Харланд и Вольф - Harland & Wolff
Тип | Общество с ограниченной ответственностью |
---|---|
Промышленность | |
Основан | |
Учредители |
Сэр Эдвард Джеймс Харланд Густав Вильгельм Вольф |
Штаб-квартира | Белфаст , графство Антрим, Северная Ирландия |
Действующие лица |
|
Владелец | InfraStrata |
Количество работников |
401 (2021 год) |
Веб-сайт | www.harland-wolff.com |
Harland & Wolff - верфь , специализирующаяся на ремонте, переоборудовании судов и строительстве морских платформ , расположенная в Белфасте , Северная Ирландия . Harland & Wolff известна тем, что построила большинство океанских лайнеров для White Star Line . Хорошо известные корабли , построенные Харланд & Wolff включают в Олимпийских -класса трио : RMS Titanic , RMS Олимпийских и RMS Британника , в Королевского флота 'S HMS Belfast , Royal Mail Line ' S Анд , Шоу Savill «s Южный Крест , Юнион-замок 's RMS Пенденнис замок , и P & O ' с Канберра . Официальная история Харланда и Вольфа « Судостроители в мире» была опубликована в 1986 году.
По состоянию на 2011 год основное внимание уделялось развитию морской ветроэнергетики , и 75% работы компании было сосредоточено на морских возобновляемых источниках энергии .
История ранних веков
Харланд и Вольф был образован в 1861 году Эдвард Джеймс Харланд (1831-95) и Гамбург -born Густав Вильгельм Вольф (1834-1913, он приехал в Великобританию в возрасте 14 лет). В 1858 году Харланд, тогдашний генеральный директор, купил небольшую верфь на острове Квинс у своего работодателя Роберта Хиксона.
После покупки верфи Хиксона Харланд сделал своего помощника Вольфа партнером компании. Вольф был племянником Густава Швабе , Гамбург , который был сильно инвестированного в Бибби линии , и первые три корабля , которые недавно включены верфи построены были на этой линии. Харланд добился успеха в бизнесе благодаря нескольким инновациям, в частности замене деревянных верхних палуб на железные, что увеличило прочность кораблей; и придавая корпусам более плоское дно и более квадратное поперечное сечение, что увеличивало их грузоподъемность. Уолтер Генри Уилсон стал партнером компании в 1874 году.
Когда Харланд умер в 1895 году, Уильям Джеймс Пирри стал председателем компании до своей смерти в 1924 году. Томас Эндрюс также стал генеральным менеджером и главой чертёжного отдела в 1907 году. Именно в этот период компания построила Olympic и эти два. другие корабли этого класса, « Титаник» и « Британник» , в период с 1909 по 1914 год, поручив сэру Уильяму Арролу и Ко построить массивный сдвоенный стапель и портальную конструкцию для этого проекта.
В 1912 году, главным образом из-за усиления политической нестабильности в Ирландии, компания приобрела еще одну верфь в Говане в Глазго , Шотландия. Он купил бывшие верфи Middleton и Govan New компании London & Glasgow Engineering & Iron Shipbuilding Co в Govan и Mackie & Thomson Govan Old Yard, которые принадлежали William Beardmore and Company . Три соседних двора были объединены и перестроены, чтобы обеспечить в общей сложности семь спальных мест, бассейн для оборудования и обширные мастерские. Harland & Wolff специализировалась на строительстве танкеров и грузовых судов в Говане. Соседняя верфь A. & J. Inglis была также куплена Harland & Wolff в 1919 году вместе с долей в главном поставщике стали компании David Colville & Sons . Harland & Wolff также открыла верфи в Bootle в Ливерпуле , North Woolwich в Лондоне и Саутгемптоне . Однако все эти верфи были в конечном итоге закрыты с начала 1960-х годов, когда компания решила консолидировать свои операции в Белфасте.
Годы войны
Во время Первой мировой войны Harland and Wolff построили мониторы и крейсеры , в том числе вооруженный 15-дюймовым орудием «большой легкий крейсер» HMS Glorious . В 1918 году компания открыла новую верфь на восточной стороне пролива Масгрейв, получившую название East Yard. Эта верфь специализировалась на выпуске серийных кораблей стандартной конструкции, разработанной в годы Первой мировой войны.
