Анри Тойвонен - Henri Toivonen
 Анри Тойвонен в эпоху гонок Мартини
| |
| Персональные данные | |
|---|---|
| Национальность | Финский |
| Родился |
25 августа 1956 г., Ювяскюля , Финляндия. |
| Умер | 2 мая 1986 года (29 лет) Корсика , Франция |
| Рекорд чемпионата мира по ралли | |
| Активные годы | 1975 - 1986 |
| Штурман |
 Серхио Кресто Нил Уилсон Юха Пийронен Фред Галлахер Пол Уайт Антеро Линдквист Юха Пааянен 
|
| Команды | Талбот , Опель , Порше , Лянча |
| Митинги | 40 |
| Чемпионаты | 0 |
| Победы в ралли | 3 |
| Подиумы | 9 |
| Победа на этапе | 185 |
| Общее количество очков | 194 |
| Первый розыгрыш | 1975 Ралли 1000 озер |
| Первая победа | 1980 Ломбардное ралли RAC |
| Последняя победа | 1986 Ралли Монте-Карло |
| Последний розыгрыш | 1986 Тур де Корс |
Анри Паули Тойвонен (25 августа 1956 - 2 мая 1986) был финским раллийным гонщиком, родившимся в Ювяскюля , родине ралли Финляндии . Его отец, Паули , был чемпионом Европы по ралли 1968 года для Porsche, а его брат Харри стал профессиональным кольцевым гонщиком .
Первая победа Тойвонена в чемпионате мира по ралли пришлась на Talbot Sunbeam Lotus на ралли Lombard RAC в Великобритании в 1980 году , сразу после его 24-летия. Он был самым молодым гонщиком, когда-либо выигрывавшим мировое ралли, пока его соотечественник Яри-Матти Латвала не выиграл шведское ралли 2008 года в возрасте 22 лет. После того, как он выступил за Opel и Porsche , Тойвонен подписал контракт с Lancia . Несмотря на то, что в начале 1985 года он чуть не был парализован на ралли Коста Смеральда, в том же году он вернулся к ралли. Он выиграл последнее событие сезона, РАК ралли, а также 1986 сезона нож, то ралли Монте - Карло , который его отец выиграл ровно 20 лет назад.
Тойвонен погиб в аварии 2 мая 1986 года, когда возглавлял ралли Тур де Корс на Корсике . Его американский штурман Серджио Кресто также погиб, когда их Lancia Delta S4 рухнула в ущелье и взорвалась. При крушении не было свидетелей, и от машины остался только почерневший космический каркас , из-за чего установить причину было невозможно. Через несколько часов Жан-Мари Балестр , тогдашний президент FISA , запретил мощным раллийным автомобилям Группы B участвовать в гонках в следующем сезоне, положив конец эре раллийных суперкаров.
Тойвонен начал свою карьеру в кольцевых гонках, а также был очень конкурентоспособен на асфальте. Он успешно выступил на чемпионате Европы на выносливость , получил похвалу от Эдди Джордана , в составе которого Тойвонен выступал в Формуле-3 , и произвел впечатление на его тесты Формулы-1 на мартовском Гран-при . Ежегодная гонка чемпионов , первоначально организованная в память о Тойвонене, награждает победившего индивидуального гонщика Мемориальным трофеем Анри Тойвонена .
Ранняя карьера
Тойвонен был тесно связан с ралли в раннем возрасте. Он родился в Ювяскюля , городе, который принимал ралли Финляндия с 1951 года. Его отец, Паули Тойвонен , был успешным гонщиком международного ралли, который выиграл ралли Монте-Карло , 1000 озер и Акрополь и стал Европейским ралли 1968 года. Чемпион . Анри Тойвонен научился водить машину, когда ему было пять лет, но, несмотря на его связи в раллийных гонках , начал соревноваться в кольцевых гонках . Он начал с картинга и выиграл Кубок Финляндии на гоночных автомобилях, а затем перешел в Формулу Ви , выиграв один раунд чемпионата Скандинавии в первый год своей карьеры . В следующем году Тойвонен перешел в Formula Super Vee и выиграл раунд чемпионата Европы, а также стал чемпионом Финляндии 1977 года в классе Formula Vee. Из-за опасений его семьи по поводу безопасности кольцевых гонок он переключился на ралли на постоянной основе. Карт Тойвонена купили родители 6-летнего Мика Хаккинена , который впоследствии стал двукратным чемпионом мира по водителям Формулы-1 .
Из-за финского законодательства, которое в то время ограничивало новых водителей максимальной скоростью 80 километров в час (50 миль в час) на открытых дорогах, Тойвонен не мог участвовать в ралли, пока ему не исполнилось 19 лет. С Антеро Линдквистом в качестве его штурмана он дебютировал в чемпионате мира по ралли на ралли « 1000 озер» 1975 года (ныне Neste Oil Rally Finland ), управляя частным участником Simca Rallye 2 . Он сошел с ралли на 36-м спецучастке из-за поломки поддона . По-прежнему сосредотачиваясь на своей карьере в кольцевых гонках, он участвовал во втором мировом ралли два года спустя и финишировал пятым в гонке « 1000 озер» 1977 года на Chrysler Avenger .
Тойвонен начал свой сезон 1978 года на Arctic Rally , втором этапе чемпионата Европы по ралли и Кубка FIA для водителей чемпионата мира по ралли , предшествовавшего официальному чемпионату мира среди пилотов, который был учрежден в 1979 году. Он финишировал вторым, 3 : На 41 минуту отстает от Ари Ватанена и более чем на семь минут опережает Маркку Алена , который впоследствии выиграет Кубок. Тойвонен участвовал в двух ралли чемпионатов мира за Citroën . Хотя он не финишировал ни в одном из соревнований, его вождение привлекло внимание; частная команда Porsche предложила Тойвонену машину для ралли «1000 озер», как и Chrysler для ралли Lombard RAC . На своем домашнем мероприятии Тойвонену пришлось сойти с дистанции из-за отказа двигателя, но на ралли RAC он финишировал девятым. В том же году Тойвонен одержал свою первую победу в ралли Nordic Rally, мероприятии в чемпионате Финляндии по ралли . В сезоне 1979 года он накопил опыт ралли, участвуя в 15 ралли чемпионатов Великобритании, Финляндии и Европы. Тойвонен также участвовал в двух этапах WRC: «1000 озер» на Fiat 131 Abarth и RAC с Ford Escort RS . Он ушел из обоих, но на своем домашнем мероприятии он соответствовал темпам лидеров, прежде чем покинуть трассу. Эти выступления привели к заключению контракта с заводской командой Talbot Competition на сезон 1980 года .
Работает карьера
Талбот (1980–81)
Первый сезон Тойвонена за рулем «заводской» команды крупного производителя автомобилей был в значительной степени испытательным. Он начал сезон с победы в арктическом ралли в январе, но на своем Talbot Sunbeam Lotus участвовал только в четырех выбранных этапах чемпионата мира по ралли . Его энергичный стиль вождения часто приводил к авариям, а его результаты часто не соответствовали его скорости. В надежде на лучшие результаты команда объединила Тойвонена с тремя разными штурманами в течение сезона: Антеро Линдквистом, Полом Уайтом и Нилом Уилсоном. На ралли « 1000 озер» Тойвонен сошел с дистанции из-за аварии на 11-м спецучастке. На следующем ралли в Сан-Ремо с Линдквистом Тойвонен финишировал пятым. В конце ноября Тойвонен, на этот раз партнером Уайта, удивил как экспертов, так и зрителей, выиграв ралли Lombard RAC , опередив более чем на четыре минуты впереди занявшего второе место Ханну Миккола . Ожидается, что ни Тойвонен, ни Талбот не будут соревноваться в ралли. В интервью, опубликованном в Autosport за три дня до начала ралли, сам Тойвонен не ожидал, что будет бороться за победу:
Не думаю, что я провел достаточно соревнований, чтобы выиграть ралли, например, только за счет навыков вождения. Если я выиграю, это произойдет потому, что мне немного повезло, а у некоторых другие проблемы. Я имею в виду, что Ханну Миккола знает леса как свои пять пальцев, поэтому нет смысла пытаться его победить. Вы должны подождать, пока у него возникнут проблемы. Тогда у вас есть шанс.
В 24 года и 86 дней он оставался самым молодым гонщиком, выигравшим гонку WRC, пока его соотечественник Яри-Матти Латвала не выиграл Шведское ралли 2008 года в возрасте 22 лет. Латвала заявил, что «это супер чувство, это почти невероятно. Анри ( Тойвонен) был одним из моих кумиров, и втайне я всегда хотел побить его рекорд как самого молодого победителя ». Спустя более 20 лет после RAC 1980 года Пол Уайт (прозванный Тойвоненом «Мелки») сказал, что он все еще получает вопросы о ралли и Анри Тойвонене. Он отметил, что команда Talbot, возглавляемая Де О'Деллом и 15 штатными сотрудниками, была намного меньше, чем другие рабочие группы, и «ей приходилось набирать« наемников », чтобы помочь». Результаты Тойвонена привели к еще одному году в команде Talbot. В сезоне 1981 года он был подписан на более крупную программу WRC, и у него был новый штурман, Фред Галлахер , который позже стал партнером Юхи Канккунена и Бьорна Вальдегарда на Toyota Celica Twincam Turbo . Заднеприводная группа 2 Sunbeam Lotus Тойвонена была менее конкурентоспособна по сравнению с автомобилями группы 4 и полноприводной Audi Quattro , но, несмотря на четыре выхода из спорта, вторые места на ралли Португалии и Сан-Ремо, а также пятое место на гонках. Ралли Монте-Карло занял седьмое место в общем зачете чемпионата мира среди пилотов . Вместе с более последовательным товарищем по команде Ги Фрекленом он принес Talbot неожиданный титул производителей . Он также участвовал в последнем этапе Открытого чемпионата Великобритании по ралли, Audi Sport International Rally, и выиграл гонку.
Opel (1982–83)
Для сезона 1982 года , Тойвонен перешел к Rothmans полету АМС Opel команда, которая была совместно управляемый Дэвид Ричардс . Товарищами по команде Тойвонена были Ари Ватанен , выигравший в прошлом году чемпионат (с Ричардсом в качестве его штурмана), чемпион мира 1980 и 1982 годов Вальтер Рёрль и Джимми МакРэй , чемпион Великобритании по ралли в прошлом году и отец будущей звезды ралли Колина Макрея . Во время своего дебюта на Ascona 400 в Португалии Тойвонен удивил фаворитов соревнований, возглавив ралли, а затем сошел на пять этапов с финиша. Он участвовал в только четыре более событий WRC, но финишировал на подиуме в два раза, в Acropolis Rally и на RAC Rally . В чемпионате Европы по ралли он участвовал в четырех ралли, заняв три подиума и один сошедший с дистанции. Он также был гостем в одном из этапов чемпионата Великобритании по кольцевым гонкам Формулы-3 , где финишировал десятым на Ralt RT3. В тестах Формулы-1 на мартовском Гран-при на автодроме Сильверстоун Тойвонен был на 1,4 секунды быстрее, чем обычный гонщик команды Рауль Бозель .
Тойвонен продолжил с Opel в сезоне 1983 года , теперь за рулем Manta 400 , который воспользовался преимуществами новых правил группы B. Хотя Manta входил в группу B, он был слабее таких Audi Quattro A2 и Lancia 037 , которые в то время контролировали мировую арену ралли. Тойвонен с первой попытки одержал победу на Международном ралли острова Мэн , этапе Открытого чемпионата Великобритании по ралли и чемпионата Европы по ралли на острове Мэн . Он также финишировал первым на ралли Mille Pistes во Франции, но организаторы решили запретить автомобили Группы B в середине мероприятия. Тойвонен и его штурман Ян Гриндрод получили лишь утешительный трофей. В чемпионате мира по ралли он сошел с дистанции в трех ралли, финишировал шестым на ралли Монте-Карло и четвертым на ралли Сан-Ремо . Он также управлял Ferrari 308 GTB на ралли Сан-Марино, где им впервые управлял Юха Пийронен . Пара сошла с дистанции, но Пийронен станет его главным штурманом на следующие два сезона, а позже у него долгое и успешное партнерство с четырехкратным чемпионом мира Юхой Канккуненом . В конце октября Тойвонен снова выступил на трассах. На этот раз он участвовал в двух гонках спортивных автомобилей , управляя Porsche 956 для команды Richard Lloyd Racing на чемпионате Европы по гонкам на выносливость . Он только тренировался на машине в Имоле и не участвовал в гонках, но в следующей гонке в Муджелло , в партнерстве с Дереком Беллом и Джонатаном Палмером , он финишировал третьим.
