HNoMS Хельге Ингстад (F313) -HNoMS Helge Ingstad (F313)
Хельге Ингстад в 2010 году
|
|
История | |
---|---|
Норвегия | |
Имя | Хельге Ингстад |
Тезка | Норвежский исследователь Хельге Ингстад |
Заказал | 23 июня 2000 г. |
Строитель | Навантия , Феррол |
Положил | 28 апреля 2006 г. |
Запущен | 23 ноября 2007 г. |
Введен в эксплуатацию | 29 сентября 2009 г. |
Списан | 24 июн 2019 |
Пораженный | 13 ноября 2018 г. |
Идентификация |
|
Судьба | Продан на металлолом, ожидает утилизации |
Примечания | Баржа Боа 33 с Хельге Ингстад прибыла на военно-морскую базу Хоконсверн 3 марта 2019 г. |
Общие характеристики | |
Класс и тип | Фрегат класса Фритьофа Нансена |
Смещение | 5290 длинных тонн (5370 т) |
Длина | 133,2 м (437 футов 0 дюймов) |
Луч | 16,8 м (55 футов 1 дюйм) |
Проект | 7,6 м (24 футов 11 дюймов) |
Движение |
|
Скорость | 26 узлов (48 км / ч) |
Диапазон | 4500 морских миль (8300 км) |
Дополнение |
|
Электронная война и ложные цели |
Ложная пусковая установка Terma DL-12T, противодействие торпедам Loki |
Вооружение |
|
Самолет перевезен | 1 × вертолет NH90 |
HNoMS Ингстад был Фритьоф Нансен -класса фрегатом из Королевского норвежского военно - морского флота . Судно было заказано 23 июня 2000 года и построено компанией Navantia в Испании. Корабль был спущен на воду 23 ноября 2007 года и сдан в эксплуатацию 29 ноября 2009 года. Названные в честь Хельге Ингстада , норвежского исследователя, корабли класса « Фритьтоф Нансен » способны вести противовоздушную , противолодочную и надводную борьбу. 8 ноября 2018 года HNoMS Helge Ingstad столкнулся с танкером Sola TS в норвежских водах недалеко от терминала Стуре . Хельге Ингстад был серьезно поврежден в результате столкновения и выброшен на берег . 13 ноября 2018 года судно затонуло там, где село на мель, и стало конструктивной полной потерей .
С 27 февраля по 3 марта 2019 года она росла в рамках спасательной операции. В июне 2019 года, после того как ремонт ее был признан нерентабельным, было решено отправить ее на слом.
Дизайн и описание
Проектирование фрегатов класса Фритьофа Нансена началось в 1997 году. Основываясь на проекте класса Альваро де Базан , для постройки судна были выбраны Исар (позже Навантия ) из Испании и Локхид Мартин . Этот класс разработан для обеспечения оперативной гибкости: каждый корабль способен вести противовоздушную , противолодочную и надводную войну. Это было сделано для того, чтобы суда этого класса могли с большей легкостью выполнять международные операции. В Ф.Нансена -class фрегатов измерение 133,2 м (437 футов) в 0 длинных общем с пучком 16,8 м (55 футов 1 дюйм) и осадкой 4,9 м (16 футов 1 дюйм). Фрегаты имеют стандартное водоизмещение 5290 длинных тонн (5370 т ).
Фрегаты приводятся в движение одним носовым подруливающим устройством мощностью 1360 л.с. (1010 кВт) и двумя гребными винтами регулируемого шага, приводимыми в движение системой CODAG с одной газовой турбиной GE LM2500 мощностью 26 112 л.с. (19 472 кВт) и двумя дизельными двигателями Bazán Bravo 12V мощностью 12240 л.с. (9130 кВт). Это дает фрегатам максимальную скорость 26 узлов (48 км / ч; 30 миль в час) и дальность действия 4500 морских миль (8300 км; 5200 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час). Корабли оборудованы посадочной площадкой для одного вертолета NH90 .
Класс вооружен восьмеричной пусковой установкой для ракет Kongsberg Naval Strike Missiles для ведения боевых действий на поверхности. Пусковая установка расположена на миделе, за носовой надстройкой . Для противовоздушной борьбы Фрайтоф Нансен оснащен восьмикратной американской системой вертикального пуска Mk 41 для 32 ракет класса «земля-воздух» RIM-162 ESSM, расположенных впереди передней надстройки и на корме одноместной 76-мм (3 дюйма) ракеты класса «земля-воздух». ) Пистолет OTO Melara Super Rapid . На кораблях также установлены два сдвоенных 324-мм (12,8 дюйма) торпедных аппарата для торпед Sting Ray , каждый из которых имеет прорези на миделе по обе стороны от кормовой надстройки. На фрегатах также установлены глубинные бомбы , четыре крупнокалиберных пулемета Browning M2HB калибра 12,7 мм (0,50 дюйма) , четыре Protector (RWS) (Sea PROTECTOR) и два Long Range Acoustic Devices .
