Ганноверская S-Bahn - Hanover S-Bahn
 | |||
| |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Родное имя | S-Bahn Ганновер | ||
| Locale | Ганновер , Нижняя Саксония , Германия | ||
| Тип транспорта | Пригородная железная дорога | ||
| Количество строк | 10 | ||
| Количество станций | 74 | ||
| Годовая гонка | 30 миллионов | ||
| Штаб-квартира | Ганновер , Германия | ||
| Веб-сайт | Ганноверская S-Bahn | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 2000 г. | ||
| Оператор (ы) | DB Regio Nord | ||
| Кол-во автомобилей | 68 (40 × 424 , 28 × 425 ) | ||
| Продвижение | 30 минут. | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 385 км (239 миль) | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) (стандартный калибр) | ||
| Электрификация | Воздушные линии , AC 15 кВ | ||
| |||
Ганновер S-Bahn (в немецком языке : S-Bahn Hannover ) является S-Bahn сеть , которой управляет S-Bahn Hannover GmbH в районе Ганновера в немецкой столице Нижней Саксонии . Он заработал незадолго до выставки Expo 2000 и ориентирован на регион Ганновер , а также соединяется с соседними районами ( Целле , Хамельн-Пирмонт , Хильдесхайм , Нинбург и Шаумбург ), а также с землей Северный Рейн-Вестфалия ( Минден , Падерборн ). S-Bahn - это эволюция пригородной железной дороги.
В Ганновере есть десять линий скоростной железной дороги. Он отличается от Hannover Stadtbahn , который возник из трамвайной сети Ганновера. Кроме того, в регионе есть и другие железнодорожные пассажирские перевозки, состоящие из служб Regional-Express и Regionalbahn . Он в основном работает с электрическими блоками класса 424.
Линия S5 работает круглосуточно и без выходных, от Hannover Hauptbahnhof (центрального вокзала) до Hannover Flughafen .
История
В 1960-х годах планировалось модернизировать железнодорожную сеть вокруг Ганновера. Сначала это привело только к созданию между 1965 и 1970 годами региональных пригородных перевозок на оси восток-запад между Нинбургом / Минденом , Вунсторфом , Ганноверским Hauptbahnhof (центральным вокзалом), Лерте и Целле и на железной дороге Дайстера . Дальнейшее расширение было опущено из-за разногласий между федеральным правительством, правительством штата и городами. В 1984 году, в рамках подготовки к модернизации линии между Вунсторфом и Ганновером, станция Зельце была перемещена и перестроена с обгонными путями. После того, как Ганновер выиграл право на строительство Expo 2000 в 1990 году, было решено продвигать запланированное введение сети S-Bahn, которую первоначально планировалось открыть позже. 12 ноября 1990 года было подписано соглашение о застройке между землей Нижняя Саксония, Муниципальной ассоциацией Большого Ганновера и Deutsche Bundesbahn . В относительно короткие сроки линии, которые в течение десятилетий оставались практически неизменными, были значительно модернизированы в Ганновере и его окрестностях.
Строительство началось с новой станции Ганновер-Карл-Вихерт-Аллее на железной дороге Ганновер-Брауншвейг , которая обеспечивает соединение с Ганноверским городским шоссе ; Первая свая для него была забита в 1993 году.
Две дополнительные линии скоростной железной дороги были построены на западном маршруте от Hauptbahnhof в сторону Вунсторфа до Зельце с 1994 года, с обслуживанием с 1997 года. В Лайнхаузене была построена обширная летающая развязка ; это разделяет региональный и междугородный трафик, идущий на север и запад и обратно. S-Bahn проходит по старым грузовым путям в Хайнхольце и через бывшую главную грузовую площадку. Это включало новую станцию городской железной дороги Ганновер-Нордштадт , которая заменила существующую пригородную станцию Ганновер-Хайнхольц.
Два дополнительных пути были проложены для скоростной железной дороги на линии к северу от Лангенхагена. На этой линии станция Ганновер-Херренхаузен была заменена новой станцией скоростной железной дороги Ганновер-Ледебург . Маршрут был также электрифицирован до Беннемюлена и вдвое увеличен до Биссендорфа. Аэропорт Ганновер-Лангенхаген был впервые соединен местной службой через бывший товарный путь. С 1995 года эта линия была электрифицирована и продлена через туннель до терминала C аэропорта, который тогда находился в стадии строительства.
На востоке линия была продлена как однопутная до ранее установленной станции на Карл-Вихерт-Аллее, и работы на ней начались в 1999 году. Затем были добавлены две дополнительные линии городской железной дороги почти до Альтена , а затем до Лерте в качестве магистрали. одиночный трек; вводится в эксплуатацию в июне 2000 года. Это расширение было частью транспортного проекта German Unity ( Verkehrsprojekte Deutsche Einheit ).
На юге, начиная с 1996 года, был построен дополнительный путь между Ганновер-Бисмаркштрассе и северным концом станции Ганновер-Вюльфель для обслуживания полностью реорганизованной станции Hannover Messe / Laatzen .
На железной дороге Деистера был построен участок двухпутной дороги длиной 10 км (6,2 мили) между Лемми и Эгесторфом к западу от железнодорожного переезда Weetzen, чтобы избежать задержек из-за конфликтующих движений поездов.
Станции были перестроены там, где это было необходимо, чтобы сделать их полностью доступными для инвалидов. Большинство строительных проектов было завершено к выставке Expo 2000, поэтому с тех пор у Ганновера была разветвленная сеть. По причинам времени и стоимости переоборудование некоторых станций не было начато до Экспо. Реализация этих модификаций еще частично не завершена.
После окончания выставки были внесены изменения, поэтому в маршрутной сети началась нормальная работа. Сеть была продлена через Дайстерскую железную дорогу до Барсингхаузена , Бад-Нендорфа и Хасте, а также через Шпринге до Хамелина . Позже он был расширен до Бад-Пирмонта и Падерборна в Северном Рейне-Вестфалии. В исключительных случаях движение на участке от Бад-Пирмонта до Падерборна, который является наиболее удаленным от Ганновера, является менее частым и напоминает движение по региональной дороге . Все остальные маршруты, близкие к городу, пользуются полным спектром услуг городской железной дороги.
14 декабря 2008 года линия скоростной железной дороги была расширена, чтобы заменить три бывшие маршруты Regionalbahn и Regional-Express в Хильдесхайм и Целле . В результате станция Hannover Messe / Laatzen была включена в обычную сеть скоростной железной дороги.
В ноябре 2018 года французский оператор Transdev получил контракт стоимостью около 1,5 миллиарда евро на эксплуатацию городской железной дороги с декабря 2021 года по июнь 2034 года.
Маршруты
Ганноверская городская железная дорога обслуживает 12 станций в Ганновере и соединяет столицу штата с пригородами и другими городами в этом районе.
Линии
Поезда ходят, как правило, ежечасно. Линии S 4 и S 5 работают с получасовыми интервалами на одном участке каждая. Работа по крайней мере двух линий скоростной железной дороги на основных маршрутах в основной зоне сети означает, что эти маршруты обслуживаются каждые полчаса. Линия S 5 курсирует с интервалом в 2 часа по воскресеньям на участке земли Северный Рейн-Вестфалия (Бад-Пирмонт-Падерборн).
Подвижной состав
Специально для городской железной дороги Ганновера было приобретено 40 электроприводов класса 424 . Они отличаются от автомобилей класса 423 тем , что имеют высоту нижнего этажа 80 см, меньшее количество дверей и туалеты. Хотя поставки начались еще в 1998 году, поезда класса 424 еще не были готовы к открытию сети скоростной железной дороги в начале выставки Expo 2000 из-за технических проблем. Поэтому Deutsche Bahn пришлось временно заимствовать подвижной состав класса 423 у городской городской железной дороги Мюнхена .
Кроме того, есть шесть автомобилей класса 425 (425 150–425 155), которые были модернизированы с регулируемыми ступенями, чтобы обеспечить доступ к более низким платформам без ущерба для безбарьерного доступа к высоким платформам. На трассе S 5 до Падерборна эти автомобили соединены с транспортными средствами класса 424 и курсируют от Хамельна до Падерборна без сцепления. В этом разделе есть более низкие платформы.
В 2008 году было закуплено 13 автомобилей класса 425.2 (425 271–425 283) для новых и модернизированных линий на Хильдесхайм и Целле, поскольку было решено не производить новую партию автомобилей класса 424.
Приняв контроль над операциями S-Bahn в 2021 году, Transdev планирует задействовать в сети 64 электропоезда Stadler Rail , в первую очередь, новые FLIRT , и 13 электропоездов класса 425 в сети.
Рекомендации
- Майкл Бахлс (2006). Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn (на немецком языке). Нордхорн 2006: Кеннинг. ISBN 3-927587-77-X.CS1 maint: location ( ссылка )
- Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (изд. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- Альфред Готвальдт (1992). Hannover und seine Eisenbahnen (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. ISBN 3-87094-345-9.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Ганноверской городской железной дорогой на Викискладе?
- "S-Bahn Hannover" (на немецком языке). Deutsche Bahn . Проверено 4 августа 2011 года .
- «GVH» (на немецком языке). Großraum-Verkehr Hannover . Проверено 4 августа 2011 года .
- «Карта региональных линий и городской железной дороги 2011» (PDF, 167 KB) (на немецком языке). Großraum-Verkehr Ганновер . Проверено 4 августа 2011 года .
- «Добро пожаловать в новую S-Bahn Hannover с 2022 года» . sbahn-hannover-2022.de (на немецком языке). Transdev Hannover GmbH . Дата обращения 16 мая 2021 .