Генрих Нордхофф - Heinrich Nordhoff

Генрих Нордхофф
HeinzNordhoff 250.jpg
Родился
Хайнц Генрих Нордхофф

( 1899-01-06 )6 января 1899 г.
Умер 12 апреля 1968 г. (1968-04-12)(69 лет)
Известен Шеф Volkswagen

Хайнц Генрих Нордхофф (6 января 1899 - 12 апреля 1968) был немецким инженером, который руководил компанией Volkswagen, которая была восстановлена ​​после Второй мировой войны .

Жизнь и карьера

Нордхофф родился в Хильдесхайме , в семье банкира. Он окончил Технический университет Берлина , где стал членом римско-католического братства Аскания-Бургундия , а в 1927 году начал работать в BMW, работая над авиационными двигателями.

В 1929 году он перешел на работу в Opel , где приобрел опыт работы в автомобильной промышленности и, поскольку компания незадолго до этого была приобретена General Motors , американских практик в этой области. Его быстро продвинули по службе: в 1936 году он был коммерчески-техническим директором, который представил публике инновационный небольшой автомобиль компании Kadett .


В 1942 году, когда производство легковых автомобилей значительно сократилось из- за войны , он сменил Герда Стилера фон Хейдекампфа на посту директора по производству на заводе флагманских грузовиков компании в Бранденбурге .

После войны ему запретили работать в оккупированном США секторе из-за бизнес-награды, которую он получил от нацистов. Он устроился менеджером по обслуживанию в гараж в Гамбурге . Гамбург был центральным местом для контрольной комиссии в Германии (British Element), администрация для британской зоны оккупации , который завербовал его на должность управляющего директором в REME контролируемой Volkswagen завод в Вольфсбурге по настоянию британской армии майора Иван Херст , руководивший заводом. Нордхофф занял эту должность 1 января 1948 года.

За первый год своего пребывания в должности Нордхофф удвоил производство до 19 244 автомобилей. К концу 1961 года годовой объем производства превысил миллион автомобилей. Он стал легендарным благодаря тому, что превратил Volkswagen Beetle в мировой автомобильный феномен; он развил экспортные рынки и, в конечном итоге, производственные мощности за рубежом. Он был пионером идеи постоянного улучшения, сохраняя при этом стиль. Он предоставил рабочим Volkswagen либеральные льготы и повысил шкалу заработной платы. За шесть лет после прихода к Volkswagen Nordhoff сократил количество человеко-часов на производство одного автомобиля на 75 процентов, с 400 до 100. Его стремление улучшить качество изготовления в Volkswagen прославило Beetle своей пуленепробиваемой надежностью.

В 1955 году, незадолго до того, как завод в Вольфсбурге отпраздновал выпуск миллионного автомобиля Volkswagen, Нордхофф был награжден крестом Федеральной службы со звездой .

Способность Нордхоффа продавать автомобили и его заслуги в том, что сначала он поставил завод в Вольфсбурге на прочную основу, а затем сделал Volkswagen внутренним и международным успехом, не подвергались сомнению, но его критиковали по разным причинам. В Бранденбурге во время войны он использовал рабский труд , хотя, как сообщается, обеспечивал рабочих достаточным питанием, кровом и одеждой. Он полностью доверял успехам компании и считался чрезмерно саморекламированным; в 1950-х годах немецкая пресса прозвала его «королем Нордхоффом». Наконец, как стало очевидно в 1960-х годах, Volkswagen слишком медленно и неэффективно разрабатывал новые конструкции под его руководством. Публично защищая Beetle, начиная с 1952 года, Нордхофф потратил 200 миллионов немецких марок за кулисами, стремясь разработать новые модели, некоторые в партнерстве с другими производителями, но его нерешительность привела к отказу от всех таких прототипов. К концу 1960-х Beetle столкнулся с серьезной конкуренцией со стороны японских, американских и других европейских моделей на разных рынках. В конечном итоге, приобретение Nordhoff Auto Union в 1964 году, чтобы обеспечить еще больше производственных мощностей для Beetles, в конечном итоге привело к тому, что группа предоставила как то, что впоследствии стало ее производительно-роскошным брендом - Audi, так и экспертные знания для окончательной замены Beetle и его хвостового двигателя. однокашники.

Нордхофф хотел, чтобы Карл Хан , глава Volkswagen в Америке , сменил его после выхода на пенсию, но совет директоров выбрал Курта Лотца . Летом 1967 года у Нордхоффа случился сердечный приступ, и, хотя он вернулся к работе в октябре, он умер шесть месяцев спустя, в апреле 1968 года; он должен был уйти в отставку той осенью.

Цитировать

«Предлагать людям честную ценность привлекало меня больше, чем быть ведомым кучкой истеричных стилистов, пытающихся продать людям то, что они действительно не хотят иметь». - Генрих Нордхофф о своей автомобильной философии из книги Джеймса Фламманга « Volkswagen: Beetles, Buses and Beyond ».


Примечания

использованная литература

  • Ханс-Юрген Шнайдер. Autos und Technik. 125 Jahre Opel , Schneider + Repschläger, 1987. OCLC  907749124 (на немецком языке)

дальнейшее чтение

  • Хайдрун Эдельманн, «Генрих Нордхофф: Ein deutscher менеджер в автомобильной промышленности», в: Deutsche Unternehmer zwischen Kriegswirtschaft und Wiederaufbau , ed. Пол Эркер и Тони Пиренкемпер, Quellen und Darstellungen zur Zeitgeschte 39, Мюнхен: Ольденбург, 1999. ISBN  9783486563634 . стр. 19–52 (на немецком языке)
  • Андреа Хиотт, Думая о малом: долгое странное путешествие Volkswagen Beetle , Penguin Random House, 2012. ISBN  978-0345521422