Моторный старт Harbour Defense - Harbour Defence Motor Launch

	ML 1322, HDML Королевских ВМС Австралии , в Брисбене в 1944 году.
Обзор класса
Имя	Моторный катер обороны гавани
Завершенный	486
Активный	До начала 1970-х гг.
Общие характеристики
Смещение	54 тонны (полное водоизмещение)
Длина	72 футов (22 м)
Луч	16 футов (4,9 м)
Проект	5 футов (1,5 м)
Установленная мощность	152 л.с. (113 кВт) каждый двигатель
Движение	Твин передал Гарднер судовых двигателей 8L3
Скорость	12,5 узлов (23,2 км / ч; 14,4 миль / ч)
Диапазон	2000 миль (1700 морских миль; 3200 км) при 10 узлах (19 км / ч; 12 миль / ч) (1650 галлонов)
Дополнение	2 офицера, 2 старшины и 8 рядовых
Вооружение	Обычно два 20-мм пулемета Oerlikon , два пулемета Vickers K и шесть глубинных бомб

Запуск гавани обороны двигателя ( HDML ) было 72 футов (22 м) в длине Британского спроектированного двигателя судно , используемое для защиты гавани во время Второй мировой войны. Около 500 были построены многочисленными союзными странами во время войны.

HDML был разработан WJ Holt в Адмиралтействе в начале 1939 года. Во время войны HDML строились, в основном, строителями яхт в Соединенном Королевстве и ряде других союзных стран. Ввиду расширения их боевых ролей в некоторых флотах Содружества некоторые HDML были переименованы в «моторные катера для защиты от моря» (SDML) или «катера для защиты от моря» (SDB).

Дизайн и конструкция

HDML имел тяжелый водоизмещающий корпус с круглым скулом, длиной 72 фута (22 м), шириной 16 футов (4,9 м) и осадкой в нагруженном состоянии 5 футов (1,5 м). Водоизмещение снаряженное - 54 тонны. Корпус имел ярко выраженный выступ вперед, чтобы отбрасывать носовую волну, и обеспечивал значительную подъемную силу, предотвращая попадание на борт всех волн, кроме самых сильных. Хотя лодка была мореходной, она имела значительную тенденцию к крену, особенно при движении по морю не прямо впереди или за кормой. Причиной тому была закругленная часть миделя и значительный запас остойчивости, действие которого заключалось в придании мощного восстанавливающего момента, если лодку опрокидывали на морском пути. Это, вкупе с отсутствием трюмных килей, привело бы к быстрой и резкой качке.

Одним из критериев проектирования было то, что лодка должна иметь возможность разворачиваться внутри круга поворота затопленной подводной лодки. Для этого HDML были оснащены двумя очень большими рулями направления, а для уменьшения сопротивления повороту киль заканчивался на 13 футов (4,0 м) перед кормой. Побочным эффектом этого было то, что лодке не хватало курсовой устойчивости и было чрезвычайно трудно удерживать прямой курс.

Корпус имел деревянную конструкцию, обшиванную двумя диагонально противоположными обшивками с прослойкой промасленной бязи между ними. Корпус комплектовался шпангоутами или приклепывался перпендикулярно от киля к планширю с внутренней стороны обшивки. Корпус был дополнительно усилен за счет добавления продольных стрингеров, приклепанных внутри деревянных балок вместе с другими балками, известными как «сетчатые рамы». Они крепились внутри стрингеров напротив каждого третьего основного бруса. HDMLs были оснащены более глубокой секцией растирания спустило на корму. Его цель заключалась в том, чтобы отбрасывать глубинные бомбы (хранимые и доставленные со стоек на боковых палубах) от корпуса и гребных винтов.

Большинство корпусов HDML были обшиты досками из красного дерева , но по мере того, как война прогрессировала, этого стало мало, и использовалась лиственница , хотя это, как правило, приводило к дырявым корпусам. Палубы также были двухдиагональной конструкции и, как правило, из древесины хвойных пород . Лодки, работающие в тропических водах (включая Средиземное море ), были обшиты медью ниже ватерлинии, чтобы предотвратить нападение морских бурильщиков .

Корпус был разделен переборками на шесть водонепроницаемых отсеков и мог оставаться на плаву при затоплении любого одного отсека.

HDML по ленд-лизу, построенный в городе Рай, штат Нью-Йорк.

Некоторые из них были построены в Соединенных Штатах и номинально принадлежали ВМС США , но были доставлены Королевскому флоту и другим союзникам по ленд-лизу . Большинство из них были возвращены ВМС США в конце войны, а затем проданы другим странам, большинство - Королевскому флоту Нидерландов .

Размещение

HDML были рассчитаны на экипаж из десяти человек. Были причалы для шести оценок в носовой каюте, которые также содержали камбуз с угольной печью. В форпике был морской туалет Бэби Блейк и умывальник для рук . Офицеры стояли у причала в кормовой части лодки; в старшина , находящийся в кабине на стороне порта только в корме от машинного зала со своим собственным отдельным туалетом и умывальником. Небольшая печь на угле "Courtier" обеспечивала отопление.

У офицеров были сравнительно просторные помещения в кают-компании в кормовой части, хотя она страдала тем, что располагалась над гребными валами и, следовательно, подвергалась шуму и вибрации. В кают-компании также находились корабельный сейф, обеденный стол и кресла, шкафчик для вина и спиртных напитков, небольшая угольная печь и крошечная ванна для ног.

Катера радио номер был небольшой отсек расположен в кормовой части на стороне правого борта, рядом с туалетом старшин.

Chartroom был расположен на главной палубе. В нем находился штурманский стол, случайное место и вторую позицию рулевого. На передней переборке был установлен навигационный щит, который включал в себя дублирующий набор индикаторов оборотов двигателя, переключатели навигационных огней, экраны четкого обзора и сигнализацию «боевых постов».

Главный пост управления находился на открытом мосту, где были установлены два телеграфа машинного отделения. Были также голосовые трубки, подключенные к внутреннему посту рулевого, машинному отделению, радиорубке и кают-компании.

Машинное отделение

HDML имел обслуживаемое машинное отделение, которое обычно состояло из двух сотрудников машинного отделения, когда они находились на службе в Королевском флоте. Прямого управления главными двигателями и механизмами с мостика не было. Телеграфная система небольшого корабля использовалась в сочетании с системой зуммера с заранее определенными сигналами для передачи приказов между инженером и капитаном.

Инженер управлял оборудованием с позиции между главными силовыми редукторами двигателя по центральной линии судна. Обычно это делалось в сидячем положении с использованием съемного сиденья, которое подвешивалось к лестнице для доступа в машинное отделение. Четыре рычага использовались для управления настройками оборотов двух двигателей Gardner 8L3s и направлением движения к гребным винтам через реверсивные коробки передач. Рычаг управления регулятором (регулировкой скорости) использовался для регулировки оборотов двигателя, а рычаг коробки передач использовался с положениями для переднего, нейтрального и заднего хода.

Настройки для регуляторов двигателя были «медленные» 250 об / мин, «половинные» 600 об / мин, «полные» 800 об / мин и «аварийные полные» 900 об / мин, и эти настройки были возможны с коробками передач впереди или сзади. Судовые телеграфы показывали необходимые настройки для всех рычагов одновременно.

Другие операции включали мониторинг температуры водяной рубашки обоих первичных двигателей. Инженеры-конструкторы Gardner спроектировали первые морские варианты 8L3 с прямым охлаждением соленой водой с учетом коррозии, учтенной в толщине стенки водяной рубашки. Чтобы поддерживать правильную рабочую температуру 62 ° C, в охлаждающий контур был включен байпасный клапан. Это позволяло отводить различные количества охлаждающей жидкости обратно на сторону подачи насоса, тем самым повышая температуру воды перед ее циркуляцией по двигателю. Это, в свою очередь, привело к повышению общей температуры двигателя.

Третий двигатель выполнял функции вспомогательной силовой установки . Он был установлен в машинном отделении и обеспечивал питание электрогенераторов, а также пожарной и трюмной насосной установки. Это также был двигатель типа 1L2 производства компании Gardner и одноцилиндровый блок ручного запуска мощностью 7,5 лошадиных сил (5,6 кВт).

Другими особенностями машинного отделения были пять резервуаров для хранения жидкости: два больших резервуара для жидкого топлива в центре каждого крыла, с двухдневными резервуарами для жидкого топлива прямо перед первым, которые подавали топливо ко всем двигателям самотеком. Пятый бак использовался для хранения смазочного масла и обычно располагался в кормовой части левого борта. В прилегающем пространстве со стороны СТБ было место для рабочего места инженера.

Вооружение

Предполагаемое вооружение - 3-фунтовая пушка QF , 20-мм пушка Oerlikon и два пулемета. Построенные HDML обычно оснащались 2-фунтовой пушкой QF на носовой части, 20-мм пушкой Oerlikon с большим / малым углом на корме, которая могла использоваться против надводных целей или противовоздушной обороны, а также пушкой Vickers K или Пистолет Льюиса по обе стороны моста . На кормовых палубах они несли от 6 до 8 глубинных бомб . 2-фунтовые пушки не были особенно точными, возможно, из-за того, что лодки имели склонность к крену, и многие из них были заменены другим 20-мм орудием Oerlikon HA / LA. Некоторые австралийские HDML также несли 0,5-дюймовые (12,7-мм) пулеметы M2 Browning .

