Хейнкель He 277 - Heinkel He 277

Он 277
Heinkel He 277 sketch.jpg
Изображение самолета.
Роль Тяжелый бомбардировщик / Американский бомбардировщик ,
Производитель Хейнкель ,
получивший номер планера RLM к февралю 1943 г.
Статус отменен в апреле 1944 г.
Основной пользователь Люфтваффе
Количество построенных не завершено, построены только части
Разработано из Heinkel He 177
Варианты Heinkel He 274

Heinkel He 277 был четыре двигателя, дальний тяжелый бомбардировщик дизайн, происходящий , как производные от He 177 , предназначенный для производства и использования в немецкой военной авиации во время Второй мировой войны . Главное отличие заключалось в двигателях. На He 177 использовались два двигателя Daimler-Benz DB 606 «силовая система», каждый из которых состоял из двух комбинированных двигателей Daimler-Benz DB 601 , каждый DB 606 весил 1,5 тонны. На He 177A-3 и его преемниках использовались два двигателя DB 610 «power system», каждый из которых состоял из двух комбинированных двигателей Daimler-Benz DB 605 , каждый DB 610 весил 1,5 тонны. Из-за проблем как с DB 606, так и с DB 610, He 277 предназначался для использования четырех унифицированных 14-цилиндровых радиальных двигателей BMW 801 E , каждый из которых установлен в отдельной гондоле и каждый вращает трехлопастной винт диаметром четыре метра. .

Конструкция так и не была произведена, и прототип планера не был завершен. Ухудшающееся состояние немецкой авиационной промышленности в конце войны и конкуренция со стороны других проектов дальних бомбардировщиков других фирм привели к отмене проекта. Хотя сначала он специально не предназначался для него, частично из-за временных рамок весной 1942 года, когда его окончательная ниша была запрошена Рейхслуфтфартом (RLM), конструкция He 277 стала входом для Heinkel в важный трансокеанский диапазон. Американские бомбардировщики изо всех сил пытаются конкурировать с другими проектами конкурирующих фирм в борьбе за поистине трансокеанский бомбардировщик дальнего действия для Люфтваффе.

Противоречие "He 177B" и He 277

В течение многих лет после войны в значительном количестве книг по истории авиации и журнальных статей, посвященных разработкам немецкой военной авиации в конце Второй мировой войны, постоянно говорилось, что рейхсмаршал Герман Геринг в начале Второй мировой войны был настолько разочарован продолжающимся двигателем 177A. проблемы, вызванные двумя "спаренными" силовыми установками DB 606, выбранными для конструкции He 177A в довоенные годы, что он запретил Эрнсту Хейнкелю выполнять какие-либо работы над отдельно четырехмоторной версией планера 177 или даже упомянуть о нем. Новый дизайн He 277 с четырьмя отдельными двигателями - по одному сообщению, поздней осенью 1941 года - пока Хейнкель не довел свое несогласие непосредственно до Адольфа Гитлера , который якобы не только одобрил наименование новой версии 177 с отдельным двигателем » He 277 », но отменил запрет Геринга на работу над дизайном (ранее называвшийся He 177B Хейнкелем как« обозначение прикрытия », чтобы скрыть его существование от Геринга и RLM ).

Проблемный «сварной двигатель» DB 610 для He 177A-5 - силовые установки DB 606A / B были аналогичны по конфигурации, каждая весила 1,5 тонны.
Оберст Эдгар Петерсен, командующий "KdE" сети испытательных станций Люфтваффе.

Заявления самого Геринга в августе 1942 года в ответ на доклады оберста Эдгара Петерсена - в его качестве Kommandeur der Erprobungstellen (командира всех испытательных станций Люфтваффе) со штаб-квартирой в Erprobungsstelle Rechlin - о решении серьезных проблем с оригинальным Heinkel He Однако силовые установки 177A , похоже, прямо противоречат элементам часто повторяемой истории, поскольку эти утверждения, кажется, показывают, что Геринг считал, что He 177A на самом деле имел четыре отдельных двигателя, и в конце августа 1942 года Геринг насмешливо назвал агрегаты спаренных двигателей He 177A. , "силовые системы" DB 606 и DB 610 массой 1,5 тонны в то время как чудовищные zusammengeschweißte Motoren , или "сваренные вместе двигатели", в своих жалобах на продолжающиеся проблемы с двигателем He 177A, и очень хотел увидеть по-настоящему четыре -двигательный вариант тяжелого бомбардировщика Heinkel полностью разработан и находится в производстве. Самая ранняя инициатива, предпринятая самим Эрнстом Хейнкелем по испытанию истинного «четырехмоторного» формата конструкции для оригинального He 177, датируется 17 ноября 1938 года, еще до того, как были построены прототипы планеров He 177 V3 и V4. началась, когда Хейнкель лично попросил RLM отложить планеры He 177 V3 и V4 для пробной установки четырех отдельных унифицированных силовых установок Junkers Jumo 211, чтобы преодолеть опасения, которые выразили директор технического отдела RLM Technischen-Amt Эрнст Удет и Хейнкель. о конкретном приоритете RLM в области бомбардировок с пикирования для He 177A, но он был отклонен для пробной установки.

Факты, которые могли способствовать возникновению сюжетной линии послевоенной книги об авиации о противоречии "He 177B" / He 277 ", заключались в том, что RLM, перечислив проекты разработки He 177, которые они одобрили для фирмы Heinkel, выполняющей работу, начиная с Февраль 1943 г. - через шесть месяцев после того, как Геринг сделал записи о жалобах на двигатель, и через 18 месяцев после первого в истории рассмотрения RLM любого предложенного варианта He 177 с четырьмя «отдельными» силовыми установками, так как высотный «He 177H» только для печати. предшественник более позднего He 274 в октябре 1941 года, включал только тяжелый бомбардировщик He 177 A-5, высотный бомбардировщик A-6, дальний вариант A-7 и сам He 277, определяющий дату февраля 1943 года. как самая ранняя дата надежной любого официального немецкого правительства упоминания о таком «He 277» -designated самолетов, в этот день также указывает на время, которое выдано RLM Хейнкель фирме на 8-277 планера номер конструкции для проекта. RLM также ожидал, что в конце весны 1943 года - Примерно через год после середины весны 1942 года в офис Геринга впервые поступило предложение Americanabomber о том, что три опытных самолета He 277 V-серии и строительство десяти предсерийных служебных испытательных машин серии He 277A-0 должны были быть завершены, поскольку а также «прогрессивное развитие» еще не построенного и незавершенного проекта, как ожидалось, исходило от южного заводского комплекса Heinkel Schwechat в Австрии. Первоначальная отправная точка для конструкции фюзеляжа He 277 должна была исходить из последнего предложенного варианта «спаренного двигателя» самого He 177, дальнемагистрального А-7, который сам должен был стать основой для четырехцилиндрового двигателя. вариант с двигателем Greif как He 177A-10, затем переименован в He 177B-7 в конце лета 1943 года, поскольку и A-7, и B-7 не имели пилотируемой задней спинной башни более ранних версий A-серии. для меньшего веса. Существенные изменения в общей философии дизайна He 277 произошли после появления предложения Amerikabomber в мае 1942 года из-за изменений в чертежах общего плана He 277, внесенных в этот период. Первоначальное предложение, предполагавшее использование фюзеляжа He 177A-7 в качестве отправной точки, превратилось в разработку специальной, новой и более широкой компоновки фюзеляжа He 219 с общей схемой образца для 277, начиная с весны 1943 года, что должно было быть больше. способный использовать трехопорную ходовую часть, затем завоевал расположение нескольких немецких авиационных конструкторов, даже с учетом того, что 277, как известно, специально не рассматривался RLM в более ранние сроки для предложения Amerikabomber .

Главный фактор, который, по-видимому, требовал формата «спаренной» силовой установки с меньшим лобовым сопротивлением для He 177A, - приказ RLM по атаке с пикирования, с которым Эрнст Хейнкель категорически не соглашался с момента появления оригинального Greif в конце 1930-х годов, - был отменен самим Герингом. за пять месяцев до самой ранней из известных дат утверждения RLM в феврале 1943 года. Фирма Heinkel начала работу над He 177B как простой, отдельно стоящей четырехмоторной версией 177A под обозначением B-серии, по крайней мере, в конце лета 1943 года, когда официальные документы Heinkel стали ссылаться на He 177B. от августа 1943 старомодной Хейнкель завод созданного общего расположения Typenblatt чертежа He 177 V101 будучи меченым с 8-177 RLM обозначением для всей линии Greif планеров и «в-5» в другом месте в штампе чертежа, в качестве полностью одобренной RLM разработки исходной линейки самолетов He 177 и никоим образом не имеющей прямого отношения к совершенно отдельному проекту усовершенствованного бомбардировщика He 277, который к лету 1943 года считался претендентом на контракт на контрактную авиацию Heinkel Amerikabomber . Первой разработкой оригинального He 177A для полетов с четырьмя «отдельными» двигателями - с использованием квартета кольцевых радиаторов в стиле He 219 для охлаждения его, вероятно, унифицированных силовых установок Daimler-Benz DB 603 - стал второй прототип He 177B, He 177. V102 , 20 декабря 1943 г.

Трио отдельных усилий

Всего было три отдельных проекта, движение к которым было инициировано Эрнстом Хейнкелем еще в ноябре 1938 года, по разработке «истинных четырехмоторных версий» Greif серии A : He 177B, кульминацией которых стало создание четырех прототипов. строятся образцы, три из которых поднялись в воздух до конца войны; He 274, из которых только два прототипа были начаты до конца Второй мировой войны и закончены и летали во Франции после окончания войны; и He 277, для которого только несколько частей планера находились в процессе завершения, без законченных прототипов ни до, ни после окончания войны.

Особенности дизайна

Этот отреставрированный нос Bristol Blenheim Mk.I перекликается с предполагаемой формой передней кабины He 277 Amerikabomber , которая также включала макет верхнего остекления кабины, напоминающий дизайн для Avro Lancaster .

Чертежи общей компоновки Typenblatt, которые фирма Хейнкеля разрабатывала для He 277 к середине 1943 года, показывают усовершенствованную конструкцию тяжелого бомбардировщика с площадью 133 квадратных метров (1431,6 квадратных футов) "плечевой опоры", 40 метров (131 фут 3). in) размах крыла, четыре отдельных силовых агрегата BMW 801 E мощностью 1471 кВт (2000 л.с., 1973 л.с.) каждая при взлете, причем каждый двигатель вращает винт диаметром до четырех метров. Варианты ходовой части, рассматриваемые для конструкции, включали либо полностью убирающееся обычное шасси, либо шасси с передним колесом, с узлами основных шасси, которые имели сдвоенные основные колеса на каждом блоке, убирающиеся вперед (для версии с передним колесом, назад для обычного механизма шестерни) во внутренний двигатель. гондолы. Предыдущий опыт фирмы Heinkel в разработке летных, убирающихся планеров с трехопорным шасси был распространен еще в конце 1939 года на прототип реактивного истребителя Heinkel He 280 и дополнительно усилен неожиданно успешным ночным истребителем Heinkel He 219 A, в котором также использовался трехколесный велосипед. ходовая часть.

Основное помещение для экипажа He 277 состояло из сильно застекленной кабины с «плавным обзором» и «оранжереи», которая была характерна для многих планеров немецких бомбардировщиков последних лет и новых конструкций. Сразу за сильно остекленным носом остекление кабины экипажа и верхняя часть жилого помещения пилота, которая сливалась с очертаниями носового остекления, выступала над уровнем передней дорсальной палубы фюзеляжа 277-го, с удлинением назад над фюзеляжем, которое ослабляло -в передней поверхности передней верхней дорсальной башни, простирающейся назад, прямо перед внутренними капотами двигателя. Сами очертания фюзеляжа были глубокими и почти плоскими в поперечном сечении, а его общие боковые линии профиля сильно напоминали меньший по размерам ночной истребитель He 219 . Это сходство с 219 распространяется даже на изображения установленных на фюзеляже оборонительных вооружений He 277, предложенные Хейнкелем, с одной передней и двумя кормовыми «ступеньками» вдоль слегка закругленных спинной и брюшной поверхностей фюзеляжа, что очень похоже на Самые ранние прототипы меньшего ночного истребителя имели для 277 пилотируемых кормовых спинных и удаленных кормовых подфюзеляжных башенных защитных креплений вооружения - кормовая подфюзеляжная установка была сдвинута назад примерно на два метра, по сравнению с ранними прототипами серии He 219V, для размещения кормовой части. конец бомбоотсека He 277. Близнец хвост оперение сборки ночного истребителя он 219 был также , вероятно , вдохновением для собственной аналогичной единицы 277, в который добавили аэродинамический стабильность по сравнению с одним вертикальным хвостом 177A в - подтвердилось с первых полетов 177B серии He Четырехмоторный двуххвостый прототип He 177 V102, выпущенный в конце декабря 1943 года, и упростил установку механизированной поворотной оборонительной хвостовой турели. На чертеже общего расположения Heinkel Typenblatt было показано место для квартета подкрыльевых стоек подвески семейства ETC, по два на каждую панель крыла с каждой стороны подвесной пары двигателей BMW 801, что потенциально позволяет загружать внешние боеприпасы или сбрасывать баки для расширения возможностей бомбардировщика. или диапазон.

В заводском документе Heinkel в мае 1943 года показаны возможные конфигурации наступательной бомбовой нагрузки и вес расходных материалов (топливо и т. Д.) Для He 277, два различных размера бомбовых отсеков (внутренние размеры 1,5 x 7,5 метра для версии с хвостовым колесом He 277 и 1,75 x 7,0 метра для версии с трехопорным шасси ), причем последняя конфигурация бомбового отсека существовала в пределах фюзеляжа шириной 1,90 метра. Самая легкая боевая нагрузка из шести 500-кг (1100 фунтов) бомб SC 500 для каждой конфигурации бомбового отсека дала трехколесную версию с более широким фюзеляжем на 1,9 метра, учитывая большую нагрузку (12 200 кг / 26 895 фунтов) топлива, возможная заявленная максимальная дальность 11 100 км (6900 миль), равная потенциальной дальности ранее разработанного Me 261 , показатель того, чего можно было бы достичь, если бы модель 277 полностью рассматривалась с самого начала для конкурса дизайна Amerikabomber .

Оборонительное вооружение, как и предполагалось, состояло из пяти башен с оборонительными позициями для артиллерийских орудий, причем только две из них непосредственно обслуживались, а остальные все управлялись дистанционно: передняя дистанционно управляемая "подбородочная турель" Fernbedienbare Drehlafette FDL 151Z под крайней носовой частью с спаренная пушка MG 151/20, как и предполагалось использовать в серии 177B, с наклоненной вверх осью на 20 градусов в конструкции турельной установки для обеспечения небольшой степени ведения огня, спаренные спинные башни - вторая дистанционно управляемая Передняя установка FDL 151Z, внешне похожая на предлагаемую подбородочную башню, и пилотируемая задняя дорсальная установка Hydraulische Drehlafette HDL 151Z - каждая вооружена парой пушек MG 151/20, причем обе спинные башни обеспечивают оборонительный огонь в корме вверх и вниз. по бокам и сзади; кормовая дистанционно управляемая подфюзеляжная турель семейства FDL для защиты снизу сзади, сразу за задним краем бомбового отсека с другой парой пушек MG 151/20, стрелок лежал ничком, лицом назад в положении со смещением правого борта, которое обладало слегка- выступающая подфюзеляжная гондола в виде пузырей для позиции наводчика для прицеливания задней подфюзеляжной удаленной башни и пилотируемая хвостовая турель Hecklafette HL 131V с квартетом из крупнокалиберных пулеметов MG 131 . Hecklafette четыре-орудийная башня была также планируется использовать на некоторых другое Amerikabomber конкурирующих планеры для их собственного хвоста монтажа оборонительного вооружения, в дополнении к собственным А-6 и А-7 предложенным вариантам Хейнкеля в оригинальном Он 177A планере , а новый He 177B-5 будет производиться на заводе Arado Flugzeugwerke к ноябрю 1944 года и предназначен для установки не только на завершенный "доработанный" прототип планера He 177 V104 серии B в качестве серийного прототипа B-5, но и проектируемая "C-версия" ночного истребителя He 219 . Этот растущий спрос на усовершенствованную "четырехместную" орудийную башню в рамках собственного модельного ряда проектов боевых самолетов фирмы Heinkel, которые даже не были произведены ответственной за это фирмой Borsig, за исключением небольшого количества испытательных образцов и инженерных макетов, привел к тому, что к альтернативному варианту двухствольного орудия "HL 151Z", который планируется выпустить. Эта недавно задуманная двухпушечная модификация была предназначена для использования новых узлов подъемной артиллерийской установки с основной траверсой корпуса HL 131V, при этом каждая новая подъемная единица была сконфигурирована так, чтобы принимать по одной пушке MG 151/20 на борт башни. К марту 1944 года было изготовлено лишь несколько наземных испытательных образцов хвостовой турели с двумя пушками. Одна из этих двухпушечных экспериментальных хвостовых турелей была установлена ​​на планер He 177A для испытаний, возможно, любой из прототипов He 177 V32 - V34. уже настроен на оригинальную башню HL 131V. Некоторые изображения линий сбоку предполагаемого самолета "He 277", обычно в тех же томах истории авиации, которые предоставили ошибочную сюжетную линию "He 177B / He 277", также показывают, что могло быть ранним изображением более позднего на основе He 177A-7. Amerikabomber конкурент подшипник «Каюта 3» стандартная кабина Хэ~d 17 в и квартет из He 219 -derived агрегатируется DB 603 перевернутых V12 двигателей фактически используются на прототипах четыре Он 177B серии (Он 177 V101 через V104) власть, с заброшенным Четырехместная дистанционная турель Bugstandlafette BL 131V в качестве «подбородочной башни» вместо системы FDL 151Z, как изображено на чертежах завода Typenblatt фирмы Heinkel - BL 131V уже был заброшен в 1943 году как слишком тяжелый (уменьшая наступательную бомбовую нагрузку на полную тонну) и замедление более раннего планера He 177A примерно на 30 км / ч на максимальной скорости из-за лобового сопротивления, что делает маловероятным даже возможность его предполагаемого существования в любых конструкторских предложениях He 277.

Конкурирующие конструкции бомбардировщиков

На протяжении всего времени разработки проекта He 277 Эрнст Хейнкель сталкивался с конкуренцией со стороны других разрабатываемых проектов тяжелых бомбардировщиков и предложений больших четырехмоторных самолетов, которые показывали многообещающие как тяжелые бомбардировщики, от компании Focke-Wulf ( Fw 300 , а затем , Ta 400 ), Junkers ( Ju 390 ), от Messerschmitt AG ( Me 264 ) и от его собственной фирмы He 274 , высотной разработки He 177.

Первый из этих проектов, против которого выступал He 277, главным образом для определения «наиболее производимого» бомбардировщика, который также может быть построен по лицензии, учитывая ограниченные производственные мощности Германии для вооружения Люфтваффе и частично для определения лучшего длительного бомбардировщика. Конструирование дальнего бомбардировщика отвечало требованиям выпущенных весной 1942 года программных документов Amerikabomber , Messerschmitt Me 264 в конечном итоге стал первым проектом, бросившим вызов шансам на производство He 277. Me 264 был специально сконструированным дальним бомбардировщиком, с самого начала использовавшим трехопорную конструкцию шасси. Прототипы Me 264 уже выполнили свои программы испытаний с мощностью точно такой же мощности, которую Heinkel просил 17 ноября 1938 года для прототипов He 177 V3 и V4: с четырьмя двигателями Junkers Jumo 211 еще в конце декабря 1942 года. через год после того, как нацистская Германия объявила войну Соединенным Штатам , через пять месяцев после того, как Восьмая воздушная армия приступила к полетам бомбардировщиков против оккупированной нацистами Франции , и за два месяца до самого раннего упоминания RLM о любом зарегистрированном одобрении He 277 Сама конструкция - более поздняя установка четверки радиалов BMW 801 на каждый образец из трех прототипов Me 264 также потенциально поставила под сомнение доступность той же конструкции двигателя, что и He 277, если бы Me 264 был запущен в производство. с ними.

Разработка четырехмоторного Me 264 из-за необходимости использования дефицитных стратегических материалов в его конструкции и из-за лучших оценок характеристик, которыми обладали Focke-Wulf Ta 400 и He 277, была остановлена ​​в мае 1943 года.

Из-за участия США в Европейском театре военных действий, начавшегося в середине августа 1942 года, Люфтваффе теперь обнаружило серьезную потребность в хорошо вооруженном бомбардировщике дальнего действия, чего, по мнению Люфтваффе, нельзя было достичь с мощностью 1120 кВт ( 1500 л.с.) для такого четырехмоторного бомбардировщика. Такие постоянные трудности в разработке мощных авиационных силовых установок мощностью более 1500 кВт каждая , которые можно было бы использовать в бою с доказанной надежностью, что исключало двигатели DB 606 более ранних вариантов He 177A, которые сами по себе оказались серьезными проблемами с самого начала Боевая служба He 177A в 1942 году - означало, что шесть двигателей мощностью менее 1500 кВт (2000 л.с.), которые они могли бы произвести, потребуются в конструкции стратегического бомбардировщика для успешной миссии из Европы по атаке США и безопасному возвращению. на базу, с достаточным количеством наступательных бомб, чтобы быть эффективными, и иметь достаточную оборонительную огневую мощь для защиты, чтобы обеспечить безопасное возвращение. Именно события 3 июля 1943 года, казалось, закрепили эту точку зрения в сознании RLM - к тому времени не появилось никаких производственных решений по еще не доработанной конструкции He 277, и сохраняющиеся проблемы в Дессау с высокопроизводительным двигателем Двигатель Junkers Jumo 222 задержал свое развитие, что сделало его использование с He 277, впервые предложенным в тот день, еще более проблематичным. В Blohm & Voss авиационная дивизия фирмы уже остановились на шести двигателях с успехом, а уже в 1940 году на прототипах BV 222 Wiking летающих лодок морской патрульный самолет, сам обладая значительным 46 - метровый размах крыльев, с 255 квадратных метров площади. Эта возникающая потребность в шести двигателях для такого самолета была также признана Messerschmitt AG, когда эта фирма представила бумажный проект шестидвигательного "Me 264B" с размахом крыла, растянутым наружу до 47,5 метров (155 футов 10 дюймов). с двумя дополнительными BMW 801 радиальные двигатели бортом из четырех существующих электростанций и того же Hecklafette четыре-пушки хвостовой турели , как Он 277. в конце концов, фирма Хейнкель получил заказ на 23 июля 1943 года из Министерства Reich воздуха технического отдела «s ( Technischen Amt ) - для инженерных мастерских Heinkel, чтобы спроектировать комплект крыльев для незавершенного проекта 277, который мог бы принять квартет проблемных двигателей Jumo 222, наряду с концепцией, которая все еще "только для бумаги", также было приказано спроектировать и построить с желаемый формат с шестью двигателями, который RLM теперь отдает предпочтение американскому бомбардировщику , который должен иметь площадь крыла более 170 квадратных метров (1830 квадратных футов) с размахом 45 метров (147 футов 7 дюймов), чтобы, возможно, разместить либо четыре Jumo 222, либо шесть БМ W 801s.

В марте 1943 года компания Focke-Wulf представила шестидвигательную версию предложенного ими бомбардировщика Fw 300, первоначально оснащенную всего четырьмя радиальными двигателями BMW 801E. К их более продвинутой конструкции Ta 400, впервые предложенной в октябре 1943 года с трехопорным шасси и предназначенной для установки с полдюжиной тех же двигателей, что и 277-й, присоединился Ju 390, шестерка Junkers. -двигательная версия разработанной версии авиалайнера Junkers Ju 90 ранней войны , действующего морского патрульного бомбардировщика Junkers Ju 290 , а также с использованием шести таких же радиальных самолетов BMW, что и 277, с обоими более ранними четырехмоторными вариантами A-8. Ju 290 и Ju 390A-1 должны были иметь пару хвостовых турелей Hecklafette с четырьмя орудиями He 277 , но по одной в запланированном хвостовом положении и в новой версии с носовой установкой .

К октябрю 1943 года Эрнст Хейнкель сравнил четырехмоторные модели Messerschmitt и Junkers и шестидвигательные модели BV 222, Ju 390 и Ta 400 со своим собственным проектом He 277 и пришел к следующим выводам:

На наш взгляд, Me 264 - это самолет-рекордсмен, не отвечающий требованиям обслуживания при эксплуатации в больших количествах. BV 222 и Ju 290 слишком велики и не являются бомбардировщиками, в дополнение к этому Ju 290 должен быть заменен на Ju 390 (шесть двигателей). Это еще больше увеличит затраты на строительство. Таким образом, только Ta 400 и He 277 остаются полезными боевыми самолетами.

Из этих конкурирующих типов, упомянутых д-ром Хейнкелем, - помимо тринадцати фактически построенных шестимоторных морских патрульных летающих лодок BV 222 - были построены только три самолета Me 264 и проверенная пара самолетов Ju 390 исключительно в качестве летных. прототипы, и ни один из этих самолетов не участвовал в боевых действиях против союзников.

He 274 из-за того, что он предназначался для работы на большой высоте, был только потенциальным конкурентом He 277 для инженерного и производственного персонала собственной компании Heinkel, а производство He 274 уже было передано на аутсорсинг к концу 1941 года французской компании Societe. Anonyme des Usines Farman , или фирма "SAUF" в Сюрене, чтобы частично разрешить Heinkel работать над другими проектами, такими как He 277 и более совершенная конструкция среднего бомбардировщика Heinkel He 343 с реактивным двигателем, каждый из которых имеет несколько компонентов планера. процесс производства прототипов планеров, но оба проекта никогда не могут быть завершены как летные самолеты.

Конец проекта

Последним конкурирующим проектом самолета, который поставил под угрозу все более ограниченные производственные мощности He 277, был Junkers Ju 488 , составленный из более ранних разработок проекта двухмоторного быстрого среднего бомбардировщика Junkers Ju 88 , с несколькими основными компонентами, разработанными исключительно специально для этой цели. для него, которые были объединены для создания четырехмоторного тяжелого бомбардировщика с использованием уже имеющихся компонентов. К началу лета 1944 года были построены два прототипа Ju 488, но к середине июля 1944 года французское Сопротивление вывело из строя каждый из них до недостойного статуса , прежде чем любой из них вообще успел взлететь.

В апреле 1944 года, одновременно с четырьмя прототипами He 177B, летевшими (He 177 V101 - V103) или близкими к завершению (V104) на заводе Heinkel-Süd в Швехате, RLM приказало Heinkel прекратить дальнейшие работы над проектом He 277. и все компоненты также было приказано утилизировать, без каких-либо полных примеров 277-го, когда-либо завершенного Heinkel, всего за три месяца до того, как программа Jägernot приняла все приоритеты немецкого производства военных самолетов 3 июля 1944 года - только с Heinkel He 162 Победитель контракта на создание легкого реактивного истребителя Spatz позволил с того времени приступить к производству на предприятии RLM фирмы Хейнкеля.

Технические характеристики (He 277 в базовой комплектации)

От Гриля, Манфреда и Дресселя, Иоахима. Хейнкель Хе 177-277-274 , Эйрлайф Паблишинг, Шрусбери, Англия, 1998, стр. 159 и 184.

не построен / закончен, только проект

Общие характеристики

  • Экипаж: 7 человек
  • Длина: 23,00 м (75 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла : 40,00 м (131 фут 3 дюйма)
  • Высота: 6,05 м (19 футов 10-3 / 16 дюйма)
  • Площадь крыла: 133,00 м 2 (1431,60 фута 2 )
  • Пустой вес: 21800 кг (48060 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес : 44 500 кг (98 105 фунтов)
  • Силовая установка: 4 × BMW 801 E 14-цилиндровый, двухрядный радиальный двигатель , 1492 кВт (1973 л.с. на взлете) каждый
  • максимальная вместимость 16 950 литров / 4478 галлонов США топлива / жидкости для профиля миссии Amerikabomber

Представление

Вооружение

  • 2 × 20 мм (0,79 дюйма) MG 151/20 автопушка в дистанционном управление, undernose Fernbedienbare Drehlafette FDL 151Z "подбородок" турель
  • 4 × 20 мм (0,79 дюйма) MG 151/20 автопушка в двухместных спинных турели, один FDL-типа с дистанционным управлением вперед и один кормовой Hydraulische Drehlafette ЛВП 151Z с гидравлическим приводом пилотируемого турели
  • 2 × 20 мм (0,79 дюйма) MG 151/20 автопушка в FDL-стиле с дистанционным управлением, вентральный турель перед корме, за бомбоотсека
  • 4 x 13-мм (0,51 дюйма ) пулемета MG 131 в Hecklafette HL 131V "quadmount", пилотируемая хвостовая башня
  • до 3000 кг (6612 фунтов) боеприпасов для наступательных боевых действий для трансатлантических миссий Amerikabomber , максимум 5600 кг (12 345 фунтов) внутри для меньших дальностей, до 8600 км (5340 миль) с максимальной бомбовой нагрузкой.
  • Смотрите также

    Связанная разработка

    Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

    Связанные списки

    Рекомендации

    Библиография

    • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970 (4-е впечатление, 1979). ISBN  0-356-02382-6 .
    • Гриль, Манфред и Дрессель, Иоахим. Heinkel He 177-277-274 , Эйрлайф Паблишинг, Шрусбери, Англия, 1998. ISBN  1-85310-364-0 . (Первичная ссылка на статью)
    • Ганстон, Билл и Вуд, Тони. Люфтваффе Гитлера . Лондон: Salamander Books Ltd., 1977 г. ISBN  0-86101-005-1 .
    • Вагнер, Рэй и Новарра, Хайнц. Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Даблдей, 1971.

    Внешние ссылки