Порше (1984)
После десяти стартов, двух подиумов, трех других шести лучших финиша и пяти выходов на пенсию Тойвонен покинул Opel Team Europe на сезон 1984 года . Он был связан с ведущим приводом на Peugeot Talbot Sport , новые фабричный чемпионат мира по ралли команды Peugeot, но в конце концов подписал проехать Porsche 911 SC RS для Rothmans полету АМСА Porsche заводской команды в чемпионате Европы по ралли. Командой руководила Prodrive , новая автоспортивная группа, созданная Дэвидом Ричардсом, бывшим начальником Тойвонена в Opel. Его европейский сезон в Porsche оказался успешным. Он начал с двух выходов на пенсию, третьего и второго места, но затем выиграл пять ралли подряд и возглавил чемпионат под руководством итальянского гонщика Lancia Карло Капоне . Поскольку у Тойвонена был контракт с Lancia на чемпионат мира по ралли, а босс Lancia Чезаре Фиорио хотел, чтобы Капоне выиграл титул чемпиона Европы, было высказано предположение, что Фиорио может участвовать в соревнованиях WRC с Тойвоненом, чтобы удержать его от важных этапов ERC. Однако титульный бой Тойвонена закончился травмой спины и, как следствие, вынужденным отдыхом, который, как ожидалось, продлился до двух месяцев. Он пропустил несколько соревнований и занял второе место в чемпионате после Капоне.
Контракт Тойвонена с Lancia Martini в WRC состоял из пяти этапов. Фиорио заявил, что команде нужен еще один топ-пилот, поскольку «в следующем году у Audi будет четыре топ-пилота, поэтому соревноваться только с двумя будет очень сложно». Тойвонен дебютировал на своей Lancia 037 в Португалии с очень ограниченным опытом тестирования: «Каждый раз, когда я пробовал эту машину, в Италии шел снег, поэтому я не знаю его пределов». Однако, как и в случае с его дебютом Opel Ascona 400 на том же мероприятии два года назад, Тойвонен сразу же взял на себя инициативу и установил несколько лучших результатов перед тем, как сойти с дистанции. На этот раз отказ был вызван не поломкой сцепления, а ошибкой и аварией Тойвонена. После того, как он ушел из Греции , он финишировал третьим на своем домашнем этапе «Ралли 1000 озер». Эти трое остались единственными соревнованиями WRC для Тойвонена в сезоне, так как из-за травмы спины он пропустил ралли в Сан-Ремо и RAC. Перед Сан-Ремо Маркку Ален повторно подписал с Lancia, и Фиорио заявил, что хотел бы подписать Тойвонен с аналогичным двухлетним контрактом, в зависимости от состояния его спины и его контрактной ситуации с Ротмансом Порше, который утверждал, что Тойвонен уже повторно подписал с ними. Тойвонен решил стать полноценным гонщиком Lancia в сезоне 1985 года .
Lancia (1985–86)
Сезон 1985 года начался плохо, когда Тойвонен разбил свой Lancia 037 о кирпичную стену на ралли Коста Смеральда на чемпионате Европы, серьезно повредив спину и сломав три позвонка на шее. В начале мая гонщики Lancia Тойвонен и Ален потеряли друга и товарища по команде, когда итальянский гонщик Аттилио Беттега потерпел смертельную аварию во время четвертого спецучастка на Тур де Корс . Тойвонен вернулся после травм на ралли « 1000 озер» в августе и финишировал четвертым. Он финишировал третьим на следующем ралли в Сан-Ремо , его последнем заезде с автомобилем. 037 не соответствовал стилю вождения Тойвонена и сильно отставал от Audi и Peugeot с точки зрения производительности, поскольку он был заднеприводным и имел всего 325 лошадиных сил (242 кВт) по сравнению с 440 Peugeot и 500 Audi. Его заменили на Lancia Delta S4 на последнем этапе сезона: RAC Rally . Delta S4 была полноприводной и была оснащена как наддувом, так и с турбонаддувом , первая из которых увеличивала мощность в середине диапазона оборотов двигателя, а вторая увеличивала мощность при более высоких оборотах двигателя. По сообщениям, автомобиль мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 2,3 секунды на гравийной дороге. Delta S4 оказался удачным. Тойвонен выиграл ралли, а Ален финишировал вторым, отстав от него всего на 56 секунд. Хотя Тойвонен участвовал только в четырех мировых ралли в 1985 году, по его результатам он стал лучшим в карьере шестым в общем зачете чемпионата.
