HMS Thetis (N25) -HMS Thetis (N25)


HMSM Thunderbolt.jpg
HMS Thunderbolt возвращается из патруля во время Второй мировой войны
История
Великобритания
Имя HMS Thetis
Строитель Cammell Laird & Co Limited, Биркенхед
Положил 21 декабря 1936 г.
Запущен 29 июня 1938 г.
Введен в эксплуатацию 26 октября 1940 г.
Судьба Затонул во время пробного погружения 1 июня 1939 года, но был спасен и отремонтирован, введен в эксплуатацию в 1940 году как HMS Thunderbolt.
Значок
Значок THETIS-1-.jpg
Переименован HMS Thunderbolt
Повторно введен в эксплуатацию 1940 г.
Судьба Затоплен 14 марта 1943 года в Средиземном море.
Значок
Значок THUNDERBOLT-1-.jpg
Общие характеристики
Класс и тип Подводная лодка класса Т
Смещение
  • 1090 длинных тонн (1110 т) (надводные)
  • 1560 длинных тонн (1590 т) (под водой)
Длина 275 футов (84 м)
Луч 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
Черновой вариант
  • 12 футов 9 дюймов (3,89 м) вперед
  • 14 футов 7 дюймов (4,45 м) (на корме)
Установленная мощность
  • 5000  л.с. (3700 кВт) (дизельные двигатели)
  • 2900 л.с. (2200 кВт) (электродвигатели)
Движение
Скорость
  • 15,25  узлов (17,55 миль / ч; 28,24 км / ч) (с поверхностью)
  • 9 узлов (10 миль / ч; 17 км / ч) (под водой)
Диапазон 4500  миль (5200 миль; 8,300 км) на скорости 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч)
Глубина теста 300 футов (91 м)
Дополнение 59
Вооружение

HMS Thetis (N25) был Группа 1 T-класс подводных лодок в военно - морского флота , который затонул во время морских испытаний в Ливерпуле Бэй , Северный Уэльс на 1 июня 1939 г. После того , как спасти и отремонтировать лодку расконсервацию , как HMS Thunderbolt в 1940 году служил во время Второй мировой войны, пока не был потерян в Средиземном море 14 марта 1943 года.

Авария на « Фетиде» произошла после того, как был открыт внутренний люк на торпедном аппарате, а также был открыт внешний люк в море. Четыре человека успешно использовали спасательную камеру для одного человека, прежде чем пятый запаниковал и заклинил ее. В результате погибли 99 человек. Затопление привело к изменению конструкции всех торпедных аппаратов на британских и австралийских подводных лодках. К внутренней двери торпедного аппарата была добавлена защелка, известная как « зажим Фетиды », чтобы ее можно было частично открыть, чтобы убедиться, что труба не открыта в море, прежде чем открыться полностью.

Как HMS Thetis

Thetis был построен Каммеллом Лэрдом в Биркенхеде , Англия, и спущен на воду 29 июня 1938 года. После завершения испытания были отложены из-за заклинивания передних гидросамолетов , но в конечном итоге стартовали в Ливерпульском заливе под командованием лейтенант-коммандера Гая Болуса. Фетида покинула Биркенхед и направилась в залив Ливерпуль, чтобы провести свои заключительные прыжковые испытания в сопровождении буксира Grebe Cock . Помимо обычного набора из 59 человек, на ней находились технические наблюдатели из Каммелла Лэрда и другой военно-морской персонал, всего 103 человека. Первое погружение было предпринято около 14:00 1 июня 1939 года. Подводная лодка была слишком легкой для погружения, поэтому было проведено обследование воды в различных резервуарах на борту. Одна из проверок заключалась в том, не затоплены ли внутренние торпедные аппараты.

Лейтенант Фредерик Вудс, офицер- торпедоносец , открыл контрольные краны на трубах. К сожалению, контрольный кран на трубке № 5 был заблокирован эмалевой краской, поэтому вода не вытекала, даже если крышка носовой части была открыта. Были предоставлены прокалывания для очистки контрольных кранов, но они не использовались. Это в сочетании с запутанной компоновкой индикаторов носовой части - они были расположены в вертикальную линию с 5 внизу (2,1,4,3,6, а затем 5) и положением «Закрыто» для трубки 5 на крышке. циферблат был зеркальным отображением трубки 6 над ней - приводил к открыванию внутренней дверцы трубки. Прилив воды привел к тому, что носовая часть подводной лодки опустилась на морское дно на 150 футов (46 м) ниже поверхности. Как внешняя дверь (носовая крышка) к Трубке 5 стала открытой для моря, неизвестно: Вудс утверждал, что, по крайней мере, за 10 минут до того, как он открыл трубку, все индикаторы были в положении «Закрыто».

