливерпуль готовился к развертыванию в Средиземном море в течение двух месяцев и исправил дефекты двигателя. В начале Второй мировой войны , Ливерпуль входила в состав 4 - й крейсерская эскадра, которую она покинула в ноябре передачи на 5 - й эскадрильи Cruiser, Китай станции . Находясь в составе станции, крейсер оказался вовлеченным в дипломатический инцидент, когда 21 января 1940 года перехватил японский пассажирский лайнер « Асама Мару» . Получив сообщение о том, что немецкие моряки в Соединенных Штатах организовали транспорт в Германию, британское правительство разрешило перевозку на станцию Главнокомандующий направил военный корабль на борт Асама Мару и задержал подозреваемых пассажиров при условии, что эта процедура не будет происходить в пределах видимости побережья Японии. Всего в 35 милях (56 км) к востоку от Нийдзима , недалеко от Хонсю , Ливерпуль обнаружил лайнер и вывез 21 пассажира корабля, которого британцы считали выжившими после затопленного немецкого лайнера Columbus . Асама Мару опоздала и отклонилась от ожидаемого курса, что потребовало операции намного ближе к побережью Японии.

Японский лайнер Asama Maru , гр. 1931 г.

«Ливерпуль» произвел предупредительный выстрел через носы «Асама Мару », чтобы заставить лайнер остановиться, после чего направил 12 человек для проведения поисков. Через четыре дня после инцидента NYK Line уволила капитана Ватанабе под предлогом выхода на пенсию, обвинив его в «проступке». Правительство Японии осудило операцию как нарушение прав воюющих и официально выразило протест против этой акции, которая еще больше усилила напряженность в отношениях между двумя странами. Японское и британское правительства стремились урегулировать спор путем переговоров, и 5 февраля обе страны приняли предложение, которое повлекло за собой освобождение девяти немцев в обмен на обещание Японии отказать немецким гражданам призывного возраста в доступе к своим судам. В официальной австралийской истории войны было сказано, что самый старший из девяти немцев, капитан Грот, заметил во время своего перехода в Японию на борту вооруженного торгового крейсера Канимбла, что операция была «отличной работой и боевым действием. что удерживало бы оставшуюся часть немецких экипажей, все еще находящихся в Соединенных Штатах, примерно 1000 человек, от перехода ".

В апреле Ливерпуль стал флагманом сил Красного моря контр-адмирала Артура Мюррея , которые были сформированы на базе австралийского крейсера HMAS  Hobart . Силы Красного моря были предназначены для помощи в реализации военно-морской стратегии в этом районе, выполняя различные обязанности, такие как патрулирование и обеспечение блокады в случае войны с Италией. Находясь в этом районе, Ливерпуль сопровождал конвой, перевозивший контингенты австралийских вооруженных сил в Суэц . Когда в июне было приказано отправиться в Средиземное море, « Ливерпуль» отказался от своего статуса флагмана с передачей «Адмирала Мюррея» новозеландскому крейсеру HMNZS  Leander в Порт-Судане . Чтобы разместить адмирала и его штаб, Леандер перевел в Ливерпуль трех офицеров и семь рядовых .

Первая торпеда (1940–1941)

HMS Liverpool в сухом доке на военно-морской верфи Маре-Айленд , 26 июня 1941 года. Корабль оборудован временной ложной носовой частью.

Ливерпуль вошел в состав 7-й крейсерской эскадры, став одним из девяти крейсеров, которые могли быть выставлены Средиземноморским флотом вскоре после вступления фашистской Италии в войну. Впервые он столкнулся с итальянскими судами у берегов Ливии 12 июня при обстреле позиций возле Тобрука с помощью Глостера и четырех эсминцев. Крейсера атаковали пять судов, в том числе устаревший броненосный крейсер « Сан-Джорджио» , и потопили тральщик « Джованни Берта» . 28 июня британский патрульный самолет Short Sunderland обнаружил к западу от Занте три итальянских эсминца . 7-я крейсерская эскадра находилась в море для поддержки конвоя «Операция МА.3», когда она изменила курс, чтобы поразить эсминцы. Ливерпуль заметил их в 60 милях (97 км) к юго-западу от мыса Матапан в 18:30 и открыл огонь через три минуты. Последовавшая за этим операция, проведенная на минимальном расстоянии около 14 000 ярдов (8,0 миль), привела к уничтожению итальянского Espero . Два уцелевших эсминца достигли Бенгази со своими припасами. Ливерпуль получил легкий урон в бою. Боезапас крейсерской эскадры был быстро истощен. К концу боя экипаж « Ливерпуля » почти израсходовал содержимое своих снарядов, сообщив, что у каждого орудия осталось 40 снарядов. Адмиралтейство критики расходов эскадрильи около 5000 6 дюймов (150 мм) патронов, который адмирал Эндрю Каннингем , главнокомандующий Средиземноморского флота, приписываемого его неопытности и его настойчивого противостоя итальянские военные корабли до наступления темноты. Тем не менее, использование такого большого объема оболочек причины отмены MA.3, которая охватывала два конвоя из осажденного острова на Мальте .

Средиземноморский флот последовал за MA.3 с операцией MA.5 в начале июля. В ходе развертывания адмирал Каннингем получил сообщения о большом соединении итальянских военных кораблей и изменил курс на Таранто для перехвата. 9 июля флоты столкнулись друг с другом у берегов Калабрии в первом крупном сражении между союзными и итальянскими флотами на Средиземноморском театре военных действий. Ливерпуль и его товарищ крейсер Neptune начали стрельбу в 15:22, через восемь минут после того, как итальянские крейсеры начали обстрел с расстояния 23 600 ярдов (13,4 мили). После непрерывной перестрелки линкор Warspit в 16:00 ударил итальянский линкор  Giulio Cesare , вынудив итальянский флот выйти из боя. Итальянский самолет бомбардировал Ливерпуль 12 июля, когда он возвращался в Александрию, Египет , в результате чего погибли и были ранены трое, включая командира крейсера. Позже в июле Ливерпуль сопровождал конвой AN.2 из Египта в греческие порты в Эгейском море и южный конвой AS.2 из Эгейского моря. Последний конвой подвергся серьезной атаке итальянской авиации 29-го числа; «Ливерпуль» стал единственным судном, пострадавшим, когда неразорвавшаяся бомба пробила две палубы, убив одного из рядовых. Пострадавшим стал Стокер первого класса Патрик Лесли Харни, 32 года, из Сталибриджа, Чешир.

После реорганизации Средиземноморских легких сил в августе Ливерпуль был переведен в 3-ю крейсерскую эскадрилью, сгруппированную с Глостером и Кентом под командованием контр-адмирала Эдварда де Фэй Ренуфа. 28 сентября в рамках операции MB.5 « Ливерпуль» и « Глостер» проследовали на Мальту, перебрасывая подкрепление, летчиков и провизию британских ВВС . Крейсеры, ненадолго прикрытые силами, состоящими из линкоров Valiant и Warspit , авианосца Illustrious с его самолетами, крейсеров Orion , York и австралийский HMAS  Sydney , а также 11 эсминцев, подверглись неоднократным воздушным атакам. Оба крейсера позже отделились от военно-морских сил и 30-го достигли острова.

Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero атакует неопознанный Мальту конвой. Ливерпуль был дважды торпедирован этим типом самолета.

Флот снова вышел в море 8 октября с намерением поддержать конвой MF.3 на Мальте и конвой MF.4, направлявшийся в Александрию, одновременно пытаясь организовать встречу с основными средствами ВМС Италии. Хотя адмирал Каннингем не реализовал свою последнюю цель, которая ограничивалась столкновением с итальянскими эсминцами, конвои достигли своих пунктов назначения. Затем Illustrious провел воздушные операции против итальянских объектов на острове Лерос . В то время как « Ливерпуль» и другие конвоиры возвращались из боевого вылета 14 октября, итальянские бомбардировщики-торпедоносцы атаковали крейсер, нанеся значительные повреждения носовой части и вызвав утечку топлива из авиационного бака. Ливерпуль был торпедирован Savoia-Marchetti 278-6 пилотируемый Capitano Массимилиано Erasi. По словам капитана Рида, несмотря на то, что бензин был окружен 70 тоннами воды в соответствии с правилами, топливо достигло столовых и подверглось электрическому короткому замыканию. Последующий взрыв, в 19:20, серьезно скомпрометирован Ливерпуль " смычка структуру s, окутал кубрик в огне, и взорвал освобожденную башню„А“.

