HMS Sheffield (D80) - HMS Sheffield (D80)

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

HMS Sheffield (D80) .jpg
HMS Sheffield
История
объединенное Королевство
Имя: HMS Sheffield
Упорядоченный: 14 ноября 1968 г.
Строитель: Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd
Положил: 15 января 1970 г.
Запущено: 10 июня 1971 г.
При поддержке: Королева Елизавета II
Введен в эксплуатацию: 16 февраля 1975 г.
Идентификация: Номер вымпела : D80
Девиз:
  • Deo Adjuvante Labor Proficit
  • (Латинское: «С Божьей помощью труд наш успешен»)
Псевдоним (ы): Блестящий Шефф
Судьба: Основана 10 мая 1982 г.
Общие характеристики
Класс и тип: Эсминец Тип 42
Смещение: 4820 тонн
Длина: 125 м (410 футов 1 дюйм)
Луч: 14,3 м (46 футов 11 дюймов)
Проект: 5,8 м (19 футов 0 дюймов)
Движение: 4 Rolls-Royce (2 Olympus TM3B и 2 Tyne ) мощностью 36 МВт COGOG (комбинированный газ или газ)
Скорость: 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч)
Дополнение: 21 офицер и 249 рядовых
Вооружение:
На самолетах: Рысь HAS1

HMS Sheffield был эсминцем с управляемыми ракетами Type 42 и вторым кораблем Королевского флота , названным в честь города Шеффилд в Йоркшире . Введенный в строй 16 февраля 1975 года, « Шеффилд» был частью оперативной группы 317, отправленной на Фолклендские острова во время Фолклендской войны . Она была поражена и сильно пострадала от Exocet воздушного базирования ПКР от аргентинской супер Étendard самолетов 4 мая 1982 года и затонул во время буксировки на 10 мая 1982.

Дизайн

Первым класса Type 42, Sheffield , первоначально был установлен с нечетными выглядящим «Микки Маус» ушами на ее воронку вершину , которые были фактически выхлопными дефлекторы - «Loxton Отводы» - для Rolls Royce Olympus TM1A газовых турбин , в руководство отвод высокотемпературных выхлопных газов в сторону и минимизирует повреждение воздушных антенн. Поскольку это являлось важной целью для новых на тот момент инфракрасных самонаводящихся ракет, только Шеффилд и следующие два в классе аргентинца Геркулеса и Сантисима Тринидад обладали такими «ушами». Шеффилд был единственным в своем классе, не оснащенным тройными противолодочными торпедными аппаратами STWS II.

Строительство

Заказанный в 1968 году, Шеффилд был заложен 15 января 1970 года и построен компанией Vickers Shipbuilding and Engineering в Барроу-ин-Фернесс . В результате взрыва во время строительства погибли двое рабочих верфи и повреждена часть корпуса, которая была заменена на часть идентичного корабля Hércules , строящегося для ВМС Аргентины . Шеффилд был спущен на воду 10 июня 1971 года королевой Елизаветой II и, по оценкам, обошелся в 23 200 000 фунтов стерлингов.

Как первый эсминец своего класса Королевского флота, Шеффилд провела свои первые годы, испытывая новые системы и ракетную систему Sea Dart , особенно когда предполагаемый испытательный корабль Sea Dart, HMS  Bristol , пострадал от серьезных пожаров и проблем с паровыми системами, ограничивающими его использование в конце 1970-х гг. Только в 1980 году Шеффилд вступил в силу с Sea Dart и частичной установкой систем радиоэлектронной борьбы Abbey Hill. После переоборудования в начале 1980-х годов были выявлены серьезные проблемы с конструкцией корабельного радара Type 909 (который отвечал за управление и наведение ракет Sea Dart). На корабле отсутствовал постановщик помех радиоэлектронного противодействия (РЭБ).

История обслуживания

В июне 1981 года она участвовала в учениях Робак, после чего выпустила пять ракет Sea Dart. После участия в Exercise Ocean Safari в ноябре 1981 года он отправился в путь для патрулирования в Индийском океане и Персидском заливе .