Сезон 1986 года начался с доминирующей победы Тойвонена на ралли Монте-Карло с новым штурманом Серхио Кресто . Вторым и третьим финишировали товарищи по " летающим финнам " Тимо Салонен и Ханну Миккола . Отец Тойвонена, Паули Тойвонен , выиграл гонку 20 лет назад после того, как десять машин, в том числе первые четыре, пересекшие финишную черту, были дисквалифицированы из-за нестандартных фар. Дисквалификация вызвал бурю негодования и принц Ренье из Монако отказалась присутствовать на церемонии вручения премии. Победа Анри Тойвонена заставила его отца прокомментировать: «Теперь имя Тойвонена очищено». Победа в Монте-Карло сделала Тойвонена фаворитом титула. Однако на Шведском ралли он сошел с дистанции из-за отказа двигателя. На следующем ралли в Португалии Жоаким Сантос потерял контроль над своим Ford RS200 на спецучастке и рухнул в толпу. В результате аварии погибли три зрителя и более 30 получили травмы. Тойвонен вместе со всеми другими пилотами заводской команды решил сняться с соревнований, но Lancia не одобрила этот уход. Тойвонен заявил, что «команда Lancia не примет ничего, кроме победы». Сообщается, что во время португальского ралли Тойвонен тестировал свою Delta S4 на трассе Эшторил и установил самое быстрое время круга, которое позволило бы ему занять шестое место на Гран-при Португалии 1986 года . MTV3 и ESPN со ссылкой на Канккунена и Фиорио, соответственно, рассмотрели заявление несколько десятилетий спустя и пришли к скептическому выводу. Red Bull дополнительно изучил эту историю, взяв интервью у бывшего менеджера Lancia Нинни Руссо, чьи связи заявили, что Тойвонен провел время на полной трассе, которое «было в первой десятке автомобилей Формулы-1 после их испытаний в Эшториле двумя или тремя неделями ранее». Несмотря на неудачи, Тойвонен оставался фаворитом титула, и ни один гонщик, казалось, не мог сравниться с его темпом.
Смерть
Тур де Корс 1986 года , мировое ралли по узким и очень извилистым горным дорогам вокруг острова Корсика , началось в четверг, 1 мая. У Тойвонена болело горло и он болел гриппом , но он настоял на том, чтобы водить машину после того, как потерял лидерство в чемпионате во время последних трех ралли из-за отказа от машины в Швеции, команда Lancia отказалась от трагического события в Португалии, а Тойвонен даже не участвовал в соревнованиях. в ралли «Кенийское сафари». Согласно нескольким источникам, он также принимал лекарства от лихорадки. Несмотря на слабое здоровье, он побеждал на этапе за победой и с большим отрывом лидировал в ралли на 1017 км. После первого матча Тойвонен прокомментировал:
Это безумие, хотя сейчас все идет хорошо. Если что-то случится, мне, конечно же, конец ".
Тойвонен жаловался, что машина слишком быстрая и мощная для таких ралли, как Tour de Corse. Ему было очень трудно поддерживать равновесие 600-сильной Lancia на дороге, и он признал, что это очень утомительно. Ряд других раллийных гонщиков, управляющих другими автомобилями группы B в ралли, разделили его опасения, и в коротком интервью перед тем, как вывести свою Lancia на 18-й этап, Тойвонен сделал комментарий, который останется его последними публичными словами:
Сегодня мы проехали больше, чем всю дистанцию ралли « 1000 озер» (финское ралли). После 4 часов езды сложно угнаться за скоростью. Так что с такой современной машиной гоняться здесь просто невозможно. Это утомительно физически, и мозг больше не может справиться с этим.
Во время ответного матча в пятницу, 2 мая, на седьмом километре 18-го этапа Корте- Таверна Lancia Тойвонена выехала на обочину в крутом левом углу без ограждения. Автомобиль провалился в овраг и разбился о крышу. Алюминиевый топливный бак под сиденьем водителя был разорван деревьями и взорвался. Топливный бак не был защищен защитной пластиной, которая использовалась в основном на гравийных ралли, а не на асфальтовом Tour de Corse. Взрыв произошел через несколько секунд после аварии, и Тойвонен и его штурман Серхио Кресто не успели бы выбраться, если бы были живы. Пожар, вызванный взрывом, был настолько сильным, что Delta S4, построенный из быстросгораемого пластикового композита, армированного кевларом, впоследствии не был идентифицирован как автомобиль. И Тойвонен, и Кресто погибли на своих местах. Тойвонен оставил после себя жену Эрью (женился в 1982 году) и двух маленьких детей, сына Маркуса и дочь Арлу, в то время как Кресто был холост и не имел детей.
