СС Хертфорд - SS Hertford
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Тезка: | |
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: |
 Лондон
|
| Маршрут: | Великобритания - Австралия / Новая Зеландия |
| Строитель: | Бремер Вулкан , Vegesack |
| Номер верфи: | 577 |
| Запущено: | Октябрь 1917 г. |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | потоплен торпедой 29 марта 1942 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | рефрижераторное грузовое судно |
| Тоннаж: | 10923 GRT , 6889 NRT |
| Длина: | Зарегистрированная длина 520,7 футов (158,7 м) |
| Луч: | 64,2 футов (19,6 м) |
| Черновик: | 31 фут 10 дюймов (9,70 м) |
| Глубина: | 38,1 футов (11,6 м) |
| Колоды: | 3 |
| Установленная мощность: | к 1930 г .: 1290 NHP |
| Движение: |
|
| Скорость: | к 1930 году: 14 узлов (26 км / ч) |
| Емкость: | 409 099 кубических футов (11 584 м 3 ) охлаждаемых трюмных помещений |
| Экипаж: | 1942 г .: 60 плюс 2 артиллериста DEMS |
| Датчики и системы обработки: |
к 1930 году: радиопеленгация |
| Вооружение: | DEMS |
| Ноты: |
|
SS Hertford был рефрижераторным грузовым пароходом, который был спущен на воду в Германии в 1917 году, захвачен Соединенным Королевством в 1920 году в качестве репараций Первой мировой войны и потоплен подводной лодкой в 1942 году с потерей четырех членов экипажа.
Она была спущена на воду как Rheinland для Hamburg America Line , но была завершена в 1920 году как Friesland . Британский диспетчер судоходства схватил ее в том же году и в 1922 году продал ее компании Federal Steam Navigation Co Ltd , которая переименовала ее в Хертфорд .
Это был первый из двух кораблей Федерального парового флота, получивший название Hertford . Второй - теплоход , построенный в Англии в 1948 году, переданный P&O в 1973 году, проданный и переименованный в 1976 году и списанный в 1985 году.
Строительство
Бремер Вулкан построила Рейнланд в Бремен-Вегезаке и спустила его на воду в октябре 1917 года. Затем Бремер Вулкан построила свои родственные корабли Sauerland в 1918 году, Wendland в 1919 году и Münsterland в 1920 году.
Первая мировая война задержала Rheinland ' завершение s до июня 1920 года, когда HAPAG переименовали ее Фрисландия . Ее зарегистрированная длина составляла 520,7 футов (158,7 м), ширина - 64,2 фута (19,6 м), а глубина - 38,1 футов (11,6 м). Как построена, ее тоннаж были 11305 GRT и 7067 НЗТ . В ее трюмах было 409 099 куб футов (11 584 м 3 ) охлаждаемого грузового пространства. У Rheinland было два винта , каждый с двигателем тройного расширения .
В 1920 году правительство Великобритании захватило Фрисландию и трех ее сестер в соответствии со статьей 231 Версальского договора . Фрисландии был присвоен официальный номер в Великобритании 145104 и кодовые буквы KGFB, и она была зарегистрирована в Лондоне . Контроллер Доставка усадил под руководством Глена линии Лондона.
Федеральный паровой флот
Компания Federal Steam обслуживала грузовые лайнеры между Новой Зеландией, Австралией и Великобританией, доставляя охлажденные продукты в Великобританию и генеральные грузы в Австралию и Новую Зеландию. В Первую мировую войну компания потеряла три грузовых корабля в результате боевых действий противника.
Правительство Великобритании предоставило Фрисландию и ее трех сестер компании Federal Steam в качестве компенсации. Компания Federal Steam назвала свои корабли в честь округов или уездных городов Англии. Фрисландия стала Хертфордом , Зауэрланд стал Норфолком , Вендланд стал Камберлендом, а Мюнстерланд стал Хантингдоном .
К 1930 году Бремер Вулкан поставил Хертфорду пару выхлопных турбин Bauer-Wach. Каждая турбина приводилась в действие выхлопным паром из цилиндра низкого давления одного из ее поршневых двигателей и приводила в движение тот же гребной вал, что и этот поршневой двигатель, через гидравлическую муфту Föttinger . Турбина увеличила Huntingdon ' эффективности использования топлива с, подняла ее суммарную мощность до 1290 NHP и дала ей скорость 14 узлов (26 км / ч).
Кроме того, к 1930 Хартфорд ' навигационное оборудование s включен беспроводной пеленгации .
В 1934 году позывной GDKB вытеснены Хартфордского ' s кода буквы . С 1937 года ее чистая регистровая вместимость неоднократно пересматривалась. К 1941 году он был окончательно оценен в 6 776 тонн.
Служба Второй мировой войны
Во время Второй мировой войны Хертфорд продолжал торговлю между Австралазией и Великобританией. Иногда она ходила в составе конвоев, но в основном она ходила без сопровождения. В декабре 1939 г., мае 1940 г. и марте 1942 г. он проходил через Панамский канал . В августе 1940 года она посетила Кейптаун и Фритаун по пути из Фримантла в Ливерпуль .
Повреждения и ремонт мин
В ноябре 1940 года немецкий вспомогательный крейсер Pinguin установил три ряда мин в устье залива Спенсер в Южной Австралии . 3 декабря Хертфорд покинул Фримантл с 6000 тонн генерального груза. 7 декабря она ударила одного из Pinguin ' мин s выходных островов Liguanea , около 25 морских миль (46 км) к западу-юго - запад от Нептуна островов .
Шахта взорвала 40 на 20 футов (12 м по 6) отверстию в Хартфорде ' стороне s, разрывается ее мазутные бункера и повредила ее раму, но она осталась на плав. Ее отбуксировали в Порт-Линкольн для первоначального ремонта. Затем ее отбуксировали во Внешнюю гавань , где водолазы сделали временный ремонт, достаточно прочный, чтобы она могла проплыть в Сидней , где она была поставлена в сухой док и окончательно отремонтирована.
Потеря
Хертфорд вернулся в строй 20 января 1942 года, погрузил генеральный груз и через два дня покинул Сидней. Она провела восемь дней в Брисбене, загружая дополнительные грузы общего назначения, а затем шесть дней в Веллингтоне, загружая баранину, свинину и говядину. 18–19 марта она прошла через Панамский канал, а затем взяла курс на Галифакс, Новая Шотландия, чтобы присоединиться к конвою в Великобританию.
29 марта 1942 года Хертфорд двигался зигзагообразно со скоростью 12 узлов (22 км / ч), когда немецкая подводная лодка U-571 выпустила две торпеды по ней примерно в 200 морских милях (370 км) к югу от Галифакса. Один попал в ее трюм номер четыре возле переборки машинного отделения , в результате чего погибли ее седьмой инженер, кочегар и смазчик, которые стояли на вахте, и разрушена одна из ее четырех спасательных шлюпок.
Хертфорд быстро устроился у ее кормы, а выжившая команда покинула корабль в оставшихся трех спасательных шлюпках. В 21:31 в нее попала еще одна торпеда U-571 , и через четыре минуты она затонула.
Спасательные шлюпки разделились. 1 апреля грузовой пароход Glenstrae компании Glen Line , следовавший из Нью-Йорка в Галифакс, обнаружил одну из лодок и спас 21 пассажира. Два дня спустя другая спасательная шлюпка, командует Хартфордского ' s Master , Джон Такетт и проведением 18 других членов экипажа, достигла земель в Ливерпуле, Новая Шотландия . Один из пассажиров, старший стюард Бенджамин МакМахон, заболел пневмонией и скончался в больнице.
Пять дней спустя прибрежный пассажирский лайнер Фернесс Красного Креста Fort Townshend обнаружил оставшуюся лодку и спас 18 пассажиров, в том числе двух артиллеристов DEMS . Форт Тауншенд высадил выживших в Галифаксе, где некоторые из них были госпитализированы с обморожением . Одна из ног второго инженера была ампутирована, а обе ноги второго инженера-холодильщика были ампутированы ниже колена.
Смотрите также
использованная литература
Список используемой литературы
- Слейдер, Джон (1988). Красный пыльник на войне . Лондон: ISBN компании William Kimber & Co Ltd. 0-7183-0679-1 .
- Уотерс, Сидней Д. (1939). От Клипера до моторного лайнера; история Новозеландской судоходной компании 1873–1939 гг . Лондон: The New Zealand Shipping Company Ltd.
- Уотерс, Сидней Д. (1949). Немецкие рейдеры в Тихом океане . Веллингтон: Отделение истории войны, Департамент внутренних дел . Проверено 1 ноября 2013 г. - через Веллингтонский университет Виктории .
Координаты : 40 ° 30′0.0 ″ с.ш. 63 ° 18′36 ″ з.д. / 40.500000 ° с.ш. 63.31000 ° з.