Харперс-Ферри, Западная Вирджиния - Harpers Ferry, West Virginia

Харперс-Ферри, Западная Вирджиния
Корпорация Харперс Ферри
Панорамный вид на Харперс-Ферри с высот Мэриленд, обращенный на юг, с реками Шенандоа (слева) и Потомак (справа).  Потомак течет справа налево.
Панорамный вид на Харперс-Ферри с высот Мэриленд, обращенный на юг, с реками Шенандоа (слева) и Потомак (справа). Потомак течет справа налево.
Расположение Harpers Ferry в округе Джефферсон, Западная Вирджиния.
Расположение Harpers Ferry в округе Джефферсон, Западная Вирджиния.
Харперс Ферри, Западная Вирджиния находится в Восточном Панхандле в Западной Вирджинии.
Харперс-Ферри, Западная Вирджиния
Харперс-Ферри, Западная Вирджиния
Расположение Harpers Ferry в округе Джефферсон, Западная Вирджиния.
Harpers Ferry, West Virginia находится в Западной Вирджинии.
Харперс-Ферри, Западная Вирджиния
Харперс-Ферри, Западная Вирджиния
Харперс-Ферри, Западная Вирджиния (West Virginia)
Харперс-Ферри, Западная Вирджиния находится в США.
Харперс-Ферри, Западная Вирджиния
Харперс-Ферри, Западная Вирджиния
Харперс-Ферри, Западная Вирджиния (США)
Координаты: 39 ° 19′27 ″ N 77 ° 44′2 ″ з.д. / 39.32417 ° с.ш. 77.73389 ° з.д. / 39.32417; -77,73389 Координаты : 39 ° 19′27 ″ N 77 ° 44′2 ″ з.д. / 39.32417 ° с.ш. 77.73389 ° з.д. / 39.32417; -77,73389
Страна Соединенные Штаты
Состояние Западная Виргиния
округ Джефферсон
Правительство
 •  Мэр Грегори Вон
 •  Рекордер Кевин Карден
Площадь
 • Общий 0,62 кв. Мили (1,62 км 2 )
 • Земля 0,54 кв. Мили (1,39 км 2 )
 • Воды 0,09 кв. Мили (0,23 км 2 )
Высота
489 футов (149 м)
численность населения
 ( 2010 )
 • Общий 286
 • Плотность 527,10 / кв. Миль (203,45 / км 2 )
Часовой пояс UTC-5 ( Восточная (EST) )
 • Лето ( DST ) UTC-4 (EDT)
индекс
25425
Код (а) города 304
Код FIPS 54-35284
ID функции GNIS 1560593

Harpers Ferry , население 286 в переписи 2010 года , является историческим городом в округе Джефферсон , штат Западная Вирджиния , США, в нижней долине Шенандоа . (До 1863 года он находился в Вирджинии.) Он расположен в месте слияния рек Потомак и Шенандоа , где встречаются штаты США Мэриленд , Вирджиния и Западная Вирджиния . Это самый восточный город в Западной Вирджинии, а во время гражданской войны был самой северной точкой территории, контролируемой Конфедерацией. Говоря о гражданской войне, он был назван «лучшим стратегическим пунктом на всем Юге».

Раньше город назывался Харперс-Ферри с апострофом - в 18 веке он был местом паромной переправы, принадлежащей и управляемой Робертом Харпером. Совет Соединенных Штатов по географическим названиям , комитет по внутренним названиям которого не хочет включать апострофы в официальные названия мест, к 1891 г. установил стандартное написание слова «Харперс-Ферри».

Безусловно, самым важным событием в истории города было нападение Джона Брауна на арсенал Харперс-Ферри в 1859 году.

До гражданской войны Харперс-Ферри был производственным городом, а также транспортным узлом. (См. Остров Вирджиния и Оружейная палата Харперс-Ферри .)

Основным видом экономической деятельности в городе в 20 и 21 веках является туризм. Форт Джона Брауна - самый посещаемый туристический объект в штате Западная Вирджиния. Штаб-квартира Аппалачской тропы находится там - не в центре, но недалеко от нее и легко доступна, - а здания бывшего колледжа Сторер используются Службой национальных парков для одного из четырех национальных учебных центров. Служба национальных парков входит в число крупнейших работодателей Harpers Ferry 21 века.

Нижний город был реконструирован Службой национальных парков. В конце Гражданской войны он был в руинах, чему не помогло разливание реки. «Тот факт, что Харперс-Ферри был в первую очередь промышленной деревней в 19 веке, не очевиден в сегодняшних достопримечательностях, звуках или запахах города».

