Handley Page HP54 Борона - Handley Page H.P.54 Harrow

Борона HP54
HP Harrow ExCC.jpg
Борона 115-й эскадрильи
Роль Тяжелый бомбардировщик
Производитель Хэндли Пейдж
Дизайнер Г. В. Лахманн
Первый полет 10 октября 1936 г.
Вступление 1937 г.
В отставке 1945 г.
Основные пользователи Королевские военно-воздушные силы
Королевский флот
Королевские военно-воздушные силы Канады
Произведено 1936–1937
Количество построенных 100

Хэндли Page HP54 Harrow был тяжелый бомбардировщик разработан и произведен британской авиастроительной Хэндли страница . Он эксплуатировался Королевскими военно-воздушными силами (RAF) и использовался во время Второй мировой войны , хотя в качестве бомбардировщика он был быстро вытеснен более крупными и более мощными альтернативами.

Harrow был разработан в 1930-х годах как производная от Handley Page HP51 , неудачного гибридного моноплана- бомбардировщика и транспортного самолета . Это был двухмоторный, высокого крыла моноплан с фиксированным шасси . В 1935 году министерство авиации пишет спецификации В.29 / 35 вокруг предложения Harrow, ища тяжелый бомбардировщик «затычка» , чтобы содействовать расширению бомбардировочных эскадрилий RAF в. Хэндли Пейдж обновил дизайн, добавив новые функции и структурные изменения, чтобы облегчить его быстрое строительство. Несмотря на наличие нескольких современных функций, включая турели с гидравлическим приводом , паровой обогрев кабины ис винтами с изменяемым шагом , Харроу уступала по характеристикам современным бомбардировщикам, таким как Армстронг Уитворт Уитли .

14 августа 1936 года министерство авиации заказало для ВВС сто борон. Хотя Авиационная авиация Флота также разместила отдельный заказ на сотню Харроу, Хэндли Пейдж не смог выделить достаточные мощности для производства этих самолетов. 13 января 1937 года первая борона была передана 214-й эскадрилье ; к концу того же года все сто единиц, направлявшихся RAF, были доставлены. К концу 1939 года Harrow был быстро вытеснен как передовой бомбардировщик, вместо этого он использовался как транспортный самолет, что включало его использование в качестве санитарной авиации . Он участвовал в нескольких крупных действиях, в том числе в неортодоксальной оборонительной роли «Блица» зимой 1940–1941 гг. И в операции «Маркет Гарден» в сентябре 1944 г. Ограниченное количество использовалось до завершения конфликта, Королевские ВВС отозвали «Харроу» в мае 1945 г.

Разработка

Фон

Харроу HP 54 был производственной версией более ранней конструкции Handley Page HP51 , которая сама являлась монопланом, преобразованным в трехмоторный биплан Handley Page HP43 . Оба моноплана были спроектированы доктором Г. В. Лахманном . Автор авиации Ч. Б. Барнс отмечает, что, несмотря на слухи об обратном, разработка Харроу не имела ничего общего со Спецификацией B.9 / 32 , которая предусматривала создание специального среднего бомбардировщика ; Некоторые особенности самолета, такие как фиксированная ходовая часть и общая конструкция, несовместимы с изложенными требованиями. Вместо этого самолет был разработан в ответ на публикацию Министерством авиации спецификации C.26 / 31 , в которой требовалось создать новый транспортно-бомбардировочный самолет. Хэндли Пейдж намеревался предложить предыдущий HP51, прежде чем в последний момент остановил свой выбор на HP54, поскольку он рассматривался как лучшее предложение, отвечающее требованиям.

