Метро Гамбурга - Hamburg U-Bahn

Гамбург U-Bahn
U-Bahn.svg
U-Bahnhof HafenCity Universität Bahnsteig 2.jpg
Обзор
Владелец Hamburger Hochbahn AG,
Verkehrsgesellschaft Norderstedt
(Нордерштедт Митте - Гарштедт)
Locale Гамбург , Нордерштедт ,
Аренсбург , Гросхансдорф
Тип транспорта Быстрый транзит
Количество строк 4
Количество станций 93
Ежедневная поездка 664 380 (2017)
Годовая гонка 242,5 миллиона (2017)
Веб-сайт www.hochbahn.de
Операция
Началась операция 15 февраля 1912 г . ; 109 лет назад ( 1912-02-15 )
Оператор (ы) Hamburger Hochbahn AG
Кол-во автомобилей 245 поездов
861 вагон
Длина шлейфа ~ 120 метров (390 футов)
Продвижение 5 минут (час пик 3 мин)
Технический
Длина системы 106,4 км (66,1 миль)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма)
(стандартный калибр)
Электрификация 750 В постоянного тока Третий рельс
Максимальная скорость 80 км / ч (50 миль / ч)

Гамбург U-Bahn является скоростная транспортная система обслуживает города Гамбург , Нордерштедта и Аренсбурге в Германии. Хотя это и упоминается термином U-Bahn («U» обычно понимается как «подземный»), большая часть пути системы проходит над землей. Сеть соединена с городской системой скоростной железной дороги , которая также имеет подземные участки. Он находится под управлением Hamburger Hochbahn в Hamburger Verkehrsverbund (HVV). Он был открыт в феврале 1912 года и включает четыре линии, обслуживающие 93 станции, с длиной маршрута 106,4 км (66,1 мили) в 2019 году.

История

В 1906 году Сенат Гамбурга заключил контракт на строительство надземной и подземной железной дороги с компаниями Siemens & Halske и AEG в Берлине. Первый участок был завершен 7 октября 1906 года. Затем в 1911 году была основана компания Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft (HHA). Таким образом, Гамбург стал третьим немецким городом (после Берлина в 1902 году и Шёнеберга в 1910 году), в котором есть метро (тогда известная как эстакада и подземная железная дорога (Hoch- und Untergrundbahn), поскольку она в основном либо надземная, либо в туннелях - немного на уровне улицы).

Вопрос о строительстве такой железной дороги обсуждался давно, рассматривался и надземный поезд. В 1906 году круговой маршрут был начат, соединяясь Hamburg Hauptbahnhof - Berliner Tor - Barmbek (ранее орфографию: Barmbeck) - Kellinghusenstraße - Schlump - Landungsbrücken (ранее обозначение: Hafentor) - Rathaus - Hauptbahnhof с ответвлениями на кварталы Eimsbüttel , Ольсдорф и Ротенбургсорт . 15 февраля 1912 года был открыт первый участок будущей кольцевой железной дороги между станцией Ратхаус и Бармбеком . Участок включал в себя как подземные, так и надземные участки.

Развитие сети

К 1915 г. Ringbahn и три шпоры, от Kellinghusenstraße к Ольсдорфу , от Schlump до Hellkamp (сегодня: заброшенная станция между Oster- и Lutterothstraße ) и от центральной станции Ротенбургсорт были завершены. К 1934 году расширение от Ольсдорфа до Ochsenzoll ( Langenhorner Bahn ), от Kellinghusenstraße до Jungfernstieg (KellJung линии) и Walddörferbahn (Forestvillages линии) от Бармбека до Großhansdorf и Ohlstedt было завершено.

В 1943 году, во время Второй мировой войны, метро было сильно повреждено во время операции «Гоморра», бомбардировки Гамбурга британскими ВВС тем летом. Участок от Hauptbahnhof до Rothenburgsort не был отремонтирован, потому что район, через который он проходил, был полностью разрушен. Прошло еще пять лет, прежде чем оставшаяся сеть снова полностью не пострадала.

Дальнейшие дополнения к сети были сделаны, начиная с 1960 года. Линия KellJung была продлена через Meßberg до центральной станции (Hauptbahnhof). Позже, в 1962 году, пристройка достигла Вандсбек Маркт, а в 1963 году - Вандсбек-Гартенштадт . Общая протяженность сети составляла 67,9 км (42 мили).

Строительство Durchmesserstrecke (диаметр маршрута) началось в 1963 году. План состоял в том, чтобы соединить Бильштедт со Стеллингеном. Ветвь Эймсбюттель составляла западную часть линии. В 1966 году ветка была продлена до Hagenbecks Tierpark . Существующая конечная остановка в Hellkamp была выведена из эксплуатации в 1964 году, а на Lutterothstraße дальше к северо-западу была построена новая станция .

Сообщение между Berliner Tor и Horner Rennbahn было открыто в 1967 году. В том же году эта восточная ветка была продлена до Legienstraße . Дальнейшее расширение имело место в 1969 г. до Бильштедта и в 1970 г. в направлении Меркенштрассе . Расширение Ochsenzoll - Garstedt было введено в эксплуатацию в мае 1969 года. Таким образом, общая протяженность сети достигла 88,5 км (55 миль).

Новый основной участок линии U2 между Шлумпом и Берлинер Тор стал прямым соединением через центр города. Следующими должны были быть введены в эксплуатацию участки от Hauptbahnhof Nord до Berliner Tor в 1968 году и от Schlump (low) до Gänsemarkt в 1970 году, затем последний участок с двумя новыми платформами на самом нижнем уровне на станции Jungfernstieg под Binnenalster , в 1973 г. Эта станция, как и Hauptbahnhof Nord , была построена как часть запланированной в то время линии U4 .

В 1985 году участок Hagenbecks Tierpark был расширен до Niendorf Markt, а в 1991 году - до Niendorf Nord . В 1990 году было открыто расширение Merkenstraße - Mümmelmannsberg . В 1996 году открылась линия между Гарштедтом и Нордерштедт-Митте , которая заменила южную часть Альстернордбан .

В 2005 году Гамбургская метро имела длину около 100,7 км (63 мили), из которых 40 км (25 миль) находятся под землей. У него было 89 остановок на станциях.

В 2009 году трасса U3 , начинающаяся в Бармбеке, пересекла всю кольцевую линию, заняв таким образом участок между Берлинер Тор и Бармбек, который ранее обслуживала U2. Для обеспечения беспроблемного обслуживания потребовалось изменение существующей схемы трассы к западу от Берлинер Тор. Было реализовано первоначально запланированное пересечение двух линий с разделением уровней, которое ранее не было выполнено из-за высокой стоимости. Поезда, идущие из центра города, покидают кольцо у Бармбека и продолжают движение по виадуку до Вандсбека Гартенштадта. Одна ветка ведет через Walddörferbahn к Wandsbek-Gartenstadt, участку, ранее обслуживаемому U2.

В 2012 году линия U4 начала курсировать между Billstedt и университетом HafenCity , разделяя большую часть своего маршрута с U2 и, таким образом, увеличивая количество рейсов на часто используемой линии между Berliner Tor и Billstedt . В декабре 2018 года магистраль U4 была продлена дальше на восток до Эльббрюккена, обеспечив в будущем соединение скоростной железной дороги.

Дальнейшее развитие

Заброшенные проекты

Восточная ветка "Walddörferbahn" первоначально должна была заканчиваться на станции Beimoor , к северу от Großhansdorf , чтобы соединить предлагаемую жилую застройку с системой общественного транспорта. К моменту прекращения работ перрон станции был уже закончен, и были проложены пути. Сегодня остатки станции используются как место зимовки летучих мышей посреди биотопа сухой травы .