География

Географические и физические особенности Харперс-Ферри были основными причинами его заселения и, в конечном итоге, промышленного развития. Это естественный транспортный узел. Крупная река Шенандоа впадает в Потомак на Харперс-Ферри. Он охранял вход в большую долину Шенандоа Вирджинии , а Потомак обеспечивал легкий доступ к Вашингтону. Долины рек позволили построить так и не достроенный канал Чесапик и Огайо , а затем железную дорогу Балтимора и Огайо и вскоре после нее Винчестерскую и Потомакскую железную дорогу . Первый железнодорожный узел в Соединенных Штатах был на Харперс-Ферри. Через город проходили основные телеграфные линии.

Арсенал, а затем и другие предприятия находились в Харперс-Ферри из-за обильного водоснабжения рек.

Слово «паром» в названии города - паром закончился в 1824 году, когда был построен крытый деревянный автомобильный мост Wager's Bridge - скрывает тот факт, что Харперс-Ферри является местом первого и на многие годы единственного железнодорожного моста через река Потомак , мост железной дороги Балтимора и Огайо , построенный в 1836–1837 гг. До окончания гражданской войны ни один из мостов Вашингтона, округ Колумбия, соединял его с Вирджинией, перевозил больше лошадей.

В 1851 году был построен второй мост через Шенандоа, одну из первых ферм Боллмана. Более новый мост с фермами Боллмана , по которому проходило железнодорожное и автомобильное движение, открылся в 1870 году. В 1936 году его смыло наводнением.

Исторически сложилось так , Harpers Ferry является самым известным за Джона Брауна «s набега в 1859 году, в которой он пытался использовать город и оружие в его Федеральный Оружейной (боеприпасов завод) в качестве основы для восстания рабов, расширить юг в Blue Ridge Горы Вирджинии.

Харперс-Ферри был естественным каналом для вторжений Союза на юг. Одним из первых действий Стоунволла Джексона для Конфедерации было Великое железнодорожное нападение 1861 года , в ходе которого он почти на год вывел из строя железную дорогу Балтимора и Огайо, разрушив инфраструктуру и угнав подвижной состав.

Первоначальная нижняя часть города находится на пойме двух рек. Он окружен возвышенностями и с 20 века является частью национального исторического парка Харперс-Ферри . Большая часть остальной части, которая включает в себя более высокогорный населенный пункт, включена в отдельный исторический район Харперс-Ферри . Два других объекта Национального реестра исторических мест примыкают к городу: железнодорожная станция B & O, переход через реку Потомак и римско-католическая церковь Святого Петра .

Штаб- квартира Appalachian Trail Conservancy (ATC) находится в Харперс-Ферри. Аппалачи Trail проходит непосредственно через город, который некоторые считают психологическую середину следа, хотя точная физическая середина дальше на севере, в Пенсильвании. Уникально то, что города Харперс-Ферри и Боливар вступили в партнерские отношения с ATC, чтобы быть объявленными единым сообществом Appalachian Trail Community. Другие популярные мероприятия на свежем воздухе включают рафтинг, рыбалку, катание на горных велосипедах, тюбинг, греблю на каноэ, походы, зиплайнинг и скалолазание.

История

18-ый век

Вид на Харперс-Ферри с Джефферсон-Рок в 1854 году
Тот же взгляд в 2004 году

В 1733 году скваттер Питер Стивенс поселился на земле недалеко от «Пойнт» (область, где встречаются реки Потомак и Шенандоа ) и установил паром из Вирджинии (ныне Западная Вирджиния) в Мэриленд через Потомак.

Роберт Харпер

Роберт Харпер, в честь которого город получил свое название, родился в 1718 году в Оксфорд-Тауншип , недалеко от Филадельфии , штат Пенсильвания . Поскольку он был строителем, в 1747 году группа квакеров попросила Харпера построить молитвенный дом в долине Шенандоа , недалеко от нынешнего Винчестера, штат Вирджиния . Путешествуя через Мэриленд по пути в долину Шенандоа, Харпер, который также был слесарем , осознал потенциал скрытой гидроэнергии из рек Шенандоа и Потомак в легкодоступном месте. Он заплатил Стивенсу 30 гиней за его права на самовольное владение паромом, поскольку земля на самом деле принадлежала лорду Фэйрфаксу .

Харпер приобрел 126 акров (0,51 км 2 ) земли у лорда Фэйрфакса в 1751 году. В 1761 году Генеральная ассамблея Вирджинии предоставила ему право установить и содержать паромную переправу через реку Потомак (хотя паром уже работал еще до того, как Харпер прибывший). В 1763 году Генеральная Ассамблея Вирджинии основала город «Шенандоа Фоллс у мистера Харперс Ферри».

Томас Джефферсон

25 октября 1783 года Томас Джефферсон посетил Харперс-Ферри. Он наблюдал за «течением Потомака через Голубой хребет » со скалы, которая теперь названа в его честь. Эта остановка произошла, когда Джефферсон ехал в Филадельфию и проезжал через Харперс-Ферри со своей дочерью Пэтси. Джефферсон назвал это место «возможно, одной из самых потрясающих сцен в природе» и заявил, что «Эта сцена стоит путешествия через Атлантику». Это было одно из его любимых уединений, и, как гласит традиция, большая часть его « Записок о штате Вирджиния» была написана там.