Признавая, что производство существующих платформ бомбардировщиков, таких как Armstrong Whitworth Whitley , или предстоящих проектов должно быть разумно ускорено, министерство авиации пришло к выводу, что необходимо закупить дополнительные типы самолетов, если оно должно идти в ногу с политическим давлением для соответствующего оснащения. Royal Air Force , которая переживает период быстрого расширения и модернизации, в том числе роста его бомбардировочной авиации, так как ситуация в Европе продолжает ухудшаться. Соответственно, в июне 1935 года вокруг Харроу была написана Спецификация B.29 / 35 с намерением использовать ее в качестве временного решения; как таковой он был направлен на то, чтобы быть пригодным для быстрого производства, несмотря на то, что его характеристики не были равны передовым аналогам. Использование самолета в качестве бомбардировщика было подчеркнуто в B.29 / 35 по сравнению с его транспортными возможностями, хотя эта роль была сохранена как второстепенная.

Чтобы выполнить требования спецификации, в которой Харроу рассматривался как тяжелый бомбардировщик, пришлось переработать конструкцию, в основном с точки зрения конструкции. Было введено несколько новых функций, в том числе винты с регулируемым шагом , паровые котлы с подогревом для обогрева кабины и турели с гидравлическим приводом . Чтобы сделать возможным быстрое строительство этого типа, были приняты современные методы строительства, основанные на исследованиях американских автомобильных заводов, которые включали систему потока подсборок и приоритетное внимание к высоким стандартам практического обучения. 14 августа 1936 года, за несколько месяцев до полета первого «Харроу», министерство авиации решило разместить заказ на производство ста самолетов. Fleet Air Arm также разместил собственный заказ на сто Бороны, но Хэндли Page обнаружил , что ему не хватает производственных мощностей , чтобы поставлять их. Серийное производство Harrow началось вскоре после того, как закончилось производство биплана Handley Page Heyford .

В полет

10 октября 1936 года первая «Харроу» совершила первый полет типа из Рэдлетта . Служебные испытания этого типа начались в RAF Martlesham Heath двадцать дней спустя с использованием того же самолета. В январе 1937 года для испытаний на вооружение прибыла вторая борона, отличавшаяся от первой оснащением усовершенствованным радиальным двигателем Bristol Pegasus XX вместе с прототипами башен Habbart-FN. В марте 1937 года, после вынужденной посадки семи «Хейфордов» в плохую погоду, было приказано, чтобы на всех бомбардировщиках, где это было возможно, были улучшены позиции штурмана, что привело к срочным модификациям, проводимым на всех боронах. Чтобы ускорить поставки и дать время решить проблемы с турелями с гидравлическим приводом, ранние серийные единицы были доставлены в учебные эскадрильи без установленных турелей.

Чтобы «Борона» могла лучше защищаться, она обычно оснащалась несколькими оборонительными орудиями , в том числе носовой и хвостовой турелями с электроприводом, а также спинной турелью с ручным управлением. На этих позициях были неподвижные башенки, на которых наводились орудия на пазу; Гидравлические органы управления были связаны с прицелом , а вес самих орудий уравновешивался наводчиком. Воздвижение бомбы производилось с помощью носовой башни с плоской оптической панелью. Раньше и носовая, и спинная башни были вооружены одной пушкой Льюиса , а хвостовая башня была вооружена парой пушек Льюиса. В более поздней службе, эти орудия, как правило , заменены Vickers K пулеметами . «Харроу» могла нести максимальную бомбовую нагрузку 3000 фунтов (1400 кг), которая размещалась в отсеке прямо под полом кабины; он также был способен нести одну бомбу 2000 фунтов (910 кг). Большинство борон было оснащено парой радиальных двигателей Bristol Pegasus XX , способных производить до 925 л.с. (690 кВт).

История эксплуатации

13 января 1937 года, первый борона был доставлен в № 214 эскадрильи в RAF Skampton . Ранние образцы, оснащенные двигателем Bristol Pegasus X , получили обозначение Harrow Mk.I, а модели с более мощным двигателем Pegasus XX были разработаны Harrow Mk.II. К концу 1937 года вся сотня самолетов была передана пяти бомбардировочным эскадрильям Королевских ВВС. Несмотря на наличие обогрева кабины, в котором использовалась выхлопная труба бортовых паровых котлов, Харроу завоевал репутацию среди летных экипажей как холодный и сквозняк, что во многом объяснялось конструкцией его башен.

