HMS Viper (1899 г.) -HMS Viper (1899)

HMS Viper
Гадюка
История
объединенное Королевство
Имя: Гадюка
Приказал: 4 марта 1898 г.
Строитель: Боярышник Лесли и Компания
Положил: 1898 г.
Запущен: 6 сентября 1899 г.
Введен в эксплуатацию: 1900 г.
Судьба: Удары по скалам близ Олдерни , 3 августа 1901 г.
Общие характеристики
Класс и тип: Истребитель торпедных катеров класса Viper
Смещение:
  • 344 длинных тонны (350 т) нормальная
  • 393 длинных тонны (399 т) глубина груза
Длина: 210 футов 3 12  дюйма  (64,10 м)
Луч: 21 футов (6,40 м)
Проект: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
Движение: Турбины Парсонс , 10600 л.с. (7904 кВт)
Скорость: 33,8 узлов (63 км / ч; 39 ​​миль / ч)
Дополнение: 68
Вооружение:

HMS Viper был эсминцем для торпедных катеров класса Viper (или "TBD"), построенным для британского Королевского флота в 1899 году Хоторн Лесли и компанией в Хебберне на реке Тайн .

Он был известен тем, что был первым военным кораблем, в котором использовалась паровая турбина, и был произведен компанией Parsons Marine . Было четыре вала , с двумя гребными винтами на каждом, один внутренний и один внешний от А-образного кронштейна вала.

Viper и другой корабль с турбинным двигателем, особый тип Cobra Armstrong Whitworth, оба были потеряны в результате несчастных случаев в 1901 году: Viper затонула на скалах в тумане во время морских маневров возле Олдерни 3 августа 1901 года, а Cobra сломала ей спину во время шторма на севере Море 18 сентября 1901 года. С тех пор Королевский флот не использовал змеиные названия для эсминцев.

Строительство и дизайн

Набор Viper «ы турбин, показывая (переднего плана) турбины высокого давления, и (фон) низкого давления турбины и реверсивный двигатель , установленный на одном валу.

После успеха турбинной яхты Turbinia , британское Адмиралтейство, чьи предыдущие попытки приобрести эсминцы быстрее, чем стандартные "тридцатьузловщики", поршневые Albatross , Express и Arab, не увенчались успехом, разместило заказ 4 марта. 1898 г. с компанией Parsons Marine для турбинного эсминца HMS Viper . Парсонс передал в субподряд корпус корабля Hawthorn Leslie и Company of Tyneside , а позже в том же году заложили Viper .

Турбины, поставленные Парсонс, приводили в движение четыре вала с двумя гребными винтами на вал. Внешние валы приводились в движение турбинами высокого давления, а внутренние валы - турбинами низкого давления, в то время как внутренняя пара также была оснащена отдельными турбинами для движения за кормой. Крейсерские двигатели не устанавливались. Четыре котла Тысячелистника питали турбины, воздух от которых направлялся в три воронки. У корабля была контрактная скорость 31 узел (57 км / ч; 36 миль в час), хотя Парсонс ожидал, что корабль будет развивать скорость не менее 34 узлов (63 км / ч; 39 ​​миль в час).

Viper несла артиллерийское вооружение из одной 12-фунтовой пушки QF калибром 3 дюйма (76 мм) калибра 12 фунтов (76 мм) на платформе на боевой рубке корабля (на практике платформа также использовалась как мостик корабля) и пять 6-фунтовых пушек ( 57 мм) вместе с двумя 18-дюймовыми (450 мм) торпедными аппаратами - стандартное вооружение современных эсминцев Королевского флота.

Viper была спущена на воду 6 сентября 1899 года. На испытаниях она с комфортом достигла контрактной скорости, достигнув 31,017 узла (57,443 км / ч; 35,694 миль / ч) во время испытаний расхода топлива 16 августа 1900 года и 33,57 узла (62,17 км / ч; 38,63). миль в час) на дистанции отмеренной мили во время испытаний на полной скорости 31 августа 1900 года, что сделало его самым быстрым эсминцем в мире. Отчеты показывают, что Viper, возможно, достиг еще более высоких скоростей во время испытаний, которые, по разным данным, составляли 35,5 узла (65,7 км / ч; 40,9 миль в час) или даже 36,858 узлов (68,261 км / ч; 42,415 миль в час).

В то время как турбины корабля позволяли кораблю развивать очень высокие скорости на испытаниях с низким уровнем вибрации, расход топлива был очень высоким, а турбины корабля, которые были оптимизированы для высокой скорости, были неэффективны на более низких скоростях. Это сделало Viper ограниченным использованием для флота, поскольку она была способна патрулировать у Олдерни со своей базы в Портленде всего 24 часа, прежде чем была вынуждена вернуться на базу из-за нехватки топлива.

Утрата гадюки

3 августа 1901 года « Гадюка» отплыла из Портленда, чтобы принять участие в поисках в рамках ежегодных учений флота. Прибыв с Каскет-Рокс на Олдерни в середине дня, она провела некоторое время, обыскивая местность. Видимость в целом была хорошей, хотя были пятна тумана, и она смогла увидеть судно, играющее «врага» на учениях.

К вечеру туман превратился в туман, и она замедлилась до 10 узлов. В 17:23 были замечены буруны на носу правого борта, и судно повернуло на левый, но обнаружило вокруг камни и вскоре остановилось. Эсминец сопротивлялся, но вскоре снова сел на мель и потерял винты, наконец, дрейфуя бортом о камни. К 18:45, когда машинное отделение затопило и Viper накренилась, ее бросили. Катер местного лоцмана прибыл, чтобы предложить помощь, и отбуксировал лодки на берег с командой. На следующий день дневной свет показал ей, что она находится на скалах Ренонке и уже не подлежит восстановлению. Ущерб увеличивался, пока ее спина не была сломана, а носовая часть не срезана перпендикулярно килю.

Последующее расследование показало, что командир, лейтенант Уильям Спик, не предпринял надлежащих мер предосторожности, путешествуя в тумане. В частности, он не обеспечил ведение точного учета пройденных курсов. Ему сделали выговор. Штурману, младшему лейтенанту Кеннету Маккензи Гриву, сообщили, что он «вызвал недовольство их светлости», вставив недостающие данные в журнал после крушения.

В декабре 1901 года затонувший корабль " Гадюки " был продан господам Агнес и Ко из Саутгемптона за 100 фунтов стерлингов.

Ссылки

Библиография

  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
  • Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Rev. ed.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Диттмар, Ф. Дж. И Колледж, Дж. Дж. (1972). Британские военные корабли 1914–1919 гг . Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0380-7.
  • Фридман, Норман (2009). Британские эсминцы: от самых первых дней до Второй мировой войны . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-049-9.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1906–1921 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
  • Хеппер, Дэвид (2006). Потери британских военных кораблей в эру броненосных кораблей 1860-1919 гг., Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-273-3
  • Лион, Дэвид (2001) [1996]. Первые разрушители . Лондон: Издания Caxton. ISBN 1-84067-364-8.
  • Мэннинг, Т.Д. (1961). Британский эсминец . Лондон: Putnam & Co. OCLC  6470051 .
  • Март, Эдгар Дж. (1966). Британские эсминцы: история развития, 1892–1953; Составлено с разрешения Адмиралтейства из официальных отчетов и документов возврата, судовых обложек и планов строительства . Лондон: Сили Сервис. OCLC  164893555 .

внешняя ссылка

Координаты : 49 ° 44'00 "N 2 ° 16'00" W  /  49,7333 ° N 2,2667 ° W / 49.7333; -2,2667