Генри Флаглер - Henry Flagler

Генри Моррисон Флаглер
Портрет Генри Флаглера
Родился	Генри Моррисон Флаглер ( 1830-01-02 )2 января 1830 г. Хоупвелл, Нью-Йорк , США
Умер	20 мая 1913 г. (1913-05-20)(83 года) Палм-Бич, Флорида , США
Место отдыха	Мемориальная пресвитерианская церковь , Сент-Огастин, Флорида , США
Дети	Дженни Луиза (18 марта 1855 - 25 марта 1889) Кэрри Харкнесс Флаглер (1858–1861) Гарри Харкнесс Флаглер (1870–1952)

Генри Моррисон Флаглер (2 января 1830 - 20 мая 1913) был американским промышленником и основателем Standard Oil , которая сначала базировалась в Огайо. Он также был ключевой фигурой в развитии Атлантического побережья Флориды и основателем Флоридской железной дороги Восточного побережья , большую часть которой он построил за счет аренды для заключенных . Он известен как отец Майами и Палм-Бич, штат Флорида .

ранняя жизнь и образование

Флаглер родился в Хопуэлле, штат Нью-Йорк , в семье Исаака Флаглера, пресвитерианского священника, и его жены, вдовствующей Элизабет Колдуэлл (Моррисон) Харкнесс. В браке с Флаглером она привела двух сыновей от предыдущего брака с вдовцом, доктором Дэвидом Харкнессом из Милана, штат Огайо . Его сын от первого брака, Стивен В. Харкнесс , стал пасынком Елизаветы. Вместе у Дэвида и Элизабет был сын Дэниел М. Харкнесс до его смерти. Он был немецкого происхождения по отцовской линии из региона Пфальц . Предком иммигранта была Захарра Флеглер, которая сначала поселилась в Уолворте , Англия, а затем уехала в Америку, прибыв в Нью-Йорк в 1710 году, в конце концов поселившись в округе Датчесс . Это был внук Соломон Флаглер, который первым использовал разное написание фамилии. У Соломона было одиннадцать детей, включая Исаака, отца Генриха.

Флаглер учился в местных школах до восьмого класса. Его сводный брат Дэниел уехал из Хопуэлла, чтобы жить и работать со своим дядей по отцовской линии Лэймоном Дж. Харкнессом, у которого был магазин в республике, штат Огайо . Он нанял Генри Флаглера присоединиться к нему, и юноша отправился в Огайо в возрасте 14 лет, где он начал работать в 1844 году с зарплатой 5 долларов США в месяц плюс проживание и питание . К 1849 году Флаглера повысили до торгового персонала с зарплатой 40 долларов в месяц. Позже он присоединился к Дэниелу в зерновом бизнесе, который начал вместе с его дядей Ламоном в Белвью, штат Огайо .

В 1862 году Флаглер и его шурин Барни Хэмлин Йорк (1833–1884) основали Flagler and York Salt Company, предприятие по добыче и производству соли в Сагино, штат Мичиган . Он обнаружил, что добыча соли требует больше технических знаний, чем он имел, и боролся в этой отрасли во время гражданской войны. Компания развалилась, когда война подорвала коммерческий спрос на соль. Флаглер вернулся в Белвью, потеряв свои первоначальные инвестиции в размере 50 000 долларов и еще 50 000 долларов, которые он занял у своего тестя и Дэниела. Флаглер считал, что получил ценный урок: инвестировать в бизнес только после тщательного расследования.

Business и Standard Oil

Генри Флаглер, ок. 1882 г.

Пряничный дом Флаглера в Белвью, штат Огайо

Акция Standard Oil Company, подписанная Джоном Д. Рокфеллером и Генри Флаглером

После провала своего солевого бизнеса в Сагино, Флаглер вернулся в Бельвю в 1866 году и снова занялся зерновым бизнесом в качестве комиссионного торговца в Harkness Grain Company. Все это время он работал, чтобы отплатить своему сводному брату. Благодаря этому бизнесу Флаглер познакомился с Джоном Д. Рокфеллером , который работал комиссионером с Хьюиттом и Таттлом в Harkness Grain Company. К середине 1860-х годов Кливленд стал центром нефтеперерабатывающей промышленности в Америке, и Рокфеллер оставил зерновой бизнес, чтобы открыть свой собственный нефтеперерабатывающий завод. Рокфеллер работал вместе с химиком и изобретателем Сэмюэлем Эндрюсом .

