HMS Отранто -HMS Otranto
Отранто в сервисе Orient Line, 1909 год.
|
|
История | |
---|---|
Объединенное Королевство | |
Имя | Отранто |
Тезка | Отранто |
Владелец | Компания Orient Steam Navigation |
Оператор | Компания Orient Steam Navigation |
Порт регистрации | Лондон |
Маршрут | Лондон - Австралия |
Заказал | c. 1908 г. |
Строитель | Уоркман, Кларк и компания , Белфаст |
Номер верфи | 278 |
Положил | c. 1908 г. |
Запущен | 27 марта 1909 г. |
Завершенный | 20 июля 1909 г. |
Первый рейс | 1 октября 1909 г. |
Идентификация |
|
Судьба | Реквизирован 4 августа 1914 г. |
Объединенное Королевство | |
Имя | Отранто |
Приобретенный | 4 августа 1914 г. |
Введен в эксплуатацию | 14 августа 1914 г. |
Идентификация |
|
Судьба | Затонул после столкновения 6 октября 1918 г. |
Общие характеристики | |
Тип | Океанский лайнер / AMC |
Тоннаж | 12124 GRT , 7433 NRT |
Длина | 535 футов 4 дюйма (163,2 м) |
Луч | 64 футов (19,5 м) |
Глубина | 38 футов 8 дюймов (11,8 м) |
Установленная мощность | 14000 л.с. (10000 кВт ) |
Движение | |
Скорость | 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) |
Емкость |
|
Вооружение | 8 × 4,7 дюйма (120 мм) орудия |
HMS Otranto был вооруженным торговым крейсером, реквизированным Британским Адмиралтейством, когда началась Первая мировая война в 1914 году. Построенный до войны между Великобританией и Австралией под именем SS Otranto , он в основном использовался во время войны для поиска немецких торговых рейдеров . Она сыграла небольшие роли в битве при Коронеле в ноябре 1914 года, когда немецкая восточноазиатская эскадра уничтожила британскую эскадру, искавшую ее, и в битве за Фолклендские острова в следующем месяце, когда британская эскадра, в свою очередь, уничтожила немцев.
Помимо кратковременных ремонтов в Великобритании, Канаде и Австралии, он оставался на этой службе до начала 1918 года, когда он стал военным кораблем . Во время сильного шторма у острова Айлей в конце 1918 года он случайно столкнулся с другим военным кораблем, HMS Kashmir (1915), и был выброшен на берег штормом, в результате чего погибло 470 пассажиров, в основном американских солдат и членов экипажа.
Описание
Отранто имел общую длину 555 футов 6 дюймов (169,3 м), ширину 64 фута (19,5 м) и теоретическую глубину 38 футов 8 дюймов (11,8 м). Ее тоннаж составлял 12 124 тонны брутто (GRT) и 7 433 тонны нетто (NRT). Корабль был оснащен парой четырехцилиндровых паровых машин четырехкратного расширения , каждая из которых приводила в движение один гребной винт . Двигатели имели общую мощность 14 000 лошадиных сил (10 000 кВт ) и давали Отранто максимальную скорость 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час). Судно вмещало 235 пассажиров первого класса, 186 пассажиров второго класса и 696 пассажиров третьего класса.
К 1913 году Отранто был оборудован для беспроводной телеграфии , работающей на длинах волн 300 и 600 метров. Ее позывной был MOD.
Строительство
Отранто , названный в честь пролива Отранто между Италией и Албанией , был построен компанией Workman, Clark and Company на ее верфи в Белфасте под номером 278. Он был построен для перехода компании Orient Steam Navigation Company из Англии в Австралию. Первая попытка спустить корабль на воду потерпела неудачу 23 марта 1909 года, поскольку жир, используемый для смазки стапеля, замерз, и Отранто остановился после скольжения всего на 20 футов (6,1 м). Попытки убедить ее возобновить работу с гидравлическими домкратами потерпели неудачу, и стапель пришлось частично перестроить, прежде чем она была успешно спущена на воду четыре дня спустя. Он был завершен 20 июля и отправился из Лондона в свой первый рейс в Брисбен , Австралия, 1 октября.
Пассажирское обслуживание
К январю 1910 года Отранто совершил два путешествия в Австралию и обратно, а затем совершил 17-дневный круиз по Средиземному морю.
Прибытие британской почты всегда было важно для Австралии, а установка беспроводного телеграфного оборудования - особенно. 13 июля 1910 г. сообщалось следующее:
ПРИБЫТИЕ ОТРАНТО. Приблизительно к телеграфу «Отранто» прибыл из Лондона через порты вчера рано утром и, получив практический опыт, пришвартовался к причалу незадолго до 9 часов. Капитан Коуд сообщил о плавании без происшествий. До мыса Гуардафуи стояла хорошая погода, но от этого места до острова Миникой был встречен сильный юго-западный муссон. После отъезда из Коломбо наблюдались умеренные колебания на юго-восток, сопровождавшиеся сильной волной на юг. «Отранто» - первый из новых лайнеров «Восток», оснащенный беспроводной связью, и во время своего нынешнего путешествия она смогла поддерживать связь с 23 береговыми станциями и 45 пароходами. Полный отчет о поединке Джонсон-Джеффрис был получен от оператора Македонии в понедельник. «Отранто» после разгрузки груза возобновил рейс в восточные штаты в 3.30 пополудни. ПОЧТА ОТ ОТРАНТО. Сто сорок два пакета почтовых отправлений и 1 690 мешков почты составляют общую партию почтовых отправлений, доставленных RMS Otranto. Пропорция Западной Австралии состоит из 164 мешков, а остаток распределяется следующим образом: - Аделаида, 125; Мельбурн, 272; Джилонг, 8; Балларат, 18; Бендиго, 10; Новый Южный Уэльс, 346; Квинсленд, 169; Тасмания, 45; Новая Зеландия, 495; HM Fleet, 18; Нумеа, 30. ОФИЦЕРЫ ОТРАНТО. Капитан Эй Джей Коуд. из RMS Otranto связал с собой в этом рейсе следующих офицеров: - Л.С. Брук-Смит, первый офицер; HGC Adams, второй помощник; Джей Джей Хейс, третий офицер; Е. Е. Смит, четвертый офицер; Си Джей Хилл, пятый офицер; Х. Ньюман, казначей; HE Bloxsome, хирург; Г. Т. Грейг, главный инженер; EF Джеффри, помощник казначея.
В начале 1910 года она возобновила свои рейсы из Лондона в Австралию. В том же году компания получила контракт на перевозку почты, и она была переименована в RMS Otranto , что означает « Королевский почтовый корабль» . 26 июня она присутствовала на Коронационном военно-морском обозрении короля Георга V и совершила несколько плаваний к норвежским фьордам до середины сентября, когда вернулась в австралийский рейс, где оставалась до объявления войны Германии 4 августа 1914 года.
Вспомогательный крейсер
Преобразование
В тот же день Адмиралтейство реквизировало Отранто для переоборудования в вооруженный торговый крейсер с восемью скорострельными (QF) 4,7- дюймовыми (120-мм) орудиями. На мостике установили дальномер, а его носовой и кормовой трюмы переоборудовали под магазины . Полудюймовая (12,7 мм) стальная обшивка была добавлена для защиты ее рулевого механизма, а внутренние переборки кабины и стеклянные вентиляторы были удалены, чтобы уменьшить повреждение от осколков. Ее мебель была вынесена , чтобы освободить место для спутать палубы , необходимых для подачи большого количества войск и матросов и операционных и лазарет были установлен мидель .
Работы были завершены 13 августа, и на следующий день судно было введено в эксплуатацию как HMS Otranto . Корабль покинул Великобританию 17 августа, став вторым вооруженным торговым крейсером, покинувшим Англию, с запечатанным приказом, согласно которому он был назначен в состав Вест-Индской эскадры контр-адмирала сэра Кристофера Крэдока в Южной Атлантике . Отранто встретился с эскадрой 27 августа у берегов Бразилии, где она патрулировала побережье Южной Америки между Чили и Монтевидео , Уругвай , безуспешно ища немецких торговых рейдеров вместе с броненосными крейсерами Good Hope , Monmouth и легким крейсером Glasgow .
Отранто сопровождал Крадока и три крейсера для патрулирования Магелланова пролива и чилийского побережья в поисках немецких кораблей в середине сентября. Им не удалось обнаружить ни одного из немецких кораблей, но Отранто перехватил сообщения, указывающие на то, что в этом районе действовали немецкие военные корабли. Крэдок сосредоточил свои корабли на юго-западном побережье Южной Америки в середине октября, чтобы не дать восточноазиатской эскадре под командованием вице-адмирала Максимилиана фон Шпее прорваться в Южную Атлантику. В середине октября Отранто наткнулся на скалу при выходе из порта Легунас , Чили, но водолаз из Монмута сообщил, что он нанес очень небольшой ущерб.
Битва при Коронеле
27 октября Крэдок приказал Отранто исследовать Пуэрто-Монт на предмет признаков немецких кораблей и отправил Глазго в Коронель, Чили , для сбора любой информации из Адмиралтейства. Последний корабль услышал очень сильную радиопередачу от легкого крейсера SMS Leipzig четыре дня спустя, и Крадок повел другие свои корабли на север, чтобы встретиться у Коронеля. Он приказал Глазго вернуться в Коронель, чтобы передать свою оценку ситуации в Адмиралтейство и получить от них любые приказы. Последний корабль вернулся в эскадру во второй половине дня 1 ноября, и Крэдок построил свои корабли в линию с интервалом в 15 морских миль (28 км ; 17 миль ) для поиска любых немцев. В это время, обе стороны считали , что они в погоне за один легкий крейсер , как немецкий купец сообщил , Glasgow ' присутствие s в Коронель на фон Шпее ранее в тот же день.
Glasgow был первым британским кораблем, заметившим восточноазиатскую эскадру в 16:20, и Отранто подтвердил обнаружение через пять минут. Крэдок преобразовал эскадрилью в строй с Отранто в тылу и направился на юг, чтобы перехватить немцев. Из - за тяжелых погодных условий и головы море , Отранто может составлять не более 15 узлов (28 км / ч, 17 миль в час). Подвергнувшись огню легкого крейсера SMS Dresden и броненосного крейсера SMS Gneisenau , ее командир, капитан Эдвардс, приказал Отранто выйти из строя, подальше от немцев, и двинулся на запад с максимальной скоростью, поскольку она не имела никакого значения против немецких крейсеров. Глазго был единственным британским кораблем, пережившим битву.
Отранто получил приказ в Монтевидео для встречи с эскадрой контр-адмирала Арчибальда Стоддарта и прибыл туда 10 ноября. В течение следующего месяца она патрулировала побережье Бразилии и восток, до Сьерра-Леоне, а 16 декабря прибыла в Порт-Стэнли на Фолклендских островах, чтобы служить сторожевым кораблем . Там она оставалась до 4 февраля 1915 года, когда вернулась в Великобританию, где 10 марта прибыла в Биркенхед, чтобы начать переоборудование, где ее 4,7-дюймовые орудия были заменены на такое же количество 6-дюймовых (152-мм) орудий.
18 июня « Отранто» прибыл в Пунта-Аренас , Чили, для патрулирования тихоокеанского побережья Южной Америки. Она оставалась на этом посту в течение следующих шести месяцев, прежде чем 18 декабря отбыла через остров Пасхи в Сидней , Австралия, для ремонта на верфи Garden Island . Она прибыла туда 14 января 1916 г. и отбыла 5 марта, чтобы вернуться на прежнее место службы. Она прибыла в Вальпараисо , Чили, 30 марта и возобновила патрулирование. Корабль прошел еще один ремонт в Эскимолте , Британская Колумбия , Канада, с октября по декабрь, а 29 декабря отправился к западному побережью Южной Америки. Она прибыла в Санта-Елена, Эквадор , 12 января 1917 года и возобновила патрулирование. Корабль прибыл в Эскимальт для повторного ремонта 2 октября и вернулся в Санта-Елена 8 января 1918 года.
Отранто прибыл в Рио-де-Жанейро , Бразилия, 30 апреля и помог спасти грузовой лайнер Highland Scot , севший на мель в гавани на острове Ильхас-дас-Марикаш 6 мая. 16 мая она сопровождала конвой из 10 грузовых судов в Великобританию, куда прибыла 16 июня. Затем она приступила к кратковременному ремонту в HM Dockyard, Девонпорт . Корабль прибыл в Нью-Йорк 20 июля, где подрядчики оборудовали его жилыми помещениями. Отранто отправился 8 августа в свой первый поход и прибыл в Ливерпуль 20 августа, где оставался в течение нескольких дней, прежде чем вернуться в Нью-Йорк 8 сентября.
Последний рейс и затопление
Будучи флагманом конвоя Convoy HX-50, « Отранто» покинул Нью-Йорк 25 сентября. Шесть дней спустя, вечером 1 октября, судно случайно протаранило французскую рыбацкую шхуну Croisine у побережья Ньюфаундленда, когда последняя возвращалась домой в Сен-Мало с полным грузом трески . Рыболовецкое судно прошло по левому борту лайнера, и его мачты уничтожили несколько спасательных шлюпок с этого борта. Капитан Эрнест Дэвидсон, который также был коммодором конвоя, приказал конвою продолжать движение, в то время как Отранто остановился, чтобы спасти 37 выживших. Заброшенная « Кроизин» теперь представляла угрозу для судоходства, и Дэвидсон приказал своим артиллерийским расчётам потопить её позже в тот же вечер. К рассвету лайнер догнал конвой. На следующий день произошла первая смерть от пандемии гриппа, и солдат был похоронен в море. Зарегистрирован только один случай смерти от гриппа на борту « Отранто» , но другие, возможно, произошли до того, как она встретила свой конец.
4 октября колонна столкнулась с сильным штормом, который усилился в следующие несколько дней; к утру 6 октября он был оценен как шторм силой 11 баллов по шкале Бофорта с горным морем. Шторм вынудил британские эсминцы, которые должны были встретиться с ними, вернуться в порт 5 октября, и последний американский эскорт отбыл в 06:00. Погода помешала точному плаванию, и конвой был вынужден продолжить движение по точному счёту . Офицеры корабля не знали, находятся ли они у северного побережья Ирландии или у западного побережья Шотландии. Когда рассвело, он показал скалистую береговую линию в 3–4 милях (4,8–6,4 км) к востоку, прямо перед конвоем. Большинство судов правильно думали , что это был шотландский берег и повернул на юг, но Отранто ' сек вахтенный подумал , что это ирландское побережье и повернул на север. HMS Kashmir , еще один лайнер, превратившийся в боевой корабль, находился всего в полумиле (0,80 км) к северу от Отранто , и повороты поставили их на встречный курс. Оба корабля попытались избежать столкновения, но их усилия не увенчались успехом , и Кашмир протаранил Отранто с левого борта посередине корабля, в нескольких милях от скалистого побережья острова Айлей.
Удар пробил дыру примерно 20 футов (6,1 м) глубиной и 16 футов (4,9 м) в ширину в Отранто , от ниже ватерлинии до палубы лодки. Дыра была прямо у переборки между носовой и кормовой кочегарками (котельными), и обе сразу затопили, убив большую часть членов экипажа в этих местах. Когда вскоре после этого машинное отделение затопило, Отранто потерял всю электроэнергию и начал дрейфовать к скалам Айлея. Напор воды привел к обрушению других переборок, быстро затопив другие пространства ниже ватерлинии и сделав корабль огромным креном по правому борту. Удар также повредил многие из оставшихся спасательных шлюпок на той стороне. Экипаж попытался использовать маты для защиты от столкновений, чтобы закрыть дыру в борту корабля, но она оказалась слишком большой. Кашмир ' s лук был раздавлен под воздействием, хотя она была в состоянии пара с когда волна заставила двух кораблей друг от друга вскоре после столкновения.
Сильный ветер и сильное море не позволили спустить на воду какие-либо спасательные шлюпки, и Дэвидсон решил пока не покидать корабль в слабой надежде, что некоторые пассажиры и члены экипажа смогут доплыть до берега, как только корабль приблизится. Примерно через полчаса после столкновения эсминец HMS Mounsey появился после ночных поисков конвоя. Несмотря на приказ Дэвидсона стоять ясно, Mounsey « капитан s, лейтенант Фрэнсис Крейвен, расположенный свой корабль на Отранто » подветренной стороны s , чтобы люди на борту лайнера , чтобы перейти на борт. Несколько раз два корабля ударил и корпус Эсминец был пробоину, ее мост разбит, два из трех котельных затоплены, и многие корпуса рамы были выбиты силой воздействия. Тем не менее Крейвен держал свой небольшой корабль поближе и смог спасти 300 американских солдат, 266 офицеров и членов экипажа из Отранто , одного офицера морального духа YMCA и 30 французских рыбаков, хотя гораздо больше людей было смыто с палуб или раздавлено между двумя кораблями. Несмотря на вес спасенных людей и ущерб, нанесенный во время спасения, Маунси смог благополучно добраться до Белфаста, хотя она была слишком сильно повреждена, чтобы вернуться в свой порт приписки во время шторма.
Примерно через три часа после столкновения большая волна обрушила Отранто на «Риф старых женщин», примерно в трех четвертях мили (1,2 км) от берега, недалеко от входа в залив Мачир, мимо песчаного пляжа к северу от рифа. Под действием огромных волн корабль быстро раскололся пополам, а затем разорвалось его дно. Из примерно 489 человек, находившихся на борту после ухода Маунси , только 21 (17 из них были американцами) смог успешно доплыть до берега, хотя двое из них, в том числе один американец, позже скончались от полученных травм. Островитянам удалось спасти некоторых из этих людей, подняв их с прибрежных скал или со скал недалеко от берега. К следующему утру лайнер был полностью разрушен сильным волнением моря, а береговая линия была усыпана обломками и сотнями тел в грудах глубиной до 15 футов (4,6 м). В общей сложности 316 американцев были найдены и похоронены на Айлей и близлежащем острове Мак .
Сержант полиции Боумора Малькольм Макнил, дед по материнской линии более позднего (1999-2004) генерального секретаря НАТО Джорджа Робертсона , похвалил местных жителей в своем отчете: «Хотя у них было так мало, они так много дали, чтобы помочь», а также ответил на запросы американских семей погибших на « Отранто» (и в 1914 г. при затоплении SS Tuscania ).
Последствия
Крейвен был награжден выдающиеся заслуги и Военно - морской крест для галантность отображается в Mounsey ' спасательной операции s. По самым точным оценкам, число жертв катастрофы составляет в общей сложности 470 человек: 12 офицеров и 84 члена экипажа из Отранто , 1 офицер и 357 американских солдат и 6 французских рыбаков. После войны большинство американских тел были повторно захоронены на Американском кладбище Бруквуд и Мемориале в графстве Суррей , Англия, или репатриированы в Соединенные Штаты. И 80 футов (24,4 м) каменная башня была построена на Малле Оа по Американскому Красному Кресту в памяти людей , потерянных на борте Отранто и Тускания , который был потоплен немецкой подводной лодкой рядом. Останки крушения были позже спасены Китом Джессопом .
использованная литература
Библиография
- Корбетт, Джулиан (март 1997). Морские операции в битве за Фолклендские острова . История Великой войны: по официальным документам. I (2-е, переиздание 1938 г.). Лондон и Нэшвилл, Теннесси: Имперский военный музей и Battery Press. ISBN 0-89839-256-X.
- Агентство Маркони Пресс Лтд (1913 г.). Ежегодник беспроводной телеграфии и телефонии . Лондон: The St Katherine Press.
- Мэсси, Роберт К (2003). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 0-679-45671-6.
- Осборн, Ричард; Спонг, Гарри и Гровер, Том (2007). Вооруженные торговые крейсеры 1878–1945 гг . Виндзор: Мировое военное общество. ISBN 978-0-9543310-8-5.
- Скотт, Р. Нил (2012). Многие из них были задержаны морем: трагическое крушение HMS Otranto . Лэнхэм, Мэриленд: Роуман и Литтлфилд. ISBN 978-1-4422-1342-5.
- «Стенограмма: HMS OTRANTO - август 1914 г. - декабрь 1916 г., Великобритания, южноамериканская станция, битва при Коронеле, эскадрилья на юго-восточном побережье Америки, Тихий океан (часть 1 из 2)» . Журнал учета Королевского флота эпохи Первой мировой войны . Naval-History.net . Проверено 30 октября 2014 года .
- «Стенограмма: HMS OTRANTO - январь 1917 г. - август 1918 г., Тихоокеанское побережье Южной и Северной Америки, дом в Великобритании, конвои через Северный Атлантический океан (Часть 2 из 2)» . Журнал учета Королевского флота эпохи Первой мировой войны . Naval-History.net . Проверено 30 октября 2014 года .