Интерьер в Harrow с воздушной скорой помощи фитингов установлены. Около 1943 года.

По мере того как продолжались поставки более современных бомбардировщиков, таких как Vickers Wellington , к концу 1939 года Harrow был быстро выведен из эксплуатации как фронтовой бомбардировщик, так и не выполнив никаких активных боевых задач в этом качестве. Возможно, наиболее заметным его использованием в течение этого короткого периода была серия публичных полетов, выполненных над различными британскими городами по случаю Дня авиации Империи в мае 1938 года; Во время Мюнхенского кризиса 1938 года Harrow также была полностью переведена в режим ожидания .

Несмотря на то, что Харроу отказались от роли ночного бомбардировщика, она продолжала эксплуатироваться на протяжении всей Второй мировой войны в качестве транспорта и инструктора. 1 мая 1940 года была сформирована 271-я эскадрилья , в которую вошли «Харроуз» , « Бристоль-Бомбей» и ряд впечатляющих гражданских самолетов. В то время как другой самолет 271-й эскадрильи был заменен Дугласом Дакотасом , он сохранил полет Харроу (иногда прозванный «Воробьи» из-за их новых носовых обтекателей, чтобы придать более обтекаемый фюзеляж) в качестве транспортных и санитарных самолетов до тех пор, пока конфликт не достиг своего завершения в Европейский театр.

В качестве транспортного средства «Харроу» обычно использовалась для перевозки оборудования и персонала между внутренними военными базами по всей Великобритании, а также на континентальные аэродромы до падения Франции . Иногда он также совершал полеты с высокой степенью риска между Англией и Гибралтаром ; два самолета были зарегистрированы как потерявшиеся на этом маршруте. Бороны также действовали в поддержку союзных войск в их продвижении в северо-западную Европу, эвакуируя раненых в ходе операции в Арнеме в сентябре 1944 года. Семь борон были уничтожены низкоуровневой атакой истребителей Люфтваффе из JG 26 и JG 54 на аэродром Эвере в качестве части. из Unternehmen Bodenplatte , нападение Германии на Союзных аэродромы на северо - западе Европы , на 1 января 1945 года, оставив только пять Борон нетронутыми. В конечном итоге 25 мая 1945 года они были списаны.

«Харроу» также сыграла новую оперативную роль в разгар Блица против Британии зимой 1940–1941 годов. Компания Six Harrows оборудовала полёт № 420 (позже эскадрилью № 93 ), который использовал одиночные бороны для буксировки длинных воздушных мин (LAM) на пути вражеских бомбардировщиков. У LAM был заряд взрывчатого вещества на конце длинного троса, и в результате неортодоксальной тактики было уничтожено от четырех до шести немецких бомбардировщиков. Эксперимент был признан нецелесообразным, и запланированное развертывание Douglas Havocs в роли LAM было отменено. Семь борон также использовались 782-й морской эскадрильей авиации флота в качестве транспортных средств с июня 1941 по июль 1943 года, для перевозки двигателей и запасных частей, а также для перевозки пассажиров.

Harrow также использовался как воздушный заправщик для дозаправки в воздухе . В конце 1930-х годов в общей сложности три бороны получили модификации, выполненные Flight Refueling Limited , с установкой заправочного устройства вместе с дополнительными топливными баками, после чего компания провела серию испытаний. Оказавшись достаточно способными, эти самолеты обычно использовались для дозаправки лодок Short Empire Flying , что позволяло им выполнять дальние перелеты, необходимые для трансатлантических услуг. Для этого две соответствующим образом оборудованные бороны были размещены в Гандере, Ньюфаундленд, а третья - в Фойнсе, Ирландия . В 1940 году два самолета, базирующиеся в Гандере, были переданы на вооружение Королевских ВВС Канады .

Варианты

Борона Mk.I
Оснащен двумя двигателями Bristol Pegasus X мощностью 830 л.с. (620 кВт) , построено 19 экземпляров.
Борона Mk.II
Оснащен двумя двигателями Pegasus XX мощностью 925 л.с. (690 кВт), построено 81 шт.

Операторы

Бороны 214-й эскадрильи на RAF Feltwell , около 1938 г.
Санитары загружают материалы в машину скорой помощи Харроу 271-й эскадрильи ВВС Великобритании в Хендоне, Миддлсекс, около 1943 года.
 Канада
 Объединенное Королевство

Технические характеристики (Harrow II)

Рисунок Хэндли Пейджа Харроу из журнала L'Aerophile, август 1937 г.

Данные британского бомбардировщика с 1914 года

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек
  • Вместимость: 20 полностью экипированных солдат или 12 ящиков для носилок (используемых в качестве транспорта)
  • Длина: 82 фута 2 дюйма (25,04 м)
  • Размах крыла: 88 футов 5 дюймов (26,95 м)
  • Высота: 19 футов 5 дюймов (5,92 м)
  • Площадь крыла: 1090 кв. Футов (101 м 2 )
  • Пустой вес: 13600 фунтов (6169 кг)
  • Полная масса: 10 433 кг (23000 фунтов)
  • Силовая установка: 2 девятицилиндровых радиально-поршневых двигателя Bristol Pegasus XX с воздушным охлаждением мощностью 925 л.с. (690 кВт) каждый на взлете.
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 узлов)
  • Крейсерская скорость: 163 миль / ч (262 км / ч, 142 кН)
  • Диапазон: 1260 миль (2030 км, 1090 миль)
  • Практический потолок: 22800 футов (6900 м)
  • Скорость подъема: 710 фут / мин (3,6 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 21,1 фунт / кв. Фут (103 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,0804 л.с. / фунт (0,1322 кВт / кг)

Вооружение

  • Пистолеты: 4 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пистолеты Льюиса
  • Бомбы: до 3000 фунтов (1400 кг) бомб внутри.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

Библиография

  • Barnes, CH Handley Page Самолеты с 1907 года. Лондон: Патнэм, 1976. ISBN  0-370-00030-7 .
  • Барнс, С.Х. Хэндли Пейдж Самолет с 1907 года . Лондон: Putnam Publishing, 1987. ISBN  0-85177-803-8 .
  • Клейтон, Дональд С. Хэндли Пейдж, альбом самолетов . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN  0-7110-0094-8 .
  • Гарднер, Брайан (1984). "Заправка полетов ... Военная история". Энтузиаст воздуха . № 25. С. 34–43, 80. ISSN  0143-5450 .
  • Джеффорд, CG RAF Squadrons . первое издание 1988 г., Эйрлайф Паблишинг, Великобритания. ISBN  1 85310 053 6 .
  • Льюис, Питер. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1980. ISBN  0-370-30265-6 .
  • Ламсден, Алек и Терри Хеффернан. «Зонд № 20: Хэндли Пейдж Харроу». Ежемесячный Самолет , Vol. 14, No. 1, January 1986. С. 4–7. ISSN  0143-7240 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1994. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing, 1994. ISBN  1-85152-668-4 .
  • Прайс, Альфред. «Длинная воздушная шахта: провал или нереализованный потенциал?» Энтузиаст воздуха , № 6, март – июнь 1978 г. С. 151–153.
  • Стертивант, Рэй и Балланс, Тео. Эскадрильи авиации флота . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1994. ISBN  0-85130-223-8 .
  • Стертивант, Рэй и Берроу, Мик. Самолеты флота с 1939 по 1945 гг . Танбридж Уэллс, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1995. ISBN  0-85130-232-7 .
  • Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевских ВВС, 1918–57 . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1957. OCLC 3875235.

внешние ссылки