Крушение Тойвонена остается загадкой, потому что не было свидетелей. Хотя это было снято на пленку зрителем дальше по сцене, оказалось, что невозможно определить причину аварии по видеозаписи. Маршалы гонки не подошли к месту происшествия, чтобы заметить черный дым, и никто на финише гонки не знал о катастрофе. Подопечные Тойвонена начали опасаться, что что-то могло произойти, только после того, как он не сошел со сцены в срок. Команда следующего ралли через этап затем упомянула, что они видели черный дым. К тому времени, как машины экстренной помощи прибыли на место крушения, они смогли только потушить пламя, раздутое ветром. Инженеры и техники Lancia не смогли определить причину аварии, потому что останки автомобиля были сильно обуглены.
Позже Вальтер Рёрль подтвердил, что Тойвонен принимал лекарства от гриппа. В более позднем интервью Motorsport News его коллега Малкольм Уилсон заявил, что после травмы шеи, полученной в результате аварии на Коста Смеральда в 1985 году, Тойвонен пострадал от случайных отключений электроэнергии, но не сообщил об этом своей команде, потому что не хотел терять свое место в Lancia. По крайней мере, один человек, который присутствовал на ликвидации последствий аварии, сообщил, что на асфальте не было следов заноса, что породило предположения о том, что Тойвонен мог внезапно потерять сознание за рулем, но причина аварии до сих пор неизвестна.
Последствия
Через несколько часов после аварии Тойвонена Жан-Мари Балестр и FISA решили запретить автомобилям группы B участвовать в гонках в сезоне 1987 года . Запланированная группа S также была отменена, и производители застряли в машинах, на которых они не могли участвовать. Audi и Ford сразу же отказались от участия в гонках группы B, но другие команды соревновались до конца сезона. Тур де Корс продолжился на следующий день, и Бруно Саби победил на своем Peugeot 205 Turbo 16 E2 . До аварий Сантоса и Тойвонена многие комментаторы и водители предупреждали о несчастных случаях, связанных с тем, что водители просто не могли управлять своими мощными автомобилями. FISA раскритиковали за то, что слишком поздно осознали проблему. Позднее расследование FISA показало, что реакция водителей была слишком медленной, чтобы успевать за скоростью автомобилей группы B, а глаза водителей не могли регулировать фокусировку между быстрыми поворотами, что приводило к туннельному зрению . Однако из-за высокой скорости машин ралли стало популярнее среди зрителей, чем когда-либо. FISA пришлось столкнуться с критикой также за чрезмерную реакцию на аварию Тойвонена. Джон Давенпорт, писатель и бывший штурман ралли, заявил в 2004 году, что «Группу B можно было приручить. Они были небезопасны только в той части, в которой использовалась топливная система, которая привела к смерти Тойвонена, и меры по борьбе с толпой нуждались в изменении - это было не так». т собственно автомобили ". Автомобили группы B были описаны как «слишком быстрые для гонок».
Наследие
Тойвонен был известен как конкурентоспособный гонщик как на рыхлых (гравий, грязь, песок, снег и лед), так и на асфальтированных покрытиях, и ему было трудно выбирать между кольцевыми гонками и ралли . После того, как стать раллийным гонщиком, он все еще участвовал в некоторых гонках цепи, успешно в чемпионате Европы Endurance мероприятия , а также в нескольких гонках Эдди Джордан «s British Formula Three Championship команды. Джордан назвал выступления Тойвонена «невероятными» и сравнил его с Айртоном Сенной . После смерти Тойвонена Джордан оценил свои шансы в Формуле-1:
Не знаю, стал бы он чемпионом Формулы-1. Всегда нужно много удачи, и теперь [после аварии] можно сомневаться, было ли ему это даровано. Но он бы выиграл Гран-при - в этом я абсолютно уверен.
