Гарри Миллер (автогонки) - Harry Miller (auto racing)

Гарольд Арминиус Миллер
Гарольд Арминиус Миллер 1932.jpg
Миллер в 1932 году
Родился ( 1875-12-09 )9 декабря 1875 г.
Умер 3 мая 1943 г. (1943-05-03)(67 лет)
Супруг (а) Эдна Инез Льюис
Карбюратор Миллера
Восьмицилиндровый гоночный двигатель Miller

Гарольд Арминиус Миллер (9 декабря 1875 - 3 мая 1943), которого обычно звали Гарри, был американским дизайнером и строителем гоночных автомобилей , наиболее активным в 1920-х и 1930-х годах. Гриффит Борхесон назвал его «величайшей творческой фигурой в истории американских гоночных автомобилей». Автомобили, построенные Миллером, выиграли 500 гонок в Индианаполисе девять раз, а другие автомобили, использующие его двигатели, выиграли еще три раза. В период с 1923 по 1928 год на долю Миллеров приходилось 83% полей Indy 500.

биография

Миллер родился 9 декабря 1875 года в Меномони, штат Висконсин , в семье Джейкоба Миллера (1833–1900) и Марты Энн (Таттл) Миллер (около 1835–1922).

Первой работой Миллера в автомобильном бизнесе была недолговечная Yale Automobile Company . Из Йеля он переехал в Лансинг, штат Мичиган , чтобы работать на пионера автомобилестроения Рэнсома Э. Олдса в Oldsmobile , где он работал гоночным механиком во время первых гонок на кубок Вандербильта. После неудачного гоночного сезона 1906 года Миллер уехал в Лос-Анджелес, штат Калифорния , чтобы открыть небольшой механический цех, специализирующийся на производстве карбюраторов.

Среди нововведений Миллера можно отметить, пожалуй, первый двигатель, установленный на велосипеде, и первый подвесной мотор. Миллер построил 4-цилиндровый двигатель и установил его на лодке. Его сосед, Оле Эвинруд , снял два цилиндра и запатентовал первый подвесной мотор. Миллер также произвел первые алюминиевые поршни, разработал алюминиевые сплавы, которые до сих пор используются в двигателях, а также первые карбюраторы и индукционную систему, в которых использовались резонаторы Гельмгольца.

Его участие в гоночной части его карбюраторного бизнеса привело сначала к ремонту, а затем и к созданию гоночных автомобилей. В 1910-х Миллер зарабатывал 1 миллион долларов в год на продаже своих карбюраторов. В начале 1920-х годов он построил свой собственный двигатель объемом 3,0 литра (183 куб. Дюйма). Вдохновленный множеством конструкций двигателей, включая двигатели Duesenberg и Peugeot, которые обслуживались в его мастерской, он имел 4 цилиндра, два верхних распредвала и 4 клапана на цилиндр. Томми Милтон предоставил финансовую поддержку для производства этого двигателя, но первым победил Джимми Мерфи. Он работает Джимми Мерфи «s Duesenberg к победе в 1922 Indianapolis 500. Миллер затем продвинулись к созданию Miller одноместной гоночных автомобилей , которые использовали Supercharged версии его 2,0 и 1,5 л (122 и 91 in³) двигателей. Двигатели одержали еще четыре победы в гонках 500 до 1929 года, дважды (1926 и 1928) на шасси Miller и еще семь раз выиграли гонку между 1929 и 1938 годами (снова дважды, в 1930 и 1932 годах, на шасси Miller).

В 1920-х и 1930-х годах двигатели Миллера также приводили в движение скоростные катера, которые побеждали в нескольких гонках и устанавливали мировые рекорды скорости на воде . Среди тех, кто победил с его двигателями на воде, был великий Гар Вуд .

Миллер объявил о банкротстве в 1933 году. Его мастер и главный машинист Фред Оффенхаузер приобрел бизнес и продолжил разработку двигателя под названием Offenhauser, который успешно эксплуатировался до 1980-х годов.

После банкротства Миллер строил гоночные автомобили с энтузиастом Indianapolis 500 Престоном Такером , а в 1935 году они основали Miller and Tucker, Inc., чьей первой задачей было построить десять модифицированных гоночных автомобилей Ford V-8 для Генри Форда . Поскольку времени для их разработки и испытаний было недостаточно, все эти автомобили выпали из строя, когда рулевые коробки, установленные слишком близко к выхлопу, перегрелись и заблокировались. Позднее дизайн был усовершенствован каперами , и образцы работали в Индианаполисе до 1948 года.

Miller and Tucker, Inc. переехала в Индианаполис и продолжила разработку и строительство гоночных автомобилей. В конце 1930-х годов Миллер и Такер также разработали боевую машину Tucker и безуспешно пытались продать ее правительствам Нидерландов и США. Автомобиль был способен развивать скорость 115 миль в час (185 км / ч) на асфальте и 65 миль в час (105 км / ч) на пересеченной местности и имел несколько инновационных функций, включая турель с механическим приводом, которую правительство США купило и использовало в многочисленных приложения, включая B-17 и B-29 , катера и десантные катера.


Миллер позаимствовал некоторые элементы дизайна боевой машины Tucker Combat Car, в частности подвеску, в American Bantam , где он участвовал в разработке первого Jeep .

Такер и Миллер работали вместе до самой смерти Миллера в 1943 году. Такер помог вдове Миллера оплатить расходы на похороны. Во время работы с Миллером Такер познакомился с главным механиком Джоном Эдди Оффуттом, который позже помог ему разработать и построить первый прототип Tucker Sedan 1948 года .

Миллер умер 3 мая 1943 года в больнице Грейс в Детройте, штат Мичиган , в возрасте 67 лет.

Награды

Дань уважения

Миллер был отмечен на исторических автомобильных гонках в Монтерее в 1993 году.

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Марк Л. Дис, Династия Миллера: техническая история работы Гарри А. Миллера, его сотрудников и его преемников (Barnes, Scarsdale, 1981; второе издание Hippodrome, Moorpark, 1994). Это окончательная работа о Миллере.
  • Гриффит Борхесон, Миллер (Motorbooks International, Osceola, 1993)
  • Гриффит Борхесон, Последний великий Миллер: Инди-кар с полным приводом ( SAE , Warrendale, 2000). Этот автомобиль был построен при спонсорской поддержке компании Four Wheel Drive Company из Клинтонвилля, штат Висконсин.
  • Гриффит Борхесон, Золотой век американских гоночных автомобилей (Бонанза, Нью-Йорк, 1966; второе издание SAE , Уоррендейл, 1998)
  • Гордон Элиот Уайт, «Удивительные механические конструкции Гарри А. Миллера» (Iconografix, Hudson, Wisconsin, 2004).

внешние ссылки