Планы строительства четвертой линии обсуждались с 1970-х годов. В то время планировалось, что линия будет вести из Сити Норд и Уленхорст через центр города (Hauptbahnhof Nord и Jungfernstieg) и Альтона в Луруп и Осдорфер Борн . Чтобы как можно быстрее связать новый жилой комплекс в Осдорфер Борн с остальной частью города, было запланировано ограниченное сообщение на участке между Альтона и Осдорфер Борн. До тех пор, пока соединение с остальной сетью не было готово, планировалось транспортировать поезда на главную станцию ​​обслуживания в Бармбеке на бортовых грузовиках для обслуживания. Платформы и путепроводы для этого участка были построены на станциях Hauptbahnhof Nord и Jungfernstieg . Подготовка к строительству тоннеля проводилась в районе железнодорожной станции Гамбург-Альтона и под автомагистралью А 7 в Бахренфельде. В рамках подготовки к пересечению с U1 на новой станции Sengelmannstraße была построена дополнительная платформа. Все эти конструкции до сих пор не используются.

Северный излишек платформы на Hauptbahnhof Nord в настоящее время используется для художественной инсталляции « Стерн » Раймунда Куммера и Штефана Хубера. Здесь несколько бетонных звезд лежат над всей площадью платформы, как будто они упали с неба. В то же время южная излишняя площадь платформы в 2018 году все еще никоим образом не используется, отображая станцию ​​в том виде, в котором она была открыта в 1968 году, поскольку изменения в отношении рекламных площадей, станционных знаков и т. Д. Никогда не применялись. Однако ни одна из этих двух неиспользуемых платформ недоступна, поскольку они заблокированы забором. Сегодня обе неиспользуемые платформы выглядят изношенными, а большие сегменты стеновых покрытий отсутствуют, потому что вся станция уже пострадала от повреждений водой в 1970-х годах (и, в меньшей степени, все еще часто происходит сегодня), и необходимо было удалить эти сегменты, чтобы исправить протекающий потолок и стены. Это также нужно было сделать на платформах U2, но поскольку они находились в эксплуатации, покрытия снова были прикреплены к стенам после завершения всех ремонтов.

Текущие проекты

В 2015 году были опубликованы основные планы расширения метро. Они включают

  • строительство новой ветки от Horner Rennbahn до Horner Geest с двумя станциями, перевод восточной конечной остановки U4 с Billstedt на новую конечную точку ветки
  • строительство совершенно новой линии U5, идущей от Осдорфер Борн на западе Гамбурга до Брамфельда на востоке через Уленхорст , представляя собой модифицированную и расширенную версию старых планов U4 1970-х годов. Первую часть маршрута планируется построить между Зенгельманнштрассе и Брамфельдом между 2022 и 2028 годами.

Первоначальные планы также предусматривали продление U4 на юг до станции городской железной дороги Harburg Rathaus через Вильгельмсбург , чтобы обеспечить вторую линию скоростного транспорта для обслуживания юга Гамбурга и разгрузить загруженные S3 / S31, которые - с момента его открытия. в 1983 году - единственная служба скоростного транспорта для всего района Харбурга, которая в настоящее время работает на пределе своих возможностей. Эти планы обсуждаются еще в 2018 году, реальных планов пока нет. Однако новая станция в Эльббрюккене была построена таким образом, чтобы в будущем ее можно было расширить.

Сеть

Метро Гамбурга состоит из четырех линий:

Линия Маршрут Поезда подержанные Первый
открыт
Длина
(км)
Станции
U1 Norderstedt Mitte - Jungfernstieg - Hauptbahnhof Süd - Ольштедт / Гросхансдорф ДТ3 (редко), ДТ4, ДТ5 1914 г. 55,4 км 46
U2 Niendorf Nord - Jungfernstieg - Hauptbahnhof Nord - Mümmelmannsberg DT4 1913 г. 24,5 км 25
U3 Бармбек - Круг - Бармбек - Вандсбек-Гартенштадт ДТ3 (редко), ДТ5 1912 г. 20,7 км 25
U4 Эльббрюккен - Юнгфернштиг - Hauptbahnhof Nord - Billstedt DT4, DT5 2012 г. 13,3 км 11
Общий: 106,4 км 91
Линия Простирается с
севера / запада
на юг / восток
Остановки
(конечные станции выделены жирным шрифтом)
U1 Langenhorner Bahn Нордерштедта Митте (А2) - Richtweg - Garstedt - Ochsenzoll - Kiwittsmoor - Langenhorn Норд - Langenhorn Маркт - Fuhlsbüttel Норд - Fuhlsbüttel - Клейн Борстель - Ольсдорф (S1, S11)
Филиал Ольсдорф Ольсдорф - Зенгельманнштрассе - Альстердорф - Латтенкамп - Худтвалькерштрассе - Келлингхузенштрассе (U3)
КеллЮнг-Лини Kellinghusenstraße - Klosterstern - Hallerstraße - Stephansplatz (Dammtor: S11, S21, S31) - Jungfernstieg (U2, U4, S1, S2, S3, паромы Альстера , Rathaus: U3)
Meßberglinie Юнгфернштиг - Месберг - Штайнштрассе - Hauptbahnhof Süd (U3, S1, S11, S2, S21, S3, S31)
Расширение Wandsbek Hauptbahnhof Süd - Lohmühlenstraße - Lübecker Straße (U3) - Wartenau - Ritterstraße - Wandsbeker Chaussee (S1, S11) - Wandsbek Markt - Straßburger Straße - Alter Teichweg - Wandsbek-Gartenstadt (U3)
Walddörferbahn Wandsbek-Gartenstadt - Trabrennbahn - Farmsen - Oldenfelde - Берн - Meiendorfer Weg - Volksdorf
Volksdorf - Buckhorn - Hoisbüttel - Ohlstedt
Фольксдорф - Бухенкамп - Аренсбург Западный - Аренсбург Восточный - Шмаленбек - Кикут - Гросхансдорф
 
U2 Расширение Ниндорфа Niendorf Nord - Schippelsweg - Joachim-Mähl-Straße - Niendorf Markt - Hagendeel - Hagenbecks Tierpark
Филиал в Аймсбюттеле Hagenbecks Tierpark - Lutterothstraße - Osterstraße - Emilienstraße - Christuskirche - Schlump (U3)
Диаметр маршрута Schlump - Messehallen - Гэнземаркт - Юнгфернштиг (U1, U4, S1, S2, S3, Alster паромов) - Хауптбанхоф Норд (U4, S1, S11, S2, S21, S3, S31) - Берлинер Тор (U3, U4, S1, S11 , S2, S21)
Billstedt филиал Berliner Tor - Burgstraße - Hammer Kirche - Rauhes Haus - Хорнер Rennbahn - Legienstrasse - Billstedt - Merkenstraße - Steinfurther Allee - Mümmelmannsberg
 
U3 Кольцо
(круглая линия)
Barmbek (U3, S1, S11) - Saarlandstraße - Borgweg - Sierichstraße - Kellinghusenstraße (U1) - Eppendorfer Baum - Hoheluftbrücke - Schlump (U2) - Sternschanze (S11, S21, S31) - Feldstraße - Санкт - Паули - Landungsbrücken (S1, S2 , S3, паромы на Эльбу ) - Баумвалль - Рёдингсмаркт - Ратхаус (Юнгфернштиг: U1, U2, U4, S1, S2, S3) - Менкебергштрассе - Hauptbahnhof Süd (U1, S1, S11, S2, S21, S3, S31) - Berliner Tor (U2, U4, S1, S11, S2, S21) - Lübecker Straße (U1) - Uhlandstraße - Mundsburg - Hamburger Straße - Dehnhaide - Barmbek (U3, S1, S11)
Walddörferbahn Barmbek - Habichtstraße - Wandsbek-Gartenstadt (U1)
 
U4 Линия HafenCity Эльббрюккен (S3, S31) - HafenCity Universität - Überseequartier - Jungfernstieg (U1, U2, S1, S2, S3)
Диаметр маршрута Юнгфернштиг - Hauptbahnhof Nord (U2, S1, S11, S2, S21, S3, S31)
Billstedt филиал Хауптбанхоф Норд - Берлинер Тор (U2, U3, S1, S11, S2, S21) - Burgstraße - Hammer Kirche - Rauhes Haus - Хорнер Rennbahn - Legienstrasse - Billstedt
U Rothenburgsorter Hochbahn


закрыт в 1943 году после того, как виадук и окружающие его дома были разрушены во время Второй мировой войны.