В качестве сенсоров фрегаты оснащены многофункциональной РЛС Lockheed Martin AN / SPY-1 F 3-D, РЛС наблюдения за воздухом и морем Reutech RSR 210N, электрооптическим наводчиком Sagem VIGY 20, гидролокатором на корпусе MRS 2000 , Captas Активный / пассивный буксируемый гидролокатор MK II V1 и две РЛС управления огнем Mark 82. Класс Фрайтофа Нансена использует боевую систему Aegis и Link 11 и приспособлен для систем боевых данных Link 16/22. Для защиты сигнала класс использует ложную пусковую установку Terma DL-12T и системы противодействия торпедам Loki. Штат судов составляет более 120 человек.
Строительство и сервис
Судно было заказано к постройке 23 июня 2000 года в Норвегии и построено испанскими судостроителями Navantia в Ферроле , Испания. Судно было четвертым из построенных судов класса Фритьофа Нансена и было заложено 28 апреля 2006 года. Строительство было отложено из-за споров по поводу контроля качества. Фрегат был спущен на воду 23 ноября 2007 года и назван в честь норвежского исследователя Хельге Ингстада . Хельге Ингстад был принят в Королевский флот Норвегии 29 сентября 2009 года.
С декабря 2013 года по май 2014 года Helge Ingstad был одним из кораблей сопровождения торговых судов, перевозивших химическое оружие из Сирии, которые подлежали уничтожению . В августе 2017 года она вступила в тренажерном Saxon Воин у берегов Шотландии , сопровождая авианосцы HMS Queen Elizabeth из Королевского военно - морского флота и USS George HW Bush из ВМС Соединенных Штатов .
Столкновение с нефтеналивным танкером
8 ноября 2018 года, возвращаясь с учений НАТО , она двигалась в прибрежных водах к северу от Бергена со скоростью до 17,4 узлов (32,2 км / ч; 20,0 миль / ч). Примерно с 03:40 на борту Helge Ingstad произошла передача вахты , в ходе которой были замечены три приближающихся судна. После того, как была установлена радиосвязь, и после того, как его попросили изменить курс на правый борт, чтобы избежать 250-метрового (820 футов), 112 939 тонн, нефтяного танкера Sola TS под мальтийским флагом в сопровождении VSP Tenax , который только что покинул причал, Хельге Ингстад полагал, что вызывающее их судно было одним из приближающихся судов, которые они отслеживали на радаре. Предполагая, что танкер, медленно движущийся и с яркими палубными огнями, загораживающими его навигационные огни, является частью береговой установки, фрегат намеревался обойти его, прежде чем изменить курс, двигаясь у края правого борта. К тому времени, когда они осознали свою ошибку, они были в пределах 400 метров (440 ярдов) от Sola TS, и было слишком поздно, чтобы избежать столкновения. Пребен Оттесен, командир корабля, заявил, что он спал в своей каюте, когда произошло столкновение, и на самом деле был разбужен столкновением.
В результате столкновения был нанесен серьезный ущерб Helge Ingstad , который потерял управление двигателем и рулевым управлением, с большим проломом вдоль борта от торпедных пусковых установок правого борта до кормы. Судно на мель и продолжало принимать воду через гребной вал и сальники . В результате инцидента пострадали семь моряков. К позднему утру он развил серьезный крен на правый борт, при этом большая часть кормы была погружена в воду. Несмотря на усилия по устранению повреждений, судно затонуло рано утром 13 ноября, и над водой остались лишь небольшие участки надстройки. Нарушение водонепроницаемости судна привело к немедленному предупреждению проектировщиков Navantia о безопасности с просьбой проинформировать операторов подобных судов о любых необходимых мерах по обеспечению безопасности, однако возможный проектный недостаток в Navantia был отклонен, как указано в отчете об аварии. к череде человеческих неудач. Это первый инцидент такого масштаба в Королевском флоте Норвегии с 1994 года, когда HNoMS Oslo был потерян после того, как сел на мель.
В отличие от Хельге Ингстада , Sola TS получила лишь незначительные повреждения в передней части и никогда не подвергалась опасности затопления. После инцидента она смогла продолжить свой путь к месту назначения. Впоследствии танкер отправился на верфь в Гданьске для ремонта и вернулся в штатную службу к концу декабря 2018 года.
