HSL-Zuid - HSL-Zuid
HSL-Zuid | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | NS Railinfratrust | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale |
Северная Голландия , Южная Голландия и Северный Брабант , Нидерланды |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | ProRail | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 7 сентября 2009 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 125 км (78 миль) над головой | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 25 кВ 50 Гц переменного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
HSL-Зюйд ( голландский : Hogesnelheidslijn Зюйд , английский: высокоскоростная линия Юг ), составляет 125 км длины (78 миль) в голландском высокоскоростной железнодорожной линию , проходящей между столичной областью Амстердама и бельгийской границей , с ответвлением Бреда , Северный Брабант . Вместе с бельгийской HSL 4 он образует высокоскоростную железную дорогу Схипхол – Антверпен . Первоначально планировалось ввести в эксплуатацию к 2007 году, но первые общественные операции начались 7 сентября 2009 года после церемонии, состоявшейся 6 сентября.
Intercity Direct курсирует между Амстердамом и Бредой , в настоящее время используя обычные междугородные вагоны и локомотивы TRAXX . 13 декабря 2009 г. компания Thalys открыла рейсы из Амстердама в Париж и Брюссель по HSL-Zuid. 4 апреля 2018 года первый рейс Eurostar соединил Амстердам с Лондоном через HSL-Zuid.
Переговоры о высокоскоростной линии между Амстердамом и бельгийской границей начались при премьер-министре Йоп ден Уйле (1973–1977); работа началась во время первого срока Вима Кока (1998–2002 гг.). Государственное агентство Rijkswaterstaat , находящееся в ведении Министерства транспорта и водного хозяйства , отвечало за организацию проекта. Правительство Нидерландов не удостоен большой когда - либо в стране государственно-частное партнерство (ГЧП) контракт консорциума Infraspeed до 2030 года; он отвечает за проектирование, строительство, финансирование и техническое обслуживание. Линия оснащена самыми современными технологиями, включая системы управления поездом уровня 2 ETCS, предоставленные Siemens AG и Alcatel (деятельность теперь является частью Thales ), и будет коридором ERTMS 2.3.0.
Маршрут
Между Амстердам и Схипхол ( Westtak Ringspoorbaan ), и вокруг Роттердама , высокоскоростные поезда работают на существующей линии.
К югу от Схипхола начинаются специальные высокоскоростные пути, идущие параллельно существующей железнодорожной линии до Ньив-Веннеп . Затем линия разветвляется на восток, продолжается вдоль западной стороны Roelofarendsveen и Hoogmade и входит в туннель к востоку от Leiderdorp . Этот туннель был построен, чтобы защитить характер региона Грун-Харт . К северу от Зутермеера железнодорожная ветка выходит из туннеля к западу от Хазерсвуде ; он впоследствии переходит к востоку от Benthuizen , и на возвышенном дорожке к востоку от Зутермера , а затем обратно на поверхности между Berkel ан Rodenrijs и Bergschenhoek , и после того, как туннель, присоединяется к существующей линии снова к северу от Роттердама .
Поезда ненадолго курсируют по существующим путям на протяжении нескольких километров, прежде чем снова выйти на высокоскоростную линию. В Барендрехте два пути пересекают друг друга, и поезда начинают левостороннее движение, как в Бельгии , Франции и Великобритании . Отсюда линия проходит рядом с существующей железной дорогой, а также с Betuweroute , продолжаясь через район Hoekse Waard , минуя Дордрехт . К югу от Дордрехта линия проходит рядом с автомагистралью A16 с ответвлением, ведущим в город Бреда . К югу от Бреды линия снова следует по автомагистрали в сторону Антверпена на севере Бельгии. На бельгийской границе он соединяется с HSL 4 , который следует в Антверпен , с существующей линией из Антверпена в Брюссель .
Услуги
С момента открытия HSL-Zuid количество поездов со временем увеличивалось.
Внутренние поезда
7 сентября 2009 года оператор NS International начал движение внутренних поездов между Амстердамом и Роттердамом , только по будням, 1 поезд в час с локомотивами TRAXX и вагонами ICR, курсирующими с максимальной скоростью 160 км / ч. Со временем эта услуга была расширена. 12 апреля 2010 года обслуживание было расширено до субботы и воскресенья. 4 октября 2010 года частота была увеличена вдвое до 2 поездов в час. 3 апреля 2011 года эта услуга была расширена до Бреды . Эта услуга называется Междугородней Direct , до 2013 Fyra . Хотя изначально планировалось более интенсивное обслуживание, это невозможно из-за проблемы с подвижным составом V250 .
- С апреля 2014 года курсирует 2 поезда в час: Центральный вокзал Амстердама - аэропорт Схипхол - Центральный вокзал Роттердама - Бреда.
- С декабря 2016 года курсирует 2 поезда в час: Центральный вокзал Амстердама - аэропорт Схипхол - Роттердам.
- С апреля 2017 года курсирует 2 поезда в час: Den Haag Centraal - Rotterdam Centraal - Breda - Eindhoven.
Класс | Иллюстрация | Тип | Максимальная скорость | Число | Маршруты эксплуатируются | Построено | Замечания | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
миль / ч | км / ч | |||||||
Класс 186 Traxx | Локомотив | 100 | 160 | 35 год |
Амстердам в Схипхол , Роттердам и Бреда |
2008–2009 2014–2015 |
||
МСО ( Прио ) | Перевозка | 100 | 160 | 60 |
Амстердам в Схипхол , Роттердам и Бреда |
1980–1988 | ||
V250 | ЭМУ | 155 | 250 | 19 | 2008–2012 | Больше не в строю. |
Международные поезда
Fyra International
Fyra International - это международный высокоскоростной поезд, курсирующий с подвижным составом V250 между Центральным Амстердамом - Аэропортом Схипхол - Центральным Роттердамом - Антверпеном - Брюсселем, 10 раз в день. Из-за серьезных проблем с V250 эта служба работала всего сорок дней, с 8 декабря 2012 года по 17 января 2013 года.
Класс | Иллюстрация | Тип | Максимальная скорость | Число | Маршруты эксплуатируются | Построено | Замечания | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
миль / ч | км / ч | |||||||
V250 | ЭМУ | 155 | 250 | 19 |
Амстердам в Схипхол , Роттердам , Антверпен , Брюссель-Центральный и Брюссель-Юг |
2008–2012 | Больше не в строю. |
Поезд Бенилюкса
«Поезд Бенилюкса», также известный в Нидерландах как Intercity direct international , который существовал до Fyra, был снова введен в эксплуатацию после кончины последнего, хотя и в обновленной ливрее. Это обычный поезд InterCity, курсирующий между Амстердамом и Брюсселем-Югом по высокоскоростной железной дороге Схипхол-Антверпен с реверсом в Бреде. Эти поезда ходят каждый час в обоих направлениях между Роттердамом и Брюсселем, обслуживая либо Гаагу (4 раза в день), либо Схипхол и Амстердам CS к северу от Роттердама.
Класс | Иллюстрация | Тип | Максимальная скорость | Число | Маршруты эксплуатируются | Построено | Замечания | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
миль / ч | км / ч | |||||||
Бельгийский сериал 28 | Локомотив | 100 | 160 | Амстердам CS или Гаага HS в Брюссель-Миди | ||||
Голландский междугородный класс 16200 | Перевозка | 100 | 160 |
Обслуживаемые станции:
- Амстердам CS (кроме рейсов в / из Гааги)
- Схипхол (кроме рейсов в / из Гааги)
- Гаагская HS (только рейсы в / из Гааги)
- Роттердам CS
- Бреда
- Noorderkempen (Брехт)
- Антверпен-Центральный
- Антверпен-Берхем
- Мехелен (Малин)
- Брюссель аэропорт
- Брюссель Север
- Брюссель Центральный
- Брюссель Миди
Thalys
Thalys курсирует несколько раз в день по HSL-Zuid со скоростью до 300 км / ч. После выхода из строя V250 и Fyra International частота Thalys была расширена:
- С апреля 2014 года курсирует 9 поездов в день: Amsterdam Centraal - Schiphol - Rotterdam Centraal - Antwerp - Brussels Midi - Paris Nord.
- С апреля 2014 года курсирует 2 поезда в день: Amsterdam Centraal - Schiphol - Rotterdam Centraal - Antwerp - Brussels Midi - Lille Europe.
Класс | Иллюстрация | Тип | Максимальная скорость | Число | Маршруты эксплуатируются | Построено | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
миль / ч | км / ч | ||||||
Thalys PBA | ЭМУ | 186 | 300 | 9 |
Из Амстердама в Схипхол , Роттердам , Антверпен , Южный Брюссель и из Парижа Норд |
1996 г. | |
Thalys PBKA | 17 | 1997 г. |
Время в пути
Новая линия сократила время в пути для международных и внутренних рейсов, отправляющихся из Амстердама .
- От Амстердама до Роттердама (62 км): 43 минуты (ранее 58 минут)
- От Амстердама до Бреды (105 км): 59 минут (ранее 1 час 44 минуты)
- От Амстердама до Антверпена (152 км): 1 час 10 минут (ранее 2 часа)
- От Амстердама до Брюсселя (199 км): 1 час 44 минуты (ранее 2 часа 40 минут)
- Из Амстердама в Париж (492 км): 3 часа 13 минут (ранее 4 часа 11 минут)
Однако из Розендаля время в пути стало больше.
- От Розендаля до Брюсселя (82 км): 1 час 16 минут, не включая пересадку поездов в Бреде (ранее 1 час 8 минут)
Thalys сообщила, что ее поезда начнут использовать эту линию с декабря 2009 года, при этом время в пути из Парижа в Амстердам составляет 3 часа 45 минут, а из Брюсселя в Амстердам - за 2 часа 23 минуты, в связи с планом постепенного увеличения скорости линии, с те же поезда в июне идут 3 часа 18 минут и 1 час 58 минут. В настоящее время поезда из Парижа и Брюсселя в Амстердам ходят за 3 часа 13 минут и 1 час 44 минуты соответственно.
Тарифы и билеты
На внутренних рейсах Intercity Direct (из Амстердама в Схипхол, Роттердам и Бреда) действительны все обычные билеты Nederlandse Spoorwegen (NS). Доплата (голландский: toeslag ) требуется только для поездок между Схипхолом и Роттердамом. Это стоит 2,60 евро в одну сторону в час пик и 1,56 евро вне часа пик. Внутренние билеты нельзя использовать в международных поездах Thalys, где бронирование является обязательным.
Технические проблемы
ETCS
Первоначально маршрут HSL-Zuid поддерживал скорость до 160 км / ч на участке линии от южного Роттердама до Бреды и от северного Роттердама до Схипхола. Это произошло потому, что уровень 2 ETCS еще не начал работать, а уровень 1 все еще использовался. Различные проблемы с надежностью не позволили использовать Уровень 2 для устойчивого коммерческого обслуживания. Другая проблема заключалась в том, что обновленное программное обеспечение ETCS локомотивов Bombardier TRAXX не было сертифицировано для эксплуатации ETCS Level 2. В апреле 2011 года Railway Gazette сообщила, что сертификация была проведена, и действительно, в мае 2011 года на южном участке были начаты операции Уровня 2, при этом Fyra работала со скоростью до 160 км / ч, а Thalys - до 300 км / ч. Уровень 2 был введен в эксплуатацию на северной части линии в сентябре 2011 года, и затем поезда Thalys смогли начать движение на этом участке со скоростью 300 км / ч. Предполагалось, что поезда V250 Fyra будут введены в эксплуатацию в декабре 2011 года, и действительно, пробная эксплуатация (без пассажиров) началась с использованием сначала одного, затем двух поездов. По состоянию на март 2012 г. проводились инструктажи машинистов и бригад поездов с использованием запланированных, не перевозящих пассажиров V250, перемежающихся между пассажирскими рейсами, и ожидалось, что эти агрегаты начнут работу с пассажирами в апреле 2012 г. Системы ETCS на обочине (Thales) и бортовые (Traxx: Bombardier; Thalys & V250: Ansaldo STS) взаимодействуют удовлетворительно. С изменениями в концессионных соглашениях NS с 2015 года услуга HSL была объединена с национальной концессией. Количество локомотивов Traxx и вагонов Prio будет увеличено в ближайшие годы в качестве временной меры, пока не будут введены в эксплуатацию новые междугородние поезда (запланированные в 2021/2022 годах). В качестве первого шага NS объявили в декабре 2013 года, что они разместили заказ у Bombardier на 19 локомотивов Traxx.
V250
В V250 поезда были заказаны у итальянского производителя поезда Ansaldobreda и были доставлены в середине 2009 года. 31 мая 2013 года бельгийская железнодорожная компания NMBS / SNCB решила остановить проект Fyra и отказалась от доставки заказанных поездов. 3 июня 2013 года голландская национальная железнодорожная компания NS объявила о проведении аналогичной оценки и выразила желание прекратить реализацию проекта V250. Департамент финансов Нидерландов согласился и рекомендовал NS сделать «все, что в его силах», чтобы получить возмещение от AnsaldoBreda. На пресс-конференции 6 июня 2013 года производитель заявил, что поезда плохо управлялись из-за того, что поезда двигались слишком быстро (максимальная коммерческая скорость 250 км / ч) в снежных условиях. AnsaldoBreda также пригрозил предъявить иск железным дорогам за ущерб, нанесенный его репутации.
17 марта 2014 г. NS объявил о достижении мирового соглашения с AnsaldoBreda. 9 поездов NS будут возвращены AnsaldoBreda за возмещение в размере 125 миллионов евро, что на 88 миллионов евро меньше, чем было уплачено изначально. NS получит дополнительную компенсацию за каждую перепроданную единицу до 21 миллиона евро. В мае 2014 года NMBS / SNCB, AnsaldoBreda и ее контролирующая компания Finmeccanica объявили, что они достигли соглашения, которое подтверждает отмену заказов на поезд и включает выплату 2,5 миллиона евро в пользу NMBS / SNCB.
Будущее
В октябре 2010 года Deutsche Bahn (DB) объявила о планах напрямую соединить Амстердам и Роттердам с Лондоном с помощью туннеля под Ла-Маншем . В соответствии с этим предложением услуги из Лондона будут сформированы из пары международных единиц ICE DB класса 407 , которые затем будут разделены в Брюсселе, с одним поездом до Франкфурта, а другим - до Амстердама. Примерно в то же время Eurostar также объявила о предложениях о предоставлении прямого сообщения с Амстердамом, который будет использовать запланированные новые поезда e320 и сможет работать в инфраструктуре голландской классической сети, а также HSL-Zuid.
Смотрите также
- Высокоскоростная железная дорога в Бельгии
- Высокоскоростная железная дорога в Нидерландах
- Высокоскоростная железная дорога в Европе
использованная литература
внешние ссылки
- Сайт HSA
- HSL-Zuid, голландская линия TGV
- Фотографии строительных работ с 2001 г. по настоящее время (на голландском языке)