Hauptbahnhof Süd (U1, U3, S1, S11, S2, S21, S3, S31) - Spaldingstraße - Süderstraße - Brückenstraße - Rothenburgsort (S2, S21)

Названия линий U1 и U2 были введены с изменением расписания 22 мая 1966 года, название U3 последовало 2 января 1967 года. До завершения прямого внутригородского участка, будущего U2 , 3 июня 1973 года, частичные рейсы на уже построенные восточный ( Hauptbahnhof Nord - Berliner Tor (- Barmbek) с 29 сентября 1968 г.) и западный ( Schlump - Gänsemarkt с 31 мая 1970 г.) участки были известны как U21 и U22 соответственно.

Проект U4

Hamburger Hochbahn открыла новую линию U4 в ноябре 2012 года. Продолжались дискуссии о стоимости и преимуществах этой линии, но правительство Гамбурга, тем не менее, решило ее построить. Линия метро была проложена с использованием той же техники, что и при строительстве нового тоннеля Эльбского тоннеля .

Услуги

Службы работают с частотой 5 или 10 минут, за исключением северо-восточных периферийных ветвей U1, которые имеют частоту 10 или 20 минут. В часы пик частота увеличивается до 3/3/4 минут или даже до 2/3 минут. После изменения расписания в декабре 2004 года метро работает круглосуточно с 20-минутным интервалом по вечерам в пятницу и субботу. С воскресенья по четверг метро работает с 4 утра до 1 ночи.

Станции

Hamburg Hauptbahnhof

Hamburg Hauptbahnhof - это центральный узел с главной железнодорожной магистралью , а из-за слияния всех линий U-Bahn и всех линий S-Bahn он также является важной развязкой для пригородного общественного транспорта.

Туннели для первой подземной железной дороги были построены одновременно с самим Hauptbahnhof. Туннели проходят под магистральными путями, которые находятся ниже уровня улицы. Текущая линия U3 останавливается на этой станции, которая для большей наглядности теперь известна как Hauptbahnhof Süd . Существует также подземный пешеходный туннель, параллельный туннелю кольцевой линии U3, который позволял быстро добраться до основных платформ до тех пор, пока большая его часть не была перекрыта в 1991 году. Оставшаяся часть туннеля все еще может использоваться сегодня, чтобы добраться до Платформы S-Bahn.

Необычная ширина сводчатой ​​станции объясняется тем, что изначально в ней находилось четыре пути; здесь начинался филиал Rothenburgsort, который был разрушен во время Второй мировой войны и так и не восстановлен. Внутренние пути оставались в эксплуатации до 1970-х годов и использовались для остановки дополнительных служебных поездов до тех пор, пока путевые полотна не были покрыты, чтобы создать одну широкую вместо двух узких платформ. Пути, которые вели к съезду на списанную линию, в это время использовались в качестве путей простоя. В 1960 году туннель, ведущий к рампе, был отрезан, поскольку построенный тогда туннель U1 пересекал его.

Туннели для U1 были проложены под магистральной железной дорогой рядом с туннелями U3 в 1959 году, платформа для U1 находится прямо к югу от U3 и доступна через те же входы на станцию.

Открытие линии U2 (U21 в 1969 году) привело к строительству новой станции метро Hauptbahnhof Nord для ее обслуживания. Станция находится на глубине 30 метров (98 футов) от поверхности; в направлении станции Jungfernstieg туннели проходят под Aussenalster , искусственным озером. Два внешняя платформа остается неиспользованной , так как их конструкция и были первоначально предназначена для предлагаемой U-Bahn линии между Альтонским / Lurup и Winterhude / City Nord (см . Выше)

Операционная компания

Система принадлежит и управляется Hamburger Hochbahn (HHA), за исключением участка Garstedt - Norderstedt Mitte , который принадлежит Verkehrsgesellschaft Norderstedt (VGN), но также управляется Hamburger Hochbahn.

