HMS Perseus (R51) -HMS Perseus (R51)

PerseusFL8606.jpg
Персей на якоре
История
Объединенное Королевство
Имя HMS Perseus
Тезка Персей
Заказал 14 марта 1942 г.
Строитель Виккерс-Армстронг , Ньюкасл-апон-Тайн
Положил 1 января 1943 г.
Запущен 26 марта 1944 г.
Завершенный 19 октября 1945 г.
Идентификация Номер вымпела : R51
Судьба Продан на металлолом , май 1958 г.
Общие характеристики
Класс и тип Корабль технического обслуживания самолетов класса Колосс
Смещение
Длина 695 футов (211,8 м)
Луч 80 футов 4 дюйма (24,49 м)
Проект 23 фута (7,0 м) (глубокая нагрузка)
Установленная мощность 40,000  л.с. (30,000 кВт)
Движение
Скорость 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч)
Диапазон 12000  морских миль (22000 км; 14000 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль / ч)
Дополнение 1,076
Датчики и
системы обработки
6 × артиллерийских РЛС Тип 262
Вооружение
Самолет перевезен Никто

HMS Perseus - легкий авианосец класса Colossus, построенный для Королевского флота во время Второй мировой войны . Первоначально корабль назывался HMS Edgar , но он был переименован в 1944 году, когда Адмиралтейство решило превратить его в авианосец. Она была завершена в 1945 году, после окончания Второй мировой войны, и в конце года она совершила поездку в Австралию. По возвращении в Великобританию в начале 1946 года Персей был переведен в резерв . Корабль был повторно введен в эксплуатацию в 1950 году в качестве испытательного корабля для разрабатываемой паровой катапульты . Было проведено более 1600 испытательных запусков, прежде чем катапульта была снята в 1952 году, и она была переоборудована для использования в качестве паромного перевозчика для перевозки самолетов, войск и оборудования за границу. В 1954 году она снова была переведена в резерв, а в 1958 году продана на металлолом .

Дизайн, описание и конструкция

В Колоссе -класса носители предназначены для удовлетворения дефицита морских палуб полета. Их конструкция была основана на конструкции класса Illustrious , но была изменена, чтобы обеспечить быстрое строительство на коммерческих площадках. Персей не был завершен в соответствии с ее первоначальным дизайном; Успех технического авианосца « Юникорн» привел к модификации строящегося корабля до технического обслуживания самолетов без катапульты .

Персей имел общую длину 695 футов (211,8 м), ширину 80 футов 4 дюйма (24,5 м) и осадку 23 фута (7,0 м) при глубокой нагрузке . При стандартной нагрузке она сместила 12 265 длинных тонн (12 462 т) . Каждый из двух наборов корабля из Парсонса мотора паровых турбин поехали один карданный вал. Пар подается четырьмя Адмиралтейство три барабана котлов водотрубных , работающих при давлении 400  фунтов на квадратный дюйм (2,758  кПа ; 28  кгс / см 2 ). Турбины были рассчитаны на 40 000 лошадиных сил на валу (30 000 кВт) и давали Персею скорость 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час). Судно перевозило 3 196 длинных тонн (3 247 т) мазута, что давало ему дальность плавания 8 500 морских миль (15 700 км; 9800 миль) при скорости 11 узлов (20 км / ч; 13 миль в час).

Чтобы максимально увеличить пространство для мастерских и складов, на корабле не были установлены аэрофинишеры и катапульта, а все приспособления, необходимые для выполнения полетов, были удалены. Две большие рубки были добавлены в порт острова и в задней части полетной палубы. Корабль имел единственный ангар высотой 17 футов 6 дюймов (5,33 м). Транспортировка самолетов между ангарами и кабиной экипажа осуществлялась двумя самолетными лифтами (лифтами); каждая имела размеры 34 на 45 футов (10,4 м × 13,7 м). На кабине экипажа были установлены два больших крана для перемещения самолетов и грузов в кабину экипажа и обратно. Судно несло две небольшие самоходные зажигалки, которые позволяли перебрасывать нелетающие самолеты между кораблями или на береговые сооружения. Наливные хранилища бензина состояли из 98 600 британских галлонов (448 000 л; 118 400 галлонов США). Экипаж корабля насчитывал 854 человека, плюс 222 человека в его авиационном отделении.

Самолеты могли проходить техническое обслуживание, а большинство функциональных испытаний и испытаний оборудования проводить на борту - либо в ангаре, либо на палубе. Некоторые компоненты и могли быть отремонтированы на борту, но другие работы должны были выполняться мастерскими на судах по ремонту двигателей и компонентов, которые будут сопровождать ремонтный транспортный корабль.

Корабль был оборудован шестью четырехместными установками для 40-миллиметровой (1,6 дюйма) 2-фунтовой пушки QF Mk VIII («помпон»). Эти артустановки могли опускаться до −10 ° и подниматься максимум до + 80 °. 2-фунтовая пушка Mk VIII стреляла 40-миллиметровым (1,6 дюйма) 0,91 фунтом (0,41 кг) снарядом с начальной скоростью 1 920 футов / с (590 м / с) на расстояние 3 800 ярдов (3500 м). Скорострельность орудия составляла примерно 96–98 выстрелов в минуту. Она также была оснащена 19-ю 40-мм автоматической пушкой Bofors в одиночной установке. Bofors выпустил снаряд весом 0,719 фунта (0,326 кг) с начальной скоростью 2890 фут / с (880 м / с). У него была скорострельность около 120 выстрелов в минуту и ​​максимальная дальность 10 750 ярдов (9830 м). Все орудия были установлены на летной палубе, а не в спонсонах на борту корпуса, как ее сводные сестры, которые были закончены как авианосцы. Каждая «помповая» установка была снабжена отдельным устройством управления огнем, снабженным артиллерийской РЛС Тип 262 .

Персей был заказан 14 марта 1942 года под именем Эдгар . Он был заложен в Викерс-Армстронг в Ньюкасл-апон-Тайн 1 января 1943 года и спущен на воду 26 марта 1944 года. Корабль был переименован в Perseus в июле 1944 года после того, как было принято решение преобразовать его в корабль технического обслуживания самолетов. и она была завершена 19 октября 1945 года.

Услуга

Персей с двумя морскими шершнями de Havilland и коротким осетром на палубе, а также экспериментальная паровая катапульта, установленная во время испытаний в начале 1950-х годов.

«Персей» прибыл в Портсмут 24 октября 1945 года, после окончания Второй мировой войны , чтобы приступить к работе, и 17 ноября отплыл в Австралию. Она прибыла в Сидней 21 декабря, как раз вовремя, чтобы взять на себя ответственность за ликвидацию «Воздушного поезда», который поддерживал британский Тихоокеанский флот . Корабль покинул Мельбурн 26 марта 1946 года с грузом самолетов для возвращения в Соединенное Королевство и прибыл в Росайт 17 мая, где был помещен в резерв.

В 1950 году « Персей» оснастили экспериментальной паровой катапультой. Катапульта была размещена наверху существующей полетной палубы авианосца, а рубка, ведущая к порту острова, была удалена для ее размещения. Катапульта произвела около 1560 запусков, начиная с более чем 1000 колесных статических нагрузок, постепенно увеличиваясь в весе, и переходя к беспилотным самолетам с укороченными крыльями, чтобы снизить их способность к планированию. Заключительные испытания проводились пилотируемыми самолетами всех типов, которыми управляла авиация флота . После этого 14 января 1952 года корабль прибыл в Филадельфию, чтобы продемонстрировать катапульту ВМС США. Между ними англичанами и американцами было произведено около 127 пусков пилотируемых самолетов. Персей вернулся в Портсмут 21 марта и удалил катапульту. Все оставшееся у нее оборудование для обслуживания было снято, и она была преобразована для использования в качестве паромного перевозчика.

10 декабря корабль доставил Westland Whirlwinds из 848-й эскадрильи в Сингапур, прибывший 8 января 1953 года. Он прибыл обратно в Портсмут 11 февраля, а затем погрузился на часть из 100 Grumman Avengers, переданных Королевскому флоту в соответствии с условиями взаимного соглашения. Закон об обороне в Норфолке, штат Вирджиния , 16 марта. Она вернулась в Норфолк, чтобы загрузить оставшиеся самолеты 29 апреля. Перси были оснащены временнымами трибунами ( « трибуны ») в июне для очень важных персон и пресса во время Елизаветы II «s коронации Fleet Review в Spithead . Позже в том же году она совершила поездку с войсками и техникой на Дальний Восток .

20 января 1954 года 706-я эскадрилья , подразделение второй линии, поднялась на борт для проведения испытаний противолодочной версии вертолета «Вихрь». Они были достаточно успешными, что впоследствии эскадрилья была переименована в 845-ю эскадрилью, и Персей переправил их на Мальту в апреле. Корабль продолжал доставлять гуманитарную помощь в Сингапур, предназначенную для Кореи, и был снова переведен в резерв по возвращении 12 июля. Адмиралтейство намеревалось переоборудовать его в подводный корабль-склад, и в 1955 году его отбуксировали в Белфаст, чтобы начать работу. Сокращения, указанные в Белой книге обороны 1957 года, привели к отмене переоборудования, и корабль отбуксировали в Гар Лох в ожидании решения по расположение корабля. "Персей" был продан на металлолом в мае 1958 года и отбуксирован в Порт Глазго для начала сноса.

Смотрите также

Примечания

Сноски

использованная литература

  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-459-4.
  • Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-054-8.
  • Хоббс, Дэвид, командир (2007). Движущиеся базы: ремонтные авианосцы Королевского флота и МОНАБ . Лискерд, Корнуолл, Великобритания: Морские книги. ISBN 978-1-904459-30-9.
  • Лентон, HT (1998). Военные корабли Британии и Содружества времен Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-048-7.
  • Стертивант, Рэй (1984). Эскадрильи авиации флота . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки). ISBN 0-85130-120-7.
  • Браун, Д.К. (1996). Проектирование и постройка британских военных кораблей 1939-1945 гг . 1: Десантные и вспомогательные суда. Конвей.

внешние ссылки