Государственный парк Hennepin Canal Parkway - Hennepin Canal Parkway State Park

Государственная тропа канала Хеннепин
Шлюз канала Хеннепина № 1
Шлюз №1 канала Хеннепин, 13 февраля 2004 года. Департамент природных ресурсов Иллинойса утверждает, что этот шлюз находится под водой с 1930-х годов.
Расположение государственного парка Hennepin Canal Parkway в штате Иллинойс
Расположение государственного парка Hennepin Canal Parkway в штате Иллинойс
Расположение государственной тропы канала Хеннепин в штате Иллинойс
Место нахождения Рок-Айленд , Бюро , округа Генри , Ли и Уайтсайд , Иллинойс , США
Ближайший город Шеффилд, Иллинойс
Координаты 41 ° 22′44 ″ N 89 ° 41′29 ″ з.д. / 41,37889 ° с. Ш. 89,69139 ° з. / 41.37889; -89,69139 Координаты: 41 ° 22′44 ″ N 89 ° 41′29 ″ з.д. / 41,37889 ° с. Ш. 89,69139 ° з. / 41.37889; -89,69139
Длина Длина главного канала: 75,2 мили (121,0 км); Длина питающего канала: 29,3 миль (47,2 км)
Учредил 1 августа 1970 г.
Правление Департамент природных ресурсов Иллинойса
Исторический район канала Хеннепин
Построено 1890–1907 гг.
Архитектор Инженерный корпус США
NRHP ссылка  No. 78003433
Добавлено в NRHP 22 мая 1978 г.
web .archive .org / web / 20100305085520 / http: // dnr .state .il .us / LANDS / LANDMGT / ParkS / R1 / HENNPIN .HTM

Hennepin канал Государственный Trail , а также просто называется Hennepin канал , заброшенный водный путь на северо - западе штата Иллинойс , между рекой Миссисипи на Рок - Айленде и реки Иллинойс возле Hennepin . Весь канал внесен в Национальный реестр исторических мест .

Канал, открытый в 1907 году, вскоре был заброшен из-за конкуренции со стороны железных дорог. Он был возрожден в конце 20 века как рекреационный водный путь. Его прежнее название - Канал Иллинойс и Миссисипи . Длина главного канала составляет 75,2 мили (121,0 км), а длина его питающего канала - 29,3 мили (47,2 км). Государственный парк охватывает пять округов (Рок-Айленд, Бюро, Генри, Ли и Уайтсайд) и имеет длину 104,5 мили (168,2 км).

История

Канал Хеннепин был впервые задуман в 1834 году как соединение между реками Иллинойс и Миссисипи, но финансовые проблемы в штате задержали реализацию многих проектов общественных работ. Давление на транспорт, который был дешевле, чем железнодорожный, убедил Конгресс санкционировать предварительные изыскания по проекту в 1871 году. Строительство началось в 1892 году, и первая лодка прошла в 1907 году, сократив расстояние на барже от Чикаго до Рок-Айленда на 419 миль (674 км). . Однако пока канал строился, Инженерный корпус предпринял расширение шлюзов на реках Иллинойс и Миссисипи. Новые шлюзы на этих реках были на двадцать и сорок футов шире шлюзов каналов, что делало последние устаревшими до их первоначального использования.

В 1930-х годах канал Хеннепин использовался в основном для отдыха. Канал Хеннепин был открыт для движения лодок до 1951 года бесплатно. Зимой продавали лед из замороженной воды канала, чтобы покрыть расходы на содержание канала.

Хеннепин был первым американским каналом, построенным из бетона без каменной облицовки. Хотя Hennepin пользовался лишь ограниченным успехом в качестве водного пути, инженерные инновации, использованные при его строительстве, были бонусом для строительной отрасли. Канал использовался как тренировочная площадка для инженеров, которые позже работали на Панамском канале. И Хеннепин, и Панамский канал использовали бетонные шлюзовые камеры, и оба использовали питающий канал из искусственного озера для орошения каналов, потому что оба нуждались в воде, чтобы течь вверх.