Экипаж « Ливерпуля » подготовил поплавки « Карли» и другие малые суда крейсера, в то время как военные корабли, в том числе?, Начали прибывать на место происшествия. «Орион» , прикрытый зенитными крейсерами « Калькутта» и « Ковентри» , взял ее на буксире за корму . Во время буксировки 15 октября нос « Ливерпуля » отделился от корпуса. Позже в тот же день 12 моряков крейсера (включая одного неизвестного на тот момент) были похоронены в море . Еще трое погибли ночью и были похоронены до того, как два крейсера достигли порта Александрии 16 октября. Потери « Ливерпуля » в результате атаки составили 3 офицера и 27 членов экипажа убитыми и 35 членами экипажа ранеными. Ее капитаном перевели в конце октября на линкор « Рамиллис» ; его преемником стал командир Уэлби. Согласно журналу мичмана Уильяма Хейса , Ливерпуль , как и близлежащие военные корабли, был предупрежден о неминуемой атаке с помощью радиопеленгатора (RDF), но неопытный дежурный на своем посту не сообщил об этом своему начальству из-за очевидной путаницы. .

В рамках временного ремонта корабля Ливерпуль построил и установил временную ложную носовую часть . После того, как Ливерпуль смог отправиться в продолжительное плавание, он отправился в Соединенные Штаты, чтобы восстановить его носовую часть на военно-морской верфи Mare Island в Вальехо, штат Калифорния . Присутствие корабля не будет разглашаться до сентября, когда министерство ВМС США выпустит список, в котором указаны 12 кораблей, находящихся в различных портах. На верфи Liverpool увеличили зенитное вооружение, добавив девять одиночных 20-мм пушек Oerlikon . В ноябре она вылетела в Великобританию, в основном для того, чтобы установить модернизированные радиолокационные системы.

Вторая торпеда (1942–1945)

После возвращения на действительную службу Ливерпуль стал подчиняться 18-й эскадрилье крейсеров в Скапа-Флоу и был развернут для поддержки арктических конвоев . Условия, в которых находились корабли союзников во время конвоев, оказались экстремальными: мороз, метели и частые атаки Люфтваффе и ВМС Германии. «Ливерпуль» прибыл в Арктику на замену поврежденному крейсеру « Тринидад» . 12 апреля она присоединилась к конвою QP 10 , состоящему из 16 торговых судов и пяти эсминцев, в качестве эскорта во время его путешествия с российского Кольского полуострова в Исландию . Колонна неоднократно подвергалась атакам подводных лодок и самолетов в течение трех дней. Четыре судна были потоплены (два из них затонули 11 апреля) и одно было повреждено; QP 10 прибыл в Рейкьявик 21 числа.

Конвой судов на военно-морской базе союзников Хвалфьордюр , Исландия, вид с авианосца Victorious , май 1942 г.

В середине мая « Ливерпуль» присоединился к группе военных кораблей, которые должны были сопровождать Тринидад на обратном пути в Великобританию. Тринидад после временного ремонта в России стартовал 13 мая. Группа, в которую входил « Ливерпуль», расположилась к западу от острова Медвежий в Баренцевом море для встречи с крейсером. 14 мая Тринидад подвергся неоднократным нападениям и был подожжен бомбами . Британцам пришлось эвакуироваться и потопить ее на следующий день, когда пожар стал неконтролируемым. Ливерпуль и остальная часть группы контр-адмирала Берроу сами подверглись нападению на обратном пути. 25 мая Ливерпуль начал сопровождать PQ 16 , конвой из 35 торговых судов, направляющийся в Мурманск , крупнейший конвой, когда-либо проводившийся в поддержку Советского Союза . PQ 16 имел значительную защиту, включая легкие и тяжелые крейсеры « Нигерия» , « Кент» и « Норфолк» , а также многочисленные эсминцы и подводные лодки, с удаленным прикрытием, обеспечиваемым флотом метрополии . Неизбежно конвой подвергся атаке, начиная с боевого вылета 25 мая, повредившего грузовое судно SS Carlton . В результате длительных атак подводных лодок и по меньшей мере 242 немецких самолетов 26–27 мая было потоплено в общей сложности семь судов. 26 мая эскорт крейсера перешел на возвращающийся конвой QP 12.

