Западная кольцевая железная дорога Хайнань - Hainan western ring railway

Западное кольцо железной дороги Хайнань
海南西 环线
Железная дорога между железнодорожным вокзалом Хайкоу и Южным портом - 04.JPG
Обзор
Locale ( Хайнань )
Термини Железнодорожная станция Хайкоу Железнодорожная станция
Санья
Услуга
Услуги 1
Технический
Длина линии 363,8 км (226,1 миль)
Ширина колеи Стандарт

Западная кольцевая железная дорога Хайнаня ( китайский :海南西环线; пиньинь : Hǎinán XI Хуань Сянь ) является стандартной колеей, вдоль побережья западной части Хайнань острова в Южном Китае. Он соединяет столицу провинции Хайкоу на северном побережье острова с Саньей , крупным городом на южном побережье Хайнаня. Длина железнодорожной линии составляет 363,8 км; его терминалы железнодорожной станции Хайкоу и железнодорожного вокзала Санья . Грузовые поезда заходят на эту железную дорогу из Чжаньцзяна , Гуандун, в Южный порт железной дороги Гуандун-Хайнань .

Западная кольцевая железная дорога Хайнаня имеет долгую историю, некоторые ее участки относятся к временам Второй мировой войны . Он приобрел свой нынешний вид после завершения крупного проекта расширения и модернизации в 2005 году. После этого западная кольцевая железная дорога Хайнаня (включая несколько второстепенных боковых ответвлений) оставалась единственной железной дорогой на острове до открытия Хайнаньской восточной кольцевой железной дороги. скоростной железной дороги в 2010 году, которая соединяется с западным кольцом в обеих конечных точках.

По состоянию на 2019 год Западная кольцевая железная дорога Хайнаня в основном используется для грузовых перевозок и обслуживает лишь очень ограниченное количество пассажиров. Новая высокоскоростная железная дорога Западного кольца Хайнаня , в первую очередь для обслуживания пассажиров, была построена по довольно похожему, но немного более короткому маршруту (344 км).

История

Западная кольцевая железная дорога Хайнаня имеет непростую историю.

Первые железные дороги на Хайнане, которые позже были включены в западную кольцевую железную дорогу Хайнаня, были построены во время японской оккупации острова во время Второй мировой войны. Одна из этих линий соединили железной руды рудника на шилу с Basuo гавани на западном побережье острова. Линия протяженностью 53 км была построена в 1940-1942 годах для японской колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) с использованием труда около 50 000 китайских рабочих. Он был открыт весной 1942 года, но тем же летом в значительной степени разрушен тайфуном . Отстроенный более капитально, он вновь открылся в мае 1943 года.

Другая линия, построенная во время японской оккупации, проходила вдоль юго-западного побережья острова, от Басуо до портовых сооружений Аньоу ( 18 ° 13′00 ″ с.ш., 109 ° 33′00 ″ в.д. / 18,21667 ° с.ш.109,55000 ° в. / 18.21667; 109,55000 ) в Санье, через Хуанлю и Линтоу ( 18 ° 41′15. ″ С.ш. 108 ° 42′15 ″ в.д. / 18.68750 ° с.ш.108.70417 ° в. / 18.68750; 108,70417 ). Эта линия была открыта в марте 1943 года.

После того, как коммунисты захватили Хайнань в апреле 1950 года, узкоколейные железные дороги больше не использовались, так как они были повреждены и не подлежали ремонту.

Линия Шилу-Басуо была реконструирована в 1956-57 годах и преобразована в стандартную ширину колеи Китая в 1971 году. Также были реконструированы два участка бывшей линии Аньё-Басуо: участок Аньё-Хуанлю протяженностью 108 км был реконструирован по стандартной схеме. В 1958-59 годах 18-километровый участок Хуанлю-Линтоу был восстановлен в 1960 году. Вместе эти два участка образовали линию Аньоу-Линтоу, открытую 1 января 1961 года. Однако в 1965 году участок Хуанлю-Линтоу был снова закрыт. , потому что его основной заказчик, лесное предприятие Jianfengling (尖峰岭 林场), прекратило отгружать лес по железной дороге.

В 1984-85, секция Huangliu-Lingtou, а также давно отказались от секции Lingtou-Basuo, были восстановлены, создавая таким образом стандартного калибра Хайнань западной кольцевой железной дороги от шилу ( Changjiang округа) до Anyou (в Санья).

В 2004 году было завершено строительство железной дороги от Хайкоу до станции Чахэ (на линии Басуо-Шилу, недалеко от Шилу), в результате чего короткий участок Чахе-Шилу стал вторичной тупиковой веткой. Это, наконец, придало западной кольцевой железной дороге Хайнаня современную конфигурацию от Хайкоу до Саньи. В том же 2004 году начал работу железнодорожный паром Гуандун-Хайнань , который интегрировал западную кольцевую железную дорогу Хайнань в национальную железнодорожную сеть Китая. Паромный терминал Хайнань находится рядом с железнодорожной станцией Хайкоу (которая на самом деле расположена довольно далеко к западу от города Хайкоу).

В 2006-2007 годах железная дорога была полностью модернизирована. Во многих местах маршрут был изменен, чтобы уменьшить максимальный уклон до 1%, увеличить минимальный радиус кривой до 800–1600 м. Это также выпрямило железную дорогу, уменьшив ее общую длину на 27 км. Теперь он способен принимать грузовые поезда массой до 10 000 тонн, а опорные (пассажирские) поезда - до 120–160 км / ч (в зависимости от участка). Предусмотрены возможности электрификации железной дороги в будущем.

В 2007 году вновь открытая железная дорога начала принимать пассажирские поезда с материкового Китая; после перехода из Гуандуна в Хайкоу на пароме они будут продолжать движение по всей длине западного кольца Хайнаня до Саньи. Однако с 2012 года большинство поездов с материка заканчиваются в Хайкоу, где пассажиры могут пересесть на новую восточную кольцевую высокоскоростную железную дорогу Хайнаня . В настоящее время только один пассажирский поезд (Z201 / Z202 от Beijing West ) продолжается вдоль западного кольца Санья, с остановкой в Дунфан (Basuo).

использованная литература

внешние ссылки