На канале 33 шлюза. Теперь все они видны, но первый, на реке Иллинойс, находился под водой с 1930-х годов до недавнего времени. К шлюзу №1 можно добраться только пешком в зимние месяцы; густая растительность, отсутствие ухоженной тропы и близлежащая частная собственность препятствуют доступу летом.

Четырнадцать замков имели ворота Маршалла, которые уникальны для Hennepin, и поднимались и опускались по горизонтальной оси. Пять замков восстановлены до рабочего состояния, но не используются. Один из них - замок Маршалловых ворот. Все ворота из оставшихся замков были заменены бетонными стенами, образуя серию водопадов.

Первоначально у Хеннепина было девять акведуков - бетонных желобов, по которым канал и его движение проходили через более крупные реки и ручьи. Шесть акведуков остались, а три других были заменены трубами, несущими поток под ручьем или рекой, которые пересекал канал.

География

Канал Хеннепин проходит по естественной низменности между Хеннепином и Рок-Айлендом. На самом деле это древний канал реки Миссисипи, которая когда-то текла от Рок-Айленда до Хеннепина, а затем на юг через то, что сейчас является каналом реки Иллинойс. Иллинойское оледенение Стадия около 300000 до 132000 лет до настоящего, блокировали реку Миссисипи возле Рок - Айленд, отвлекая Миссисипи в его современном канале.

История канала

Эскиз канала Иллинойса и Мичигана и предполагаемого канала Хеннепин, показывающий их связь с рекой Иллинойс, рекой Миссисипи и озером Мичиган, 1883 год, в коллекции Национального управления архивов и документации.
Канал Хеннепин после строительства
Пароход Marion с Рамблером на буксире у Акведука № 4, 1908 год.
Замок 31
Замок 24

Канал Хеннепин был построен для того, чтобы снизить цены на фрахт. Сторонники местного самоуправления и правительства изо всех сил пытались его построить.

Идея построить канал возникла в 1834 году (Мудрец 1). Это позволило бы перевозить тяжеловесные и крупногабаритные грузы там, где железная дорога не могла. Предлагаемый канал соединит реки Иллинойс и Миссисипи, создав быстрый путь от Чикаго до реки Миссисипи. Строительство канала означало бы, что местным жителям пришлось бы заручиться поддержкой своего государства и других полезных государственных чиновников (Йитер 2).

Канал сократил расстояние от реки Иллинойс до Миссисипи на 419 миль (674 км). Интерес к каналу возрос во время Гражданской войны , когда отношения между Союзом и Великобританией ухудшились до такой степени, что война стала возможной. Если это произойдет, река Св. Лаврентия и канал Уэлленд будут закрыты для судов США, и люди из района Великих озер не смогут конкурировать на восточных рынках. Поскольку войны не было, многие из тех, кто изначально поддерживал проект, вскоре потеряли интерес (Yeater 2).

Штат Иллинойс не позволит построить канал за счет своих средств; поэтому в течение оставшейся части 1860-х годов несколько законодательных собраний, в первую очередь из Айовы , Иллинойса и Нью-Йорка , пытались создать канал при поддержке правительства. Улисс С. Грант , житель Иллинойса, был избран президентом в 1868 году. Из-за этого федеральное правительство начало реагировать на давление со стороны Иллинойса; однако первое федеральное обследование было проведено только два года спустя, в 1870 году. Обследование проводилось под руководством полковника Уилсона из Инженерного корпуса Соединенных Штатов и выполнено Грэмом П. Лоу, инженером-строителем и геодезистом. План Лоу заключался в том, чтобы канал был шириной 160 футов (49 м) и глубиной 7 футов (2,1 м), с шлюзами размером 320 на 70 футов (98 на 21 м) за 12 500 000 долларов. Сенат США назначил комитет для изучения значения предложения Лоу. В 1881 году четыреста представителей коммерческих, городских и фермерских ассоциаций из семи штатов собрались в Давенпорте, штат Айова , чтобы создать аналогичную группу под названием Комиссия канала Хеннепина. Он был создан для переговоров с чикагскими группами, чтобы подчеркнуть национальную важность канала. Комитет пришел к выводу, что канал будет регулировать ставки железнодорожных грузовых перевозок (Yeater 3).