В течение 1920-х годов католических рабочих постоянно исключали с работы на верфи.
В 1936 году компания открыла дочернее предприятие по производству самолетов с Short Brothers под названием Short & Harland Limited . Ее первым заказом было 189 бомбардировщиков Handley Page Hereford , построенных по лицензии Хэндли Пейдж для Королевских ВВС . Во время Второй мировой войны на этом заводе строились бомбардировщики Short Stirling , так как «Херефорд» был выведен из эксплуатации.
Верфь была занята во время Второй мировой войны, построив шесть авианосцев , два крейсера (включая HMS Belfast ) и 131 другой военно-морской корабль; и ремонт более 22 000 судов. Также здесь производились танки и артиллерийские компоненты. Именно в этот период штат компании составил около 35 000 человек. Однако многие из построенных в то время судов были сданы в эксплуатацию в самом конце Второй мировой войны, так как Харланд и Вольф в первые три года войны занимались ремонтом судов. Верфь на острове Королевы подверглась сильной бомбардировке люфтваффе в апреле и мае 1941 года во время Белфастской блиц-атаки , в результате чего был нанесен значительный ущерб судостроительным предприятиям и разрушен авиационный завод.
Послевоенный период
С появлением в конце 1950-х годов авиалайнеров с реактивным двигателем спрос на океанские лайнеры снизился. Это, вкупе с конкуренцией со стороны Японии , создало трудности для британской судостроительной промышленности. Последним лайнером, который компания спустила на воду, был MV Arlanza для Royal Mail Line в 1960 году, а последним завершенным лайнером стал SS Canberra для P&O в 1961 году.
В 1960-х годах среди заметных достижений верфи был танкер Myrina , который был первым супертанкером, построенным в Великобритании, и самым большим судном, когда-либо спускавшимся со стапеля, как это было в сентябре 1967 года. В тот же период верфь построила полуавтоматический танкер. -погружная буровая установка Sea Quest, которая благодаря своей трехопорной конструкции спускалась по трем параллельным эллингам. Это был первый и единственный раз, когда это было сделано.
В середине 1960-х Комитет Геддеса рекомендовал британскому правительству выдавать ссуды и субсидии британским верфям для модернизации методов производства и инфраструктуры верфей с целью сохранения рабочих мест. На верфи была предпринята масштабная программа модернизации, сосредоточенная на создании большого строительного гравировального дока, обслуживаемого двумя кранами Krupp Goliath, культовыми Самсоном и Голиафом , что позволило верфи построить гораздо более крупные послевоенные торговые суда, в том числе один из 333000 судов. тонн.
Верфь имела давнюю репутацию протестантской закрытой лавки, и в 1970 году во время Смуты 500 католических рабочих были изгнаны со своей должности.
Продолжающиеся финансовые проблемы привели к национализации компании в 1977 году , хотя и не в составе британских судостроителей . В 1971 году был снесен комплекс Arrol Gantry , в котором до начала 1960-х годов строилось множество кораблей. Национализированная компания была продана британским правительством в 1989 году выкупу менеджментом / сотрудником в партнерстве с норвежским судоходным магнатом Фредом Олсеном ; этот выкуп привел к созданию новой компании под названием Harland & Wolff Holdings Plc . К этому времени количество сотрудников компании упало примерно до 3000 человек.
В течение следующих нескольких лет Harland & Wolff специализировалась на строительстве стандартных нефтяных танкеров Suezmax и продолжала концентрироваться на судах для морской нефтегазовой отрасли. Он совершил несколько набегов за пределы этого рынка.
В конце 1990 - х годов, двор был частью тогдашнего British Aerospace команды для Королевского военно - морского флота «s Future Carrier (CVF) программы. Планировалось, что корабль будет собран в сухом доке Harland & Wolff в Белфасте. В 1999 году BAE объединилась с Marconi Electronic Systems . В новую компанию, BAE Systems Marine , вошли бывшие верфи Marconi на Клайде и в Барроу-ин-Фернесс, что сделало участие H&W излишним для требований.
Реструктуризация и поглощение InfraStrata
Столкнувшись с давлением конкуренции, Harland & Wolff стремилась изменить и расширить свое портфолио, уделяя меньше внимания судостроению и больше - проектированию и проектированию конструкций, а также ремонту судов, проектам морского строительства и конкуренции за другие проекты, связанные с металлообработкой и строительством. Это привело к Харланд и Вольф строит ряд мостов в Великобритании , а также в Ирландии , таких как Джеймс Джойс моста и восстановление Дублина «s Хапенни моста , опираясь на успех своего первого набега в гражданской инженерный сектор со строительством моста Фойл в 1980-х годах.
Последним судостроительным проектом Harland & Wolff был MV Anvil Point , один из шести почти идентичных морских судов класса Point, построенных для использования Министерством обороны . Судно, построенное по лицензии немецкой судостроительной компании Flensburger Schiffbau-Gesellschaft , спущено на воду в 2003 году.
Компания безуспешно подал против Chantiers де l'Atlantique для строительства Cunard линии «s Queen Mary 2 .
В 2003 году материнская компания Harland & Wolff продала компании Harcourt Developments 185 акров излишков земли верфи и зданий за 47 миллионов фунтов стерлингов. Сейчас он известен как Квартал Титаника и включает в себя достопримечательность Титаник Белфаст стоимостью 97 миллионов фунтов стерлингов .
В последние годы объем работы компании, связанной с судостроением, увеличился. Хотя Harland & Wolff в последнее время не участвовала в судостроительных проектах, компания все активнее занимается капитальным ремонтом, переоснащением и ремонтом судов, а также строительством и ремонтом морского оборудования, такого как нефтяные платформы . 1 февраля 2011 года было объявлено, что Harland & Wolff выиграла контракт на переоборудование SS Nomadic , что фактически возродило его почти 150-летнее сотрудничество с White Star Line. Работы по монтажу металлоконструкций на корабле начались 10 февраля 2011 года и были завершены к Белфастскому фестивалю «Титаник» в 2012 году. В июле 2012 года компания Harland & Wolff должна была выполнить сухой док и обслуживание судна Husky Oil SeaRose FPSO (плавучая добыча, хранение и разгрузка).
На горизонте Белфаста по-прежнему доминируют знаменитые двухкозовые краны Harland & Wolff , Samson и Goliath , построенные в 1974 и 1969 годах соответственно. Существует также предположение о возрождении в процветании верфи благодаря компании диверсификации в новые технологии , в частности , в развитии возобновляемых источников энергии , такие как офшорная ветровой турбина и ПЭС конструкция, которая может предоставить возможность для дальнейшего улучшения состояния компании в длительный срок. Например, Великобритания планировала построить 7500 новых морских ветряных турбин в период с 2008 по 2020 год, что создало большой спрос на тяжелые сборочные работы. В отличие от наземных ветряных турбин, сборка которых осуществляется на месте, для морских ветряных турбин часть сборки выполняется на верфи, а затем строительные баржи транспортируют секции башни, роторы и гондолы на площадку для окончательного монтажа и сборки. В результате в конце 2007 года козловой кран «Голиаф» был повторно введен в эксплуатацию, который в 2003 году был заморожен из-за отсутствия на верфи тяжеловесных работ.
В июне 2008 года на верфи в Белфасте велись монтажные работы 60 ветряных турбин Vestas V90-3MW для ветряной электростанции Робин Ригг . Это была вторая морская ветряная электростанция, собранная компанией для Vestas, завершившая логистику для морской ветряной электростанции Барроу в 2006 году. В августе 2011 года Harland and Wolff завершили логистику ветряной электростанции Ормонд, которая состояла из 30 турбин REpower мощностью 5 МВт.
В марте 2008 года на верфи в Белфасте было завершено строительство первой в мире промышленной турбины для приливных течений для компании Marine Current Turbines. Установка 1.2MW SeaGen Приливные системы была начата в Странгфорд Лох в апреле 2008 года.
В июле 2010 года компания Harland & Wolff заключила контракт на изготовление прототипа турбины для приливной энергии для Scotrenewables Ltd. Изготовление устройства SR250 было завершено в мае 2011 года и с тех пор проходит испытания на Оркнейских островах.
По состоянию на апрель 2012 года в центре внимания находилась бурно развивающаяся отрасль морской ветроэнергетики . Компания Harland & Wolff работала над тремя инновационными метеорологическими основами мачт для морских ветряных электростанций Доггер-Бэнк и Ферт-оф-Форт, а также завершала работу над двумя подстанциями Siemens для морской ветряной электростанции Gwynt y Môr . Семьдесят пять процентов работы компании было основано на использовании возобновляемых источников энергии на шельфе . Harland & Wolff была одной из многих британских и международных компаний, получающих прибыль от появления в Великобритании ветровой и морской электроэнергии, которая привлекала значительные внутренние инвестиции. По мере того, как бизнес-среда становилась все более конкурентной, верфь начала испытывать трудности с созданием достаточного количества бизнеса для покрытия накладных расходов. Последний раз верфь была прибыльной в 2015 году, а в следующем году операционный убыток составил 6 миллионов фунтов стерлингов.
В 2018 году материнская компания Fred. Olsen & Co. провела реструктуризацию и решила выставить на продажу Harland and Wolff. Покупатель не появился, и 5 августа 2019 года компания объявила, что прекращает торговлю, и приступила к формальному администрированию.
Впоследствии, 1 октября 2019 года, было объявлено, что верфь была куплена за 6 миллионов фунтов стерлингов лондонской энергетической компанией InfraStrata.
В августе 2020 года InfraStrata также купила бездействующую верфь Appledore за 7 миллионов фунтов стерлингов. По условиям сделки верфь будет переименована в H&W Appledore и дополнит верфь H&W Belfast, сосредоточив внимание на небольших судах длиной до 119 метров на рынке судостроения и судоремонта.
В феврале 2021 года InfraStrata приобрела две верфи BiFab , сделка на 850 000 фунтов стерлингов была заключена в отношении верфей Метил и Арниш (но не завода в Бернтисленде ). Эти шотландские предприятия будут торговаться под брендом Harland & Wolff и помогут компании реализовать свою существующую стратегию по охвату всей Великобритании быстрее, чем это было бы с двумя существующими объектами.
Архивы
Коллекция документов Harland & Wolff хранится в Государственном архиве Северной Ирландии (PRONI). В их «Введении в документы Харланда и Вольфа», выпущенном в 2007 году, отмечается: «Архив Харланда и Вольфа в PRONI включает около 2000 файлов, около 200 томов и около 16000 документов 1861–1987 годов, документирующих большинство аспектов истории Знаменитая судостроительная фирма Белфаста ». Еще один крупный архив хранится в Ольстерском музее фольклора и транспорта (UFTM). Здесь есть коллекция фотографий и коллекция планов кораблей (т.е. технические чертежи). Около 8000 отпечатков кораблей, построенных Harland & Wolff за период 1890-1945 годов, хранятся в переплетенных томах в библиотеке UFTM. Однако коллекция планов кораблей UFTM в настоящее время недоступна для общественности, и нет службы копирования. Избранные ранние планы кораблей (датируемые 1860–1882 гг.) Воспроизведены в иллюстрированной книге Маккласки (1998). Записи, относящиеся к верфи Govan компании Harland & Wolff plc, хранятся в Архиве Университета Глазго (GUAS) .
Список построенных кораблей
См .: Список кораблей, построенных Харландом и Вольфом.
использованная литература
дальнейшее чтение
- Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкора - строительство и вооружение британских капитальных кораблей . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-027-6.
- МакВиртер, Джордж (1976). Королева морей Джордж МакВиртер . Оттава: Оберон Пресс . ISBN 0-88750-198-2. (Стихи о верфи Белфаста)
- Кэмерон, Стивен (2011). Белфастские судостроители: Титаническая сказка (1-е изд.). Книги Colourpoint . ISBN 978-1-906578-78-7.
внешние ссылки
Координаты : 54.6080 ° N 5.9008 ° W 54 ° 36′29 ″ с.ш., 5 ° 54′03 ″ з.д. /