Джордж Вашингтон

Джордж Вашингтон , как президент компании Patowmack (которая была сформирована для завершения речных работ на Потомаке и его притоках), летом 1785 года посетил Харперс-Ферри, чтобы определить необходимость строительства обходных каналов . В 1794 году знакомство Вашингтона с этим районом привело к тому, что он предложил место для нового арсенала и арсенала Соединенных Штатов . Некоторые из членов семьи Вашингтона переехали в этот район; его внучатый племянник, полковник Льюис Вашингтон , был взят в заложники во время рейда Джона Брауна в 1859 году, а брат Джорджа Чарльз Вашингтон основал соседний город графства Джефферсон Чарльз-Таун .

19 век

Федеральный арсенал

В 1796 году федеральное правительство приобрело участок земли площадью 125 акров (0,5 км 2 ) у наследников Роберта Харпера. Начато строительство того, что впоследствии станет Оружейной палатой и арсеналом Соединенных Штатов в Харперс-Ферри в 1799 году. Это был один из двух таких объектов в США, второй находился в Спрингфилде, штат Массачусетс . Вместе они производили большую часть стрелкового оружия для армии США. Город был преобразован в водный промышленный центр; между 1801 и 1861 годами, когда он был разрушен, чтобы предотвратить захват во время Гражданской войны , арсенал произвел более 600 000 мушкетов, винтовок и пистолетов. Изобретатель капитан Джон Х. Холл первым применил сменные части в огнестрельном оружии, изготовленном на его оружейном заводе в период с 1820 по 1840 год; его винтовка Холла M1819 была первым заряжающим с затвором оружием, принятым на вооружение армии США.

Построены каналы

Потомакский канал на Харперс-Ферри. Обратите внимание, это видно в двух местах.

Первым искусственным транспортным средством Harpers Ferry, то есть, кроме самих рек, был Потомакский канал . Его можно увидеть на фотографии Island Park ниже. В качестве транспортного средства канал прекратил работу в 1828 году, но часть канала перед Харперс-Ферри направляла речную воду для работы машин Оружейной палаты.

Потомакский канал проходил у Харперс-Ферри на берегу реки Вирджиния. Со стороны Мэриленда более поздний канал Чесапик и Огайо и железная дорога Балтимора и Огайо боролись за право отчуждения на очень узком участке земли ниже по течению от Харперс-Ферри.

Прибытие железных дорог

Индустриализация продолжилась в 1833 году, когда канал Чесапик и Огайо (который никогда не доходил до реки Огайо) достиг Харперс-Ферри, связав его с Вашингтоном, округ Колумбия. Год спустя, после затяжного спора с канальной компанией, Балтиморская и Огайская железная дорога начала обслуживать Харперс-Ферри. через небольшой мост Wager Bridge; та же семья позже построила отель Wager напротив железнодорожной станции B & O компании Harpers Ferry. Мост соединял город через Потомак с Сэнди-Хук, штат Мэриленд , который в течение нескольких лет в 1830-х годах был западной конечной станцией железной дороги. Железная дорога пересекла Потомак в Харперс-Ферри с открытием B & O Railroad Potomac River Crossing в 1837 году. Первый железнодорожный узел в стране начал работу в 1836 году, когда Винчестерская и Потомакская железная дорога открыла свою линию от Харперс-Ферри на юго-западе до Чарльзтауна. а затем в Винчестер, штат Вирджиния .

Остров Вирджиния

Харперс-Ферри в 1859 году

Воспользовавшись хорошими маршрутами к рынкам и доступной гидроэнергетикой на Шенандоа, на острове Вирджиния были построены мельницы и другие предприятия, работающие на воде . Кроме Арсенала, на острове Вирджиния располагалось производство Harpers Ferry. Также предоставлялось жилье для рабочего класса в пансионате и в рядных домах . На острове Вирджиния не сохранилось ни одного строения, поскольку наводнения 20-го века разрушили все. Арсенал, конечно, использовал Потомак в качестве источника энергии, но также построил винтовочный завод на некотором расстоянии выше по течению, используя мощность Шенандоа.

Рейд Джона Брауна

Сохранился форт Джона Брауна (машинное отделение) в 2007 году

16 октября 1859 года аболиционист Джон Браун возглавил группу из 22 человек (считая себя) в рейде на арсенал. Пятеро мужчин были черными: трое свободных чернокожих, один освобожденный раб и один беглый раб. Браун атаковал и захватил несколько зданий, надеясь обезопасить склад оружия и вооружить рабов, начав восстание на Юге. Браун также привез 1000 стальных пиков, которые были выкованы в Коннектикуте кузнецом и сторонником аболиционистов Чарльзом Блэром; однако пики, оружие, не требующее обучения, никогда не использовались, поскольку Брауну не удалось сплотить рабов для восстания. Первый выстрел во время налета смертельно ранил Хейворда Шепарда , свободного темнокожего мужчину, который был носильщиком багажа в компании B&O Railroad .