Другой обзор был проведен в 1882–1883 ​​гг. Геодезист , майор WHH Benyard из США Инженерного корпуса, рекомендуется один из трех предложенных маршрутов выбрать. Названия маршрутов были следующими: Марэ д'Осье, Уотертаун и Рок-Айленд (Йитер 3). Восточная половина всех трех маршрутов была одинаковой; канал начнется у реки Иллинойс примерно в 1,75 мили (2,8 км) выше Хеннепина. Существенная разница между этими тремя находится в западной половине, где канал заканчивался. В 1886 году Конгресс Соединенных Штатов назначил Инженерный совет для изучения маршрутов и изучения влияния канала на национальную торговлю. Правление сообщило, что выгоды превысят затраты, и предложили выбрать маршрут Марэ д'Осье. Отчет был принят военным секретарем и главными инженерами; однако маршрут был позже отклонен по коммерческим причинам и большей военной значимости, которую должен был иметь маршрут на Рок-Айленд (Yeater 3). Фултон и Олбани утверждали, что их города были идеальным местом для канала, но Рок-Айленд имел более многочисленное население и процветающий речной порт, поэтому было более убедительно строить в этом месте (Bastian 138).

Хотя было проведено обследование, с 1886 по 1889 год Конгресс рассмотрел планы, но строительство не началось; однако в 1890 году Конгресс выделил 500 000 долларов на начало первых пяти миль (Bastian 3).

Хотя планирование канала было завершено, проблемы все еще оставались. Планировка питающего канала все еще оставалась неизменной. Было ясно только одно; кормушка будет набирать воду в Рок-Ривер . Тогда речная вода будет течь в главный канал. Но где следует построить кормушку (Yeater 4)? Первоначально предлагалось разместить кормушку у Диксона. Жители Рок-Фолс и соседнего Стерлинга были проинформированы, что военное министерство примет решение о длине, стоимости и маршруте. В результате местные жители начали собирать средства (Bastian 138). Пока происходили эти действия, CC Johnson, лидер меньшинства в законодательном органе, и CL Sheldon отправились в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы обсудить этот вопрос с достопочтенным Редфилдом Поттером, военным министром. Когда они вернулись, было проведено обследование, которое показало, что отбор реки в Рок-Фоллс будет на одиннадцать миль (18 км) короче и дешевле, чем отбор в Диксоне; правительственные чиновники проверили цифры, и было принято решение строить у Рок-Фоллс (фидер канала Хеннепин).

Проект строительства канала Хеннепин начался 19 сентября 1890 года. Когда началось строительство, сметная стоимость проекта составляла 6 925 900 долларов (Yeater 5). Теперь, когда план был утвержден, нужно начинать строительство; однако, в отличие от многих американских каналов, канал Хеннепин был построен после появления железных дорог. Следовательно, пришлось построить восемь мостов. В дополнение к железнодорожным мостам необходимо было построить шестьдесят семь автомобильных мостов, что привело к задержкам (Bastian 138).

Командующий инженер попросил военного министра использовать бетон для замков. Эта просьба была странной, потому что все замки того времени были сделаны из тесаного камня. 11 мая 1891 года, независимо от того, из каких замков были сделаны в прошлом, военный министр дал разрешение на использование бетона. Поскольку бетон стоит на пятьдесят процентов меньше, чем каменная кладка, к планам будет добавлено увеличение ширины на пять футов (Yeater 5).

После неудач строительство канала продолжилось быстро; однако это не продолжалось непрерывно. Рабочие обнаружили три мили (5 км) торфяного болота; поэтому русло канала было облицовано глиной, чтобы предотвратить потерю воды. В 1894 году началось строительство восточной половины. Этот участок был самым сложным, потому что канал поднимается на 196 футов (60 м) от уровня моря, поэтому для регулирования уровня воды требуется 21 замок. На магистрали было 32 шлюза (Yeater 5). Все шлюзы имеют размеры 170 на 35 футов (52 на 11 м) и могут проходить через баржи длиной 140 футов (42,7 м). Средняя баржа была вдвое больше и потребляла слишком много воды для канала глубиной шесть футов («Строитель рассказывает о первых днях существования канала Хеннепина» 2). На подводящем канале был только один замок, называемый сторожевым, который был построен для защиты канала от паводка реки. Все тридцать три замка управлялись вручную (Yeater 5).

6 декабря 1906 года компания Sterling Hydraulic согласовала первоначальный план строительства дамбы у подножия Десятой авеню, Рок-Фоллс (фидер канала Хеннепин). К 1907 году плотина была единственным крупным сооружением, оставшимся на канале. Камень, выкопанный на первой миле питателя, был использован для строительства дамбы (Bastian 138). Чтобы ограждать строительную площадку, была построена перемычка (канал Хеннепина). Было собрано и заклепано двадцать пять замков. Когда плотина была закончена, ее длина составляла 1335 футов (407 м) (Bastian 140). Плотина заставила воду подняться на 11 футов 6 дюймов (3,51 м) над нормальным уровнем. Это привело к покрытию 1 936 акров (783 га) земли. Вода поддерживала всю дорогу до Диксона. Многие небольшие острова остаются под водой. После завершения строительства канала в 1907 году питающий канал проходит почти строго на юг на 29,3 мили (47,2 км). Главный канал проходит в 75 милях (фидер канала Хеннепин).

Фидерный канал Хеннепин, смотрящий на юг от своего истока на реке Рок в Рок-Фолс, штат Иллинойс.

Одна из самых больших толп, когда-либо собиравшихся в Рок-Фолс, произошла 24 октября 1907 года. Утренний уличный парад длиной в две с половиной мили сопровождался во второй половине дня парадом лодок из Рок-Фолс, Стерлинг и Диксон (канал Хеннепин). Питатель). Когда 21 октября 1907 года канал был закончен, Инженерный корпус не мог дождаться весны, когда первая лодка пройдет по каналу. Первым пароходом, использовавшим канал, был SS Marion , на борту которого находились правительственные чиновники. Это была первая лодка, преодолевшая весь канал. Лодка вышла 8 ноября и вернулась 15 ноября. Канал не был полностью заполнен, поэтому воду на каждом участке приходилось перемещать с помощью шлюзов, чтобы лодка могла пройти. Лодку нужно было оборудовать железными ограждениями, чтобы разбить образовавшийся лед. Когда он достиг шлюза 28, ему пришлось открыть замок. Когда лодка достигла последних пяти миль (8 км) пути, проблема с количеством воды все еще оставалась. Воды было слишком много, и она не могла пройти под мостом Рок-Айленд. В результате первых найденных моряками людей попросили подняться на борт, чтобы заставить корабль немного утонуть (Йитер 6). Среди гостей церемонии открытия были губернатор Чарльз С. Денин , бывший губернатор Миннесоты Сэмюэл Р. Ван Сант , который родился на Рок-Айленде, и конгрессмен Фрэнк Оррен Лоуден . Мисс Грейс Уиллер, дочь главного инженера, впервые открыла ворота (питатель канала Хеннепина).

Первые годы были трудными, потому что 1930 год ознаменовал начало Великой депрессии . Депрессия коснулась местных бизнесменов и жителей. В том году общий тоннаж на канале уменьшился на 40 процентов, и было перевезено только 18 142 тонны (Yeater 9). Инженерный корпус построил телефонную систему, чтобы шлюпщик мог заранее уведомить о том, что лодка проходит через шлюзы. На протяжении 104 миль (167 км) канала протянулись опоры весом 750 фунтов. Некоторые из этих столбов стоят сегодня (Yeater 10).