Подвижной состав

Гамбургская U-Bahn использует электрические разветвители стандартной колеи, которые работают на третьей рельсе с напряжением 750 вольт постоянного тока. Текущий парк в основном состоит из поездов, разработанных с 1950-х по 1980-е годы. В 2012 году были введены в эксплуатацию поезда новой разработки. Типичный гамбургский поезд U-Bahn состоит из шести (линия U3), восьми или девяти вагонов (все остальные линии). Поезда с четырьмя машинами также ходят по выходным или поздно вечером.

Текущий подвижной состав

Тип DT3

Тип DT3 был введен в 1968 году , чтобы сократить время в пути на линии U1. Всего с 1966 по 1971 год было построено 127 единиц. 68 единиц были перестроены с 1994 по 2001 год и получили новый дизайн передней части, они получили название DT3E (в данном случае E = ertüchtigt = восстановлено). Шесть единиц (921–926) сохранили свой оригинальный красный фасад, разработанный в 1960-х годах, они были оснащены LZB для полуавтоматической работы в период с 1981 по 1985 год. Остальные 59 единиц были списаны и списаны из-за структурных проблем и были заменены новым DT4 поездов в период с 1995 по 2003 год, одна единица (909) сохраняется для восстановления и используется как музейный поезд, когда все DT3 будут списаны. В период с 2008 по 2011 год в большинстве из оставшихся 68 квартир был проведен повторный ремонт интерьера.

Прототип и последний построенный агрегат были преобразованы в асинхронные двигатели примерно в 1980 году (с тех пор назывались DT3-DAT), чтобы протестировать эту новую технологию для предстоящего заказа новой серии DT4. Они работали в сфере доходов до 1989 года и были списаны в 1995 (932) и 2000 (931).

Поскольку DT3 в настоящее время является самым старым типом поездов в системе, новые поезда DT5 заменяют их с 2013 года, а вывод из эксплуатации начался в конце 2015 года. К июлю 2018 года 28 из 127 поездов DT3 все еще находятся в эксплуатации, только в дополнительные часы пик. услуги в качестве регулярного обслуживания закончились летом 2017 года. Все шесть блоков DT3-LZB были выведены из эксплуатации в декабре 2016 года из-за их ржавых корпусов и изношенных интерьеров (ни один DT3-LZB не подвергался редизайну в 2008 году), они были списаны вместе с несколькими отремонтированными блоками. в 2017 году.

На заводе FWM в Хеннигсдорфе снова реконструируются 10 единиц, которые будут использоваться в качестве операционного резерва еще примерно на 10 лет. Они получают небольшие модификации силовой установки, перепроектирование салона 2008 года (большая часть этих агрегатов тогда не ремонтировалась), улучшенные сигналы выезда и исправляются структурные проблемы изнашиваемых кузовов автомобилей. Недавно отремонтированные вагоны называются «DT3N», чтобы отличать их от обычных вагонов DT3E, поскольку технические модификации делают невозможным электрическое соединение между обоими типами при эксплуатации в коммерческих целях.

Тип DT4

Тип DT4 был введен в 1988 году , чтобы заменить тип DT1, большинство поездов DT2 и некоторые поезда dt3. Тип DT4 имел более футуристический дизайн, пониженный уровень шума, повышенную безопасность и большую экономичность, чем более старые поезда. Всего с 1988 по 2005 год было построено 126 единиц шестью партиями. Из-за большой продолжительности строительства партии незначительно отличаются друг от друга по дизайну интерьера и экстерьера, движению и указателям назначения. Также первые две партии имели двери с ручками, которые были заменены кнопками примерно в 2004 году.

