Высокая скорость 1 - High Speed 1

Высокая скорость 1
High Speed ​​1 logo.svg
NashendenValley5490.JPG
Скоростной 1 приближается к виадукам Медуэй
Обзор
Положение дел Оперативный
Владелец
Locale
Термини Лондонский международный
туннель под проливом Сент-Панкрас (портал для Великобритании)
Станции 4
Веб-сайт highspeed1 .co .uk Отредактируйте это в Викиданных
Услуга
Тип Высокоскоростная железная дорога
Система Национальная железная дорога
Оператор (ы) Eurostar
SE Поезда
DB Cargo UK
Подвижной состав
История
Открыт
Технический
Длина линии 108 км (67 миль)
Кол-во треков Двойная дорожка повсюду
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр
Датчик нагрузки МСЖД ГК
Электрификация Переменный ток 25 кВ, 50 Гц
Скорость работы
Сигнализация TVM-430 KVB AWS TPWS
Карта маршрута
High Speed ​​1 CTRL.png
( Щелкните, чтобы развернуть )
Высокая скорость 1
(железнодорожное сообщение через туннель под Ла-Маншем)
0 км
0 миль
Лондон Сент-Панкрас Национальная железная дорога Лондонское метроЕвростар
Лондонский Кингс Кросс Национальная железная дорога Лондонское метро
Лондонский туннель 1
7.5 км
4.7 миль
9 км
6 миль
Стратфорд Интернэшнл Национальная железная дорога Доклендское легкое метро
Лондонский туннель 2
10 км
6 миль
21 км
13 миль
Грузовое сообщение Ripple Lane
Виадук Рейнхэм
0.5 км
0,3 миль
27 км
17 миль
Виадук Авелей
через LT&S
1.0 км
0,6 миль
30 км
19 миль
Виадук Террок A282
1.2 км
0,7 миль
32 км
20 миль
Темза туннель
2.5 км
1.6 миль
37 км
23 миль
Ebbsfleet International Национальная железная дорога Евростар
Секция 1
Раздел 2
граница
39 км
24 миль
50 км
31 миль
1.2 км
0,7 миль
54 км
34 миль
3.2 км
2 миль
Обгонная петля Ленхэма Хита
88 км
55 миль
1.5 км
0,9 миль
90 км
56 миль
Эшфорд Интернэшнл Национальная железная дорога Евростар
Эшфорд CTRL-DS Депо
91 км
57 миль
Эшфорд эстакада
1.5 км
0,9 миль
111 км
66 миль
108 км
67 миль
Шаттл Терминал Черитон
( Фолкстон )
Тоннель под Ла-Маншем
во Францию ​​и LGV Nord

High Speed ​​1 ( HS1 ), юридически называемая железнодорожным сообщением через туннель под Ла-Маншем ( CTRL ), представляет собой высокоскоростную железную дорогу протяженностью 67 миль (108 км), связывающую Лондон с туннелем под Ла-Маншем .

Линия выполняет международные пассажирские перевозки между Соединенным Королевством и континентальной Европой ; он также осуществляет внутренние пассажирские перевозки на станции в Кенте и восточном Лондоне и обратно , а также грузовые перевозки по ширине колеи в Берне . От туннеля под Ла-Маншем линия пересекает реку Медуэй и туннели под Темзой , заканчиваясь на международной станции London St Pancras International на северной стороне центра Лондона. Его строительство обошлось в 5,8 миллиарда фунтов стерлингов и было открыто 14 ноября 2007 года. Поезда курсируют по HS1 со скоростью до 300 километров в час (186 миль в час). Промежуточные станции находятся в Stratford International в Лондоне, Ebbsfleet International в северном Кенте и Ashford International в южном Кенте .

Международные пассажирские перевозки предоставляются компанией Eurostar : время в пути из Лондона Сент-Панкрас Интернэшнл до Парижского вокзала Гар-дю-Нор составляет 2 часа 15 минут, а от Лондона Сент-Панкрас Интернэшнл до Брюсселя Южный / Гар дю Брюссель-Миди / Брюссель-Зюйд - за 1 час 51 минуту. По состоянию на ноябрь 2015 года Eurostar использовала парк из 27 мультисистемных поездов класса 373/1, способных развивать скорость 300 километров в час (186 миль в час) и 320 километров в час (200 миль в час) поездов класса 374 . Внутренние высокоскоростные пригородные сообщения, обслуживающие промежуточные станции и за их пределами, начались 13 декабря 2009 года. Парк из 29 пассажирских поездов класса 395 развивает скорость 225 километров в час (140 миль в час). DB Cargo UK запустить услуги по перевозке грузов на высокой скорости 1 с использованием адаптированных класса 92 локомотивов, что позволяет плоские вагоны с континентального размера свопа тела контейнеры , чтобы достигнуть Лондона в первый раз.

В рамках проекта CTRL были построены новые мосты и туннели, общая длина которых почти равна длине самого туннеля под Ла-Маншем, а также проведены значительные археологические исследования. В 2002 году проект CTRL был отмечен премией Major Project Award на British Construction Industry Awards . Линия была передана в собственность государства в 2009 году, а 30-летняя концессия на ее эксплуатацию была выставлена ​​на продажу в июне 2010 года. Концессия была предоставлена ​​консорциуму Borealis Infrastructure (часть системы пенсионного обеспечения муниципальных служащих Онтарио ) и Ontario Teachers «Пенсионный план в ноябре 2010 года, но не включает в себя безусловное владение или права на какую-либо связанную землю.

В июле 2017 года HS1 Ltd. была приобретена консорциумом фондов, консультированных и управляемых InfraRed Capital Partners Limited и Equitix Investment Management Limited.

История ранних веков

Высокоскоростная железнодорожная линия LGV Nord работает между туннелем под Ла-Маншем и окраинами Парижа с момента открытия туннеля в 1994 году. Это позволило железнодорожным компаниям Eurostar двигаться со скоростью 300 км / ч (186 миль в час) на этом участке. их путешествия. Аналогичная высокоскоростная линия HSL 1 в Бельгии, от французской границы до Брюсселя, открылась в 1997 году. В Великобритании поезда Eurostar должны были двигаться со скоростью не более 160 км / ч (100 миль в час) по существующим путям между London Waterloo International. и туннель под Ла-Маншем. Эти треки использовались совместно с локальным трафиком, что ограничивало количество запускаемых сервисов и ставило под угрозу надежность. Аргумент в пользу высокоскоростной линии, аналогичной континентальной части маршрута, был признан директивными органами, и строительство линии было санкционировано парламентом Законом о железнодорожном сообщении через Ла-Манш 1996 года , в который были внесены поправки, внесенные Законом о железнодорожном сообщении через Ла-Манш ( Дополнительные положения) Закон 2008 .

Ранний план, разработанный British Rail в начале 1970-х годов для маршрута, проходящего через Тонбридж, встретил значительную оппозицию по экологическим и социальным причинам, особенно со стороны Leigh Action Group и Surrey & Kent Action on Rail (SKAR). Был создан комитет для изучения предложения под руководством сэра Александра Кэрнкросса ; но в свое время министр окружающей среды Энтони Кросланд объявил, что проект был отменен, вместе с планом самого туннеля.

Следующий план железнодорожной ветки под Ла-Маншем включал туннель, идущий в Лондон с юго-востока, и подземную конечную станцию ​​в районе лондонской станции Кингс-Кросс . Позднее изменение планов, главным образом вызванное желанием тогдашнего заместителя премьер-министра Майкла Хезелтина возродить город в Восточном Лондоне, привело к изменению маршрута: новая линия приближалась к Лондону с востока. Это открыло возможность повторного использования недостаточно используемого лондонского аэропорта Сент-Панкрас Интернэшнл в качестве конечной остановки с доступом через Северную лондонскую линию, которая пересекает горло станции.

Идея использования линии в северной части Лондона оказались иллюзорными, и он был отклонен в 1994 году тогдашним транспорта секретарем , Джон Макгрегор , так как слишком трудно построить и экологически повредив. Идея использования станции Сент-Панкрас в качестве ядра новой конечной остановки была сохранена, хотя теперь она связана 20 километрами (12 милями) специально построенных туннелей с Дагенхэмом через Стратфорд .

London & Continental железные дороги (LCR) был выбран правительством Великобритании в 1996 году , чтобы построить линию и реконструировать станцию Сент - Панкрас в качестве конечной, и взять на себя британскую долю Eurostar операции, Eurostar (Великобритания). Первоначальными членами консорциума LCR были National Express , Virgin Group , SG Warburg & Co , Bechtel и London Electric . Пока проект находился в стадии разработки British Rail, им управляла Union Railways , которая стала стопроцентной дочерней компанией LCR . 14 ноября 2006 года LCR приняла High Speed ​​1 в качестве торговой марки готовой железной дороги. Официальное законодательство, документация и вывески со стороны линий по-прежнему ссылаются на «CTRL».

Проект

Поскольку Закон о туннеле под Ла-Маншем от 1987 года объявил государственное финансирование железнодорожного сообщения через туннель под Ла-Маншем незаконным, строительство не было осуществлено, поскольку оно было нецелесообразным с финансовой точки зрения. Строительство было отложено до принятия Закона 1996 года о железнодорожном сообщении через Ла-Манш, который предусматривал строительные полномочия на десять лет. Генеральный директор Роб Холден заявил, что это была «самая крупная программа по приобретению земли со времен Второй мировой войны».

Весь маршрут должен был быть построен как единый проект, но в 1998 году возникли серьезные финансовые трудности, и в план спасения британского правительства были внесены значительные изменения. Чтобы снизить риск, линия была разделена на две отдельные фазы, которыми должны были управлять Union Railways (Юг) и Union Railways (Север) . Была согласована программа восстановления, в соответствии с которой LCR продала обеспеченные государством облигации на сумму 1,6 миллиарда фунтов стерлингов для оплаты строительства участка 1, при этом будущее участка 2 все еще не определено.

Первоначально предполагалось, что новая железная дорога, после завершения строительства, будет управляться Union Railways в качестве отдельной линии от остальной части британской железнодорожной сети. В рамках спасательных работ 1998 года было решено, что после завершения строительства участок 1 будет приобретен компанией Railtrack с возможностью покупки участка 2. В свою очередь, компания Railtrack взяла на себя обязательство управлять всем маршрутом, а также лондонским аэропортом Сент-Панкрас Интернэшнл , который, в отличие от все остальные бывшие станции British Rail были переданы LCR / Union Railways в 1996 году.

В 2001 году Railtrack объявила, что из-за собственных финансовых проблем не будет покупать участок 2, что вызвало вторую реструктуризацию. В плане на 2002 год было согласовано, что у двух участков будут разные владельцы (Railtrack для участка & l1, LCR для участка 2), но с общим управлением Railtrack. После дальнейших финансовых проблем в Railtrack ее доля была продана LCR, которая затем продала операционные права на завершенную линию компании Network Rail , преемнице Railtrack. В соответствии с этим соглашением LCR стала единственным владельцем обеих частей CTRL и собственности Сент-Панкрас, согласно первоначальному плану 1996 года. В 2001 году были внесены поправки в новую станцию Стратфорд Интернэшнл и связь с главной линией Западного побережья .

В результате реструктуризации консорциум LCR в 2001 году состоял из инженерных консультантов и строительных фирм Arup , Bechtel , Halcrow и Systra (которые образуют Rail Link Engineering (RLE)); транспортные операторы National Express и SNCF (которая управляет долей Eurostar (Великобритания) в услугах Eurostar с Национальной железнодорожной компанией Бельгии и British Airways ), электроэнергетическая компания EDF и UBS Investment Bank . После завершения участка 1 компанией RLE линия была передана компании Union Railways (Юг), которая затем передала ее компаниям London & Continental Stations and Property (LCSP), долгосрочным владельцам линии. После завершения строительства второго участка линии он был передан компании Union Railways (North), которая передала его LCSP. Вся линия, включая Сент-Панкрас, управляется, эксплуатируется и обслуживается компанией Network Rail (CTRL).

В феврале 2006 г. ходили слухи, что «третья сторона» (предположительно консорциум, возглавляемый банкиром сэром Адрианом Монтегю ) выразила заинтересованность в выкупе нынешних партнеров по проекту. Акционеры LCR отклонили это предложение, и правительство, которое могло эффективно отменить решения акционеров в результате реклассификации LCR в качестве государственного органа, решило, что обсуждения с акционерами не будут проводиться в ближайшее время, что фактически поддержало взгляды акционеров на предложенное перенимать.

К маю 2009 года LCR стала неплатежеспособной, и правительство получило согласие на использование государственной помощи для покупки линии и открытия ее для конкуренции, чтобы позволить другим службам использовать ее, кроме Eurostar. Таким образом, дочерняя компания LCR, HS1 Ltd, стала собственностью государственного секретаря по транспорту. 12 октября 2009 года было объявлено о продаже государственных активов на сумму 16 миллиардов фунтов стерлингов, включая HS1 Ltd, в течение следующих двух лет с целью сокращения государственного долга Великобритании. Правительство объявило 5 ноября 2010 года, что концессия на эксплуатацию линии в течение тридцати лет была продана за 2,1 миллиарда фунтов стерлингов консорциуму канадских инвесторов. По условиям концессии HS1 Ltd имеет право продавать доступ к железнодорожным путям и четырем международным станциям (Сент-Панкрас, Стратфорд, Эббсфлит и Эшфорд) на коммерческой основе под контролем Управления железнодорожного регулирования . По прошествии тридцати лет право собственности на активы перейдет к государству.

Стоимость строительства

Стоимость строительства составила 6,84 миллиарда фунтов стерлингов. 51 миллион фунтов стерлингов за милю - это больше, чем у других проектов в других странах; французская LGV Est , линия, построенная в основном через открытую и плоскую сельскую местность (за исключением туннеля Саверн ) и заканчивающаяся за пределами городских центров ( Вайрес-сюр-Марн для Парижа и Венденхайм для Страсбурга ), первая фаза завершается в 2007 году, а фаза два в 2016 году стоили 22 миллиона фунтов стерлингов за милю.

Маршрут

HS1 в Соединенном Королевстве, также показаны туннель под Ла-Маншем и LGV Nord
Поезд 3313/3314 служил лабораторным поездом, достигая скорости 300 км / ч (186 миль / ч) во время испытаний на участке 1 в 2003 году.
Поезд Eurostar на CTRL, недалеко от Эшфорда.

Высокоскоростная железная дорога работает как «семидневная железная дорога» с полной доступностью во все дни. Тяжелое техническое обслуживание выполняется в течение ночи. С 2008 года плата за доступ к трекам была ограничена примерно 71,35 фунта стерлингов за минуту. В 2008 году стоимость проезда поезда по всей длине линии между Сент-Панкрас и туннелем под Ла-Маншем составляла 2 244 фунта стерлингов; с более низкими затратами в 2 192 фунта стерлингов для внутренних рейсов до Эшфорд Интернэшнл или 1044 фунта стерлингов для рейсов от Сент-Панкрас до Эббсфлит Интернэшнл. До 31 марта 2015 года на железнодорожные перевозки в ночное время была предоставлена ​​скидка в размере 4 фунтов стерлингов за километр.

Секция 1

Участок 1 железной дороги под Ла-Маншем, открытый 28 сентября 2003 года, представляет собой 74-километровый (46 миль) участок высокоскоростной дороги от Ла-Манш до перекрестка Фокхэм на севере графства Кент с максимальной скоростью 300 километров в час ( 186 миль / ч). Его завершение сократило время в пути из Лондона в Париж примерно на 21 минуту, до 2 часов 35 минут. Линия включает в себя Medway виадук , 1,2 км (¾ миля) мост через реку Медвей , и Северный Downs туннель , 3,2 км (2,0 мили) в длину, 12 м (39 футов) Диаметр туннель . В ходе испытаний на безопасность на участке перед открытием был установлен новый рекорд скорости на железных дорогах Великобритании - 334,7 км / ч (208 миль / ч). Большая часть новой линии проходит вдоль автомагистралей M2 и M20 через Кент. После его завершения поезда Eurostar продолжали использовать пригородные линии для въезда в Лондон, прибывая в Waterloo International.

Было несколько смертей сотрудников, работающих на CTRL в период строительства. Один произошел 28 марта 2003 года недалеко от Фолкстона, когда рабочий коснулся включенного источника питания. Еще одна смерть произошла два месяца спустя, в мае 2003 года, когда леса упали с высоты семи метров в Терроке , Эссекс . Три компании были признаны виновными в нарушении законодательства по охране труда и технике безопасности, не установив барьеры, в результате чего Deverson Direct Ltd. была обязывается выплатить штраф в размере 50 000 фунтов стерлингов, J.Murphy & Sons Ltd. 25 000 фунтов стерлингов и Hochtief AG 25 000 фунтов стерлингов. Еще два человека погибли в результате пожара на борту поезда, перевозящего провода, в одной миле (1,6 км) внутри туннеля под Темзой между Суонскомб , Кент и Террок, Эссекс, 16 августа 2005 года. Маневровый поезд скончался на месте происшествия, как и сам поезд. водитель позже скончался в больнице. Было высказано предположение, что большая часть вины за несчастные случаи на протяжении всего проекта лежала на индивидуальном поведении, которое стало такой проблемой, что была запущена внутренняя программа для решения проблемного поведения во время строительства.

В отличие от большинства станций LGV во Франции, сквозные пути для станции Эшфорд Интернэшнл расположены не в одну сторону, а в сторону, отчасти потому, что станция предшествует линии. High Speed ​​1 приближается к Эшфорд Интернэшнл с севера в закрытой «коробке»; линия, идущая на юг, выходит из этого разреза и пересекает главные пути, чтобы попасть на станцию. Затем основные пути выходят из разреза и пересекают эстакаду. Покинув Эшфорд, Eurostars, направляющиеся на юг, возвращаются на высокоскоростную линию, проезжая под этой эстакадой и присоединяясь снаружи. Международные платформы в Эшфорде снабжены как воздушным источником питания 25 кВ переменного тока, так и напряжением 750 В постоянного тока по третьей шине , что исключает необходимость переключения источников питания.

Раздел 2

Макет реконструированной площади Кингс-Кросс . Слева - вокзал Сент-Панкрас.

Секция 2 проекта открылась 14 ноября 2007 года и представляет собой 39,4 км (24,5 мили) участка пути от недавно построенной станции Ebbsfleet в Кенте до лондонского Сент-Панкрас. Завершение участка позволило сократить время в пути еще на 20 минут (Лондон – Париж - 2 ч. 15 м .; Лондон – Брюссель - 1 ч. 51 м.). Маршрут начинается с 2,5-километрового (1,6 миль) туннеля, который проходит под Темзой на окраине Суонскомба , затем проходит вдоль линий Лондона, Тилбери и Саутенд до Дагенхэма , где он входит в 19-километровый (12 миль) туннель ( 51 ° 31′36,9 ″ с.ш., 0 ° 8′13,9 ″ в.д. / 51,526917 ° с.ш.0,137194 ° в. / 51.526917; 0,137194 ), большая часть которого проходит непосредственно под линией северного Лондона , прежде чем он появится над основной линией восточного побережья возле Сент-Панкрас. Туннели разделены на Восточную и Западную части Лондона , между которыми около поверхности проходит 1-километровый участок, обслуживающий Стратфорд Интернэшнл и Депо Темпл-Миллс .

Новое депо в Темпл-Миллс , к северу от Стратфорда, заменило депо Северного полюса на западе Лондона. Во время тестирования первый поезд Eurostar прибыл в Сент-Панкрас 6 марта 2007 года. Все соединения CTRL полностью разделены по ступеням .

Станции

Эшфорд Интернэшнл

Высокоскоростной туннель и эстакада проходят мимо международного аэропорта Эшфорд на непрерывных поездах со скоростью 270 км / ч (170 миль в час).

Эта станция была перестроена в Эшфорд Интернэшнл в начале 1990-х годов для международных рейсов из континентальной Европы; это включало добавление двух платформ к северу от станции (первоначальная платформа на нижнем острове была передана международным службам). В отличие от обычных станций LGV во Франции, сквозные пути на железнодорожную станцию ​​Ashford International расположены не в одну сторону, а в сторону. Количество услуг сократилось после открытия станции Ebbsfleet . 29 июня 2009 года началось высокоскоростное внутреннее сообщение с юго-востока до лондонского Сент-Панкрас.

Ebbsfleet International

Международная железнодорожная станция Эббсфлит в районе Дартфорд , Кент, находится в 10 милях (16 км) от восточной границы Большого Лондона и открыта для публики 19 ноября 2007 года. Сейчас это главный вокзал Eurostar в Кенте. Две платформы предназначены для международных пассажирских поездов, а четыре - для высокоскоростных внутренних рейсов.

Сент-Панкрас Интернэшнл

Поезда Eurostar на Международном вокзале Сент-Панкрас

Конечная остановка высокоскоростной линии в Лондоне - вокзал Сент-Панкрас . В течение 2000-х годов, ближе к концу строительства CTRL, весь вокзальный комплекс был отремонтирован, расширен и переименован в St Pancras International, с новым закрытым терминалом для поездов Eurostar в континентальную Европу. Кроме того, он сохранил традиционные внутренние связи с севером и югом Англии. Новое расширение удвоило длину центральных платформ, которые сейчас используются для услуг Eurostar; новые платформы были предоставлены для существующих внутренних поездов Ист-Мидлендс и юго - восточных высокоскоростных служб, которые курсируют по High Speed ​​1 до Кента. Новые платформы на линии Thameslink через Лондон были построены под западной окраиной станции, а станция на King's Cross Thameslink была закрыта.

Сложный узел был построен к северу от Сент - Панкрас с подключением к East Coast Main Line , North London Line (для West Coast Main Line ) и Midland Main Line , что позволяет для широкого круга потенциальных направлений хотя и на обычных рельсах. В рамках работ также были построены туннели, соединяющие главную линию Восточного побережья с маршрутом Thameslink, в готовности к предстоящей программе Thameslink .

Стратфорд Интернэшнл

Железнодорожная станция Стратфорд Интернэшнл не входила в первоначальные правительственные планы CTRL. Несмотря на название, туда не звонят международные службы. Завершенный в апреле 2006 года, он открылся 30 ноября 2009 года, когда туда начали звонить высокоскоростные службы юго-востока . Расширение Docklands Light Railway открылось до Stratford International в августе 2011 года. Оно является частью комплекса железнодорожных станций на главном месте, где проходили Летние Олимпийские игры 2012 года .

Депо Темпл-Миллс в Лейтоне используется для хранения и обслуживания поездов Eurostar, а также для стоянки высокоскоростных поездов Юго-Востока класса 395 во внепиковый период .

Инфраструктура

Железная дорога обслуживается из депо обслуживания инфраструктуры Singlewell .

Отслеживать

И трековая, и сигнальная технология ( TVM-430 + KVB ) основана на стандартах, используемых на французских высокоскоростных линиях LGV, или идентична им . В районах вокруг Сент-Панкрас и Гар-дю-Нор используется цветной свет и сигнализация KVB на всем высокоскоростном маршруте до Парижа (CTRL, Channel Tunnel, LGV Nord) с использованием TVM-430. Движение между Лондоном и туннелем под Ла-Маншем контролируется из центра сигнализации Эшфорда. Тестирование сигналов перед открытием проводилось на тестовом автомобиле Lucie, принадлежащем SNCF .

Колея составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +12  дюйма) стандартной колеи, разрешенной до более крупного современного европейского габаритапогрузкиGC, что позволяет грузовой марке GC до ярдов вБаркинге. Линия полностью электрифицированавоздушными линиямисэлектрификацией железной дороги переменного тока 25 кВ.

Туннели

После местных протестов первоначальные планы были изменены, чтобы проложить большую часть маршрута в туннелях до точки примерно в 1 миле (2 км) от Сент-Панкрас. Ранее планировалось, что CTRL будет проходить на приподнятом участке рядом с линией Северного Лондона на подходе к конечной точке линии. Двойные туннели, пробуренные под Лондоном, вели из Стратфорда на запад в сторону Сент-Панкрас, на восток в сторону Дагенхэма и из Дагенхэма на запад, чтобы соединиться с туннелем из Стратфорда. В туннельном расточных были 120 метров (390 футов) в длину и весил 1100 тонн. Глубина туннелей варьируется от 24 до 50 метров (от 79 до 164 футов).

Строительные работы были сложными, и к их выполнению было привлечено множество подрядчиков. Строительные работы CTRL Section 2 вызвали значительные разрушения в районе Кингс-Кросс в Лондоне; по их следу была стимулирована перепланировка. Большой район реконструкции включает ветхие постиндустриальные и бывшие железнодорожные земли недалеко от Кингс-Кросс и Сент-Панкрас, заповедной зоны со многими памятниками архитектуры; это было продвинуто как одно из преимуществ для построения CTRL. Было высказано предположение, что это развитие было фактически остановлено строительным проектом, и некоторые затронутые районы, как сообщалось, в 2005 году все еще находились в плачевном состоянии.