Канал был не только маршрутом для транспортировки угля, соли, зерна, гравия, железа, стали и многих других сельскохозяйственных культур и полезных ископаемых, но и местом отдыха. Семья и друзья участвовали в пикниках, плавании и, что особенно важно, на рыбалке. Рыба, пойманная в канале Хеннепин, по-прежнему держит рекорды штата Иллинойс. Плавание было также популярным, настолько популярным, что местные YMCA проводили уроки плавания в канале (Yeater 11).

В Инженерном корпусе на постоянной основе круглогодично работало пятьдесят человек для эксплуатации и обслуживания канала. Корпус разделил канал на участки. В каждом отделении был охранник и / или патрульный. Некоторые из их задач включали патрулирование банков, ремонт поломок, работу с замками, обслуживание телефонных систем и т. Д. Смотрителям шлюзов и патрульным были предоставлены дома, сараи, склады, сараи и мастерские. Во всех домах были бетонные дорожки и многое другое. В домах никогда не было электричества и не было водопровода. У каждого охранника и патрульного был дом, кроме одного. Однако у него был плавучий дом (Yeater 11).

Хотя канал оказался не таким успешным, как планировалось, он принес кое-какую пользу. В 1920 году Рэй Мехлинг и Фред Вольф из Рок-Фоллс начали строительство барж. Для канала требовались баржи меньшего размера, поэтому они купили пароход и начали строительство барж. Они купили гравий и возили его людям, которые были заинтересованы в покупке. Помимо гравия, они поставляли сталь и уголь для International Harvester Company (Yeater 12).

Движение по каналу никогда не было интенсивным, и критики жаловались, что он был устаревшим, когда был построен, и что он был слишком мал и пригоден только для первых дней строительства канала. Один местный житель заявил: «Это было источником разочарования и, в конечном итоге, провалом». Многие говорили, что если бы канал был построен в 1830-х, 1840-х, 1850-х или даже в 1860-х годах, как предполагалось изначально, у канала был бы больший экономический потенциал. Канал был предназначен для соединения Верхней долины реки Миссисипи с Атлантическим океаном ; однако этого не произошло (Yeater 12). Тем не менее, канал действительно избавил фермеров от цен на железную дорогу (Строитель говорит о начале строительства канала). В 1948 г. сообщений о дорожном движении не поступало (Bastian 142). От разочарования пришел гнев. Этот гнев, как сказали бы многие, был вызван серьезным ухудшением состояния канала. Чтобы сделать канал больше и глубже, а замки - больше, потребуется 12 000 000 долларов (Yeater 12). Следовательно, 7 апреля 1948 года Инженерный корпус выпустил «навигационное извещение», согласно которому канал был переведен в режим ограниченного обслуживания. Этот хаос привел к приостановке всех операций с замками и несущественного технического обслуживания в 1951 году (Yeater 12). Законодатели в Вашингтоне, округ Колумбия, и в Спрингфилде получали бесчисленные письма и петиции от граждан Иллинойса и защитников природы. Эти группы организовали кампании с темой «Спасем канал». Законодатели Иллинойса начали планировать использовать канал для отдыха. 1 августа 1970 года штату Иллинойс была передана полная собственность на использование водного пути в качестве места для отдыха под юрисдикцией Департамента охраны природы. Бад Стигалл заявил, что в 1970 году на приведение канала в форму потребовалось 22 миллиона долларов.

Сегодня канал используется в рекреационных целях. Тропа вдоль канала позволяет людям гулять, бегать трусцой или ездить на велосипеде по каналу, и недавно она была вымощена по всей ее длине. В зимние месяцы трасса активно используется для катания на снегоходах. Также популярна рыбалка; однако плавание запрещено. С момента основания в 1834 году до закрытия в 1951 году канал служил одновременно водным путем и местом для отдыха.

Примечания

использованная литература

внешние ссылки