Она проходила техническое обслуживание в Момбасе, когда капитан Джеймс Солт принял командование 26 января 1982 года. И Солт (последний раз служивший на подводных лодках), и его заместитель (который был наблюдателем против подводных вертолетов) практически не имели соответствующий опыт работы с надводными кораблями и небольшой опыт в ПВО.

В марте 1982 года корабль проследовал на север через Суэцкий канал для участия в учениях «Весенний поезд» , которые проходили в Атлантическом океане.

Отправление на Фолклендские острова

В ответ на вторжение Аргентины на Фолклендские острова 2 апреля 1982 года Шеффилду было приказано присоединиться к оперативной группе, собирающейся для захвата островов. Были загружены боеприпасы и припасы, уложено незакрепленное снаряжение и выгружены ненужные памятные вещи. Все ковры были удалены, кроме ковров на Палубе 1 и выше (которые впоследствии загорелись, когда она была ранена). Чтобы ее не приняли за аргентинца Геркулеса и Сантисима Тринидад , на воронке и сбоку от ватерлинии была нарисована вертикальная черная отметка для облегчения распознавания.

Отправившись в Южную Атлантику 10 апреля, Шеффилд достиг острова Вознесения 14 апреля в сопровождении HMS Arrow , HMS Brilliant , HMS Coventry , HMS Glasgow, к которому позже присоединится RFA Appleleaf . Они присоединились к другим судам оперативной группы 317 и начали операции в зоне полного отчуждения вокруг Фолклендских островов 1 мая 1982 года.

Это была политика Великобритании , что любое судно Королевских ВМС , который заподозрил себя под ракетным обстрелом поворота к угрозе, разгоняться до максимальной скорости и огневых плевел , чтобы предотвратить судно поимки беззащитного. Кодовое слово, используемое для запуска этой процедуры, было «ручной тормоз», которое должно было транслироваться после приема сигнала радара Super E Agave самолета Super Étendard . В оперативной группе угроза со стороны подводной лодки Тип 209 рассматривалась как более высокий приоритет, чем угроза с воздуха. После гибели генерала Бельграно капитан Солт приказал кораблю менять курс каждые 90 секунд, чтобы противостоять любой потенциальной угрозе со стороны аргентинских подводных лодок.

Тонущий

Аргентинская атака

ВМС Аргентины Dassault-Breguet Super Étendard .

Шеффилд был впервые обнаружен с помощью аргентинской морской авиации Lockheed SP-2H Нептун (2-P-112) патрульного самолета в 07:50 4 мая 1982 года Нептун держали английские корабли под наблюдением, проверяя Sheffield ' с позиции снова в 08: 14 и 08:43. Два супер-Étendard ВМС Аргентины , оба вооруженные AM39 Exocets , вылетели с военно-морской авиабазы Рио-Гранде в 09:45 и встретились с танкером KC-130H Hercules аргентинских ВВС для дозаправки в 10:00. Это были два самолета: 3-A-202, пилотируемый командиром миссии Капитан де Фрагата (командир) Аугусто Бедакаррац , и 3-A-203, пилотируемый Тениенте (лейтенант) Армандо Майора.

За две недели до атаки аргентинские пилоты отрабатывали тактику против своих кораблей, включая эсминцы типа 42 того же класса, что и Шеффилд , и поэтому знали радарный горизонт, дальность обнаружения и время реакции корабельного радара. а также оптимальную процедуру программирования ракеты Exocet для успешного профиля атаки. Используемая ими техника известна в просторечии как «Клевание лепестков», по отношению к воздушному судну, исследующему боковые лепестки излучающего радара с помощью приемника предупреждения радара . Самолет может избежать обнаружения, избегая главного лепестка излучающего радара.

В 10:35 «Нептун» поднялся на высоту 1170 метров (3840 футов) и обнаружил один крупный и два средних контакта. Через несколько минут «Нептун» сообщил Super Étendards свои позиции. Летя на очень малой высоте, примерно в 10:50 оба Super Étendard поднялись на высоту 160 метров (520 футов), чтобы проверить эти контакты, но не смогли их обнаружить и вернулись на низкую высоту. Позже они снова поднялись, и после нескольких секунд сканирования цели появились на экранах их радаров.