Шум от выстрела обратил внимание доктора Джона Старри вскоре после часа ночи. Он вышел из своего соседнего дома, чтобы расследовать стрельбу, и столкнулся с людьми Брауна. Старри заявил, что он врач, но больше ничего не может сделать для Шепарда, и люди Брауна позволили ему уйти. Старри пошел в ливрее и поехал в соседние города и села, оповещая жителей о рейде. Люди Джона Брауна были быстро схвачены местными гражданами и ополченцами и вынуждены укрыться в здании пожарной машины (позже названном Форт Джона Брауна ) у входа в оружейный склад.

Стереоскопическое изображение контрабандного лагеря в Харперс-Ферри, около 1861 года. Обратите внимание на форт Джона Брауна на заднем плане.

Военный министр попросил Департамент военно - морского флота на единицу Соединенных Штатов морских пехотинцев из Вашингтона ВМС завода , ближайших войск. Лейтенанту Израэлю Грину было приказано доставить в город отряд из 86 морских пехотинцев. Подполковник армии США Роберт Ли был найден в отпуске в своем доме в соседнем Арлингтоне и был назначен командующим вместе с лейтенантом Дж. Б. Стюартом его адъютантом . Ли руководил отрядом в штатском, так как никакой его формы не было. Контингент прибыл поездом 18 октября, и после того, как переговоры не увенчались успехом, они штурмом взяли пожарную часть и захватили большую часть рейдеров, убив несколько человек и пострадая от одного человека. Ли представил отчет 19 октября.

Браун быстро попытался в Charles Town , округ из округа Джефферсон , за измену против Содружества Вирджинии, убийств и разжигание рабского восстания. Обвиненный по всем пунктам обвинения, он был повешен 2 декабря 1859 г. (см. Вирджиния против Джона Брауна ). Показания Старри были неотъемлемой частью его осуждения. Слова Джона Брауна, как из его интервью губернатору Вирджинии Генри А. Уайза, так и из его знаменитой «последней речи» , «привлекли внимание нации, как никто другой аболиционист или рабовладелец до или после».

гражданская война

20 июля 1861 года Иллюстрация новостей Harper's Weekly : верблюжий локомотив и тендер разбиты повстанцами в Харперс-Ферри.
Харперс-Ферри в 1865 году, глядя на восток (вниз по течению); в центре видны руины мушкетной фабрики

Город было «легко захватить, но трудно удержать». Гражданская война была катастрофой для Harpers Ferry, который восемь раз переходил из рук в руки в период с 1861 по 1865 год. В марте 1862 года ее описали так:

Harper's Ferry представляет собой довольно мрачную картину. Лучшие здания были обстреляны дотла, и теперь ничего не осталось, кроме их фундамента, чтобы отметить место, где они когда-то стояли. Старый Арсенал сгорел дотла; та часть здания, где старый Джон Браун выступил с таким роковым поражением, до сих пор стоит как памятник его памяти. До разрушения города в нем проживало около 3000 жителей, но в настоящее время в нем проживает не более 300–400 семей.

Джон Г. Розенгартен описал это аналогичным образом, сказав, что город и Боливар-Хайтс, в 1859 году «цветущий сад, полный бережливости, трудолюбия и комфорта», в 1862 году превратились в «опустошение и запустение».

Из - за стратегическое расположение города на Baltimore & Ohio Railroad и в северной части долины Шенандоа , как Союз и Федеральных войска переехали через Harpers Ferry часто. «Округ Джефферсон - это место, где встречаются Север и Юг». Гарнизон города из 14 000 федеральных войск привлек 1500 контрабандистов ( беглых рабов ) к лету 1862 года. Они были возвращены в рабство, когда войска Конфедерации захватили Харперс-Ферри в 1862 году.

Харперс-Ферри сыграл ключевую роль во вторжении Конфедерации в Мэриленд в сентябре 1862 года. Генерал Роберт Э. Ли не хотел продолжать свой путь в Мэриленд, не захватив город. Он находился на линии снабжения и мог контролировать один из возможных путей отступления, если вторжение не пойдет хорошо.

Харперс-Ферри и мост от Мэриленд-Хайтс, 1872 г.
Мэриленд-Хайтс, Харперс-Ферри, 1873 г.

Разделив свою армию численностью примерно 40 000 человек на четыре части, Ли использовал прикрытие гор, чтобы отправить три колонны под Стоунволл Джексон, чтобы окружить и захватить город. Битва Харперс - Ферри начался с легкой борьбы 13 сентября , как конфедераты попытались захватить Maryland Heights на северо - восток, в то время как Джон Уокер вернулся через Потомак , чтобы захватить Лоудаун высоты к югу от города. После артиллерийского обстрела Конфедерации 14 и 15 сентября федеральный гарнизон сдался. С 12 419 федеральными войсками, захваченными Джексоном, капитуляция на Харперс-Ферри была крупнейшей капитуляцией американских военнослужащих до битвы при Батаане во Второй мировой войне.

Из-за задержки с захватом Харперс-Ферри и движения федеральных сил на запад Ли был вынужден перегруппироваться в городе Шарпсбург . Двумя днями позже он командовал войсками в битве при Антиетаме , в которой погибло самое большое количество солдат за любой день в военной истории Соединенных Штатов. К июлю 1864 года Союз снова получил контроль над Харперс-Ферри. 4 июля 1864 года командующий Союзом генерал Франц Зигель отозвал свои войска на Мэриленд-Хайтс. Оттуда он сопротивлялся попытке Джубала Андерсона Эрли проникнуть в город и изгнать федеральный гарнизон из Мэриленд-Хайтс.

В 1862 году помещения казначейства ( Локвуд-Хаус ) и помещения управляющего (Брэкетт-хаус) использовались в качестве больниц. У Локвуд-Хауса не было этого названия до недавнего времени; В 1863 году генерал профсоюзов Генри Хейс Локвуд ненадолго сделал квартиру кассира своим домом.

После гражданской войны

Вдохновленные Джоном Брауном, беглые и освобожденные рабы приезжали в Харперс-Ферри во время и после Гражданской войны. Это создало социальную напряженность между белыми и черными жителями общины и вызвало растущую потребность в услугах для растущего афроамериканского населения. Соответственно, школа вольноотпущенников была открыта на Кэмп-Хилл добровольными баптистскими миссионерами после Гражданской войны.

Storer College

Солдатские ворота, Колледж Сторера

Город и Оружейная палата, кроме форта Джона Брауна , были разрушены во время Гражданской войны. «Большая часть домов лежит в руинах, и все это место на самом деле не стоит 10 долларов», - писал солдат из Массачусетса своей матери в 1863 году. Посетитель в 1878 году нашел город «старым, грязным и довольно убогим»; другой, в 1879 году, описал его как «ветхое и разрушенное». Арсенал был крупнейшим работодателем Харперс-Ферри; так как он никогда не был восстановлен, население так и не восстановилось до уровня, существовавшего до гражданской войны.

Колледж Сторера , предназначенный для подготовки учителей для вольноотпущенников, открылся в 1868 году, к большому неудовольствию многих жителей Харперс-Ферри, которые не хотели учиться в «колледже для негров» и обратились в Законодательное собрание с просьбой отменить его устав. Военное министерство передало Бюро вольноотпущенников оставшиеся активы в Харперс-Ферри, в основном четыре крепких дома для менеджеров Оружейной палаты, структурно прочных, но нуждающихся в ремонте после повреждений, нанесенных гражданской войной, и Бюро передало их Колледжу Сторера. В одном из них уже действовала персональная школа для негров.

Черное направление

Реклама Музея Дайма 1903 года, показывающая, что Харперс-Ферри, до которого легко добраться по железной дороге, уже принимает туристов.

В 1859 году Харперс-Ферри стал городом, имеющим огромное историческое значение для чернокожих, где, как выразился Фредерик Дуглас, начался конец рабства. Благодаря хорошему железнодорожному сообщению с крупными восточными городами, он стал пунктом назначения, как только железная дорога вернулась в нормальное русло после войны. Как написано в газете Black в 1873 году: «Достаточно только выйти из поезда и немного с завистью взглянуть на старый Машинный зал или на разрушенные стены старого Арсенала , чтобы найти десяток людей, предлагающих стать своего рода направлять или указывать на все, что вы, возможно, пожелаете узнать о великой борьбе, которая закончилась «открытием тюремных дверей, разрушением всякого ига, снятием тяжелого бремени и освобождением угнетенных». "

Сторер, единственный колледж для чернокожих, расположенный в исторически важном для американских черных месте, стал центром гражданских прав и сделал город еще более привлекательным для черных туристов и экскурсантов. Фредерик Дуглас выступил с речью в 1881 году в рамках неудачной кампании по финансированию "профессорской должности Джона Брауна", которую должен был провести афроамериканец. Niagara Movement , предшественник NAACP , чья первая встреча была в Форт Эри, Онтарио , Канада, провела свое первое заседание в Соединенных Штатах в Сторера в 1906 году.

Железная дорога Балтимора и Огайо хотела землю, на которой располагался форт, чтобы сделать линию менее уязвимой для затопления, и некоторые белые горожане стремились избавиться от нее; его разобрали и перевезли в Чикаго для демонстрации на Колумбийской выставке 1893 года . Брошенный там, он был спасен и перевезен обратно в Харперс-Ферри. Балтимор и Огайо вернули его бесплатно, мотивируя это тем, что они ожидали, что вернув его в Харперс-Ферри, он станет туристической достопримечательностью и способом увеличить количество пассажиров на железной дороге. Большинство белых были против любого поминовения Джона Брауна. Из-за отсутствия лучшего места (город не особо интересовался) его разместили на соседней ферме.

Вокруг живописного Харперс-Ферри, 1904 год - книга для туристов.

Теперь Harpers Ferry, до которого легко добраться по железной дороге, начал преобразование в свою новую отрасль - туризм. Многие негры посетили Харперс-Ферри; Для их размещения была гостиница, принадлежащая чернокожим, «Дом на вершине холма», а летом Сторер сдавал комнаты темнокожим отдыхающим до 1896 года. Форт был великим памятником, с которого начался конец рабства. Туристов было так много, что они доставляли неудобства фермерам, на землях которых располагался форт. Он был перенесен с фермы в Сторер в 1909 году и оставался там до нескольких лет после закрытия колледжа в 1955 году. Он функционировал как музей колледжа. Студенты-мужчины практиковались в публичных выступлениях, проводя экскурсии по ним.

Таким образом, посещения туристов, многие из которых были черными, постепенно превратили город в туристический центр. Уже в 1878 году Балтимор и Огайо железной дороги был запущен экскурсионные поезда в Харперс - Ферри из Балтимора и Вашингтона. Туризм был назван причиной восстановления роста населения города. "Харперс-Ферри оказался одним из самых посещаемых мест отдыха афроамериканцев девятнадцатого века.

Island Park Resort и парк развлечений

Пешеходный мост через Потомакский канал и часть реки Потомак в Айленд-Парк, зону отдыха, построенную железной дорогой Балтимора и Огайо на острове Бирн, Харперс-Ферри, Западная Вирджиния.

В 1879 году компания Baltimore & Ohio Railroad, чтобы увеличить пассажиропоток, построила парк, который они назвали Island Park Resort and Amusement Park, на острове Бирн в Потомаке, который железная дорога купила. Железная дорога построила к острову пешеходный мост. За переход нужно было заплатить 5 центов (5 долларов в 2021 году), входной билет, после чего поездки и другие мероприятия были бесплатными. Это было место для прогулок и церковных пикников, подходящее также для проведения политических митингов; Железная дорога также использовала его в качестве бонуса для своих сотрудников. (См. Также Relay, Maryland .) Список мероприятий, проводимых там, будет длинным, но, например, в 1880 году произошло воссоединение 4000 Odd Fellows , и было шесть специальных поездов до Харперс-Ферри из разных пунктов; 19 октября 1892 г. состоялось «Великое массовое демократическое собрание трех штатов».

Парк был достаточно большим, чтобы можно было проводить парады. Здесь были паровое колесо обозрения и карусель , павильон для танцев или катания на роликах , качели, карусель и эстрада. Все были бесплатными, кроме платного моста. Была середина . Посетители также могли поиграть в крокет , теннис, арендовать лодки, порыбачить или пройти вброд по реке. Позже были игры в бейсбол. Он действовал до 1909 года, черные и белые посещали его в разные дни. В 1883 году его посетило около 100 000 человек. Эстрада, единственное сохранившееся сооружение, перемещалась дважды. В 1909 году он был перенесен сначала на Арсенальную площадь (нынешнее расположение форта Джона Брауна ), затем в парк на улицах Вашингтон и Гилмор, где сейчас находится Эстрада или Городская беседка .

Мост был разрушен наводнением сначала в 1896 году, а восстановленный мост в 1924 году. Остальные постройки на острове были разрушены наводнением в 1942 году.

20 век

Подогрев пара, электрический свет, рыболовные гиды и наживки в кратчайшие сроки. 1903 г.
Карта обслуживания национальных парков Харпер-Ферри, показывающая Аппалачскую тропу, где (1) является местом рейда Джона Брауна

2-я конференция Ниагарского движения

15 августа 1906 года писатель и ученый УЭБ Дюбуа провел первую встречу на американской земле недавно основанного Ниагарского движения . Конференция проводилась в кампусе Storer College , интегрированного колледжа , в основном для черных, который действовал до 1955 года (после его закрытия кампус стал частью Национального исторического парка Харперс-Ферри). Трехдневное собрание, которое проводилось для работы за гражданские права афроамериканцев , Дюбуа позже описал его как «одно из величайших собраний, которые когда-либо проводились американскими неграми». Участники собрания 1906 года прошли пешком от Сторер-колледжа до фермы семьи Мерфи, где находился исторический «форт» Джона Брауна , пожарная часть арсенала. Как прямой результат, форт вскоре был перенесен в кампус Сторера, где он был центральной иконой колледжа. После закрытия колледжа в 1955 году Служба национальных парков переместила его как можно ближе к его первоначальному местоположению.

Харперс-Ферри традиционно является психологическим центром Аппалачской тропы , хотя пробег не такой.

Национальный памятник Харперс-Ферри

Комбинированные последствия гражданской войны и наводнения оставили нижнюю часть Харперс-Ферри в плохом состоянии. Разрушительные последствия наводнения 1936 года оставили нижний город «ветхим и почти необитаемым», без моста через Шенандоа в Вирджинию и без автомобильного моста в Мэриленд. Все оставшиеся постройки на острове Вирджиния были разрушены.

Костяк усилий по сохранению и увековечиванию памяти Харперс-Ферри был Генри Т. Макдональдом, президентом Storer, историком-любителем; Губернатор Западной Вирджинии Окей Паттесон назначил его главой Комиссии по национальным памятникам Харперс-Ферри. Ему помогал представитель Второго округа Западной Вирджинии Дженнингс Рэндольф . В 1935 году Рэндольф представил законопроект о создании национального военного парка Харперс-Ферри «в районе, где произошли наиболее важные события [рейда Джона Брауна]. Этот закон не был принят, но наводнение 1936 года сделало проект более осуществимым, разрушив здания. не исторически важно, освобождение земли. После нескольких других попыток, законопроект о создании национального памятника Харперс-Ферри был принят и подписан президентом Рузвельтом в 1944 году при условии, что ничего не будет сделано до окончания войны.

Неотложным приоритетом было строительство новой автомагистрали, которая сегодня называется US Route 340 . Новый мост, соединяющий Сэнди-Хук, штат Мэриленд, с округом Лаудон, штат Вирджиния, открылся в октябре 1947 года; работы начались в 1941 году, но были прерваны войной. Еще один новый мост через Шенандоа, соединяющий Вирджинию с Боливаром, Западная Вирджиния , открылся два года спустя; теперь движение по федеральной трассе полностью обходило Harpers Ferry.

Приобретение земли началось в нижнем районе Харперс-Ферри; Проект поддержали как мэр Harpers Ferry Гилберт Перри, так и губернатор Паттесон. В нижнем городе было подано 22 уведомления о выселении, а две таверны закрылись. Приобретение собственности, не все из которых было беспроблемным, было завершено в 1952 году и было представлено Соединенным Штатам в январе 1953 года. Первый сотрудник Национального памятника на месте. , John T. Willett, началась в 1954 году.

В 1957 году газета Baltimore Sun сообщила, что нижний город - это «прогнивший и прогнивший город-призрак». Идея превратить Харперс-Ферри в национальный памятник заключалась в том, чтобы предотвратить дальнейшее ухудшение состояния и восстановить туристическую индустрию. Первой задачей Службы парков было укрепление зданий на улице Шенандоа, главной торговой улице нижнего района Харперс-Ферри. Крыши были закрыты, отсутствующие окна заменены, стены, находящиеся на грани обрушения, укреплены, мусор удален. Пост-1859 здания не были восстановлены, и большинство из них было снесено. NPS построил Центр для посетителей и музей Джона Брауна. 29 мая 1963 года национальный памятник Харперс-Ферри стал национальным историческим парком Харперс-Ферри .

«Рекреационисты», которые хотели парк и не заботились об истории, были проблемой. Местные жители не хотели терять возможности для отдыха, но купание и рыбалка на берегу Шенандоа, которые раньше были обычным явлением, были запрещены. Чтобы не пускать отдыхающих в исторический район, особенно на остров Вирджиния, была удалена парковка в нижней части города и начато движение маршрутных автобусов. Напряженность между НПС и жителями города сохранялась.

NPS помог городу получить статус главной улицы от Национального фонда охраны памятников истории в 2001 году.

Население Харперс-Ферри продолжало сокращаться в 20 веке. Большинство уцелевших домов в Харперс-Ферри являются историческими. Некоторые зарегистрированы в Национальном реестре исторических мест .

21-го века

23 июля 2015 года в центре города Харперс-Ферри вспыхнул пожар, в результате которого были уничтожены восемь или девять предприятий и две квартиры в двух исторических зданиях. Строятся здания.

Ранним утром 21 декабря 2019 года несколько вагонов поезда, принадлежащего CSX, сошли с рельсов с железнодорожного моста, пересекающего реку Потомак. В результате крушения была повреждена часть пешеходной дорожки Мемориала Гудлоу Э. Байрона, которая примыкает к железнодорожному мосту и соединяет Аппалачскую тропу между Западной Вирджинией и Мэрилендом. Авария не привела к каким-либо травмам или смертельному исходу, но полностью перекрыла доступ пешеходов через реку Потомак. Мост вновь открылся в начале июля 2020 года.

Археология

Под эгидой Службы национальных парков были тщательно изучены археология города Харперс-Ферри, а также острова Вирджиния . Журнал « Историческая археология» в 1994 году опубликовал целый выпуск о Харперс-Ферри.

Транспорт

Дороги и шоссе

Перекресток US 340 и без подписи US 340 Alternate в Харперс-Ферри

Единственная значительная автомагистраль, обеспечивающая доступ к Харперс-Ферри, - это US Route 340 . Хотя дорога идет с севера на юг, дорога обычно идет на восток от Харперс-Ферри через северную оконечность округа Лаудон , штат Вирджиния, после пересечения реки Шенандоа , затем быстро пересекает реку Потомак в Мэриленд , в конечном итоге достигая своей конечной остановки во Фредерике . На западе США Маршрут 340 проходит через Чарльз-Таун, затем поворачивает на юго-запад и пересекает восточную окраину долины Шенандоа в Вирджинии . Харперс-Ферри и соседний Боливар проводят неподписанный альтернативный маршрут US Route 340 , который следует по Вашингтон-стрит, Хай-стрит и Шенандоа-стрит.

Железная дорога

B&O RR Columbian на Harpers Ferry в 1949 году
Железнодорожный мост и Мэриленд-Хайтс напротив Харперс-Ферри; Также видна реклама туалетной пудры с борированным тальком Меннена на скалах, нарисованная примерно с 1903 по 1906 год.

Компания Amtrak обслуживает Harpers Ferry два раза в день (по одному в каждом направлении) на Capitol Limited . Он также обслуживается MARC на линии Brunswick . Пассажирская железнодорожная станция города находится в Западной Вирджинии, в конце исторического железнодорожного моста через реку Потомак. Кроме того, около 40–50 грузовых поездов CSX ежедневно проходят через Харперс-Ферри и мост через реку Потомак.

География

По данным Бюро переписи населения США , город имеет общую площадь 0,61 квадратных миль (1,58 км 2 ), из которых 0,53 квадратных мили (1,37 км 2 ) - это земля, а 0,08 квадратных миль (0,21 км 2 ) - вода. Некоторым объектам недвижимости в настоящее время угрожает застройка.

В большинстве магазинов Harpers Ferry до сих пор видна исчезающая реклама туалетной пудры с борированным тальком от Mennen, нарисованная на скале Мэриленд-Хайтс несколько десятилетий назад.

Климат

Климат в этой области характеризуется жарким влажным летом и, как правило, мягкой или прохладной зимой, со средним годовым снегопадом 20,7 дюйма. Согласно системе классификации климата Кеппена , у Harpers Ferry влажный субтропический климат , сокращенно Cfa на климатических картах.

Демография

Историческое население
Перепись Поп. % ±
1850 г. 1,747 -
1860 г. 1,339 -23,4%
1880 г. 764 -
1890 г. 958 25,4%
1900 г. 896 −6,5%
1910 г. 766 -14,5%
1920 г. 713 −6,9%
1930 г. 705 -1,1%
1940 г. 665 −5,7%
1950 822 23,6%
1960 г. 572 -30,4%
1970 г. 423 -26,0%
1980 г. 361 -14,7%
1990 г. 308 -14,7%
2000 г. 307 -0,3%
2010 г. 286 −6,8%
2020 г. 285 -0,3%
Десятилетняя перепись населения США
Вид с воздуха на восток в октябре 1974 года.

Перепись 2010 г.

С переписи 2010 было 286 человек, 131 домашнее хозяйство и 78 семей, проживающих в городе. Плотность населения была 539,6 человек на квадратную милю (208,3 / км 2 ). Было 175 единиц жилья в средней плотности 330,2 за квадратную милю (127,5 / км 2 ). Расовый состав города составлял 94% белых , 4% афроамериканцев , 1% коренных американцев , 0% представителей других рас и 1% представителей двух или более рас. Латиноамериканцы или латиноамериканцы любой расы составляли 1% населения.

Существовал 131 домохозяйство, из которых 21% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 44% были супружескими парами, живущими вместе, 13% имели проживающих в семье женщин без мужей, в 3% семей проживали мужчины без жены, и 41% не имели семьи. 29% всех домохозяйств состоят из отдельных лиц, а 15% из них кто-то одиноких людей 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства 2,18, а средний размер семьи 2,69.

Средний возраст жителей города составлял 52 года. 17% жителей были моложе 18 лет; 3% были в возрасте от 18 до 24 лет; 19% были от 25 до 44 лет; 38% были от 45 до 64 лет; и 23% были в возрасте 65 лет и старше. Гендерный состав города был 49,3% мужчин и 50,7% женщин.

Перепись 2000 года

По переписи 2000 было 307 человек, 153 домашних хозяйства и 89 семей, проживающих в городе. Средний доход семьи в городе составлял 52 344 доллара, а средний доход семьи - 70 313 долларов.

Политика

На федеральном уровне Harpers Ferry является частью 2 -го избирательного округа Западной Вирджинии и представлена Алексом Муни ( справа ) в Палате представителей США . Впервые Муни был избран в 2014 году.

Известные люди

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки