Крушение рельса Хэтфилд - Hatfield rail crash

Крушение рельса Хэтфилд
07-11-05 Хэтфилд 50.jpg
InterCity 225 проходит мемориальный сад для жертв аварии
Подробности
Дата 17 октября 2000 12:23, (UTC) ( 2000-10-17 )
 ( Z )
Место нахождения Хатфилд, Хартфордшир
Координаты 51 ° 45′14 ″ с.ш., 0 ° 13′18 ″ з.д. / 51,75389 ° с.ш.0,22167 ° з. / 51.75389; -0,22167 Координаты: 51 ° 45′14 ″ с.ш., 0 ° 13′18 ″ з.д. / 51,75389 ° с.ш.0,22167 ° з. / 51.75389; -0,22167
Страна Англия
Линия Главная линия восточного побережья
Оператор Великая Северо-Восточная железная дорога
Причина Сломанный рельс
Статистика
Поезда 1
Пассажиры 170
Летальные исходы 4
Пострадавший Более 70
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

Крушение железной дороги Хэтфилда произошло в результате железнодорожной аварии 17 октября 2000 года в Хатфилде, Хартфордшир . Это произошло в результате крушения , вызванного усталостью металла , в результате чего четыре человека погибли и более 70 получили ранения.

Авария выявила серьезные недостатки в управлении приватизированной национальной железнодорожной инфраструктурной компанией Railtrack . Согласно отчетам, связь отсутствовала, а некоторые сотрудники не знали о процедурах технического обслуживания. Впоследствии компания Railtrack перешла в администрацию и была заменена Network Rail . Последствия аварии привели к повсеместному сокращению ограничений скорости по всей железнодорожной сети и ужесточению процедур охраны здоровья и безопасности, последствия которого ощущались даже спустя годы. В 2005 году и Railtrack, и подрядчик Бальфур Битти были признаны виновными в нарушении законов о безопасности и гигиене труда.

Авария

Большой Северо - Восточной железной дороги (GNER) InterCity 225 поезд , направляющийся в Лидс оставил Кингс Кросс в 12:10, и путешествовал вдоль Восточного побережья Главная линия приблизительно 115 миль в час (185 км / ч) , когда он сошел с рельсов к югу от станции Хэтфилд в 12:23. Поездом управлял опытный инструктор-машинист в сопровождении машиниста-стажера. В Кингс-Кросс было решено, что стажер отвезет служение 12:10 в Лидс. Позднее было установлено, что основной причиной аварии стала трещина в левом рельсе, когда поезд проехал по нему.

Поезд проехал еще 1000 ярдов (910 м) после крушения. Ведущий локомотив и два первых вагона остались стоять на рельсах. Все последующие автобусы и трейлер с фургоном (DVT) были сошли с рельсов, и состав поезда разделился на три секции. В ресторане тренер, восьмой автомобиль в наборе, перевернулся на бок и ударил над головой линию козловых после схода с рельсов, в результате серьезного повреждения автомобиля. Все происшествие произошло за 17  секунд.

Четыре пассажира погибли в результате аварии, еще 33 были ранены, причем трое получили серьезные травмы. Позже число раненых было увеличено до более чем 70. Все погибшие были в вагоне ресторана:

Двое из тех, кто серьезно пострадал, были сотрудниками GNER, работавшими в тренере ресторана во время аварии. Актриса Эммердейла Анна Брекон ехала в поезде и получила небольшие порезы и синяки. Еще одним пассажиром был тележурналист Джастин Роулатт , который сказал, что «наблюдал, как вагоны скользят по гравию возле рельсового пути».

Исследователи аварии обнаружили, что вагоны Mark 4, разработанные British Rail, имели хорошую конструктивную целостность и, за исключением вагона-ресторана, остались неповрежденными после аварии. По совпадению, локомотив, попавший в аварию, также был задействован в железнодорожной катастрофе Селби (где ведущий DVT попал в дорожное транспортное средство на пути) четыре месяца спустя.

Причина

Предварительное расследование показало, что рельс раскололся при проезде поездов, и вероятной причиной была «усталость от контакта с качением» (определяемая как множественные трещины, разрушающие поверхность). Такие трещины возникают из-за высоких нагрузок в местах контакта колес с рельсом. Повторяющиеся высокие нагрузки вызывают рост усталостных трещин. Когда они достигают критического размера, рельс выходит из строя. Части разрушенного пути в Хатфилде были повторно собраны, и были обнаружены многочисленные усталостные трещины. Они способствовали растрескиванию беговой поверхности примерно до пяти миллиметров (0,2 дюйма) в глубину и до 100 миллиметров (3,9 дюйма) в длину.

О проблеме было известно еще до аварии; письмо от инфраструктурной компании Railtrack в декабре 1999 г. предупреждало, что существующая спецификация линии Railtrack недостаточна для защиты от такого типа усталости. Были предоставлены запасные рельсы, но они так и не были доставлены в нужное место для установки.

После приватизации Railtrack передала подрядчикам инженерные знания British Rail. Несмотря на то, что у него были комплексные процедуры технического обслуживания, которые могли бы предотвратить аварию, если бы им следовали должным образом, более позднее расследование показало, что существовала серьезная проблема с опытом и рабочими знаниями персонала. В последующем интервью менеджер по стандартам качества зоны сказал: «У меня нет знаний в области железнодорожного машиностроения и безопасности железных дорог», что полностью противоречило письменным требованиям для этой должности. В мае 1999 года начальник пути заявил, что из-за недостаточной квалификации рельсы рвутся еще больше. Railtrack не знала, сколько других случаев усталости рельсов в сети могло привести к подобной аварии. В результате было введено более 1800 аварийных ограничений скорости и инициирована дорогостоящая общенациональная программа замены рельсов. Компания была предметом «принуждения» со стороны регулирования железных дорог , Том Winsor .

Последствия

В 2004 году вдова Стива Артура получила  в Высоком суде компенсацию в размере 1 миллиона фунтов стерлингов . Семьям трех других погибших был нанесен ущерб во внесудебном порядке. Поминальная служба была проведена в честь десятой годовщины авиакатастрофы в 2010 году в церкви Святой Этелдреды в Хатфилде . После этого возле места крушения была проведена вторая служба. Оба были проведены ректором Хатфилда, который оказал помощь пострадавшим и потерявшим близких сразу после аварии в 2000 году.

Ограничения скорости и работы по замене путей привели к значительным сбоям в работе большей части национальной сети более чем на год. Сбои в работе и рост затрат Railtrack в конечном итоге заставили компанию войти в управление по настоянию министра транспорта Стивена Байерса и заменить ее не приносящей дивиденды компанией Network Rail под преемником Байерса Алистером Дарлингом .

Операторы поездов пострадали от сбоя, потеряв примерно 19% выручки в год после аварии. В результате грузовой оператор EWS отменял до 400 поездов в неделю, в то время как, по оценкам, убытки Freightliner составили 1  миллион фунтов стерлингов в месяц. Ущерб для всей экономики Великобритании оценивается в 6  миллионов фунтов стерлингов в день.

Институт сварки рельсов (IoRW) был создан в 2002 году Институтом сварки (TWI) и Network Rail в результате рекомендаций, содержащихся в отчете о расследовании. Он обеспечивает внимание отдельным лицам и организациям, занимающимся сваркой рельсов, и способствует внедрению передового опыта.

Последствия аварии имели далеко идущие последствия для железнодорожной отрасли. В 2015 году, в пятнадцатую годовщину аварии, Профсоюз железнодорожников, морских и транспортных компаний (RMT) заявил, что новая система обслуживания, введенная Network Rail, сбивает с толку и существует вероятность аналогичной аварии. Генеральный секретарь профсоюза сказал, что Network Rail должна действовать в соответствии с ее опасениями, иначе может произойти забастовка .

Судебное дело

В 2003 году пять менеджеров и две компании - Network Rail (как правопреемники Railtrack) и подразделение Balfour Beatty , обслуживающее путь, - были обвинены в непредумышленном убийстве и нарушении требований к охране здоровья и безопасности в связи с аварией. Менеджеры, Энтони Уокер (директор по техническому обслуживанию железных дорог Бальфура Битти), Николас Джеффрис ( инженер-строитель ), Алистер Кук из Railtrack и Шон Фугилл (управляющие активами Северо-восточной зоны Лондона) и путевой инженер Кейт Ли отвергли обвинения. Обвинения в непредумышленном убийстве корпорации Railtrack / Network Rail и некоторых ее руководителей были сняты в сентябре 2004 года, но другие обвинения остались в силе.

Судебный процесс начался в январе 2005 года; судья судья Маккей предупредил, что это может продолжаться в течение года. 14 июля судья дал указание присяжным оправдать всех обвиняемых по обвинению в непредумышленном убийстве. Несколько дней спустя Бальфур Битти изменил свое заявление о признании себя виновным по обвинению в охране здоровья и безопасности, а 6 сентября Network Rail была признана виновной в нарушении закона о здоровье и безопасности. Network Rail была оштрафована на 3,5 миллиона фунтов стерлингов, а Бальфур Битти - на 10 миллионов фунтов стерлингов. Все обвинения в непредумышленном убийстве против руководителей были сняты судьей.

Смотрите также

использованная литература

Примечания

Цитаты

Источники

внешние ссылки