обслуживание

HDML 1301 в Падстоу с дополнительными топливными баками и припасами для путешествия на Мальту

Изначально HDML предназначались для защиты устьевых и местных вод , но они оказались настолько мореходными и универсальными, что использовались на каждом театре военных действий в ходе войны. Их можно было обнаружить, сопровождая конвои у западного побережья Африки , выполняя тайные действия в Средиземном море и осуществляя противолодочное патрулирование у берегов Исландии. Они также сыграли важную роль в операциях по обману и налогообложению , чтобы отвлечь внимание немцев от высадки в Нормандии .

В службе Королевского военно-морского флота Австралии они использовались для прибрежного патрулирования вокруг северной Австралии, Новой Гвинеи и Тимора , а также для тайных действий в тылу японцев в Юго-Восточной Азии .

Изначально HDML перевозились в качестве палубного груза на более крупных судах для иностранных служб, поэтому их длина была ограничена 72 футами. Позже во время войны, когда многие торговые суда были потоплены, оказалось, что гораздо безопаснее переместить их за границу своим ходом. Некоторые HDML совершили довольно значительные морские путешествия. Многие, принадлежащие Средиземноморскому флоту, плыли из Великобритании на Мальту через Гибралтар в конвоях , и это требовало выхода в Атлантический океан , чтобы держаться подальше от побережья, оккупированного противником. Три HDML были оснащены второй мачтой и парусами для плавания в Карибском море . В конце концов, они не совершили этого плавания, вместо этого присоединившись к Средиземноморскому флоту.

Британские HDML обычно укомплектовывались офицерами Королевского военно-морского добровольческого резерва (RNVR) с временными комиссиями и рейтингом «только для боевых действий» . Однако экипажи завоевали завидную репутацию благодаря своему мастерству и опыту в управлении своими судами и боевых действиях.

Послевоенный

После войны многие HDML были адаптированы для других целей, таких как исследовательские суда , поисково-спасательные , диспетчерские лодки, а также для патрулирования и обучения рыбных промыслов. ML1387 (переименованный в HMS Medusa в 1962 году) был последним кораблем Королевского военно-морского флота, работающим в качестве гидрографического судна до ноября 1965 года и впоследствии сохраненным Medusa Trust. Последний HDML Королевского австралийского флота. HMAS HDML 1321 был оплачен в 1971 году. Остальные были переданы военно-морским резервным подразделениям. Некоторые из них были предоставлены взаймы, а затем проданы в такие страны, как Греция , Камбоджа и Филиппины . Некоторые из них, ранее принадлежавшие британским колониальным флотам, такие как Королевский флот Индии , были переданы после обретения независимости новым странам, таким как Индия, Пакистан и Бирма. Некоторые из них были оставлены различными правительствами для использования в гражданских целях, таких как полиция и таможня . Те , с Свободной Франции военно - морских сил во время 2МВ были включены в состав ВМС Франции , многие другие, основанные на зарубежных колониях , таких как Камерун и французский Индокитай . Многие из них были проданы с военно-морского флота в частные моторные яхты или пассажирские катера, для которых они идеально подходили с их дизельными двигателями и просторными жилыми помещениями. Эти корабли были настолько превосходны по конструкции и конструкции, что некоторые из них до сих пор выживают в своей гражданской роли. Другие продолжали государственную службу, прежде чем по окончании трудовой жизни попали на гражданский рынок.

Royal Hellenic Navy HDML был сильно изменен , чтобы походить на немецкий E-лодку для использования в 1961 году фильма Пушки Наварона .

Выжившие

Medusa Trust поддерживает обширный архив документов, фотографий и записей почти всех 480 HDML и их экипажей.

HDML ML1387 (переименованный в HMS Medusa в 1962 году) - это корабль-музей в гавани Хаслар недалеко от Портсмута, который недавно прошел обширный ремонт, чтобы он мог продолжать плавание.

HDML ML1301 находится в частной собственности.

HDML ML1321 сохранился как лодка для дайвинга и экскурсий. В 2016 году был учрежден трест для покупки и восстановления 1321 до его конфигурации военного времени, поскольку это первый австралийский HDML, который участвовал в рейде Z Special Operation Copper на остров Мушу у Вевака в апреле 1945 года. 19 октября 2016 года 1321 год. затонул у ее причала в гавани Дарвина - сейчас собираются средства на спасение судна.

HDML ML1348 был спасен из свалки в 2016 году частным владельцем. Скотт Перри потратил 18 месяцев на ее восстановление и с тех пор (по состоянию на 2020 год) сделал на ней чуть более 2500 нм. Восстановление до состояния музея - постоянное мероприятие HDML Kuparu.

HDML ML1392 (переименованная в Sarinda) была переоборудована в роскошную яхту в период с 1979 по 1987 год, была заброшена, снова отремонтирована примерно в 2012 году, прежде чем снова выйти из строя. В 2021 году она была куплена в целости и сохранности, чтобы ее не списали, но она снова сменила владельца и сейчас проходит реставрацию.