Мост Харахан - Harahan Bridge

Мост Харахан
Мост Харахан, Мемфис, Теннесси 04.jpg
Мост Харахан из Парка мучеников
Координаты 35 ° 07′45 ″ с.ш., 90 ° 04′33 ″ з.д.  /  35,12917 ° с.ш. 90,07583 ° з.д.  / 35.12917; -90,07583
Несет Двухколейная железная дорога Union Pacific Railroad , пешеходный мост
Кресты Река Миссисипи
Locale Западный Мемфис, Арканзас и Мемфис, Теннесси
Поддерживается Union Pacific Railroad
Характеристики
Дизайн Консольный через ферменный мост
Общая длина 4973 футов (1516 м)
Самый длинный промежуток 791 футов (241 м)
Оформление ниже 108 футов (33 м)
История
Открыт 14 июля 1916 г.
Место расположения

Мост Харахан представляет собой консольный мост через фермы, по которому проходят две железнодорожные линии и пешеходный мост через реку Миссисипи между Западным Мемфисом, Арканзасом и Мемфисом, Теннесси . Мост принадлежит и управляется Union Pacific Railroad и является вторым по длине пешеходным / велосипедным мостом в Соединенных Штатах (после Walkway Over the Hudson в Покипси, штат Нью-Йорк). Он был построен с проезжей частью, консольными по бокам от основной конструкции для транспортных средств. Эти дороги принадлежат городам Мемфис, штат Теннесси, и округа Криттенден, штат Арканзас , и использовались с 1917 по 1949 год, пока мост Мемфис и Арканзас не открылся в 400 футах (120 м) к югу от Харахана. Мост был назван в честь руководителя железной дороги Джеймса Теодора Харахана , бывшего президента Центральной железной дороги штата Иллинойс , который погиб в железнодорожной катастрофе во время строительства моста. В феврале 2011 года официальные лица Union Pacific Railroad согласились с идеей преобразования шоссе 1917 года в пешеходно-велосипедную дорожку через реку. В июне 2012 года Мемфис получил федеральный грант в размере 14,9 миллиона долларов на строительство пешеходной дорожки. Ожидается, что общая стоимость проекта составит 30 миллионов долларов, из которых около 11 миллионов долларов было использовано для строительства моста Харахан. Строительство завершено в 2016 году.

Описание

Мост Харахан имеет общую длину 4973 футов (1516 м), в то время как главный мост находится на расстоянии 2550 футов (780 м) от восточной якорной стоянки на Мемфис-Блаффс до пирса 5 в поймах Арканзаса. Дополнительная башня и балочный виадук высотой 2 363 фута (720 м) завершают мост к западному упору. Самый длинный пролет составляет 791 фут (241 м) над основным каналом на Мемфисской стороне реки. По мосту проходят две железнодорожные линии и две проезжей части.

История

«Великий мост», позже известный как мост Фриско , открылся в 1892 году и стал первым мостом, пересекшим реку Миссисипи к югу от реки Огайо . Это было чудо инженерной мысли, несущее единственную дорогу через реку. По завершении строительства это был третий по длине мост в мире, но за 20 лет после его открытия железнодорожное движение увеличилось настолько, что потребовался еще один мост.

Мэр Э. Х. Крамп встретился с представителями железной дороги Рок-Айленда 5 февраля 1912 года, чтобы обсудить возможность строительства нового моста. Iron Mountain Railroad и Cotton Belt железной дороги соединены и образовали Мемфис и Арканзас мост и терминал компании. План получил широкую поддержку со стороны делового сообщества Мемфиса, и к политическим лидерам обратились с настоятельным призывом представить в Конгресс законопроект для утверждения амбициозного проекта. Этот план оценивался в 2,6 миллиона долларов и будет включать 400 тысяч долларов на вагоны вдоль каждой стороны.

Первоначально разработчики железной дороги Рок-Айленда не были заинтересованы в обеспечении автомобильного доступа к их мосту. Новоизбранный конгрессмен Кеннет МакКеллар из Мемфиса пригрозил заблокировать разрешение на строительство моста, если вагоны не будут включены. Этот законопроект также встретил сопротивление в лице лидера Демократической партии Оскара Андервуда из Алабамы. Менеджер кампании конгрессмена Андервуда, Эдвард Кэмпбелл, был поверенным на железной дороге Канзас-Сити, Мемфиса и Бирмингема , которая была владельцем «Великого моста». KCM & B Railroad не хотела, чтобы конкурирующий мост подорвал ее монополию на переход через реку Миссисипи. Конгрессмен МакКеллар привел к одобрению законопроекта двухпартийным большинством.

Лидеры в Арканзасе возмущались, что Мемфис занимается железной дорогой без их участия. Это была первая попытка затянувшейся вражды за мост. Арканзас хотел построить «бесплатный» мост, по которому проложили бы троллейбусные линии. В августе 1912 года в Марионе, штат Арканзас , прошел массовый митинг . Там Железная дорога Рок-Айленда согласилась построить мост с вагонными путями стоимостью 4 миллиона долларов, который будет передан округу Криттенден и городу Мемфис для использования «без взимания платы за все время».

10 апреля 1913 года Ральфу Моджески было поручено подготовить план моста в Мемфисе. «Сила» чертежников была задействована для детализации чертежей основания и надстройки моста. 13 мая 1913 года планы были представлены железной дорогой инженеру США для утверждения военным ведомством.

Из общей длины Харахана, составляющей 4972 футов (1515 м), 1194 фута (364 м) находятся в Теннесси, а 3778 футов (1152 м) - в Арканзасе. Это было основано на государственной линии, установленной в центре реки Миссисипи при маловодье. Это неравенство во владении и обслуживании еще больше усугубилось добавлением 2,5 миль (4,0 км) от конца моста до реки Сент-Фрэнсис-Ливи. Общее расстояние от дамбы до обрывов Южного Мемфиса составляло 16 295 футов (4 967 м); всего 1194 футов (364 м) лежало в Мемфисе, штат Теннесси.

Первоначально мост Харахан должен был называться мостом Рок-Айленд, но был назван в честь Джеймса Теодора Харахана , который был президентом Центральной железной дороги Иллинойса перед своей безвременной смертью. Харахан погиб в железнодорожной катастрофе 22 января 1912 года, когда ехал в Мемфис на своем личном вагоне, чтобы обсудить строительство моста.

Строительство

Первая работа заключалась в том, чтобы построить 2 мили (3,2 км) пути от существующей линии в пойме Арканзаса, чтобы доставить материалы для строительства. Когда этот путь был закончен, 60 вагонов леса ждали доставки. Этот материал использовался при строительстве барж, используемых для строительства и транспортировки материалов на место. За первые три месяца строительства было построено 15 барж, а для завершения строительства потребовалась 21 баржа.

Следующим этапом проекта стало строительство массивных циновок из ивы. Эти циновки были построены на реке. По завершении они имели размеры 200 футов на 300 футов. Они были спущены к месту расположения пирсов (удерживаемых баржами) и погружены на дно реки с помощью каменной наброски. Цель ивовых циновок заключалась в том, чтобы уменьшить размыв, удерживая русло реки на месте, поскольку пневматические кессоны врываются в русло реки.

Мост Харахан должен был быть расположен в 200 футах (61 м) к северу от моста Фриско. Пневматические кессоны использовались на мостах Фриско и других крупных мостах; это не устранило связанных с этим опасностей. Пневматические кессоны Harahan были построены на берегу из дерева. Стены были толщиной 3 фута (0,91 м) с плотной конопаткой и гудроном, делавшей их герметичными. Кессон был 40 футов в ширину, 90 футов в длину и 60 футов в высоту. На самом деле это был большой деревянный ящик, открытый снизу. Камера в нижней части кессона имела потолок высотой 7 футов для работы песочников.

Висящий в воздухе над серединой ручья - чертеж строительства моста Харахан, гр. 1917 г.

Выкопка дна реки для погружения кессонов в русло реки была трудной и опасной работой. Весь материал внутри стенок кессона пришлось вывести на поверхность. Кессон был построен с выемками для удаления грязи и глины. Давление было увеличено, чтобы соответствовать давлению воды, чтобы речная вода не попадала в рабочую зону. Когда давление было достаточно высоким, шахты раскопок открывались, и давление воздуха удаляло легкое дно реки в «сдуве». Это значительно упростило процесс и сэкономило огромное количество времени и усилий для свиней . Тем не менее, это было захватывающее зрелище, когда фонтан речного дна вырвался из кессона, он также оставил довольно много беспорядка наверху и на любых баржах поблизости.

По мере того как кессоны погружались в русло реки, поверх них строились опоры, что увеличивало вес и загоняло кессон глубже в дно реки. Опоры представляли собой каменные блоки из гранита с бетонной основой. Причалы Харахана располагались прямо вверх по течению от опор моста Фриско, чтобы судоходные каналы оставались открытыми для речного движения. Пирс IV был перемещен на 17 футов (5,2 м) в сторону реки относительно Пирса Фриско IV. Это позволило инженерам одинаково спроектировать два подвесных пролета и три консольных рычага.

После того, как кессоны были затоплены и основание было завершено, начались работы по стальному надстройке. Самый длинный пролет между пирсом I и пирсом II был построен первым. Этот пролет будет построен без опалубки с использованием двух консольных кронштейнов и подвесного кронштейна. Следующий пролет, который нужно было завершить, был между пирсом II и пирсом III, с использованием временных опорных деревянных балок, вбитых в дно реки, чтобы удерживать фиксированный пролет на месте до его завершения. Одновременно был начат пролет между пирсом III и пирсом IV. Промежутки со II по III были закончены 22 декабря 1915 года. 24 декабря 1915 года река поднялась слишком быстро и смыла фальшивую работу. Участок II – III не был поврежден, хотя переместился на 8 дюймов (20 см). Пролет с III по IV был полностью размыт, что привело к задержке в строительстве и перепроектированию пролета.

14 июля 1916 года по мосту прошел первый поезд. Запланированное торжество было отменено из-за войны в Европе. Вагоны не открывались до 17 сентября 1917 года. Задержка была связана со строительством деревянного путепровода в Арканзасе.

Подъездные пути все еще находятся на мосту, а на подходе к Арканзасу есть врезки, ведущие к I-55 . ( 35.135142 ° с.ш., 90.085369 ° з.д. ) 35 ° 08′07 ″ с.ш., 90 ° 05′07 ″ з.д.  /   / 35.135142; -90,085369

Переход через большую реку

Одна из бывших дорог на северной стороне моста теперь используется для пешеходного и велосипедного движения через реку Миссисипи. Мост является важной частью более крупного проекта, который соединяет Мэйн-стрит в Мемфисе с Бродвеем в Западном Мемфисе, штат Арканзас . В 2016 году было объявлено, что анонимный жертвователь пообещал выделить 5 миллионов долларов на освещение моста. Мост Харахан стал вторым освещенным мостом в Мемфисе, единственным мостом, который будет освещен светодиодами (хотя в планах еще раз осветить мост Эрнандо де Сото вверх по течению с помощью светодиодов).

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки