Гарлем - 125-я улица, вокзал - Harlem–125th Street station

Гарлем - 125-я улица
Поезд Grand Central, идущий на станцию ​​Harlem-125th Street, сентябрь 2018.JPG
Поезд на юг (центральный вокзал) на вокзале в 2018 году.
Место расположения 101 East 125th Street , East Harlem , Манхэттен , Нью-Йорк
Координаты 40 ° 48′19 ″ с.ш. 73 ° 56′20 ″ з.д. / 40.8052 ° N 73.9390 ° W / 40.8052; -73,9390 Координаты : 40.8052 ° N 73.9390 ° W40 ° 48′19 ″ с.ш. 73 ° 56′20 ″ з.д. /  / 40.8052; -73,9390
Принадлежит Столичное управление транспорта
Линия (и) Главная линия Park Avenue
Платформы 2 островные платформы
Треки 4
Подключения Нью - Йорк Метро :поезд на 125 - е улица Нью - Йорк автобусе : Bx15 , М35 , М60 SBS , M98 , M100 , M101 Колумбии Транспорт : Квинс-Riverdale пригородного маршрут , межвузовская Red Line , межвузовская голубой линии , межвузовский Green Line
Поезд "4""5" поездПоезд "6"Экспресс "6"
Автобусный транспорт
Автобусный транспорт
Строительство
Доступ для инвалидов да
Дополнительная информация
Зона проезда 1
История
Открыт 1874 ; 147 лет назад ( 1874 )
Электрифицирован 700 В ( постоянный ток ) третий рельс
Услуги
Предыдущая станция MTA NYC logo.svg Метро-Север Следующая станция
Гранд Сентрал
Терминус
Гарлем Лайн Мелроуз
в сторону North White Plains
Белые равнины
Гудзон Лайн Янки - 153-я Восточная улица
в сторону Кротон-Хармон
Tarrytown
в сторону Покипси
Линия Нью-Хейвена Fordham
в сторону Стэмфорда
Стэмфорд
Бывшие службы
Предыдущая станция Центральная железная дорога Нью-Йорка Следующая станция
138-я улица
в сторону Чикаго
Основная линия Нью-Йорк
Терминус
138-я улица
в сторону Пикскилла
Гудзонский дивизион
138-я улица
в сторону Чатема
Гарлемский дивизион
Предыдущая станция Центральный Нью-Йорк и железная дорога на реке Гудзон Следующая станция
138-я улица
в сторону Пикскилла
Гудзонский дивизион 110-я улица
Закрыт в 1906 г.
в сторону Нью-Йорка
138-я улица
в сторону Чатема
Гарлемский дивизион
Предыдущая станция Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога Следующая станция
Нью-Йорк
Терминус
Основная линия Mount Vernon
в сторону Нью-Хейвена
Для получения дополнительной информации о схеме трассы
см. Описание главной линии Park Avenue № линии .

Гарлем-стрит станции сто двадцать пятой является пригородной железнодорожной остановки обслуживающей Metro-North Railroad «ы Хадсон , Гарлем и Нью - Хейвен линии . Он расположен на 125-й Ист- стрит и Парк-авеню в Восточном Гарлеме , Манхэттене , Нью-Йорке . Станция также служит важным перевалочным пунктом между Metro-North железнодорожного и Нью - Йорк Метро «s IRT Lexington Avenue Line ( 4 , 5 , 6 и <6> поезда) для доступа к Верхний Ист - Сайд из Манхэттен. Это единственная станция помимо Центрального вокзала, которая обслуживает все три линии к востоку от реки Гудзон . Поезда регулярно отправляются до Центрального вокзала, а также до Бронкса и северных пригородов.

История

Нынешняя станция была построена в 1896–1897 годах по проекту Моргана О'Брайена, главного архитектора New York Central и Hudson River Railroad . Он заменил более ранний, который был построен в 1874 году, когда New York Central и New York, New Haven & Hartford Railroad , предки сегодняшнего Metro-North, переместили пути с открытого участка на современный надземный виадук . Первоначальная станция на этом месте была построена в 1844 году, когда поезда ходили на одном уровне с тем, что сейчас является Парк-авеню . Эту станцию ​​снесли, чтобы освободить место для карьеров.