Оба пилота загрузили координаты в свои системы вооружения, вернулись к низкому уровню и после последних проверок каждый запустил ракету AM39 Exocet в 11:04, находясь на расстоянии от 20 до 30 миль (32-48 км) от своих целей. Super Étendards не нужно было снова дозаправляться от KC-130, который ждал, и приземлился в Рио-Гранде в 12:04.

Поддержку миссии оказали Learjet 35 аргентинских ВВС в качестве приманки и два кинжала IAI Dagger в качестве эскорта KC-130.

На Шеффилде

Примерно в 10:00 4 мая Шеффилд находился на дежурстве обороны (вторая степень готовности), самый южный из трех эсминцев Тип 42 (остальные - HMS  Glasgow и Coventry ) действовал как передовой зенитный пикет на расстоянии 18–30 миль (29 км). до 48 км) к западу от основной оперативной группы, которая находилась к юго-востоку от Фолклендских островов. Погода была ясная, море спокойное, с 2-метровой зыбью. HMS  Invincible, входившая в состав основной оперативной группы, отвечала за координацию противовоздушной борьбы (AAWC). Шеффилд сменила свой родственный корабль Ковентри, поскольку у последнего возникли технические проблемы с ее радаром Тип 965 .

До нападения, Шеффилд ' s операторы радаров были испытывают трудности с различением Mirage и супер Étendard самолетов, и разрушитель , возможно, не хватало эффективной IFF или радиолокационный заклинивания . Несмотря на брифинги разведки, которые определили атаку Exocet со стороны Super Étendards как возможную, Шеффилд оценил угрозу Exocet как переоцененную за предыдущие два дня и проигнорировал другую как ложную тревогу.

Поскольку Type 965 не мог обнаружить низколетящие самолеты, два приближающихся вражеских самолета не были обнаружены на высоте 98 футов (30 м). Оба самолета были обнаружены на расстоянии всего 40 морских миль (74 км) приемником радиолокационного оповещения UAA1 . Это было затем подтверждено радаром дальнего радиолокационного обнаружения 965M в Глазго, когда самолет поднялся на 120 футов (37 м) над уровнем моря для проверки радара на 45 морских милях (83 км). « Глазго» немедленно отправился на боевые посты и передал кодовое слово предупреждения «Ручной тормоз» по УВЧ и ВЧ всем кораблям оперативной группы. Контакты радара были также замечены « Инвинсибл» , который направил « Морских луков» на боевое патрулирование для расследования, но они ничего не обнаружили. AAWC на ​​« Инвинсибл» объявил радиолокационные контакты ложными и оставил предупреждение о воздушном движении желтым, а не красным.

В ответ на Глазго " предупреждение с, приказ стоять был выдан экипажей 4,5 дюйма пушки, Sea Dart и 20 мм пушек. Самолет был обнаружен передней РЛС Type 909, но не кормовой. Шеффилд ' UAA1 датчик с затем заблокирован несанкционированной передачей с помощью систем спутниковой связи корабля (Scot). Никакой информации по каналу передачи данных из Глазго не поступало . Семь секунд спустя была выпущена первая ракета Exocet, в ответ на которую Глазго выпустил свою солому. На борту « Шеффилда» экипаж понял, что подвергся атаке, только когда наблюдатели заметили дым от ракеты. Офицеры мостика не вызывали капитана на мостик, не призывали к действиям постов , не предпринимали никаких мер уклонения и не предпринимали никаких усилий для подготовки 4,5-дюймового орудия, ракет Sea Dart или приказа к выстрелу. Офицер противовоздушной обороны был вызван в оперативную комнату главным военным офицером, прибывшим непосредственно перед первым попаданием ракеты.

Были запущены два «Экзосета», вторая ракета была замечена Ярмутом и не попала в Шеффилд , упав в море на 0,5 мили (0,43 мили) от ее левого луча . Exocet, поразивший Шеффилда, попал в нее по правому борту на уровне палубы 2, пролетев через кухню младших школьников и пробив переднюю вспомогательную машинную комнату / переднюю переборку машинного отделения на высоте 2,4 метра (7,9 фута) над ватерлинией, образовав дыру в воде. корпус примерно 1,2 метра (3,9 фута) на 3 метра (9,8 фута). Современные отчеты ошибочно предположили, что ракета не взорвалась, несмотря на отключение электрических распределительных систем корабля и нарушение пожарной магистрали с морской водой под давлением. Повреждение противопожарной системы серьезно затруднило любые действия по тушению пожара и, в конечном итоге, обрекло корабль на то, чтобы сгореть.

