HFB 320 Hansa Jet - HFB 320 Hansa Jet

HFB 320 Hansa Jet
Гамбургер Flugzeugbau HFB-320 Hansa Jet, Германия - ВВС AN1869171.jpg
HFB-320 - самолет бизнес-класса с двумя турбореактивными двигателями в кормовой части.
Роль Бизнес-джет
национальное происхождение Германия
Производитель Гамбургер Flugzeugbau
Первый полет 21 апреля 1964 г.
На пенсии Военные: 24 июня 1994 г.

Гражданское лицо: 30 ноября 2004 г.

Статус На пенсии
Основной пользователь ВВС Западной Германии
Количество построенных 47

HFB 320 Hansa Jet является двухмоторным, десять местами бизнес - джет , который был разработан и произведен немецким авиастроительным Hamburger Flugzeugbau между 1964 и 1973. Наиболее узнаваемая и нетрадиционная особенностью самолета является его обратной стреловидностью крыла .

Разработка Hansa Jet началась в 1960-х годах, выбор крыла с прямой стреловидностью можно в значительной степени приписать главному инженеру Гансу Воке , который ранее работал над экспериментальным Junkers Ju 287 . Он обладал просторной кабиной, что было достигнуто за счет конструкции крыла, но был относительно тяжелым самолетом, что создавало некоторые проблемы как при взлете, так и при посадке. 21 апреля 1964 года опытный образец совершил первый полет . 12 мая 1965 года первый прототип был потерян во время испытательного полета, убив главного летчика-испытателя Hamburger Flugzeugbau; Для изменения характеристик стойла Hansa Jet было внесено несколько изменений в конструкцию .

Сертификат типа Hansa Jet был получен в начале 1967 года, и первые поставки начались в следующем году. Самым крупным заказчиком этого типа были ВВС Германии , которые поручили ему как обучение, так и выполнение VIP- перевозок. В 1973 году было решено прекратить производство Hansa Jet. Причины прекращения программы включают усиление конкуренции со стороны более новых бизнес-джетов, снижение стоимости доллара США и ограниченные продажи этого типа. Военно-воздушные силы Германии продолжали эксплуатировать свои самолеты Hansa Jets до начала 1990-х годов. Ограниченное количество операторов продолжало использоваться гражданскими операторами и в 21 веке.

Разработка

Происхождение

Выбранный турбореактивный двигатель General Electric CJ610 является производным от военного J85 , изображенного на фото.

В начале 1960-х годов американский бизнесмен и изобретатель Билл Лир успешно запустил Learjet 23 , один из первых легких бизнес-джетов . Несколько других производителей обратили внимание на эту недавно обретенную нишу на мировом рынке самолетов, в том числе немецкий производитель самолетов Hamburger Flugzeugbau . В это время компания, как сообщается, стремилась подтвердить свой авторитет в качестве дизайнерского агентства и искала подходящий коммерчески жизнеспособный проект в свете ограниченного финансирования, доступного со стороны правительства Западной Германии . Определив, что разработка собственного бизнес-джета является подходящим предприятием, Hamburger Flugzeugbau поручила своей команде разработчиков создать собственный инновационный небольшой реактивный самолет.

Глава инженерной группы Hamburger Flugzeugbau, немецкий авиационный инженер Ханс Воке , ранее проектировал Junkers Ju 287 , экспериментальный реактивный бомбардировщик времен Второй мировой войны, который был первым самолетом с крыльями прямой стреловидности . Этот опыт сильно повлиял на решение использовать крыло с прямой стреловидностью для новой конструкции, которая стала известна как HFB 320 или Hansa Jet , более просторная кабина, чем у Learjet, могла быть достигнута, оставаясь такой же быстрой за счет минимизации перетащить . Аэродинамика самолета была сформирована в результате более чем 2000 часов модельных испытаний, проведенных в различных аэродинамических трубах на таких площадках, как Aerodynamische Versuchsanstalt в Геттингене , Nationaal Luchten Ruimtevaartlaboratorium в Амстердаме и Modane во Франции .

Выбор турбореактивного двигателя американской General Electric CJ610 в качестве двигателя для этой конструкции был простым выбором; В то время еще не существовало других компактных турбореактивных двигателей, выпущенных в серийное производство. Он давал некоторые преимущества, такие как относительно высокая выходная тяга, но был одновременно шумным и требовал большого расхода топлива. Несмотря на эту мощность, Hansa Jet требовала взлетно-посадочной полосы около 5900 футов, что не позволяло ему использовать большинство небольших аэропортов, что ограничивало его практичность. Обладая максимальной взлетной массой (MTOW) 20 280 фунтов, это был относительно тяжелый самолет по сравнению с несколькими конкурирующими бизнес-джетами, такими как ранее существовавший Learjet 23, который послужил стимулом для разработки Hansa Jet.