С 2011 года старые поезда DT4 ремонтируются, так как самым старым агрегатам уже почти 30 лет, к июлю 2018 года отремонтированы первые 50 из 126 единиц. Кроме того, электрическое оборудование (включая силовую установку) блоков 141 и 143–150 было заменено оборудованием, используемым в шестой и самой младшей партии, с целью получения запасных частей для стареющих первых двух партий, что позволяет использовать эти блоки одновременно с любыми другими. другая партия, кроме шестой, невозможна, так как их движущая сила несовместима с той, которая использовалась в более старых агрегатах.

Тип DT5

Тип DT5 был введен в 2012 году полностью обновить текущий подвижный состав. К июлю 2018 года построено и сдано 89 из 118 запланированных единиц. Тип DT5 - первый тип метро в Гамбурге с кондиционером и переходами между вагонами. Было заказано больше агрегатов DT5, чем необходимо для замены всех агрегатов DT2E и DT3E, чтобы увеличить общее количество автомобилей в коммерческом обслуживании, чтобы иметь возможность предоставлять дополнительные услуги в будущем.

Бывший подвижной состав

Тип Т / ТУ

HHA тип T был введен с самой Гамбург U-Bahn. С 1911 по 1943 год было построено около 400 автомобилей. Некоторые машины были уничтожены во время Второй мировой войны; эти автомобили перестраивались с 1947 по 1949 год и обозначались как Тип ТУ1. Чтобы поднять экономику, еще 100 автомобилей были перестроены с 1959 по 1961 год и подписаны как TU2. Пассажирское обслуживание типа Т / Ту закончилось в 1970 году, некоторые вагоны были переоборудованы в рабочие служебные и использовались до 1980-х годов. Для музейных прогулок сохранилось пять автомобилей, четыре из них в строю и один ожидает реставрации.

Тип DT1

Тип DT1 использовался с 1958 по 1991 год в налоговой службе. Всего было выпущено 100 автомобилей (или 50 единиц). Тип DT1 имел намного лучшее ускорение, чем T-тип; однако их высокое потребление энергии, вызванное их большим весом, привело к тому, что Hamburger Hochbahn разочаровалась в новых поездах, переведя их на работу в часы пик только в 1970-х годах. Большинство единиц было списано после их вывода из эксплуатации, в то время как некоторые вагоны были преобразованы в рабочие поезда (выведены из эксплуатации в 2005 году), а три единицы были сохранены для поездок в музеи: первая (516 единиц) была перестроена в период с 1997 по 2000 год и используется в качестве барного поезда, который может быть зафрахтованным для мероприятий. Второй блок (512) ожидает восстановления до сегодняшнего дня, а третий блок (518) передает запасные части обоим другим блокам. Поскольку к июлю 2018 года реставрация 512 еще не началась (неизвестно, состоится ли когда-нибудь реставрация), 516 фактически служит музейным подразделением DT1.

Тип DT2

Тип DT2 было введено в 1962 году , чтобы заменить поезд типа Т. После опытов с тяжелыми поездами DT1 они были сконструированы как легкие вагоны с более слабыми двигателями для экономии энергии. С 1960 по 1966 год было построено в общей сложности почти 200 единиц. Большинство из них также было реконструировано в 1980-х и 1990-х годах, поскольку их срок службы фактически был рассчитан только на 20–25 лет. Отремонтированные агрегаты получили название DT2E, однако только последние две из пяти партий были полностью отремонтированы вместе с новым дизайном передней части. Все автомобили первых трех партий были списаны в период с 1997 по 2002 год, а третья партия уже была снята с эксплуатации в 1994 году, поскольку они незначительно отличались от других единиц (также как только два из 15 DT2.3 были восстановлены). После официального выхода на пенсию в 2004 году 15 единиц оставались в эксплуатации в качестве оперативного резерва. Они были списаны 28 ноября 2015 года после замены на новые поезда DT5. Один неотремонтированный объект сохранен для музейных аттракционов, но еще не отправлен на реставрацию (2018 г.).

Карта сети

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки