Тяжелый крейсер - Heavy cruiser

HMS  Frobisher , крейсер класса Хокинс, вокруг которого были написаны ограничения Вашингтонского военно-морского договора для тяжелых крейсеров.

Тяжелый крейсер был типом крейсера , морской военным корабль предназначен для большой дальности и высокой скорости, вооруженный вообще с военно - морскими орудиями примерно 203 мм (8 дюймов) в калибре, чьи конструкции параметры были продиктованы Договорами Вашингтона Naval 1922 и тому Лондонский военно-морской договор 1930 года. Тяжелый крейсер является частью линейки кораблей, строившихся с 1915 по начало 1950-х годов, хотя термин «тяжелый крейсер» вошел в формальное употребление только в 1930 году. Непосредственными предшественниками тяжелого крейсера были конструкции легких крейсеров 1900-е и 1910-е годы, а не броненосные крейсеры до 1905 года. Когда броненосный крейсер был вытеснен линейным крейсером , было обнаружено, что требуется промежуточный тип корабля между этим и легким крейсером - более крупный и мощный, чем легкий крейсеры потенциального противника, но не такие большие и дорогие, как линейный крейсер, чтобы их было достаточно для защиты торговых судов и службы на ряде театров боевых действий.

Поскольку намеченными целями были другие крейсеры и меньшие суда, роль тяжелого крейсера принципиально отличалась от роли броненосного крейсера. Кроме того, тяжелый крейсер был разработан с учетом достижений военно-морской техники и дизайна. Обычно приводимые в движение масляными паровыми турбинами, а не поршневыми паровыми двигателями броненосного крейсера, тяжелые крейсеры были способны развивать гораздо более высокие скорости и могли двигаться на высокой скорости намного дольше, чем броненосный крейсер. Они использовали унифицированные орудия, расположенные в центральных турелях со сверхмощной стрельбой, а не в казематах . Казематные орудия и смешанная батарея были ликвидированы, чтобы освободить место для надпалубных торпед и постоянно увеличивающегося и более эффективного зенитного вооружения. Они также извлекли выгоду из превосходного управления огнем 1920-х годов и непрерывно модернизировались в течение 1950-х годов. В конце цикла разработки также появятся радары и средства электронного противодействия, которые быстро приобретут все большее значение. Эти разработки означали, что тяжелый крейсер был в целом более мощным типом кораблей, чем броненосный крейсер.

История

Разработка

Броненосный крейсер USS Tennessee , вооруженный четырьмя 10-дюймовыми (250-мм) орудиями, ок. 1907 г.
HMS Hawkins , головной корабль своего класса.

В конце 19 века крейсера относили к первому, второму или третьему классу в зависимости от их возможностей. Крейсеры первого класса, как правило, были броненосными крейсерами с поясным бортовым бронированием, тогда как более легкие, дешевые и быстрые крейсеры второго и третьего класса, как правило, имели только бронированную палубу и защитные угольные бункеры, а не бронированные корпуса; поэтому они были известны как защищенные крейсеры . Их основная роль не изменилась с эпохи парусного спорта - они выполняли дальние миссии, патрулировали военные корабли противника, совершали набеги и защищали торговлю. Броненосные крейсеры оказались менее универсальными, чем требовалось для этого. В гонке за большие размеры и превосходство друг друга они выросли примерно до 15000 тонн и до 9,2 и 10 дюймов (230 и 250 мм) калибра главного орудия - очень близко к линейным кораблям того времени до дредноута , хотя они и были обычно считается слабее линкора из-за отсутствия брони и не заметно быстрее из-за ограничений технологии двигателей того времени. В то время как японские броненосные крейсеры отличились в Цусимском сражении в 1905 году, броненосный крейсер, как его тогда называли, достиг конца своего развития.

Тактика и технологии были ориентированы на морские столкновения, проводившиеся на все более и более дальних дистанциях, что требовало вооружения преимущественно крупнокалиберными орудиями. Требование скорости, с которой можно обойти потенциального врага с фланга и выполнить свою традиционную роль разведчика флота, требовало скорости, предпочтительно на 30 процентов большей, чем у линкоров. На тридцать процентов фрегаты были быстрее линейных кораблей в дни плавания. Если линкор шел со скоростью 20 узлов, это означало бы, что броненосный крейсер должен был развивать скорость не менее 26 или 27 узлов.

Броненосные крейсеры не могли соответствовать этим критериям, если бы они не были построены намного крупнее и не приняли форму, отличную от того, что они имели в прошлом. Результатом стал линейный крейсер . HMS Invincible и два ее родственных корабля были спроектированы специально для выполнения этих требований. В некотором смысле они были продолжением броненосного крейсера в качестве быстрого, хорошо вооруженного разведчика, защитника торговли и крейсера-эсминца, что отражено в первоначально приписанном им термине «большой броненосный крейсер». Однако они были намного крупнее, быстрее и лучше вооружены, чем броненосные крейсеры, могли опередить их, оставаться вне досягаемости их оружия и относительно безнаказанно уничтожать их. Поскольку они несли тяжелые орудия, обычно приписываемые линкорам, они теоретически могли удерживать свое место на линии фронта с большей готовностью, чем броненосные крейсеры, и служить в качестве «линкора-крейсера», о котором говорил Уильям Ховгаард после Цусимы. Все эти факторы сделали линейные крейсеры привлекательными боевыми единицами, хотя Великобритания, Германия и Япония были единственными державами, которые их построили. Они также означали, что броненосный крейсер, как его называли, теперь устарел. После 1910 года их больше не строили, а к концу Первой мировой войны большинство из них было выведено из строя.

Хотя лорд Фишер , человек, стоящий за постройкой « Инвинсибла» , надеялся заменить практически все виды крейсеров линейными крейсерами, их производство в больших количествах оказалось слишком дорогостоящим. В то же время крейсер третьего класса (около 3000 тонн) начал нести тонкую стальную броню на внешней стороне корпуса и стал известен как легкий крейсер . Затем к этому новому типу присоединились легкие крейсеры водоизмещением 5000 тонн, аналогичные старым крейсерам второго класса. Большой разрыв между массивным линейным крейсером массой около 20 000 тонн и 305-мм (12-дюймовыми) орудиями и небольшим легким крейсером массой до 5000 тонн и 100-мм (4-дюймовыми) или 155-мм (6-дюймовыми) орудиями, естественно, оставлял место. для промежуточного типа. Первым подобным проектом был британский «Атлантический крейсер» 1912 года, в котором предлагался крейсер дальнего действия водоизмещением около 8000 тонн с орудиями калибра 190 мм (7,5 дюйма). Это было ответом на слух о том, что Германия строит крейсеры для нападения на торговые суда в Атлантике с помощью 170-мм орудий. Немецкие рейдеры оказались вымышленными, а «Атлантические крейсеры» так и не были построены. Однако в 1915 году вновь возникла потребность в крейсерах дальнего плавания с целью защиты торговли, и в результате появился класс Hawkins . Существенно увеличенные легкие крейсеры, которые в современных справочниках упоминаются как «улучшенный тип Бирмингема» после того, как тогда поступили на вооружение 6-дюймовые орудийные легкие крейсеры второго класса грузоподъемностью 5 000 тонн, крейсеры класса Хокинс имели по семь 190-мм (7,5 мм). дюйма) и имел водоизмещение чуть менее 10 000 тонн.

Разница между этими кораблями и теми, что последуют за тяжелым крейсером, была почти такой же явной, как и между броненосным крейсером и линейным крейсером. Одной из причин такого различия была предполагаемая миссия этих кораблей. Они не предназначались для использования в качестве младшего линкора, как это был броненосный крейсер, и не были построены и не предназначены для использования в этом качестве. Их основное вооружение составляли 203-мм (8-дюймовые) орудия, меньшие, чем типичные 9,2- или 10-дюймовые (230 или 250-мм) орудия более поздних броненосных крейсеров, их предполагаемыми целями были другие крейсеры и меньшие суда. Дальнейшими причинами разницы были достижения в технологиях и военно-морском дизайне, которыми тяжелый крейсер смог воспользоваться. Тяжелые крейсеры, как и все современные корабли, обычно приводились в движение масляными паротурбинными двигателями и были способны развивать гораздо более высокие скорости, чем когда-либо были броненосные крейсеры (приводимые в движение поршневыми паровыми двигателями своего времени, работающими на угле). Тем не менее, тяжелые крейсеры часто имели большее количество главных орудий (некоторые броненосные крейсеры имели смешанный, а не единообразный набор главных орудий), отказались от установки главных орудий в казематах в пользу центральных башен со сверхстрочной стрельбой (сэкономили тоннаж и позволили корабль, чтобы стрелять из всех орудий с одного залпа), и выиграл от введения управления огнем в 1920-х и 1930-х годах, а это означало, что тяжелый крейсер был значительно более мощным.

Вашингтонский договор

HMAS  Canberra , "договорный крейсер" класса County .

Вашингтонский договор Naval 1922 ввел мораторий на новое строительство линкора, за исключением двух Нельсона -класса линкоров по Великобритании, и установлены очень строгие ограничения на тоннаж и огневую мощь будущих линкоров и крейсеров. Он также определил крупный корабль как военный корабль стандартным водоизмещением более 10 000 тонн или с вооружением калибра более 8 дюймов (203 мм). Высказывались опасения, что последующая гонка за постройкой более крупных и мощных крейсеров может подорвать полезность запрета на строительство крупных кораблей и побудить военно-морские силы растрачивать свой теперь ограниченный допустимый тоннаж на крупные корабли на быстроходных судах, разработанных специально для выслеживания крупных крейсеров. . Чтобы избежать этих проблем, представители США, Великобритании, Японии, Франции и Италии установили ограничения на тоннаж и огневую мощь крейсеров до 10 000 тонн при стандартном водоизмещении и 8 дюймов (203 мм) для максимального калибра главного орудия. Эти ограничения были в первую очередь в интересах США и Великобритании. Проектировщики ВМС США потратили два года до начала переговоров на разработку 10 000-тонных 8-дюймовых крейсеров и были убеждены, что суда меньшего размера не будут иметь смысла. Британия только что построила свои крейсеры класса Хокинс и хотела убедиться, что они не станут жертвой гораздо более крупного типа суперкрейсера.

Несмотря на эти намерения и установленные ограничения, из этих наций возник ряд новых мощных классов крейсеров, что спровоцировало нечто вроде гонки вооружений крейсеров. Японский флот придерживался доктрины создания более мощных кораблей всех классов, чем его вероятные противники, что привело к развитию нескольких очень впечатляющих классов тяжелых крейсеров. На британское и американское строительство больше повлияло желание соответствовать японским кораблям, сохраняя при этом достаточное количество крейсеров для выполнения других глобальных задач. Поскольку линкоры в значительной степени регулируются Вашингтонским договором, а авианосцы еще не созрели, вопрос о крейсерах стал в центре внимания военно-морских дел. Британцы с напряженной экономикой и глобальными обязательствами выступали за неограниченный тоннаж крейсеров, но за строгие ограничения на отдельные корабли. Американцы выступали за обратное: строго ограниченное количество мощных крейсеров. Разногласия между англичанами и американцами сорвали конференцию 1927 года по военно-морским делам.

USS Pensacola в 1935 году

Даже в течение 1920-х годов ограничение в 10 000 тонн не всегда строго соблюдалось, хотя британские, французские и американские конструкторы обычно работали до предела с точностью. Британцы построили 13 машин своего знаменитого класса County с четырьмя сдвоенными 8-дюймовыми орудийными башнями, но с очень минимальной броней. Корабли имели прекрасные мореходные качества и большую дальность действия, но были практически незащищены и легко были повреждены в бою. Японский класс Myoko , однако, вырос во время его строительства, поскольку военно-морской генеральный штаб уговорил конструкторов увеличить нагрузку на вооружение. Это было не только нарушение Договора, но и плохое решение с точки зрения дизайна, и в 1930-х годах корабли пришлось реконструировать для уменьшения веса. Немецкий класс Deutschland был классифицирован как бронированные корабли береговой обороны согласно условиям Версальского договора . Внешне они напоминали современные линкоры из-за массивных орудийных башен и необычно высокой боевой рубки / мостика . Однако на самом деле они были тяжелым крейсером, оснащенным 11-дюймовыми батареями за счет снижения скорости; их водоизмещение было заявлено в 10 000 тонн, но на практике оно было значительно больше. Итальянский флот сначала построил два крейсера класса Trento , которые пожертвовали защитой ради скорости, а затем четыре класса Zara , гораздо более сбалансированной и лучше защищенной конструкции, а также улучшенную копию Trento s ( Bolzano ); все они, однако, превзошли предел смещения.

Крейсеры класса « Пенсакола» были первыми «крейсерами» ВМС США, спроектированными в соответствии с ограничениями Вашингтонского военно-морского договора. Их основная батарея состояла из десяти 8-дюймовых (200-мм) орудий в двух сдвоенных башнях на главной палубе и двух трехбашенных двух палубах выше, что делало ее одним из двух классов кораблей ВМС США (помимо линкоров класса Невада ). имеют башни разного размера для основного вооружения (последующие крейсеры США будут устанавливать девять 8-дюймовых орудий в трех тройных башнях 2 на носу и на корме). Их тонкая броня на поясе (варьируется от 2,5 до 4 дюймов (от 64 до 102 мм) по толщине) и палуба 1,75 дюйма (44 мм) была не лучше, чем у 6-дюймовых орудийных крейсеров, и была недостаточна для защиты их жизненно важных органов от вражеских 8-дюймовых снарядов. тяжеловесность и склонность к чрезмерной качке. Это в сочетании с низким надводным бортом делало их менее качественными морскими судами по сравнению с более поздними проектами. Ремонтные работы на верфях изменили корпус и надстройку в 1930-х годах, чтобы исключить качение. Два судна этого класса, Pensacola и Солт-Лейк-Сити , первоначально были классифицировались как легкие крейсеры из-за их минимального бронирования, пока в июле 1931 года не были переименованы в тяжелые крейсеры в соответствии с международной практикой обозначения всех крейсеров с орудиями более 6 дюймов.

Лондонский договор

В 1930 году Вашингтонский военно-морской договор был продлен Лондонским военно-морским договором , который окончательно уладил споры о крейсерах, бушевавшие в 1920-х годах. Договор определил ограничения как для тяжелых крейсеров - с орудиями более 155 мм (6,1 дюйма), так и для легких крейсеров - с орудиями меньшего калибра. Лимит водоизмещения 10 000 тонн по-прежнему применяется к обоим. Это был момент, когда разделение между «тяжелыми» и «легкими» крейсерами, наконец, стало официальным и широко распространенным.

Договор удовлетворил Великобританию и Америку. Однако это глубоко оскорбило Японию, так как это сильно ограничило количество тяжелых крейсеров, которые мог иметь Императорский флот Японии, поскольку они считали тяжелые крейсеры ключевыми военными кораблями на линии боя с их 8-дюймовыми орудиями и тяжелым торпедным вооружением. IJN уделял меньше внимания специально построенным легким крейсерам, большинство из существующих типов которых относятся к 1920-м годам (пять легких крейсеров времен Первой мировой войны, введенные в эксплуатацию IJN, были менее хорошо вооружены, чем легкие крейсеры США и Королевского флота. ), которые в основном относились к ведущим эскадрильям эсминцев. Японцы решили построить класс Mogami , который был заявлен как легкий крейсер массой 10 000 тонн с пятнадцатью 6,1-дюймовыми орудиями. На практике они водоизмещали более 12000 тонн, имели конструкцию корпуса тяжелого крейсера и всегда предназначались для замены башен и окончательного вооружения из десяти 203-мм орудий, что делало легкие и тяжелые крейсеры чем-то вроде бессмыслицы. классификации. Воды еще больше замутились, когда ВМС США прекратили закладывать кили для новых тяжелых крейсеров в 1934 году и использовали новую конструкцию корпуса для легкого крейсера класса Brooklyn . Этот тип последовал примеру Могами, взяв то, что фактически было корпусом тяжелого крейсера, и оснастив его легкими крейсерскими орудиями, и хотя ВМС США никогда не устанавливали 8-дюймовые орудия на свои «легкие» крейсеры, конструкция корпуса использовалась в качестве основной. основа будущих проектов тяжелых крейсеров.

Немецкий флот также на словах признал ограничения по договору: класс Admiral Hipper весил 16 170 тонн.

В середине 1930-х годов Великобритания, Франция и Италия прекратили строительство тяжелых крейсеров. Было похоже, что в вероятном крейсерском бою большее количество 155-мм (6-дюймовых) орудий будет предпочтительнее меньшего количества 203-мм (8-дюймовых). В то время как 8-дюймовая пушка наносит больший урон при попадании, можно нести больше 6-дюймовых орудий, что, вероятно, приведет к большему количеству снарядов в цели и большей вероятности нанесения первого попадания. Это привело к постройке крейсеров водоизмещением до 10 000 тонн с 12-15 155-мм орудиями.

В соответствии с Лондонским военно-морским договором 1936 года, по которому в основном велись переговоры между Великобританией и Соединенными Штатами, но так и не было ратифицировано, тяжелый крейсер полностью упразднился, ограничив новое строительство до 8000 тонн и 155-мм (6,1-дюймовых) орудий. Это очень хорошо соответствовало потребностям Британии, но в значительной степени было мертвой буквой. США продолжали строить тяжелые крейсеры, кульминацией которых стали модели класса New Orleans и USS  Wichita .

Вторая Мировая Война

Maya ,тяжелый крейсер класса Takao

Тяжелые крейсера все еще строились, и они могли иметь сбалансированную конструкцию, когда страны решили обойти ограничения, наложенные Лондонским военно-морским договором .

Немцы построили свои тяжелые крейсеры класса « Адмирал Хиппер» водоизмещением 14 000 тонн, хотя англо-германское военно-морское соглашение должно было ограничить их водоизмещение 10 000 тонн, указанным в Вашингтонском военно-морском договоре.

США построили тяжелые крейсеры класса Baltimore во время войны. В то время как более ранние тяжелые крейсеры отличались мощным торпедным вооружением (особенно японские тяжелые крейсеры), более поздние корабли, построенные USN, были сконцентрированы в основном на зенитном вооружении, поскольку их основная роль заключалась в сопровождении авианосцев и войсковых транспортов вместо участия в надводных действиях. Большинство японских тяжелых крейсеров было потоплено самолетами или подводными лодками, а не в надводных боях.

USS  Columbus в 1963 году. Первоначально крейсер класса « Балтимор » , он был перестроен в ракетный крейсер класса « Олбани ».
Последний оставшийся в мире тяжелый крейсер USS Salem, появившийся в 1957 году.

США построили последние тяжелые крейсера, строительство которых было завершено вскоре после войны. Класс « Балтимор » состоял из семнадцати кораблей, в том числе трех несколько иного класса « Орегон-Сити » . Мойн класс были последними тяжелыми крейсерами постройки: хотя на основе Baltimore s, они были значительно тяжелее и дольше , в связи с их новыми скорострельными 203 мм (8 дюймов) орудиями. Кроме того, на базе балтиморского корпуса были построены два авианосца - авианосец класса « Сайпан » .

Самыми крупными тяжелыми крейсерами были большие крейсеры класса Аляска , которые проектировались как «крейсеры-убийцы». По внешнему виду они напоминали современные линейные крейсеры или линкоры, а также имели основное вооружение и водоизмещение, равное или превышающее таковое у крупных кораблей времен Первой мировой войны. Однако на самом деле они были модернизированными тяжелыми крейсерами, поскольку компоновка их машин и единственное рулевое управление были основаны на крейсерах, а не на крупных кораблях. Крейсерам класса « Аляска » не хватало сложной подводной системы защиты настоящих крупных кораблей, что делало их уязвимыми для снарядов и торпед, попадающих под ватерлинию. У них также был пропорционально меньший вес брони при водоизмещении 28,4%, в отличие от британского линейного крейсера HMS  Hood с 30%, немецкого Scharnhorst и линкоров класса North Carolina ВМС США с 40%. Фактически, « Аляска» были плохо защищены, чтобы противостоять орудиям настоящих линкоров и линейных крейсеров, а в качестве авианосных эскортных кораблей они были намного дороже, чем « Балтимор», но обладали лишь немного лучшими противовоздушными возможностями. Учитывая низкий приоритет USN, только два члена класса были укомплектованы, и они мало обслуживались, так как Вторая мировая война закончилась вскоре после их ввода в эксплуатацию.

Тяжелые крейсера вышли из употребления после Второй мировой войны, а последние три ( HMS  London , HMS  Cumberland и HMS  Devonshire ) в начале 1950-х были списаны Королевским флотом . Некоторые из существующих тяжелых крейсеров США прослужили и в 1970-е годы, последний полностью орудийный корабль USS  Newport News был списан в 1975 году. USS  Chicago , USS  Columbus и USS  Albany , которые были преобразованы в ракетные крейсеры (обозначение корпуса США CG), были простаивал между 1975 и 1980 годами.

Последний из существующих тяжелых крейсеров - USS  Salem , ныне бережно сохранившийся корабль-музей в Куинси, штат Массачусетс .

Смотрите также

использованная литература