После того, как фрегат затонул, местная рыбоводная компания, которой пришлось вывозить рыбу из этого района из-за разлива дизельного топлива с судна, потребовала от Министерства обороны возмещения ущерба в размере 1 миллиона крон ( 116 000 долларов США ) .
Спасательные операции
Норвежские военно-морские силы проинспектировали Хельге Ингстад с помощью норвежского подводного беспилотника Blueye Pioneer. Плохая погода препятствовала спасательным операциям до декабря 2018 года; При этом запланированная дата поднятия корабля откладывается до конца января 2019 года.
Операция по подъему началась 26 февраля 2019 года. 27 февраля 2019 года из-за погодных условий частично поднятый корабль был перемещен в более защищенное от непогоды место, где проводились дальнейшие спасательные работы. Корабль и два тяжелый суд лифта ( Rambiz и Гулливер ) достигли двор Семка Maritime в Hanøytangen 28 февраля 2019 Интернатов партии , состоящая из около 300 людей, в том числе около 100 членов Ингстада " оригинального экипажа s, помощи в откачке оставшаяся вода, чтобы корабль можно было поставить на баржу и полностью утилизировать. Хельге Ингстад был успешно доставлен на баржу Боа 33 2 марта 2019 года и прибыл на военно-морскую базу Хоконсверн 3 марта 2019 года для вывоза запасных частей и чувствительного оборудования.
14 мая 2019 года было сообщено, что стоимость ремонта Helge Ingstad превысит 1,4 миллиарда долларов США, по данным норвежских вооруженных сил , а это означает, что строительство нового корабля будет почти в три раза дешевле. Однако возобновление производства только для одного корабля может привести к непропорционально высокой стоимости корабля. В январе 2021 года норвежское правительство подписало контракт на 60 миллионов крон (почти 7 миллионов долларов) с Norscrap West на утилизацию корабля. Процесс утилизации использовался, чтобы научиться утилизировать другие суда класса Nansen в будущем.
Расследование
Норвежская безопасность Исследование Authority (NSIA) и обороны по расследованию авиационных происшествия Совет Норвегия (DAIBN) сразу же начали совместное расследование, с привлечением следственной группы по морской безопасности Мальты. 29 ноября 2018 года AIBN опубликовал предварительный отчет об аварии вместе с двумя промежуточными рекомендациями по безопасности. Он рекомендовал норвежским военным властям изучить выводы предварительного отчета с целью принятия любых необходимых мер безопасности, а судостроителю Navantia изучить соответствующие аспекты конструкции фрегата и выяснить, могут ли другие корабли быть затронуты аналогичным образом. Водонепроницаемость корабля якобы обеспечивали 13 водонепроницаемых переборок. В результате столкновения было повреждено семь отсеков, но изначально корабль остался на плаву. Никто не вмешивался, чтобы разорвать цепочку ошибок. Если бы командир соблюдал Международные правила предупреждения столкновений судов в море (COLREGS), столкновения бы не произошло.
Второй отчет об аварии, представленный Норвежским управлением по расследованию безопасности ( Statens Havarikommisjon ) 21 апреля 2021 года, оправдал Navantia: корабль получил повреждения, «превышающие те, для которых он был спроектирован», и не содержал никаких рекомендаций для судостроителя. В отчете упоминается, что «если бы экипаж был лучше обучен, они бы лучше понимали, как спасти корабль», и «они не понимали, что различные системы все еще функционируют», отмечая, что экипаж эвакуировал корабль. без закрытия дверей, люков и других отверстий, которые сохраняли бы устойчивость и плавучесть, избегая опрокидывания и затопления судна и спасая судно от полной потери.
использованная литература
- Сондерс, Стивен, изд. (2009). Боевые корабли Джейн 2009–2010 (112 изд.). Александрия, Вирджиния: ISBN Jane's Information Group Inc. 978-0-7106-2888-6.
- Джейнс | Последние новости обороны и безопасности
внешние ссылки
- «Часть первая отчета о столкновении 8 ноября 2018 года между фрегатом HNoMS Helge Ingstad и нефтеналивным танкером Sola TS у терминала Стуре в Хьельтефьорде в округе Хордаланн» . Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия.
- «Вторая часть отчета о столкновении фрегата HNoMS« Helge Ingstad »и нефтяного танкера Sola TS у терминала Стуре в Хьельтефьорде в округе Хордаланд 8 ноября 2018 года» . Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия.
- Хронология инцидента и восстановления
- Анимация с радиозаписями