Был выпущен индикаторный буй и зажжена дымовая свеча. К 16:00 Греб Кок забеспокоился о безопасности Фетиды и связался с базой подводных лодок HMS Dolphin в Госпорте . Сразу же был начат обыск. Хотя корма оставалась на поверхности, только три сотрудника RN (лейтенант Фредерик Вудс, капитан Гарри Орам и ведущий кочегар Уолтер Арнольд) и один человек Кэммелла Лэрда (слесарь Фрэнк Шоу) спаслись, прежде чем остальные были побеждены из-за отравления углекислым газом, вызванного скоплением людей. В условиях повышенного атмосферного давления и задержки на 20 часов до начала откачки. В результате инцидента погибло девяносто девять человек: 51 член экипажа, 26 сотрудников Cammell Laird, 8 других морских офицеров, 7 надзирателей Адмиралтейства, 4 сотрудника Vickers-Armstrong , 2 поставщика общественного питания и пилот Мерси. Экипаж подождал, прежде чем покинуть судно, пока оно не было обнаружено эсминцем Brazen , который был отправлен на ее поиски и указал на ее присутствие, сбросив небольшие заряды взрывчатки в воду.

Чтобы совершить побег с пораженного судна, спасающийся экипаж должен был войти в единственную аварийную камеру подводной лодки, в которой одновременно мог находиться только один человек. Поскольку давление снаружи подводной лодки было больше, чем давление внутри, его нужно было выровнять, прежде чем открывать внешнюю дверь аварийной камеры. Спасательная камера была затоплена, и находившемуся в ней пришлось ждать, пока камера полностью заполнится водой. Только тогда давление внутри аварийной камеры будет равно внешнему давлению моря.

В случае с HMS Thetis , 4 члена судовой роты, три сотрудника RN (лейтенант Вудс, капитан Орам и ведущий стокер Арнольд) и один служащий Каммелла Лэрда (установщик Шоу) успешно использовали спасательную камеру. Во время 5-й попытки к бегству обитатель камеры запаниковал и попытался открыть внешний аварийный люк до того, как камера полностью затопила. В результате повышенное давление за пределами подводной лодки вызвало напор морской воды, утонувший беглеца. Поскольку внешний аварийный люк оставался частично открытым, это приводило к неработоспособности аварийной камеры, предотвращая побег других членов экипажа.

Инцидент повлек за собой судебный иск от одной из вдов, которая подала иск о халатности к судостроителям за то, что они не удалили материал, блокирующий клапан. К несчастью для нее, Адмиралтейство успешно применило привилегию короны (теперь именуемую иммунитетом к общественным интересам ) и заблокировало раскрытие, среди прочего, «контракта на корпус и оборудование Фетиды в качестве доказательства в суде на том основании, что это будет «наносит ущерб общественным интересам». Это дело представляет интерес для английского права, поскольку судьи по этому делу приняли иск Адмиралтейства по номинальной стоимости без всякой проверки, и решение позже было отменено.

Спасательное судно Mersey Docks & Harbour Board Vigilant и приподнятая корма затонувшей Thetis
Частично спущенная с мели Фетида , окруженная спасательными шлюпками.

Ливерпуль и Глазго Поврежденные ассоциаций были введены в эксплуатацию , чтобы спасти затонувшую подводную лодку. По завершении операции по спасению колокол из Фетиды был подарен Адмиралтейством Ассоциации спасателей Ливерпуля и Глазго. Сейчас он находится в Морском музее Мерсисайда вместе с пластиной торпедного аппарата номер пять и часами в кают-компании офицеров.

Еще один случай со смертельным исходом произошел во время спасательных операций, когда 23 августа 1939 года на «поворотах» скончался старшина- водолаз Генри Ото Пердью . В воскресенье, 3 сентября, « Фетида» была намеренно выброшена на берег в Трэт Бичан , Англси . В тот же день была объявлена война . Человеческие останки, которые еще не были удалены спасательной командой, были затем доставлены на военно-морские похороны со всеми почестями.

Потери превышают потери экипажа подводной лодки. Среди погибших были два морских конструктора и несколько человек из команды подводных лодок из Каммелл-Лэрд. Это были опытные конструкторы и строители подводных лодок, которые понадобились бы во время войны. Среди писем с соболезнованиями было одно от Гитлера .

Мемориал HMS Thetis в Вудсайде, Биркенхед

Катастрофа на Фетиде резко контрастировала с успешным спасением выживших на корабле USS  Squalus , затонувшем у берегов Нью-Гэмпшира всего неделю назад. Однако Squalus , в отличие от Thetis , затонул на ровном киле, что позволило использовать водолазную камеру .

Фредерик Вудс остался в Королевском флоте в качестве офицера надводного флота. Он погиб в автокатастрофе в 1947 году.

Памятник экипажу был представлен на Maeshyfryd кладбище , Holyhead 7 ноября 1947 г. А второй был открыт 1 июня 2014 года на реке Уолкуэй, Вудсайд, Беркенхеде.

Как HMS Thunderbolt

Экипаж Thunderbolt и их флаг " Веселый Роджер " после патрулирования в Средиземном море.

После успешного подъема и ремонта подводная лодка была сдана в эксплуатацию в 1940 году как HMS Thunderbolt под командованием лейтенанта-коммандера. Сесил Крауч.

В течение следующих 18 месяцев она служила в Атлантике: в декабре 1940 года она патрулировала в Бискайском заливе, а 15 декабря она встретила и потопила итальянскую подводную лодку Capitano Raffaele Tarantini .

Осенью 1942 года Thunderbolt был переоборудован вместе со своими родственными кораблями Trooper и P311 для перевозки двух «Колесниц» (тип пилотируемой торпеды) и их экипажей для операций против судов Оси в гавани, а в декабре был переброшен с ними в Средиземное море. 1942 г.

Их первая миссия, операция «Принципал» , была предпринята в декабре 1942 года, когда три лодки вывели свои заряды на цели в Средиземном море. Thunderbolt ' цель s отправлял в Кальяри, но операция не увенчалась успехом, и P311 был утрачен в Ла Маддалена , ее целью.

Вторая операция против гавани Палермо в январе 1943 года была более успешной. 2–3 января пилотируемые торпеды вошли в гавань и заминировали там корабли, потопив корпус укомплектованного легкого крейсера Ulpio Traiano и сухогруза SS  Viminale .

Еще одна миссия в гавань Триполи состоялась 18 января. Это было сделано для того, чтобы страны Оси не использовали блокпосты для нейтрализации гавани Триполи, которую собиралась занять 8-я британская армия .

20 февраля 1943 года Thunderbolt обстрелял албанскую парусную лодку Villanzen Veli у побережья Бари . Британская подводная лодка была вынуждена нырнуть и уйти из-за совместного огня итальянского вспомогательного крейсера Brindisi и береговой батареи, в то время как парусная лодка получила лишь незначительные повреждения.

«Тандерболт» был потоплен 14 марта 1943 года у берегов Сицилии итальянским корветом « Чикогна» , который обнаружил ее и атаковал глубинными бомбами . Thunderbolt затонул на глубине 1350 м, потеряв все руки.

Появление в СМИ

Причина потери Фетиды - затопление из-за того, что как внутренний, так и внешний торпедные люки были открыты в море - была использована в фильме 1968 года « Ледяная станция« Зебра » , где персонаж, которого играет Патрик МакГухан, описывает метод саботажа подводной лодки, блокируя подводную лодку. трубные испытательные краны, обманывая торпедиста, заставляя поверить в то, что внешний люк закрыт. Избегали того, как это открылось в фильме без отображения на соответствующих табло.

Утрата Фетиды послужила источником вдохновения для части эпизода «Железнодорожный вокзал» (эпизод 2) британского научно-фантастического телесериала « Сапфир и сталь» .

В 1997 году BBC Radio 4 транслировало радиоспектакль о катастрофе Фетиды . Пьеса называлась « Достаточно близко для прикосновения» и была написана ливерпульским писателем Фредом Лоулессом . Спектакль также транслировался на BBC Radio Merseyside и BBC World Service . В 1999 году спектакль « HMS Thetis » Марка Джи совместно с Дэвидом Робертсом был показан в Liverpool Bluecoat Chambers и в Pacific Road Theater в Биркенхеде. В спектакле снимались Джон Макардл, а также недавно нанятые первокурсники с верфи Cammell Laird (Пол Гиллис, Дэйв Гилл, Алан Лейн, Крис Мотли, Майк Джебб, Стив Тейлор, Олли Додсон, Стюи Дикен, Марк Поланд, Бен Макдональд, Тони Камминс, Барри Хейс, Крис Холл, Мартин Кинг, Грэм Крилли, Билли Коберн, Мэтти Брэсси).

В 2000 году в Великобритании транслировался документальный фильм «Смерть в заливе», созданный BBC Northwest. Он охватывал потерю судна и последующее расследование, а также беседы с родственниками двух человек, погибших в трагедии, и сыном выжившего, ведущим кочегаром Арнольдом.

Заметки

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Фрегьери, Кристина (2009). HMS Thunderbolt. Vissuto e morto due volte (на итальянском языке). Addictions-Magenes Editoriale. ISBN 978-88-87376-45-6.

Внешние ссылки

Координаты : 38 ° 15′0 ″ N 13 ° 15′0 ″ E. / 38,25000 ° с. Ш. 13,25000 ° в. / 38,25000; 13,25000 ( Местоположение крушения HMS Thunderbolt )