Анри Фарман - Henri Farman
Анри Фарман | |
---|---|
Родившийся |
Париж
|
26 мая 1874 г.
Умер | 17 июля 1958 г. Париж
|
(84 года)
Другие названия | Генри Фарман |
Родные | Морис Фарман , Ричард Фарман |
Анри Фарман (26 мая 1874-17 июля 1958) был англо-французским летчиком, конструктором и производителем самолетов вместе со своим братом Морисом Фарманом . Прежде чем посвятить себя авиации, он получил известность как спортсмен, в частности, в велоспорте и автоспорте. Анри принял французское гражданство в 1937 году.
Семья и молодость
Анри Фарман родился в Париже, Франция, и был крещен как Гарри Эдгар Мадфорд Фарман. Он был сыном Томаса Фредерика Фармана, парижского корреспондента London Standard . Его отец родился в 1845 году в Layer Marney , Essex, England. Его мать, София Энн Луиза Мадфорд, родилась в Кентербери , графство Кент, 9 сентября 1841 года. Она была крещена 16 июля 1844 года в старой церкви Сент-Панкрас в Лондоне и была дочерью писателя Уильяма Мадфорда , который ко времени Крещение Софии проходило на Харрингтон-сквер. София и Томас поженились в церкви Святого Георгия на Ганновер-сквер в Лондоне 31 августа 1868 года.
Анри учился на художника в Школе изящных искусств , но вскоре заинтересовался новыми механическими изобретениями, появившимися в конце 19 века. Он смог реализовать этот интерес как спортсмен-любитель.
Езда на велосипеде
Он участвовал в велогонках с четырнадцати лет и начал побеждать в гонках. Брат Морис Фарман тоже начал заниматься велоспортом в том же возрасте и начал выигрывать призы. Анри стал велосипедистом чемпионата и 6 июня 1892 года выиграл гонку Париж - Клермон-Ферран. 6 октября 1892 года он выиграл чемпионат Франции на Велодроме Буффало в Париже на дистанции 100 километров.
25 июня 1893 года Анри отправился на велосипеде из Парижа в Мадрид с журналистом, писателем и французским велосипедистом Эдуардом де Перродилем. Эдуард написал отчет об этом путешествии, и ММ опубликовала книгу. К. Марпон и Фламмарион, название Vélo! Торо! Велосипед Париж-Мадрид в 1893 году, включающий рисунки Фармана. Они были приняты французским послом, в том числе по прибытии в Мадрид.
Затем он принял участие в тандемных гонках со своим братом Морисом Фарманом , составив успешное партнерство. 31 января 1895 года на Велодроме д'Ивер братья Фарман побили рекорд тандемного велосипеда, проехав 44,906 км за час. Они объявили о своем уходе из велоспорта в ноябре 1896 года.
Мотогонки
Примерно в то же время, что и его брат Морис, Анри открыл для себя автоспорт . 17 февраля 1901 года он выиграл Гран-при во дворце Пале-д'Ивер в классе легких автомобилей (400–650 кг) на автодроме Сюд-Уэст. Морис Фарман выиграл гонку в классе тяжелых автомобилей. 29 мая 1901 года Анри принял участие в гонке Париж-Бордо и занял седьмое место. Это была гонка с открытым входом, проводившаяся одновременно с Кубком Гордона Беннета 1901 года и на той же трассе. Пятое место заняли гонки Париж - Берлин 1901 года. Анри выиграл секцию тяжелого класса гонки Париж - Вена 1902 года. Марсель Рено занял первое место в генеральной классификации этой гонки. Он занял третье место в Кубке Гордона Беннета 1903 года.
Он попал в аварию во время отборочных испытаний Кубка Гордона Беннета 1905 года 16 июня на холмистой трассе Оверни. Во время последнего круга этого круга, спускаясь с холма Клермон-Ферран, на одном из поворотов этого спуска его автомобиль занесло. Анри и его шофер вытащили из машины и оказались на вершине дерева. Многие наблюдатели считали, что его убили. Но Анри не пострадал, спустился с дерева и выкурил сигарету. Он полагал, что его машина оказалась на дне оврага после этой аварии, но не был уверен в ее конечном пункте назначения.
Авиация
Он начал заниматься в 1907 году на самодельном планере-биплане на песчаных холмах Ле-Туке , после первых экспериментов с моделями самолетов разных размеров. Затем Анри решил, что ему нужен самолет с механическим приводом, и 1 июня 1907 года заказал биплан Voisin 1907. Он использовал этот самолет, чтобы установить множество официальных рекордов как по дальности, так и по продолжительности полета.
26 октября 1907 года в Исси-ле-Мулино , Франция, он совершил перелеты на самолете, среди прочего, на 363, 403 и 771 метр. И он тоже в этот день начал крутить самолет в воздухе. Дистанция 771 метр была преодолена за 52 секунды. В том году это был самый длинный полет в мире, и Фарман выиграл Кубок Эрнеста Архидиакона. Он совершил полный круговой полет на 1030 метров за 1 минуту 14 секунд 10 ноября 1907 года на Исси. Это был первый раз, когда европейский самолет совершил полный круг. И это первый раз, когда самолет, не принадлежащий братьям Райт, пробыл в воздухе дольше минуты.
Вуазен-Фарман я был также первым бипланом в Европе, летать круговой контур 1 километр, в течение заранее определенного Конечно, 13 января 1908. Это снова произошло в Исси-ле-Мулино , Франция, и выиграл Henri 50000 франк Гран-при авиации вручает Анри Дойч де ла Мёрт . А 21 марта 1908 года на том же месте он совершил перелет 2,004 километра.
30 октября 1908 года Фарман совершил первый в Европе перелет по пересеченной местности. Анри вылетел из своих ангаров в Камп-де-Шалон , Буй , в Реймс , приземлившись на территории кавалерии. Это было расстояние 27 километров.
К началу 1909 года Фарман поссорился с Габриэлем Вуазеном, потому что Вуазен продал самолет, построенный в соответствии со спецификациями Фармана, компании JTC Moore-Brabazon . Этот самолет был назван Брабазоном «Перелетной птицей ». Так Анри начал производить самолеты по собственному проекту. Первый из них, Farman III , впервые поднялся в воздух в апреле 1909 года. Он имел немедленный успех и получил широкое распространение.
В 1909 году он открыл летную школу в Шалон-сюр-Марн, первым учеником которой был Джордж Бертрам Кокберн . В том же году он совершил новые рекордные полеты. Один из 180 километров всего за 3 часа в Реймсе 27 августа. И один из 232 километров за 4 часа 17 минут и 53 секунды в Мурмелон-ле-Гран 3 ноября. В октябре 1909 года он появился на Blackpool Aviation Week , первом авиасалоне Великобритании , на котором он выиграл более 2000 фунтов стерлингов в качестве призов.
В сотрудничестве со своими двумя братьями Морисом и Ричардом (Диком) он построил очень успешный и инновационный завод по производству самолетов. Их модель 1914 года широко использовалась для артиллерийского наблюдения и разведки во время Первой мировой войны. Голиаф компании Farman Aircraft был первым пассажирским авиалайнером дальнего следования , начавшим регулярные рейсы Париж-Лондон ( аэропорт Кройдон ) 8 февраля 1919 года.
Он стал кавалером Французского Почетного легиона в 1919 году. Вместе с Морисом он ушел в отставку в 1937 году, когда правительство Французского Народного фронта национализировало авиационную промышленность; Компания Фармана становится частью Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre .
Генри Фарман принял французское гражданство в 1937 году.
Он умер в Париже 17 июля 1958 года и похоронен в Cimetière de Passy в Париже.
В 1988 году Фарман был введен в Международный Зал Air & Space славы на Air & Space Museum Сан - Диего .
Смотрите также
- Авиационный завод Фарман
- Фарман III (1909)
- Фарман F.60 Голиаф
- Фарман Ф.121 Джабиру
- Фарман Ф.170 Джабиру
- Фарман F.222
- Фарман F 402
- Леон Лемартин - инженер технической поддержки Фармана по роторному двигателю Gnome Omega .
Примечания и ссылки
- Заметки
- Рекомендации
- Сквайер, Джордж Оуэн (1908). «Современное состояние военной воздухоплавания. II. Авиация. Представительные самолеты различных типов. Самолет Фарман» . Годовой отчет Попечительского совета Смитсоновского института : 134–135.
- «Со всех сторон - некролог Генри Фармана» . Полет . 74 (2583): 96.25 июля 1958 г.
- Брэдли, WF (1 августа 1958 г.). «Генри Фарман - Признательность» . Полет . 74 (2584): 158.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Анри Фарманом, на Викискладе?