В то время как немецкий производитель будет строить большую часть планера, включая фюзеляж, стручки двигателя и систему управления в пределах своей собственной фабрики, Hamburger Flugzeugbau партнерских отношений с множественными другими самолетами производства, в том числе Испании «s CA , голландский Fokker и американская Lockheed Corporation , которая несколько других элементов планера изготовили за рубежом на собственных мощностях. 18 марта 1964 года была завершена сборка первого прототипа Hansa Jet; его использование в серии наземных испытаний началось сразу после этого.

В полет

Прототип HFB 320 Hansa Jet, представленный на авиасалоне в Ганновере в мае 1964 года.

21 апреля 1964 года прототип совершил свой первый полет ; в течение следующего месяца он был выставлен на авиасалоне в Ганновере . Второй прототип был запущен 19 октября 1964 года. После года сертификационных летных испытаний, 12 мая 1965 года, разбился первый прототип, в результате чего погиб главный летчик-испытатель Hamburger Flugzeugbau; Причина была определена в возникновении неисправимого глубокого сваливания , вызванного конструкцией Т-образного хвостового оперения . В результате аварии были внесены различные модификации для улучшения характеристик сваливания самолета , в том числе установка толкателя рукояти .

Сборка первых десяти серийных самолетов началась в мае 1965 года, первый из них, как сообщается, взлетел 2 февраля 1966 года. Сертификат типа немецкими властями был выдан 23 февраля 1967 года, за которым последовала сертификация Федерального авиационного управления США (FAA). 7 апреля 1967 г. Поставки начались в следующем году. По словам авиационного журналиста Ричарда Коллинза, отдел продаж и обслуживания Hamburger Flugzeugbau, казалось, прилагал лишь вялые усилия, что привело к незначительному интересу клиентов по сравнению с другими самолетами бизнес-класса. В конечном итоге эта неспособность обеспечить продажи вскоре привела к завершению программы.

Такие факторы, как усиление конкуренции со стороны более новых бизнес-джетов и сравнительно низкие показатели безопасности, способствовали сокращению заказов в конце 1960-х годов; в 1973 году производство этого типа было прекращено. Согласно EADS , транснациональной компании-преемнику Hamburger Flugzeugbau, решение о прекращении дальнейших разработок Hansa Jet было связано с интенсивной международной конкуренцией со стороны конкурирующих производителей, а также со снижением стоимости доллара США в этот период.

В 1969 году HFB 320 за 840 000 долларов должен был быть превращен в HFB 330 за 1,7 миллиона долларов, 0,76 Маха: летные испытания должны были начаться в 1971 году для сертификации FAR 25 к концу 1972 года. с турбовентиляторными двигателями Garrett ATF3 с реверсорами тяги для работы на коротких полях. Запас топлива в 7300 фунтов (3300 кг) обеспечил бы ему максимальную выносливость в течение семи часов и трансконтинентальную дальность полета в 2000 миль (1700 морских миль; 3200 км) с пятью людьми.

Дизайн

Схема HFB 320

HFB 320 Hansa Jet - это моноплан со средним крылом несколько традиционной компоновки, приводимый в движение задними сдвоенными реактивными двигателями под Т-образным хвостовым оперением . Он построен полностью из металла, имеет 10-местную пассажирскую кабину и убирающееся шасси . Согласно сертификации, Hansa Jet может перевозить до 12 пассажиров. Его турбореактивные двигатели General Electric CJ610 позволяли самолету развивать максимальную скорость 900 км / ч (486 узлов) и обеспечивать максимальную дальность полета, превышающую 2200 км (1200 нм). Решение установить эти двигатели далеко на корме способствовало относительно тихой кабине.

Необычной особенностью Hansa Jet является крыло прямой стреловидности , которое расположено посередине фюзеляжа . Такое расположение дало множество преимуществ, не в последнюю очередь увеличивая скоростные возможности самолета. Это также позволяло лонжерону основного крыла проходить через фюзеляж за пассажирской кабиной, оставляя его свободным от сквозных лонжеронов или аналогичных конструктивных элементов; этот выбор способствовал принятию более длинной кабины с большим количеством сидячих мест при сохранении достаточного пространства над головой в фюзеляже малого диаметра. По состоянию на 2019 год HFB 320 остается единственным гражданским самолетом, когда-либо имевшим крыло прямой стреловидности.

Для дополнительной безопасности Hansa Jet был оборудован системами с тройным резервированием. Он также был снабжен полностью автоматизированной топливной системой, имеющей емкость 4070 л (1075 галлонов США), распределенную по нескольким топливным бакам, расположенным в фюзеляже, крыле и законцовках крыла. Известно, что ранние самолеты быстро изнашивали тормоза при посадке; в то время как тормозной парашют был доступен как опция. Позднее проблема тормозов была эффективно решена благодаря наличию более мощных тормозных узлов и внедрению реверсоров тяги .

История эксплуатации

ВВС Германии HFB 320 ECM с носовым обтекателем и дополнительными антеннами

Первым заказчиком Hansa Jet был итальянский производитель строительных материалов Italcementi , который получил первую поставку 26 сентября 1967 года. Среди других корпоративных покупателей HFB 320 была аргентинская государственная нефтяная компания Yacimientos Petroliferos Fiscales .

В 1963 году ВВС Германии разместили заказ на 13 HFB 320. В рамках оценки типа два опытных самолета были доставлены на испытательное крыло ErpSt 61 в Оберпфаффенхоффене в 1966 году. В результате этой оценки ВВС Германии заказали в общей сложности шесть самолетов для перевозки VIP-пассажиров; поставки этих самолетов начались в 1969 году.

Кроме того, еще восемь самолетов Hansa были закуплены ВВС Германии для обучения летных экипажей средствам радиоэлектронного противодействия (РЭБ); эти самолеты были поставлены в период с августа 1976 по апрель 1982 года. В 1985 году ВВС Германии решили заменить свой Hansas на более новые Canadair Challengers в роли VIP; самолеты ECM службы оставались в эксплуатации до их вывода в 1994 году.

Сеть авиационной безопасности перечисляет в общей сложности девять авиационных происшествий (шесть со смертельным исходом) для данного типа, что составляет 20 процентов потерь корпуса, но только авария прототипа напрямую связана с конструкцией самолета; Ошибка пилота была причиной большинства аварий. Согласно авиационному изданию AIN Online, возможно, последний летающий самолет Hansa в США потерпел крушение 30 ноября 2004 года. Из-за небольшого количества оставшихся планеров стало экономически нецелесообразно переделывать двигатель или устанавливать комплекты защиты от шума на относительно шумный CJ610 Hansa Jet. двигатели.

Операторы

Голден Вест Эйрлайнз HFB-320

Гражданские операторы

 Соединенные Штаты

Военные операторы

 Западная Германия

Технические характеристики (HFB 320)

Данные из

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 7, 11 или 15 пассажирских конфигураций / 1814 кг (3999 фунтов) полезной нагрузки в грузовых версиях
  • Длина: 16,61 м (54 футов 6 дюймов)
  • Размах крыла: 14,49 м (47 футов 6 дюймов) вкл. типовые танки
  • Высота: 4,94 м (16 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 30,14 м 2 (324,4 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 6
  • Профиль : корень: NACA 65A (1.5) 13 ; Совет: NACA 63A (1.8) 11
  • Пустой вес: 5425 кг (11960 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 9 218 кг (20 322 фунта)
  • Запас топлива: 4140 л (1094 галлона США; 911 имп гал) годного к употреблению топлива
  • Силовая установка: 2 турбореактивных самолета General Electric CJ610-9 с тягой 14 кН (3100 фунт-сила) каждый

Представление

  • Крейсерская скорость: 825 км / ч (513 миль / ч, 445 узлов) макс, на высоте 7620 м (25000 футов) при 7500 кг (16535 фунтов)
  • Экономическая крейсерская скорость: 675 км / ч (419 миль / ч; 364 кН) на высоте 10 670 м (35 007 футов) при 7500 кг (16535 фунтов)
  • Скорость сваливания: 198 км / ч (123 миль / ч, 107 узлов) со взлетной заслонкой, 178 км / ч (111 миль / час; 96 узлов) в посадочной конфигурации
  • Никогда не превышайте скорость : 700 км / ч (430 миль / ч, 380 узлов) EAS ниже 5800 м (19029 футов), M0,83 выше 5800 м (19029 футов)
  • Дальность полета: 2370 км (1470 миль, 1280 миль) с 6 пассажирами и багажом и 45-минутным запасом топлива
  • Практический потолок: максимальная рабочая высота 12000 м (40000 футов).
  • Скорость подъема: 21,583 м / с (4248,6 футов / мин) на уровне моря при 7500 кг (16535 фунтов)
  • Время набора высоты: 7600 м (24 934 фута) за 12 минут
  • Нагрузка на крыло: 305 кг / м 2 (62 фунта / кв. Фут)
  • Длина сбалансированного поля FAA на взлетно-посадочной полосе: 1450 м (4757 футов)
  • Длина посадочной площадки FAA: 1350 м (4429 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Мондей, Дэвид (1982). Энциклопедия коммерческих и частных самолетов мира . Нью-Йорк: Crescent Books. п. 201.