За свою карьеру в чемпионате мира по ралли Тойвонен участвовал в 40 мировых ралли, одержав три победы, девять призовых мест, 185 побед на этапах и 22 раза выбывая из турнира. С только победами и отставками в последних пяти ралли, он был на пике своей карьеры в Lancia Delta S4 после того, как наконец нашел автомобиль, который был одновременно конкурентоспособным и подходящим для его стиля вождения. Однако Тойвонен признал, что у него проблемы с автомобилем: «Я мог выиграть ралли RAC с Lancia, но я просто не знал, как на нем водить. Похоже, у него был собственный ум». Босс команды Lancia Чезаре Фиорио позже утверждал, что Тойвонен был единственным гонщиком, который действительно мог управлять Delta S4. Тойвонен часто жаловался на S4 во время телеинтервью, часто говоря, что автомобилем было трудно управлять - особенно на асфальте, - где можно было снизить мощность, и поэтому автомобиль стал быстрее в таких условиях.
В некрологе Анри Тойвонена, озаглавленном « Бунтарь с причиной» , опубликованном в « Мотор» через пять дней после смертельной аварии Тойвонена, автор ралли Мартин Холмс назвал его «бунтующим гонщиком» и доказал, что молодые гонщики могут добиться успеха в ралли - спорте, который раньше был доминировали более опытные гонщики постарше, такие как финн Ханну Миккола , швед Стиг Бломквист и немец Вальтер Рёрль . Однако Тойвонен не смог достичь необходимого уровня согласованности, чтобы избежать ряда аварий на высокой скорости. До появления Delta S4 он был известен своей способностью компенсировать большое количество времени за один этап. Это привело к ряду побед на этапах, а также к нескольким серьезным авариям из-за ошибок вождения. Карьера Тойвонен едва не закончилась в начале 1985 года , когда он был почти парализован в ралли Коста Смеральда аварии - 1985 был бы его первым полным сезоном WRC, за исключение крайне тяжелой выносливость в АФРИКЕ Ралли Сафари и Берег Слоновой Кости ралли , для которого он никогда не участвовал в своей карьере - фактически, Тойвонен никогда не участвовал ни в одном ралли за пределами Европы - даже в ралли Safari, которое считалось одним из самых престижных ралли до 2002 года, когда оно было исключено из календаря WRC. Зал славы Всемирного архива ралли теперь называет его «иконой одного из самых противоречивых периодов ралли».
Тойвонен был похоронен в Эспоо , куда его семья переехала из Ювяскюля, когда Тойвонен был еще очень молод. На Корсике мраморная плита, посвященная ему и Серхио Кресто, была установлена на повороте, где выехал Тойвонен. В мемориале всегда есть неоткрытая бутылка мартини , которая является отсылкой к фабричной команде Lancia, спонсируемой Тойвоненом. Местный житель каждый день кладет у плиты новые цветы. В июле ралли Marca Trevigiana в Италии было названо «Мемориал Анри Тойвонена» в честь Тойвонена. Митинг был остановлен после аварии на четвертом этапе со смертельным исходом. В 1988 году бывшая гонщица и, возможно, самая успешная гонщица в истории, Мишель Мутон , организовала первую Гонку чемпионов в память о смерти Тойвонена. Первоначально «Гонка чемпионов» была ограничена для гонщиков, но стала еще более популярной с появлением звезд Формулы-1 и NASCAR . Хенри Тойвонен Трофи еще вручен победителю отдельного мероприятия каждый год.
Другим трофеем, носящим имя Тойвонена, был трофей Анри Тойвонена Grand Attack Trophy , который был присужден Peugeot Rally Challenge, организованным Де О'Деллом, «гонщику, который больше всего воплощал дух молодого финна». В 2006 году Тойвонен был отмечен на ралли Neste Oil Rally Finland . Выставка в память о нем открылась 17 августа в штаб-квартире ралли Jyväskylä Paviljonki. На собеседовании присутствовали его бывший товарищ по команде Маркку Ален , бывший штурман Юха Пийронен, нынешний босс заводской команды Ford Малькольм Уилсон и его брат Харри Тойвонен . Харри Тойвонен оставил свою гоночную карьеру в 2002 году, положив конец 40-летней гоночной истории семьи Тойвонен.
Полные результаты WRC
Примечания
- О: С момента создания чемпионата мира по ралли в 1973 году до 1976 года чемпионата для гонщиков не существовало. Присужден был только чемпионат производителей.
- B В сезонах 1977 и 1978 годов был присужден Кубок FIA среди пилотов. При этом учитывались все события WRC, а также 10 соревнований, которые не были частью WRC.
использованная литература
внешние ссылки
СМИ, связанные с Анри Тойвоненом, на Викискладе?