Ливерпуль вернулся в Средиземное море в июне для участия в операции «Гарпун» в составе Мальтийских конвоев . 14 июня, когда группа W прикрывала конвой WS.19, Ливерпуль и конвой подверглись атаке со стороны как минимум 38 самолетов Оси. Они искалечили Ливерпуль и потопили голландское грузовое судно Tanimbar , в конечном итоге лишив конвой крейсерского сопровождения, поскольку Кения и Харибда прикрывали авианосцы Force W, когда итальянские корабли атаковали выжившие торговые суда и эсминцы. Торпеда, ударившаяся по правому борту « Ливерпуля », попала в машинное отделение, частично затопив крейсер и вывести из строя его механизмы и рулевое управление. Сниженный до скорости 4 узла (7,4 км / ч), « Ливерпуль» был взят на буксир эсминцем « Антилопа» . Остаток дня итальянские самолеты сфокусировались на Ливерпуле, а не на колонне. Перед прибытием в Гибралтар 17 июня группа подверглась дальнейшим воздушным атакам, и Ливерпулю был нанесен дополнительный ущерб из-за возможного промаха. Для Ливерпуля потери от первоначальной атаки были зарегистрированы в судовом журнале как 15 убитых и 22 раненых. Погибшие в результате торпедирования остались в машинном отделении и пострадали от теплового воздействия, что потребовало выдачи дополнительной порции рома группе добровольцев.

Ливерпуль (на заднем плане) в сухом доке в Росайте в 1943 году рядом с Бервиком (на переднем плане)

Ливерпуль получил временный ремонт в Гибралтаре и вернулся в Великобританию в августе. Хотя ремонт в Rosyth был завершен к июлю 1943 года, достаточное количество персонала не будет направлено в Ливерпуль до конца 1945 года. В Rosyth Ливерпуль претерпел длительный период переоборудования и технического обслуживания. Переоснащение модернизировано Ливерпуль " радарное оборудование s, удалено„X“башня и самолеты катапульта , и расширил оборонительные вооружения крейсера (который включал увеличение до 28 помпонов , в шести четырехместный и четыре одиночных монтирует, семь Bofors 40 мм пушки в одиночные установки и добавление пяти 20-мм пушек Oerlikon).

После Второй мировой войны (1945–1958 гг.)

"Ливерпуль" вернулся в строй в октябре 1945 года и присоединился к 15-й крейсерской эскадре Средиземноморского флота , в которой он служил главным образом флагманом. В октябре 1946 года Ливерпуль " визит s в Грецию был прерван добычей пролива Корфа разрушителей Саумареза и Volage . С адмиралом Алджерноном Уиллисом , Ливерпуль отправился на Корфу в ответ и ненадолго принял раненого капитана Сумареса в заливе Корфу. В апреле 1948 года крейсер перевозил олимпийские факелы и связанные с ними предметы в рамках подготовки к торжественной прелюдии к летним Олимпийским играм в Лондоне.

Адмирал Родерик МакГригор , Первый морской лорд , был доставлен на борт « Ливерпуля» в Валлетте , Мальта , в 1952 году. Крейсер служил флагманом Средиземноморского флота.

Находясь в гавани Александрии 22 января 1950 года, Ливерпуль развлекал короля Фарука . Получив салют из 21 орудия с крейсера, Фарук встретился с вице-адмиралом Луи Маунтбеттеном и послом в Египте, а затем выразил свое «удовольствие по поводу визита и возобновления моего знакомства с Королевским флотом». В сентябре 1951 года « Ливерпуль» как флагман адмирала Джона Эдельстена стал первым британским военным кораблем, посетившим послевоенную Югославию, и был проинспектирован лидером страны маршалом Тито в городе Сплит . Это был первый официальный визит Королевского флота в страну за 12 лет.

После отмены англо-египетского договора в октябре 1951 года Королевский флот направил суда в Порт-Саид после того, как докеры объявили забастовку в знак протеста против британской администрации зоны Суэцкого канала . Крейсера « Гамбия» и « Ливерпуль» последовательно взяли на себя ответственность за операции в доках, снабжая людей для замены недоступных рабочих и защиты от нападений партизан на объекты. В январе египетские СМИ обвинили Ливерпуль в том, что он стрелял из своего оружия в порт во время столкновения с партизанами, что британские военные категорически отрицали и приписывали ошибочной идентификации.

После списания в 1952 году « Ливерпуль» попал в резерв на военно-морской верфи Портсмута . Ливерпуль стал жилым кораблем в Портсмуте и использовался «старшим офицером резервного флота » и его штабом. Были составлены комплексные планы модернизации HMS Liverpool. Крейсеры класса Town были оценены как подходящие для установки трех новых сдвоенных 6-дюймовых орудий Mk 26, в то время как меньшие крейсеры класса Fiji и Minotaur могли вместить только два. HMS Belfast и HMS Liverpool как два крупнейших крейсера класса Town считались приоритетными для модернизации в начале 1950-х годов, а крейсеры класса Minotaur , HMS Superb и HMS Swiftsure , были единственными унаследованными крейсерами военного времени, для которых было обеспечено полное прикрытие кораблей. , для модернизации послевоенных систем вооружения. Однако постепенное рационализация королевского флота началась в 1950 - х годах под Дункан Сандис " 1957 обороны Белой книги , и запас по крайней мере , 551 судов была отменена. При полном выводе из эксплуатации крейсеров во время войны по 1960, роли Ливерпуль и ее современники фактически стали вытеснены в графстве класса управляемой ракетой эсминцев и трех крейсеров Тайгер класса . "Ливерпуль" был продан в 1958 году за разрыв в Бо'Нессе , Шотландия; прошло более 12 месяцев, прежде чем судно было полностью разобрано.

Примечания

использованная литература

  • Бассет, Рональд (1988). HMS Sheffield: Жизнь и времена "Old Shiny" . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-434-9 .
  • Бест, Энтони (1995). Великобритания, Япония и Перл-Харбор: как избежать войны в Восточной Азии, 1936–41 . Лондон: Рутледж. ISBN  0-415-11171-4 .
  • Епископ, Крис (2002). Энциклопедия оружия Второй мировой войны . Нью-Йорк: Стерлинг Паблишинг. ISBN  1-58663-762-2 .
  • Браун, Пол (2009). Британские исторические корабли: корабли, которые сформировали нацию . Лондон: Anova Books. ISBN  1-84486-093-0 .
  • Бункер, Джон (2006), Герои в комбинезоне: История американского торгового флота во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  1-59114-099-4 .
  • Кэмпбелл, Нью-Джерси (1980). "Великобритания". В Шено, Роджер (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946 . Нью-Йорк: Книги Мэйфлауэр. С. 2–85. ISBN 0-8317-0303-2.
  • Кларк, Крис (2001). Энциклопедия сражений Австралии . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-86508-634-7 .
  • Колледж, JJ; Варлоу, Бен [1970] (2010). Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота . Лондон: каземат. ISBN  1-935149-07-5 .
  • Коннелл, Г.Г. (1979). Доблестный квартет: зенитные крейсеры Его Величества Карлью, Каир, Калькутта и Ковентри . Лондон: Уильям Кимбер. ISBN  0-7183-0426-8 .
  • Коултер, JLS (1954). Королевская военно-морская медицинская служба , Том II: Операции, История Второй мировой войны. Лондон: HMSO. OCLC 59027794 .
  • Эдвардс, Бернард (2002). Дорога в Россию: Арктические конвои 1942 года . Аннаполис, Мэриленд. Издательство Военно-морского института. ISBN  1-59114-732-8
  • Фитцсимонс, Бернард (1969), Иллюстрированная энциклопедия оружия и войны 20-го века , том 22. Нью-Йорк: Колумбийский дом. OCLC 177305886 .
  • Фридман, Норман (2010). Британские крейсеры: две мировые войны и после . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-59114-078-8.
  • Джордж, Джеймс Л. (1998). История военных кораблей: от древних времен до двадцать первого века , Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-312-5 .
  • Гилл, Г. Хермон (1957). Королевский флот Австралии, 1939–1942 гг. , Том I , архивировано с оригинала 15 марта 2009 г. Австралия в войне 1939–1945 гг. Канберра: Австралийский военный мемориал; перепечатано в электронном виде Австралийским военным мемориалом, awm.gov.au. Проверено 14 сентября 2010 г. OCLC 848228 .
  • Хагги, Пол (1981). Британия в заливе: защита Британской империи от Японии, 1931–1941 . Оксфорд: Clarendon Press. ISBN  0-19-822641-1 .
  • Гаага, Арнольд (2000). Союзная система конвоя 1939–1945: его организация, оборона и операции . Онтарио: Vanwell Publishing. ISBN  1-55125-033-0 .
  • Хилл, младший; Ранфт, Брайан (2002). Оксфордская иллюстрированная история королевского флота . Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-860527-7 .
  • Кемп, Пол (2004). Конвой: Драма в водах Арктики . Эдисон, Нью-Джерси: Castle Books. ISBN  0-7858-1603-8 .
  • Леггетт, Эрик (1974). Инцидент на Корфу . Лондон: Сили. ISBN  0-85422-075-5 .
  • Мардер, Артур Джейкоб. (1981). Старые друзья, новые враги: Королевский флот и Императорский флот Японии . Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-822604-7 .
  • Маккарт, Нил (2012). Крейсеры таун-класса . Лискерд, Великобритания: Морские книги. ISBN 978-1-904-45952-1.
  • Моррис, Дуглас (1987). Крейсера Королевского флота и флота Содружества . Корнуолл: Морские книги. ISBN  0-907771-35-1 .
  • Моисей, Сэм (2006). Любой ценой: как искалеченный корабль и два американских моряка изменили ход Второй мировой войны . Нью-Йорк: Случайная торговля домом. ISBN  0-345-47674-3 .
  • О'Брайен, Филлипс Пэйсон (2001). Технологии и морские бои в 20 веке и за его пределами . Лондон: Рутледж. ISBN  0-7146-5125-7 .
  • Престон, Энтони (1987). История Королевского флота в 20 веке . Новато, Калифорния: Presidio Press. ISBN  0-86124-364-1 .
  • Рэйвен, Алан и Робертс, Джон (1980). Британские крейсеры Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-922-7.
  • Прочтите, AD (1949). Труды Королевского института военно-морских архитекторов . Лондон: Королевский институт военно-морских архитекторов.
  • Ровер, Юрген; Хюммельхен, Герхард (1992). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-105-X .
  • Роскилл, Стивен Вентворт (1954). Война на море, 1939–1945 , Том II: Период равновесия, История Второй мировой войны . Лондон: HMSO; перепечатано в электронном виде ibiblio, ibiblio.org. Проверено 20 сентября 2010 г. OCLC 603469054 .
  • Смит, Питер С. (2002). Пьедестал . Манчестер: Crécy Publishing. ISBN  0-907579-19-1 .
  • Смит, Питер Чарльз; Домини, Джон (1981). Крейсеры в действии, 1939–1945 гг . Лондон: Уильям Кимбер. ISBN  0-7183-0218-4 .
  • Стивенс, Дэвид (2005). Королевский флот Австралии во время Второй мировой войны . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-74114-184-2 .
  • Титтертон, Джорджия [1952] (2002), Королевский флот и Средиземноморье , Том I. Истории морского штаба. Лондон: Рутледж. ISBN  0-7146-5179-6 .
  • Тови, Джон К. (1950). Конвои в Северную Россию, 1942 г. , Приложение к Лондонской газете (39041). Лондон: Канцелярия Ее Величества. Проверено 14 сентября 2010 года.
  • Уотерс, Конрад (2019). Круизеры британского городского класса: дизайн, разработка и характеристики; Занятия в Саутгемптоне и Белфасте . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-5267-1885-3.
  • Waters, Сидней Дэвид [1956] (2004), Королевский флот Новой Зеландии , Официальная история Новой Зеландии во Второй мировой войне 1939–45. Веллингтон, Новая Зеландия: Отделение истории войны, Министерство внутренних дел; переиздано в электронном виде. Официальный проект истории войны, Веллингтон, Новая Зеландия: Центр электронных текстов Новой Зеландии, nzetc.org. Проверено 8 сентября 2010 г. OCLC 11085179 .
  • Веттерн, Десмонд (1982). Упадок британской морской мощи . Лондон: Джейн. ISBN  0-7106-0043-7 .
  • Уитли, MJ (2000). Крейсеры Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Лондон: Caxton Editions ISBN  1-86019-874-0 .

внешние ссылки