В момент удара капитан был при исполнении служебных обязанностей в своей каюте после ранее посетила комнату операций, в то время как Шеффилд " анти-воздушная война офицер s (AAWO) был в каюте - болтая стюард и его помощник был в головах . Шеффилд и Ковентри болтали по УВЧ, и связь прекратилась, пока не было услышано неопознанное сообщение, в котором прямо говорилось: «Шеффилд поражен».

Ответ

Горящий Шеффилд

Флагманский корабль HMS  Hermes направил эскорт Эрроу и Ярмут для расследования, и был запущен вертолет. Беспорядок царил до Sheffield ' s Lynx вертолет неожиданно приземлился на борту Гермеса переноске воздушных оперуполномоченный и оперуполномоченный, подтверждая забастовку.

При выходе из строя основных систем пожаротушения из-за выхода из строя пожарной магистрали бригада была переведена на тушение пожара переносными электрическими насосами и ковшами. Управлению пожаротушением не хватало сплоченности и скоординированности, при этом не создавался аварийный штаб, а членам экипажа было неясно, где находится командование. Эрроу и Ярмут помогали бороться с огнем снаружи (с небольшим эффектом), размещаясь по левому и правому борту соответственно.

Экипаж Шеффилда боролся почти четыре часа, чтобы спасти корабль, прежде чем капитан Солт принял решение покинуть корабль из-за риска возгорания магазина Sea Dart, потери боеспособности эсминца и открытого положения в воздухе. атака Эрроу и Ярмута . Большинство из Шеффилда ' s экипажа перелез на Стрелке , несколько Перенесено Gemini RHIB в Ярмут , в то время как некоторые из них были приняты на вертолете Hermes . Как Sheffield ' s экипаж вылетел в Стрелке , Подпоручик Carrington-Вуд привел команду в пении „ Всегда обращайте внимание на светлую сторону жизни “ из жизни Монти Пайтона Брайана .

В течение следующих шести дней с 4 мая 1982 года, когда корабль дрейфовал, было проведено пять инспекций, чтобы выяснить, стоит ли спасать какое-либо оборудование. Заказы были выпущены на берег до отверстия в Sheffield ' правого борта s и буксировать корабль к Южной Георгии . До того, как были отданы эти приказы, сгоревший остов уже был взят на буксир Ярмутом . Открытое море, через которое буксировалось судно, вызвало медленное затопление дыры в боку корабля, в результате чего крен в сторону правого борта, что в конечном итоге привело к тому, что Шеффилд перевернулся и утонул на краю Зоны полного отчуждения на глубине 1000 саженей (6000 футов; 1 800 м) воды на 53 ° 04 'ю.ш. 56 ° 56' з.д.  /  53,067 ° ю.ш.56,933 ° з.  / -53.067; -56,933 10 мая 1982 года первое судно Королевского флота затонуло в бою со времен Второй мировой войны .

Потеря жизни

Могила моряка, погибшего в результате нападения аргентинцев на
кладбище Шеффилд- Лавендер-Хилл , Энфилд.

Из 281 члена экипажа 20 (в основном дежурившие на камбузе и в компьютерном зале) погибли в результате нападения, еще 26 получили ранения, в основном от ожогов, отравления дымом или электрошока. Было найдено только одно тело. Выживших доставили на остров Вознесения на танкере British Esk . В настоящее время это место является военной могилой и определено как охраняемое место в соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года .

Комиссия по расследованию

В ответ на потерю корабля 7 июня 1982 года в HMS Nelson была созвана следственная комиссия Министерства обороны (МО) . Они сообщили о своих выводах 28 июня 1982 года. В отчете комиссии резко критиковалось противопожарное оборудование корабля. обучение и процедуры, определяющие, что критическими факторами, приведшими к потере Шеффилда, были:

  1. Отсутствие ответа на HMS Glasgow ' обнаружения и связи двух приближающегося Супер Etendards, немедленно идти к действию станций, активируя Sea Dart и запуск плевел манки сек;
  2. Отсутствие помехоустойчивости ECM;
  3. Отсутствие точечной защиты ;
  4. Недостаточная подготовка операторов, в частности имитация реалистичного обнаружения цели на малой высоте.
  5. Медленный отклик доступной РЛС слежения Type 909 Sea Dart и ее оператора ограничивали возможную реакцию.
  6. Распространение огня не контролировалось должным образом из-за наличия покрытий из горючего материала, отсутствия надлежащих занавесок и уплотнений для ограничения дыма и пожаров. Также ощущалась нехватка дыхательных аппаратов, а передние люки для эвакуации оказались слишком маленькими для мужчин, носящих дыхательные аппараты.

Действия капитана Солта с кораблем после удара ракеты и его более позднее решение покинуть корабль не были нарушены. Однако комиссия установила, что главный военный офицер и офицер противовоздушной обороны (AAWO) были виновны в халатности. Адмирал Джон Филдхаус , главнокомандующий военно-морским флотом, решил не привлекать их к военным трибуналам, применять любые другие дисциплинарные меры или любые формы формального административного разбирательства.

Лишь в 2006 году, после обширной кампании бывшего сотрудника RN, министерство обороны в рамках свободы Великобритании опубликовало строго цензурированное резюме выводов совета, в котором скрыты все ключевые выводы и критические замечания совета, в том числе выводы о халатности. Информационных законов.

В 2015 году Министерство обороны США переоценило атаку и пришло к выводу, что боеголовка Exocet действительно взорвалась внутри Шеффилда , с результатами, подтвержденными анализом с использованием современных инструментов анализа повреждений, недоступных в 1982 году, и доказательствами попаданий оружия и испытаний, проведенных с конца войны. Кампания Фолклендских островов.

В 2017 году была выпущена полная копия отчета, раскрывающая информацию, которая, согласно Guardian, была «исключена» из резюме выводов совета директоров в версии 2006 года. The Guardian объяснила недостающую информацию попытками британского правительства одновременно продать эсминцы Type 42. В отчете "без цензуры" были выявлены многочисленные проблемы, из-за которых корабль оказался неподготовленным к атаке, в том числе факты халатности двух офицеров, которые, по словам Guardian, "избежали военного трибунала и не подверглись дисциплинарным взысканиям, по-видимому, во избежание подрыва конструкции. эйфория, охватившая большую часть Великобритании в конце войны ". Среди других выводов отчет "без цензуры" показал, что корабль не был достаточно подготовлен для отражения атаки, во время атаки офицера по борьбе с воздушным движением не было в операционной, а его помощник ушел в туалет. Офицер по противовоздушной обороне не ожидал, что Шеффилд окажется в зоне действия атаки.

Огонь

В гибели Шеффилда иногда обвиняют надстройку, полностью или частично сделанную из алюминия , температура плавления и температура воспламенения которой значительно ниже, чем у стали . Однако, это неверно , как Шеффилд ' надстройка сек была сделана полностью из стали. Путаница связана с американскими и британскими военно - морских сил , отказавшихся алюминия после нескольких пожаров в 1970 - х годах с участием USS  Belknap и HMS  Amazon и других судов , которые имели алюминиевые надпалубные. Затонувшие фрегаты Type 21 Antelope и Ardent , оба из которых имели алюминиевые надстройки, вероятно, также повлияли на это мнение, хотя эти случаи снова неверны, и присутствие алюминия не имело ничего общего с их потерей.

Пожары в Шеффилде и других кораблях, поврежденных огнем, позже стали причиной отказа Королевского флота от нейлоновых и синтетических тканей, которые тогда носили британские моряки. Синтетика имела тенденцию плавиться на коже, вызывая более серьезные ожоги, чем если бы экипаж был одет в несинтетическую одежду.

Смотрите также

Примечания

Рекомендации

внешняя ссылка

Предшественник
C24
HMS Sheffield
1971–1982
Преемник
F96

Координаты : 53 ° 04'S 56 ° 56'W.  /  53,067 ° ю.ш.56,933 ° з.  / -53.067; -56,933