Учредительные документы Standard Oil, подписанные Джоном Д. Рокфеллером, Генри М. Флаглером, Сэмюэлем Эндрюсом, Стивеном В. Харкнессом и Уильямом Рокфеллером

Нуждаясь в капитале для своего нового предприятия, Рокфеллер обратился к Флаглеру в 1867 году. Сводный брат Флаглера Стивен В. Харкнесс вложил 100 000 долларов (что эквивалентно 1,85 миллиона долларов в 2020 году) при условии, что Флаглер станет партнером. Рокфеллер, Эндрюс и Флаглер партнерство было сформировано с Флэглером контроля интересов Харкнесс. Со временем партнерство переросло в Standard Oil Corporation. Идея Флаглера заключалась в том, чтобы использовать систему скидок для усиления позиций фирмы как перед конкурентами, так и перед транспортными предприятиями. Флаглер находился в особом положении, чтобы заключать эти сделки из-за его связей в качестве торговца зерном. Это эквивалентно 15% -ной скидке, и они позволили Standard Oil существенно подорвать позиции других нефтеперерабатывающих заводов. К 1872 году он возглавил американскую нефтеперерабатывающую промышленность, производя 10 000 баррелей в день (1600 м ³ / сут). В 1877 году Флаглер и его семья переехали в Нью-Йорк , который становился центром торговли в США. В 1885 году Standard Oil переместила свою штаб-квартиру в Нью-Йорк на знаменитое место на Бродвее, 26 .

К концу Гражданской войны в США Кливленд был одним из пяти основных центров переработки нефти в США (помимо Питтсбурга , Нью-Йорка, Филадельфии и региона на северо-западе Пенсильвании, где производилась большая часть нефти).

К 1869 году мощностей по переработке керосина было в три раза больше, чем требовалось для обеспечения рынка, и эти мощности оставались избыточными в течение многих лет. В июне 1870 года Флаглер и Рокфеллер основали Standard Oil of Ohio, которая быстро стала самой прибыльной нефтеперерабатывающей компанией в Огайо. Standard Oil стала одним из крупнейших поставщиков нефти и керосина в стране. Железные дороги ожесточенно боролись за перевозки и, пытаясь создать картель для контроля фрахтовых ставок, в сговоре со Standard и другими нефтяниками за пределами основных нефтяных центров сформировали Южную компанию улучшения качества . Картель получил преференциальный режим в качестве грузоотправителя большого объема, который включал не только высокие скидки до 50% на их продукцию, но и скидки на отгрузку конкурирующих товаров. Частью этой схемы было объявление о резком повышении транспортных расходов. Это вызвало бурю протестов со стороны независимых владельцев нефтяных скважин, включая бойкоты и вандализм, которые в конечном итоге привели к раскрытию участия Standard Oil в сделке. Крупный нефтеперерабатывающий завод Нью-Йорка Charles Pratt and Company во главе с Чарльзом Праттом и Генри Х. Роджерсом возглавил оппозицию этому плану, и вскоре железные дороги отступили. Пенсильвания отменила устав картеля, и на некоторое время были восстановлены льготные ставки.

Не испугавшись, хотя пресса впервые критиковала, Флаглер и Рокфеллер продолжили свой самоусиливающийся цикл покупки конкурирующих нефтепереработчиков, повышения эффективности операций, давления на скидки на поставки нефти, подрыва конкуренции, заключения секретных сделок, увеличения инвестиционных пулов. , и выкупает конкурентов. Менее чем за четыре месяца в 1872 году, в ходе того, что позже было известно как «Кливлендское завоевание» или «Кливлендская резня», Standard Oil поглотила 22 из 26 своих конкурентов из Кливленда. В конце концов, даже бывшие антагонисты Пратт и Роджерс увидели бесполезность продолжения конкуренции со Standard Oil: в 1874 году они заключили секретное соглашение со своим старым врагом, чтобы их выкупили. Пратт и Роджерс стали партнерами Флаглера и Рокфеллера. Роджерс, в частности, стал одним из ключевых людей Флаглера и Рокфеллера при создании Standard Oil Trust. Сын Пратта, Чарльз Миллард Пратт , стал секретарем Standard Oil. Для многих конкурентов Флаглеру и Рокфеллеру нужно было просто показать им книги, чтобы они могли увидеть, с чем они сталкиваются, и сделать им достойное предложение. Если они откажутся от предложения, Флаглер и Рокфеллер заявили им, что доведут их до банкротства, а затем по дешевке скупят их активы на аукционе. Флаглер и Рокфеллер считали себя спасителями отрасли, «ангелом милосердия», поглощающим слабых и делающим отрасль в целом сильнее, эффективнее и конкурентоспособнее. Стандарт рос по горизонтали и вертикали . Добавлены собственные трубопроводы, цистерны и сеть доставки на дом. Он удерживал цены на нефть на низком уровне, чтобы не допустить конкурентов, делал свою продукцию доступной для среднего домохозяйства и, чтобы увеличить проникновение на рынок, иногда при необходимости продавал ее по ценам ниже себестоимости. Она разработала более 300 продуктов на масляной основе от дегтя и краски до вазелинового вазелина и жевательной резинки. К концу 1870-х годов Standard перерабатывала более 90% нефти в США.

В 1877 году Standard столкнулся с Томасом А. Скоттом, президентом Пенсильванской железной дороги , ее главным перевозчиком. Флаглер и Рокфеллер предусмотрели использование трубопроводов в качестве альтернативной системы транспортировки нефти и начали кампанию по их строительству и приобретению. Железная дорога, видя вторжение Standard в области транспорта и трубопроводов, нанесла ответный удар и сформировала дочернюю компанию для покупки и строительства нефтеперерабатывающих заводов и трубопроводов. Эта дочерняя компания, Empire Transportation Company , которую Джозеф Д. Поттс создал в 1865 году и которая также управляла, принадлежала другим компаниям. активы, включая небольшой флот кораблей на Великих озерах . Standard противодействовала и сдерживала свои поставки и с помощью других железных дорог начала ценовую войну, которая резко снизила фрахтовые платежи и вызвала волнения среди рабочих. Флаглер и Рокфеллер в конце концов победили, и железная дорога продала все свои нефтяные доли Standard. Но после этой битвы в 1879 году Содружество Пенсильвании предъявило Флаглеру и Рокфеллеру обвинение в монополизации торговли нефтью, инициировании лавины подобных судебных разбирательств в других штатах и ​​превращении деловой практики Standard Oil в национальный вопрос. Штата Нью - Йорк законодательный орган «S Хепберн комитет в 1879 году провел слушания в ответ на жалобы местных торговцев , которые не были вовлечены в торговлю нефтью с целью изучения железнодорожных практики скидок. В конечном итоге комитет обнаружил ранее неизвестный круг деловых интересов Standard Oil.

Монополия

Standard Oil постепенно получила почти полный контроль над переработкой и сбытом нефти в Соединенных Штатах за счет горизонтальной интеграции . В керосиновой промышленности Standard Oil заменила старую систему распределения собственной вертикальной системой. Она поставляла керосин в цистернах, которые доставляли топливо на местные рынки, а затем в цистернах для розничных покупателей, минуя существующую сеть оптовых торговцев. Несмотря на улучшение качества и доступности керосиновых продуктов при значительном снижении их стоимости для населения (цена на керосин упала почти на 80% за время существования компании), методы ведения бизнеса Standard Oil вызвали серьезные споры. Самым мощным оружием Standard против конкурентов были заниженные цены, дифференцированное ценообразование и секретные скидки на транспортировку. Фирма подвергалась нападкам со стороны журналистов и политиков на протяжении всего своего существования, отчасти из-за этих монополистических методов, давших импульс антимонопольному движению. К 1880 году, по мнению New York World , Standard Oil была «самой жестокой, дерзкой, безжалостной и жадной монополией, когда-либо существовавшей в стране». Критикам Флаглер и Рокфеллер ответили: «В таком большом бизнесе, как наш ... некоторые вещи, вероятно, будут сделаны, которые мы не можем одобрить. Мы исправляем их, как только они становятся нам известными».

В то время многие законодательные органы затрудняли инкорпорацию в одном штате и работу в другом. В результате Флаглер, Рокфеллер и их партнеры владели десятками отдельных корпораций, каждая из которых действовала только в одном штате; управление всем предприятием было довольно громоздким. В 1882 году юристы Флаглера и Рокфеллера создали инновационную форму корпорации для централизации своих владений, положив начало Standard Oil Trust. « Траст » представлял собой корпорацию корпораций, и ее размер и богатство привлекали большое внимание. Девять попечителей, включая Рокфеллера, управляли 41 компанией в трасте. Общественность и пресса немедленно отнеслись к этому новому юридическому лицу с подозрением, а другие предприятия ухватились за идею и подражали ей, еще больше разжигая общественные настроения. Standard Oil приобрела ауру непобедимости, всегда побеждая конкурентов, критиков и политических врагов. Он стал самым богатым, крупнейшим и самым опасным бизнесом в мире, казалось бы, невосприимчивым к взлетам и падениям делового цикла, постоянно увеличивая прибыль год за годом.

Его огромная американская империя включала 20 000 внутренних колодцев, 4 000 миль трубопроводов, 5 000 цистерн и более 100 000 сотрудников. Его доля в мировой переработке нефти превысила 90%, но до конца столетия постепенно упала примерно до 80%. Несмотря на формирование доверия и его предполагаемый иммунитет от любой конкуренции, к 1880-м годам Standard Oil преодолела пик своего влияния на мировом нефтяном рынке. Флаглер и Рокфеллер наконец отказались от своей мечты контролировать всю мировую переработку нефти. Позже Рокфеллер признался: «Мы поняли, что общественное мнение было бы против нас, если бы мы действительно переработали всю нефть». Со временем иностранная конкуренция и новые находки за границей подорвали его господство. В начале 1880-х годов Флаглер и Рокфеллер создали одно из самых важных своих нововведений. Вместо того, чтобы пытаться напрямую влиять на цену сырой нефти, Standard Oil осуществляла косвенный контроль, изменяя плату за хранение нефти в соответствии с рыночными условиями. Затем Флаглер и Рокфеллер решили выдать сертификаты на нефть, хранящуюся в трубопроводах Standard Oil. Эти сертификаты стали предметом торговли спекулянтами, что привело к созданию первого рынка нефтяных фьючерсов, который с тех пор фактически устанавливал цены на спотовом рынке. Национальная нефтяная биржа открылась в Манхэттене в конце 1882 г. , чтобы облегчить торговлю фьючерсами на нефть.

Несмотря на то, что в 1880-х годах 85% мировой добычи нефти по-прежнему приходилось на скважины в Пенсильвании, зарубежное бурение в России и Азии начало выходить на мировой рынок. Роберт Нобель основал собственное перерабатывающее предприятие на богатых и более дешевых российских нефтяных месторождениях, включая первый трубопровод в регионе и первый в мире нефтяной танкер. Парижские Ротшильды бросились в бой, предоставив финансирование. Дополнительные месторождения были открыты в Бирме и Яве. Что еще более важно, изобретение лампочки постепенно начало подрывать преобладание керосина для освещения. Но Standard Oil адаптировалась, развивая собственное присутствие в Европе, расширяя производство природного газа в США, а затем бензин для автомобилей, который до этого считался отходом.

Standard Oil перенесла свою штаб-квартиру в Нью-Йорк, на Бродвей, 26, и Флаглер и Рокфеллер стали центральными фигурами в деловом сообществе города. В 1887 году Конгресс создал Комиссию по торговле между штатами , которой было поручено обеспечить равные ставки для всех железнодорожных грузовых перевозок, но к тому времени Standard больше зависело от трубопроводного транспорта. Более опасным для власти Standard был антимонопольный закон Шермана 1890 года, который первоначально использовался для контроля профсоюзов, но позже стал центральным в распаде траста Standard Oil. Огайо особенно энергично применял свои государственные антимонопольные законы и, наконец, добился отделения Standard Oil of Ohio от остальной компании в 1892 году, что стало первым шагом к роспуску траста.

После своего восхождения на пост президента Теодор Рузвельт инициировал десятки исков в соответствии с Антимонопольным законом Шермана и уговорил Конгресс провести реформы. В 1901 году US Steel , ныне контролируемая Дж. Пирпонтом Морганом , купив стальные активы Эндрю Карнеги, также предложила выкупить долю в металлургии Standard. Сделка, заключенная при посредничестве Генри Клея Фрика, обменяла доли Standard в железе на акции US Steel и дала Рокфеллеру и его сыну членство в совете директоров компании.

Одним из наиболее эффективных атак на Флэглере и Рокфеллер и их фирме было 1905 издания Истории Standard Oil Company , по Ида Тарбелл , ведущий выгребатель мусор . Она задокументировала шпионаж компании, ценовые войны, жесткую маркетинговую тактику и уклонения от судебных преследований. Хотя ее работа вызвала огромную негативную реакцию против компании, Тарбелл утверждает, что была удивлена ​​ее размахом. «У меня никогда не было враждебности к их размеру и богатству, я никогда не возражал против их корпоративной формы. Я хотел, чтобы они объединялись и росли настолько большими и богатыми, насколько могли, но только законными средствами. Но они никогда не играли честно и это разрушило для меня их величие ". Отец Тарбелла был изгнан из нефтяного бизнеса во время дела South Improvement Company .

Флаглер и Рокфеллер начали рекламную кампанию, чтобы представить компанию и самих себя в лучшем свете. Хотя Флаглер и Рокфеллер долгое время придерживались политики активного молчания по отношению к прессе, они решили сделать себя более доступными и ответили примирительными комментариями, такими как «капитал и труд - это дикие силы, которые требуют разумного законодательства для их ограничения».

Флаглер и Рокфеллер продолжали консолидировать свои нефтяные интересы, как могли, до тех пор, пока в Нью-Джерси в 1909 году не были внесены изменения в законы об инкорпорации, чтобы фактически разрешить воссоздание траста в форме единой холдинговой компании . Рокфеллер сохранял свой номинальный титул президента до 1911 года, и он сохранил свои акции. Наконец, в 1911 году Верховный суд Соединенных Штатов признал Standard Oil Company of New Jersey нарушившей антимонопольный закон Шермана . К тому времени у траста все еще оставалось 70% рынка очищенной нефти, но только 14% поставок сырой нефти в США. Суд постановил, что трест возник в результате незаконной монопольной практики, и приказал разделить его на 34 новые компании. В их числе, среди многих других, Continental Oil, которая стала Conoco , теперь частью ConocoPhillips ; Standard of Indiana, которая стала Amoco , теперь является частью BP ; Стандарт Калифорнии, который стал Chevron ; Standard of New Jersey, которая стала Esso (а позже Exxon ), теперь является частью ExxonMobil ; Standard of New York, которая стала Mobil , теперь является частью ExxonMobil; и Standard of Ohio, которое стало Sohio , теперь частью BP. Pennzoil и Chevron остались отдельными компаниями.

Вклад Флаглера

Когда Флаглер предвидел успехи в нефтяной промышленности, он и Рокфеллер начали сколачивать состояние на переработке нефти в Кливленде, штат Огайо. Кливленд стал очень известен своей нефтепереработкой, так как «все больше и больше сырой нефти отправлялось из нефтяных регионов в Кливленд для процесса переработки из-за транспортных средств и агрессивности местных нефтеперерабатывающих предприятий. Это было во многом благодаря усилиям Генри. М. Флаглер и Джон Д. Рокфеллер ". Флаглер и Рокфеллер усердно работали для своей компании, чтобы добиться такой известности. Генри объяснил: «Мы работали день и ночь, производя хорошую нефть по максимально дешевой цене и продавая ее за все, что мы могли получить». Компания Standard Oil Флаглера и Рокфеллера не только стала хорошо известна в Огайо , но и расширила свою деятельность на другие штаты, а также получила дополнительный капитал, приобретая более мелкие нефтеперерабатывающие компании по всей стране. По словам Аллана Невинса в книге Джона Д. Рокфеллера (стр. 292), «Standard Oil зародилась как крупное предприятие, оно зарекомендовало себя как партнерство и теперь было готово вступить в период большего расширения и развития. вскоре на ее долю приходилась десятая часть всего нефтяного бизнеса в Соединенных Штатах. Помимо двух нефтеперерабатывающих заводов и завода по производству бочек в Кливленде, у нее был парк цистерн и складов в нефтяных регионах, а также склады и резервуары в Нью-Йорке ».

Паровая яхта Генри Флаглера Alicia, длиной 160 футов по ватерлинии, построенная по заказу в 1890 году Харланом и Холлингсвортом из Уилмингтона, Делавэр.

К 1892 году Standard Oil имела монополию на все нефтеперерабатывающие заводы в Соединенных Штатах. В общем подсчете активов и капитала американских нефтеперерабатывающих заводов Standard Oil превзошла все. Совокупные активы Standard Oil составили примерно 42 882 650 долларов США (что эквивалентно 1,24 млрд долларов США в 2020 году) в Индиане, Кентукки, Нью-Джерси, Нью-Йорке и Огайо. Standard Oil также имела самую высокую капитализацию - 26000000 долларов США (что эквивалентно 749 миллионам долларов США в 2020 году). История американской нефтепереработки начинается с Генри Моррисона Флаглера и его делового партнера и друга Джона Д. Рокфеллера, которые построили самую большую, самую процветающую и монополизирующую нефтяную империю своего времени: Standard Oil .

У Standard Oil были те же основные владельцы, что и у Рокфеллера, Эндрюса и Флаглера, плюс-минус несколько деловых партнеров: один из которых был братом Рокфеллера, Уильямом. Standard Oil быстро монополизировала и взяла Америку штурмом. Хотя Standard Oil было партнерством, Flagler считался мозгом быстро развивающегося нефтеперерабатывающего бизнеса. «Когда Джона Д. Рокфеллера спросили, является ли компания Standard Oil результатом его размышлений, он ответил:« Нет, сэр. Я бы хотел, чтобы у меня хватило ума подумать об этом. Это был Генри М. Флаглер »». как активная часть Standard Oil до 1882 года. Джон Дастин Арчболд , известный своей агрессивностью, был нанят Рокфеллерами. Флаглер отступил, чтобы занять второстепенную роль в Standard Oil, но занимал пост вице-президента до 1908 года и был частью собственности до 1911 года.

Флорида: курортные отели и железные дороги

Когда первая жена Флаглера Мэри (урожденная Харкнесс) заболела, его врач порекомендовал им поехать в Джексонвилл на зиму, чтобы избежать жестоких условий Севера. Флаглер впервые смог окунуться в теплую солнечную атмосферу Флориды. Через два года после смерти его первой жены в 1881 году он снова женился. Ида Элис (урожденная Шурдс) Флаглер ухаживала за Мэри. После свадьбы пара отправилась в Сент-Августин . Флаглер нашел город очаровательным, но гостиничные услуги и транспортная система были неудовлетворительными. Франклин В. Смит только что закончил строительство виллы Зорайда, и Флаглер предложил купить ее для своего медового месяца. Смит не хотел продавать, но он посеял семена будущего Сент-Огастина и Флориды в сознании Флаглера.

Хотя Флаглер остался в совете директоров Standard Oil, он отказался от повседневного участия в корпорации, чтобы отстаивать свои интересы во Флориде. Он вернулся в Сент-Огастин в 1885 году и сделал Смиту предложение. Если бы Смиту удалось собрать 50 000 долларов, Флаглер вложил бы 150 000 долларов, и они вместе построили бы отель. Возможно, к счастью для Смита, он не смог выделить средства, поэтому Флаглер начал строительство отеля Ponce de Leon на 540 номеров самостоятельно, но потратил в несколько раз больше своей первоначальной сметы. Смит помогал обучать каменщиков техникам смешивания и заливки, которые он использовал на Зорайде.

Железная дорога Восточного побережья Флориды , расширение Ки-Уэста, скоростной поезд в море, пересекает виадук Лонг-Ки , Флорида. фото из коллекции фотографий Флориды

Понимая потребность в надежной транспортной системе для поддержки своих гостиничных предприятий, Флаглер купил короткие железные дороги, которые позже стали известны как Флоридская железная дорога Восточного побережья . Он использовал лизинг для заключенных - «метод, предпринятый южными штатами для замены экономической системы рабства» - для модернизации существующих железных дорог, позволяя им принимать более тяжелые грузы и увеличивать движение.

Следующим его проектом стал отель «Понсе де Леон», ныне входящий в состав колледжа Флаглер . Он инвестировал под руководством доктора Эндрю Андерсона, уроженца Сент-Огастина. После многих лет работы он открылся 10 января 1888 года и имел мгновенный успех.

Отель Понсе де Леон - ныне Колледж Флаглера

Этот проект вызвал у Флаглера интерес к созданию новой «Американской Ривьеры». Два года спустя он расширил свои владения во Флориде. Он построил железнодорожный мост через реку Сент-Джонс, чтобы получить доступ к южной половине штата, и купил отель Ormond к северу от Дейтоны . Он также построил отель Alcazar как отель-переизбыток для отеля Ponce de Leon. Сегодня Алькасар - это Музей Лайтнера , рядом с отелем Casa Monica в Сент-Огастине, который Флаглер купил у Франклина В. Смита . Его личная преданность штату Флорида была продемонстрирована, когда он начал строительство своей частной резиденции Кирксайд в Сент-Огастине.

Потребовались огромные инженерные усилия, чтобы прорваться через пустыню и болото от Сент-Огастина до Палм-Бич. Штат предоставил стимул в виде 3 840 акров (15,5 км ² ) на каждую милю (1,6 км) построенных путей.

Флаглер завершил строительство отеля Royal Poinciana на 1100 номеров на берегу озера Уорт в Палм-Бич и расширил свою железную дорогу до обслуживающего города Уэст-Палм-Бич к 1894 году, основав Палм-Бич и Уэст-Палм-Бич. Отель Royal Poinciana был в то время самым большим деревянным строением в мире. Два года спустя Флаглер построил отель Palm Beach Inn (переименованный в The Breakers в 1901 году) с видом на Атлантический океан в Палм-Бич.

Первоначально Флаглер планировал, что Уэст-Палм-Бич станет конечной точкой его железнодорожной системы, но в 1894 и 1895 годах в этом районе произошли сильные морозы, что заставило Флаглера пересмотреть свое решение. По сообщениям, в 60 милях (97 км) к югу район, известный сегодня как Майами, не пострадал от замораживания. Чтобы еще больше убедить Флаглера продолжить движение по железной дороге в Майами, ему предложили землю в обмен на прокладку железнодорожных путей от частных землевладельцев, компании «Канал Восточного побережья Флориды и транспортной компании», а также компании по земельным участкам Атлантического побережья Бостона и Флориды. Владельцами земли были Джулия Таттл , с которой он познакомился в Кливленде, штат Огайо , и Уильям Брикелл , владелец торгового поста на реке Майами .

Такой стимул привел к развитию Майами, который в то время был некорпоративным регионом. Флаглер поощрял выращивание фруктов и поселение вдоль своей железной дороги и сделал много подарков на строительство больниц, церквей и школ во Флориде.

К 1896 году железная дорога Флаглера, Флоридская железная дорога Восточного побережья , достигла залива Бискейн . Флаглер вырыл канал, построил улицы, установил первые системы водоснабжения и электроснабжения и профинансировал выпуск первой городской газеты «Метрополис» . Когда город был включен в 1896 году, его жители хотели отдать дань уважения человеку, ответственному за его рост, назвав его «Флаглер». Он отказался от этой чести, убедив их использовать старое индийское имя « Майайми ». Вместо этого в заливе Бискейн был построен искусственный остров под названием Flagler Monument Island . В 1897 году Флаглер открыл эксклюзивный отель Royal Palm на северном берегу реки Майами, откуда открывается вид на залив Бискейн. Он стал известен как отец Майами, штат Флорида .

В исторической перспективе «Флаглер построил свою туристическую империю - и современную Флориду - за счет использования двух жестоких трудовых систем, которые царили на Юге в течение 50 лет после Гражданской войны: аренда осужденных и долговое рабство. Созданный для сохранения расового порядка белого превосходства и решения проблем в условиях нехватки рабочей силы на Юге эти системы были нацелены на афроамериканцев, крадя их рабочую силу и вовлекая их в санкционированные государством формы принудительного рабства ... Около 4000 рабочих, включая многих в возрасте 15 лет, стали рабами во всем, кроме имени ». Когда журналист-расследователь и Министерство юстиции США раскрыли эту практику, Флаглер и его союзники успешно мобилизовались, чтобы обелить выводы в Конгрессе и принадлежащих белым газетам Флориды, некоторые из которых напрямую контролируются самим Флаглером.

Вторая жена Флаглера, бывшая Ида Элис Шурдс, была объявлена ​​сумасшедшей другом Флаглера доктором Андерсоном в 1896 году и с этого года периодически помещалась в лечебное учреждение. В то же время у него завязался роман с Мэри Лили Кенан ; К 1899 году газеты начали открыто сомневаться в том, что у них роман. Сообщается, что в том году он подарил ей ювелирных изделий на сумму более 1 миллиона долларов. В 1901 году Флаглер подкупил Законодательное собрание и губернатора Флориды, чтобы те приняли закон, который сделал неизлечимое безумие основанием для развода, открыв для Флаглера возможность вступить в повторный брак. Флаглер был единственным человеком, который развелся по закону до того, как он был отменен в 1905 году. Психическая недееспособность супруга была позже восстановлена ​​законодательным органом в качестве основания для расторжения брака и остается сегодня законом Флориды.

24 августа 1901 года, через 10 дней после развода, Флаглер женился на Мэри Лили на плантации ее семьи, Liberty Hall , и пара вскоре переехала в свое новое поместье Палм-Бич, Уайтхолл, дом изящных искусств с 55 комнатами, спроектированный Нью-Йорком. - основанная фирма Carrère and Hastings , которая также спроектировала Нью-Йоркскую публичную библиотеку и Панамериканскую выставку . Построенный в 1902 году в качестве свадебного подарка Мэри Лили, Уайтхолл (ныне Музей Флаглера ) представлял собой зимнее убежище площадью 60 000 квадратных футов (5600 м²), которое положило начало «сезону» Палм-Бич продолжительностью 8–12 недель для богатых людей. Позолоченный век Америки .

Уайтхолл (ныне Музей Флаглера)

К 1905 году Флаглер решил, что его железная дорога Восточного побережья Флориды должна быть продлена от залива Бискейн до Ки-Уэста , то есть на 128 миль (206 км) от конца полуострова Флорида. В то время Ки-Уэст был самым густонаселенным городом Флориды с населением 20 000 человек, а также самым близким к каналу глубоководным портом Соединенных Штатов Америки, который правительство США предложило построить в Панаме . Флаглер хотел воспользоваться дополнительной торговлей с Кубой и Латинской Америкой, а также увеличением торговли с Западом, которое принесет Панамский канал .

В 1912 году была завершена Флоридская заморская железная дорога до Ки-Уэста. За более чем тридцать лет Флаглер вложил около 50 миллионов долларов в строительство железных дорог, домов и гостиниц и сделал пожертвования пострадавшим фермерам после замораживания 1894 года. Когда президент Роллинз-колледжа в Уинтер-парке спросил о его благотворительных усилиях, Флаглер, как сообщается, ответил: "Я считаю, что этот штат - самое легкое место для многих мужчин, чтобы зарабатывать себе на жизнь. Я не верю, что кто-то другой развил бы его, если бы я этого не сделал ... но я надеюсь прожить достаточно долго, чтобы доказать, что я хороший бизнесмен получая дивиденды от моих инвестиций ".

Использование осужденных в лизинг и долговое рабство

Застройки Флаглера во Флориде были построены с использованием дешевой рабочей силы, которая эксплуатировала людей в системах аренды для осужденных и долгового рабства, используемых на Юге в течение 50 лет после гражданской войны.

Конгрессом было проведено полное расследование обвинений в пионации в FEC. «Расследование Конгресса пришло к выводу, что на Юге было мало иммигрантов, а в лагерях FECR в Кисах - нет».

Смерть и наследие

Статуя Генри Флаглера, стоящая перед колледжем Флаглер (бывший отель Понсе де Леон Флаглера ) в Сент-Огастине, Флорида .

В марте 1913 года Флаглер упал с мраморной лестницы в Уайтхолле. Он так и не поправился и скончался в Палм-Бич от полученных травм 20 мая в возрасте 83 лет. В 15:00 в день похорон, 23 мая 1913 года, все локомотивы на восточном побережье Флориды останавливались на десять минут в знак уважения к Флаглеру. Сообщалось, что люди вдоль железной дороги всю ночь ждали прохождения похоронного поезда, следовавшего из Палм-Бич в Сент-Огастин.

Флаглер был погребен в семейном мавзолее Флаглеров в Мемориальной пресвитерианской церкви в Св. Августине вместе со своей первой женой Мэри Харкнесс; дочь, Дженни Луиза; и внучка Марджори. Только его сын Гарри выжил из троих детей от первого брака в 1853 году с Мэри Харкнесс. Большая часть его состояния была предназначена для «племянницы», которая, как говорили, на самом деле была ребенком, рожденным вне брака.

Оглядываясь на жизнь Флаглера после его смерти, Джордж У. Перкинс из JP Morgan & Co. размышлял: «Но что у любого человека может хватить гения, чтобы увидеть, на что способна эта пустыня с безводным песком и подлеском, а затем - желание построить здесь железную дорогу более чудесно, чем подобное развитие где-либо еще в мире ».

Главная улица Майами с востока на запад называется Флаглер-стрит и является главной торговой улицей в центре Майами . Есть также памятник ему на острове Памятника Флаглера в заливе Бискейн в Майами ; Flagler College и Флаглера больницы названы в его честь в Санкт - Августин. Округ Флаглер, Флорида , Флаглер-Бич, Флорида и Флаглер, Колорадо также названы в его честь. Уайтхолл, Палм-Бич, открыт для публики как Музей Генри Моррисона Флаглера ; его личный вагон № 91 сохранился в павильоне изящных искусств, построенном в виде железнодорожного дворца XIX века.

24 февраля 2006 года статуя Флаглера была открыта в Ки-Уэсте недалеко от того места, где когда-то заканчивалась Морская железная дорога. Кроме того, 28 июля 2006 года статуя Флаглера была открыта на юго-восточных ступенях здания суда округа Дейд в Майами, расположенного на Флаглер-стрит в Майами .

Overseas железной дороги , также известный как Ки - Уэст Пролонгация Florida East Coast Railway , был сильно поврежден и частично разрушен в День Труда урагана 1935 года . Железная дорога была финансово неспособна восстановить разрушенные участки, поэтому земляное полотно и оставшиеся мосты были проданы штату Флорида, который построил заморское шоссе на Ки-Уэст, используя большую часть оставшейся железнодорожной инфраструктуры .

Третья жена Флаглера, Мэри Лили Кенан Флаглер Бингхэм родилась в Северной Каролине ; топ-рейтинг Kenan-Flagler Business School при Университете Северной Каролины в Чапел - Хилл назван в честь Флэглер и его жены, который был ранний благодетеля UNC вместе со своей семьей и потомками. После смерти Флаглера она вышла замуж за старого друга Роберта Уорта Бингема , который использовал полученное от нее наследство, чтобы купить газету Louisville Courier-Journal. Брак Бингхэма-Флаглера (и вопросы о ее смерти или возможном убийстве) занимал видное место в нескольких книгах, вышедших в 1980-х годах, когда семья Бингхэмов продала газету в разгар великой ненависти. Управление состоянием Флаглера в значительной степени перешло в руки семьи сестер и брата Мэри Лили Кенан, которые дожили до 1960-х годов.

Смотрите также

• Стандартное масло
• Восточное побережье Флориды, железная дорога
• Мэри Флаглер Кэри
• Сент-Огастин, Флорида

• Отель Casa Monica - куплен Флаглером и переименован в Кордову.
• Отель Понсе де Леон - Построен Флаглером
• Отель Alcazar теперь Музей Лайтнера
• Пресвитерианская церковь Флаглера Мемориал Св. Августина, Флорида

• Палм-Бич, Флорида

• Отель Royal Poinciana
• Уайтхолл теперь Музей Генри Моррисона Флаглера
• Отель Breakers

• Майами

• Royal Palm Hotel (Майами)

• Флаглер-Бич, Флорида
• Флаглер, Колорадо
• Список руководителей железной дороги

использованная литература

Примечания

Библиография

дальнейшее чтение

внешние ссылки

• Биография Генри Флаглера
• История отеля The Breakers
• Flagler College
• Музей транспорта Индианы экспонат частного вагона Генри Флаглера (Восточное побережье Флориды № 90)
• Фото Флаглера и его жены
• Исторический указатель Огайо 5-39, расположенный в Белвью, Огайо.
• Генри Флаглер в книге " Найти могилу"
• История компании Standard Oil , Ида Тарбелл
• Железнодорожные звонки в подкасте "История Центральной Флориды"