В 1888 году военное министерство США начало работы на реке Гарлем, чтобы обеспечить неограниченное судоходство между рекой Гудзон и Ист-Ривер и через новый судоходный канал на реке Гарлем на 225-й улице. Чтобы исправить ситуацию, Central решила поднять мост на 24 фута (7,3 м) над водой за 300 000 долларов. Из-за политического давления ему пришлось повысить уровень своей линии к северу от 115-й улицы на виадуке, что значительно повысило стоимость проекта. Уровень линии Парк-авеню пришлось поднять, чтобы добраться до более высокого моста, и в результате между 132-й и 106-й улицами был построен новый стальной виадук с четырьмя путями. Между 110-й и 106-й улицами стальной виадук должен был быть размещен поверх ранее существовавших подпорных стен из каменной кладки и заполнен. Между 115-й и 130-й улицами виадук должен был заменить открытую конструкцию, построенную в 1875 году. Поскольку линия должна была быть поднята на виадуке, каменные виадуки и мосты, пересекающие их, могли быть удалены. Станции 110th Street, 125th Street и Mott Haven должны были быть возведены в рамках проекта. Железная дорога пригрозила отменить остановку на 125-й улице после того, как владельцы соседней собственности пригрозили подать в суд и успешно задержали строительство.

15 октября 1897 года просторный новый вокзал в Гарлеме был открыт на 125-й улице, заменив небольшую станцию ​​на старом открытом участке Парк-авеню, расположенном между 125-й и 126-й улицами. Новая станция была построена на старом карьере прямо под новым виадуком Парк-авеню. Станция была на 9,1 м выше старой. Платформы, которые были построены на виадуке, имели длину 400 футов (120 м). В отличие от старой станции, которая была местной остановкой, новая была построена с двумя островными платформами, чтобы позволить экспрессам останавливаться, а местные рельсы изгибались наружу, чтобы освободить для них место. Станция была спроектирована архитектором Морганом О'Брайеном и состояла из трех уровней: подвала, в котором находилась незаполненная часть старого разреза, зал ожидания на уровне улицы и приподнятые платформы. Первоначальные платформы станции были обнаружены в цокольном этаже в 1988 году, когда станция собиралась ремонтировать.

Как и многие станции NYCRR в Нью-Йорке, станция стала станцией Penn Central после слияния NYC и Пенсильванской железной дороги в 1968 году. Линия New Haven Line и ее ответвления будут приобретены Penn Central через год, что сделает ее полноценным Penn Центральная станция. Постоянное финансовое отчаяние Penn Central на протяжении 1970-х вынудило их передать свои пригородные перевозки Управлению транспорта столицы . После того, как 138-я улица в районе Мотт-Хейвен в Южном Бронксе была закрыта Penn Central в 1972 году, 125-я улица стала самой северной станцией, разделявшей линии Гудзона и Гарлема. Вокзал и железная дорога были переданы компании Conrail в 1976 году и в конечном итоге стали частью Северной железной дороги Метрополитенского транспортного управления (MTA) в 1983 году.

14 апреля 1986 года Metro-North заключила контракт с URS Inc. на сумму 500 000 долларов на проектирование реконструкции станции. В то время ожидалось, что в результате ремонта будет отремонтирована протекающая крыша станции, установлены новые окна, освещение и двери, а также заменены обветшавшие платформы. Ожидалось, что URS выпустит предварительный отчет о состоянии деревянной конструкции станции и стального путепровода, а также о краткосрочных и долгосрочных планах восстановления станции. В то время количество пассажиров на станции в будние дни составляло 420 человек по линии Гудзон, 500 человек по линии Гарлема и 670 человек по линии Нью-Хейвен.

Шестилетняя реконструкция постройки 1897 года была завершена в 1999 году и устранила вековую запущенность и разрушение. Весь виадук на Парк-авеню был заменен по частям без нарушения работы метро-Север на время ремонта. Эта реконструкция включала удаление Башни Ника к югу от станции. Башня Ника представляла собой диспетчерскую вышку, установленную над путями, охватывающими всю полосу отчуждения. Реконструкция считается копией, а не реконструкцией оригинальной версии станции 1930-х годов, поскольку ни одна из оригинальных структур не видна публике.

В соответствии с Планом капитального ремонта MTA на 2015–2019 годы станция, наряду с четырьмя другими станциями метро и Северной железной дороги, получит усовершенствования в рамках Инициативы по  усовершенствованию станций . Обновления будут включать сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции USB, интерактивные сервисные рекомендации и карты.

Услуга

Станция используется для проезда в пригороды к северу от Нью-Йорка и Бронкса и обратно, а не в / из Центрального вокзала . Все непиковые и обратные поезда, идущие до Центрального вокзала и обратно, останавливаются в Гарлеме. Он находится в той же тарифной зоне, что и вокзал Гранд-Сентрал, поэтому клиенты платят один и тот же тариф независимо от того, едут ли они в Гарлем или Гранд-Сентрал, и могут использовать любую станцию. За исключением местных поездов Harlem и Hudson Line, поезда, идущие на север, останавливаются на станции только для приема пассажиров. Поезда New Haven Line, идущие в западном направлении, и большинство прибывающих поездов AM Peak Harlem и Hudson Line останавливаются только для выгрузки пассажиров. Другие поезда, идущие на юг, по линии Гарлема и Гудзона могут отправляться на пять минут раньше.

План станции

Есть две островные платформы высокого уровня длиной 10 машин, каждая из которых обслуживает два пути. Все пути, проходящие через станцию ​​Harlem – 125th Street, обратимы и могут обслуживать поезда, идущие в любом направлении. В часы пик пиковому направлению обычно назначаются три трека, а оставшийся трек - в обратном направлении.

P
Уровень платформы
Дорожка 4 Гарлем линия , Хадсон линия , Нью - Хейвен линии в сторону Grand Central (Terminus) Hudson линия в направлении Кротон-Хармон или Паукипси ( Yankees-East Street сто пятьдесят третьей или Tarrytown )              
    
Островная платформа Доступ для инвалидов
Дорожка 2 Гарлем линия , Хадсон линия , Нью - Хейвен линии в сторону Grand Central (Terminus) Гарлем линии в сторону Северной Уайт - Плейнс или юго - восток ( Мелроуз или White Plains )Hudson линии по направлению к Кротон-Хармон или Паукипси ( Yankees-Восточной сто пятьдесят третьей улице или Тарритаун )New Линия Хейвена в сторону Стэмфорда , Нью-Хейвена или Нью-Хейвен Стейт-стрит ( Фордхэм или Стэмфорд )              
    
    
    
Трек 1 Гарлем линия , Хадсон линия , Нью - Хейвен линии в сторону Grand Central (Terminus) Гарлем линии в сторону Северной Уайт - Плейнс или юго - восток ( Мелроуз или White Plains )Hudson линии по направлению к Кротон-Хармон или Паукипси ( Yankees-Восточной сто пятьдесят третьей улице или Тарритаун )New Линия Хейвена в сторону Стэмфорда , Нью-Хейвена или Нью-Хейвен Стейт-стрит ( Фордхэм или Стэмфорд )              
    
    
    
Островная платформа Доступ для инвалидов
Дорожка 3      Гарлемская линия в направлении North White Plains или юго-востока ( Melrose или White Plains )Hudson Line в сторону Croton – Harmon или Poughkeepsie ( Yankees – East 153rd Street )New Haven Line в сторону Stamford , New Haven или New Haven State Street ( Fordham или Stamford )
    
    
грамм Уровень улицы Выход / вход, вокзал, автобусы

Будущее развитие

Бывшая станция комфорта New York Central Railroad через 125-ю улицу, которая долгое время была заброшена.

На южной стороне 125-й улицы под станционным виадуком находится давно заброшенная бывшая станция комфорта (туалет), а квартал долгое время был пустырем, куда собирался мусор. Корпорация экономического развития Нью-Йорка объявила в 2013 году, что они будут сотрудничать с государственными агентствами и частными застройщиками, чтобы улучшить территорию вокруг станции, которая долгое время считалась упадком на 125-й Восточной улице.

В 2015 году некоммерческая организация NHEMA (ныне Uptown Grand Central), состоящая из местных малых предприятий, владельцев собственности и заинтересованных сторон, приняла это пространство в качестве общественной площади Департамента транспорта Нью-Йорка и с тех пор запрограммировала это пространство на мероприятия, включая круглогодичные фермерский рынок, всплывающий магазин с местными малыми предприятиями, концерты, мобильная библиотека и бесплатные занятия для местных жителей.

В период с 2002 по 2013 год пассажиропоток на станции Гарлем – 125-я улица вырос на 55%, большая часть из которых приходится на обратных пассажиров - жителей города, ищущих работу в пригородах.

Фаза II метро Second Avenue в настоящее время должна закончиться под станцией Metro-North, а пути метро будут идти на восток ниже 125-й улицы. Линия будет проложена глубоко под землей, ниже линии Лексингтон-авеню .

Рекомендации

Внешние ссылки