Генрих Фокке - Henrich Focke

Генрих Фокке (обрезано) .jpeg

Генрих Фокке (8 октября 1890 - 25 февраля 1979) был пионером немецкой авиации из Бремена, а также соучредителем компании Focke-Wulf . Он наиболее известен как изобретатель Fw 61 , первого успешного немецкого вертолета.

биография

Ранний период жизни

Генрих Фокке родился в Бремене 8 октября 1890 года. Фокке учился в Ганноверском университете имени Лейбница , где он подружился с Георгом Вульфом в 1911 году. В 1914 году он и Вульф оба поступили на военную службу, и Фокке был отсрочен из-за проблем с сердцем, но был в итоге был призван в пехотный полк. После службы на Восточном фронте он был переведен в Воздушную службу Императорской армии Германии .

Фокке окончил в 1920 году с отличием диплом инженера . Его первая работа была в компании Francke в Бремене в качестве проектировщика водогазовых систем.

Фокке-Вульф и Фокке-Ахгелис

Генрих Фокке с Гитлером

В 1923 году вместе с Вульфом и доктором Вернером Науманом Фокке стал соучредителем компании Focke-Wulf-Flugzeugbau GmbH. В 1927 году Вульф умер во время испытания летающих Фокке-Вульф F 19 переднего оперения моноплан.

В 1930 году Фокке предложили кафедру в Данцигском технологическом институте, но он отказался от этой награды. В 1931 году город Бремен присвоил ему звание профессора. В том же году Focke-Wulf был объединен с компанией Albatros Flugzeugwerke .

Компания "Фокке-Вульф " построила автожиры Хуана де ла Сьервы C.19 и C.30 по лицензии с 1933 года, и Фокке был вдохновлен ею на разработку первого в мире практического вертолета Focke-Wulf Fw 61 , который впервые поднялся в воздух 26 июня. 1936 Ханна Райч . На арене Deutschlandhalle в 1938 году он также стал первым практическим вертолетом, который летал в помещении.

В 1936 году Фокке был изгнан из компании Focke-Wulf под давлением акционеров. Хотя якобы причина заключалась в том, что нацистский режим считал его «политически ненадежным», есть основания полагать, что производственные мощности «Фокке-Вульфа» можно было использовать для производства самолетов Bf 109 . Компания была передана AEG , но вскоре после этого министерство авиации, которое было впечатлено вертолетом Fw 61, предложило Фокке основать новую компанию, занимающуюся разработкой вертолетов, и выдвинуло ему требование об улучшенной конструкции, способной нести полезная нагрузка 700 кг (1500 фунтов).

Фокке создал Фокке-Achgelis компании 27 апреля 1937 года в партнерстве с пилот Герд Achgelis и начал работу по развитию в Дельменхорста в 1938 г. Новая компания построила экспериментальный Закон 225 с использованием фюзеляж из более ДФС 230 планера и ротор от Fa 223 Еще одним проектом был воздушный змей Fa 330 с ротором, который можно было мгновенно развернуть с подводной лодки, а затем использовать в качестве буксируемого корректировщика. Он хранился в водонепроницаемом контейнере на палубе подводной лодки и использовался во время войны. Модифицированной версией воздушного змея был Fa 336, который находился на стадии проектирования, когда война закончилась, и построенный во Франции для испытаний в послевоенное время.

Впоследствии компания Focke изготовила тяжелый транспортный вертолет Fa 223 и спроектировала Fa 224 , Fa 266 , Fa 269 , Fa 283 , Fa 284 и Fa 336 во время Второй мировой войны . На самом деле было произведено лишь несколько больших вертолетов Fa 223 Drache («Дракон»), но даже прототип установил новый рекорд скорости вертолета 182 км / ч (113 миль / ч) и рекорд набора высоты 8,8 м / с (1732 фут / с). мин) в 1940 году. Последующие военные модели в основном использовались в качестве транспорта для горных войск, спасения и восстановления разбитых самолетов . На вертолете был установлен пулемет , установленный в носу , и он мог нести одну или две бомбы , но Drache никогда не использовался в боевых действиях.

Ближе к концу Третьего рейха Фокке приступил к проектированию модели Focke Rochen , также известной как Schnellflugzeug .

Послевоенный

1 сентября 1945 года компания Focke подписала контракт с французской компанией SNCASE и оказала помощь в разработке их пассажирского вертолета SE-3000, который был основан на Focke-Achgelis Fa 223 "Drache" и впервые поднялся в воздух в 1948 году.

В 1950 году он работал дизайнером в Северо-германской автомобильной компании ( Nordwestdeutscher Fahrzeugbau ) в Вильгельмсхафене .

В 1952 году Фокке и другие члены его бывшей проектной группы были наняты бразильским Centro Técnico Aeroespacial (CTA), в то время техническим центром военно-воздушных сил, для разработки конвертоплана "Convertiplano", который в значительной степени опирался на работы Фокке во время войны. Fa 269 . Также был нанят Буссманн, специалист по трансмиссиям, ранее работавший в BMW. Конвертиплано был построен с использованием фюзеляжа и крыльев Supermarine Spitfire Mk 15, который, как полагали, был доставлен в Аргентину в качестве коммерческого примера. Великобритания отказалась поставлять первоначально выбранный двигатель Armstrong Siddeley Double Mamba , и конструкция была изменена, чтобы принять двигатель Райта средней мощности мощностью 2200 л.с., который использовался в Lockheed Constellation , что потребовало изменения конструкции трансмиссии из-за увеличения веса и вибрации. . На проект было потрачено около 40 рабочих и 8 миллионов долларов США, и было совершено более 300 взлетов.

Во время работы в CTA Фокке также разработал двухместный легкий вертолет BF-1 Beija-Flor (колибри) с 1954 года, который совершил свой первый полет в Сан-Жозе-дус-Кампус 22 января 1959 года. BF-1 был аналогичен по конструкции. Цессна CH-1 , с 225 л.с. Continental E225 в носе и ротор мачта выполняется по вертикали между передними сиденьями. Стальная трубчатая хвостовая балка открытой конструкции несла пару хвостовых поверхностей и небольшой хвостовой винт. На его основе был разработан BF-2, который впервые поднялся в воздух 1 января 1959 года и провел расширенную кампанию летных испытаний, пока не был поврежден в результате аварии. Считается, что дальнейшая работа над Бейджа Флор была прекращена.

Фокке навсегда вернулся в Германию в 1956 году и начал разработку трехместного вертолета под названием "Колибри" ("колибри") в компании Borgward в Бремене, первый полет которого состоялся в 1958 году. Во время работы в Borgward Фокке настроил ветер. туннель в заброшенном ангаре в центре Бремена; эта аэродинамическая труба была открыта заново в 1997 году и сегодня является центральным элементом музея, посвященного ему.

После краха Borgward в 1961 году Фокке стал инженером-консультантом в Vereinigte Flugtechnische Werke из Бремена и Deutsche Forschungsanstalt für Luft-und Raumfahrt. Фокке был награжден знаком Людвига-Прандтля от Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (Немецкое общество аэронавтики и астронавтики) за «выдающийся вклад в области аэрокосмической техники» в 1961 году. Фокке умер в Бремене 25 февраля 1979 года.

В 1993 году Фокке был введен в Международный Зал Air & Space славы на Air & Space Museum Сан - Диего .

Смотрите также

Аэродинамическая труба Фокке

Заметки

Внешние ссылки