Линия подключения к Ватерлоо

Четырехкилометровая соединительная линия, обеспечивающая доступ к Ватерлоо Интернэшнл, покидает High Speed ​​1 на Southfleet Junction с использованием разнесенной по классам развязки; основные пути CTRL продолжаются без перерывов до CTRL секции 2 под путепроводом на юг. Соединение соединяется с главной линией Chatham на перекрестке Fawkham с плоским пересечением. Сохранение Eurostar услуг Waterloo после линии Сент - Панкрас открыт был исключен на основании стоимости. Waterloo International закрылась после открытия второй секции CTRL в ноябре 2007 года; Сейчас Eurostar обслуживает отремонтированный Сент-Панкрас в качестве своего единственного терминала в Лондоне, поэтому эта соединительная линия больше не используется в регулярных рейсах, но может использоваться пассажирскими поездами класса 395.

Услуги

High Speed ​​1 была построена так, чтобы пропускать восемь поездов в час к туннелю под Ла-Маншем. По состоянию на май 2014 года Eurostar курсирует от двух до трех поездов в час в каждом направлении между Лондоном и туннелем под Ла-Маншем. На юго-востоке курсирует восемь поездов в час между Лондоном и Эббсфлитом, два из которых идут до Эшфорда. Во время Олимпийских игр 2012 года компания Southeastern предоставляла услуги Olympic Javelin до двенадцати поездов в час из Стратфорда в Лондон.

Груз

Маршрут изначально строился с учетом фрахта. У него есть отроги, ведущие к грузовому терминалу в Долландс Мур (Фолкстон) и от него, а также к грузовому депо в Баркинге (Рипл-лейн) к северу от Темзы. В Ленхэм-Хит и Синглвелл были построены длинные обгонные петли для грузовых поездов, когда их обгоняют пассажирские поезда.

Грузовые поезда, эксплуатируемые EWS, сначала проезжали секцию 1 CTRL по вечерам 3–4 апреля 2004 года подряд. Пять грузовых поездов, которые следовали бы по классическим линиям, вместо этого были переведены на пересечение железнодорожного коридора под Ла-Маншем: три интермодальных поезда южного направления 3 апреля 2004 г. и два интермодальных поезда в северном направлении 4 апреля 2004 г.

Право собственности

В ноябре 2010 года концессионное HS1 было присужден за продолжительностью тридцать лет инвестиционный консорциума объединить два канадских государственные пенсионные фонды: Ontario Municipal Пенсионных системы Сотрудников (через свою дочернюю компанию Borealis Infrastructure ) и пенсионный план Онтарио учителей В то время, Великобритания пенсионные инвесторы, как правило, имели ограниченный интерес к таким долгосрочным, неликвидным «инфраструктурным активам». В 2017 году было объявлено о продаже HS1 фондам, которые консультировались и управлялись InfraRed Capital Partners Ltd и Equitix Investment Management Ltd .; Среди участников - HICL Infrastructure и Национальная пенсионная служба Южной Кореи.

Операторы

Железная дорога эксплуатируется в открытом доступе . Поезда принадлежат нескольким организациям, курсирующим по одному и тому же пути. HS1 Ltd. является сетевым менеджером линии, станций и другой инфраструктуры.

Network Rail (High Speed) Ltd

HS1 возле деревни Хотфилд в графстве Кент.

HS1 Ltd отвечает за общее управление и эксплуатацию линии - наряду с международными железнодорожными станциями в Сент-Панкрас, Стратфорд, Эшфорд и Эббсфлит - с ответственностью за саму инфраструктуру, переданную в субподряд Network Rail (High Speed) Ltd (ранее известную как Network Rail (CTRL) выступает в качестве контролера и менеджера инфраструктуры. Network Rail (CTRL) Limited была создана 26 сентября 2003 года как дочерняя компания Network Rail за 57 миллионов фунтов стерлингов, чтобы взять на себя активы CTRL по обновлению и техническому обслуживанию. Network Rail (High Speed) работает инженерию, машины технического обслуживания путей, локомотивов спасательных и на инфраструктуре и испытания поездов. дочерняя компания Евротоннелем в Europorte 2 управляет своими Eurotunnel класса 0001 (Krupp / МаК 6400 ) спасательных локомотивов на линии , когда это требуется.

По мере необходимости курсируют различные поезда записи пути , включая посещение Новым поездом измерений . В ночь с 4 на 5 мая 2011 года прибыл лабораторный поезд SNCF TGV Iris 320 , который буксировали из Кокель в Сент-Панкрас и обратно, буксируемые локомотивами Eurotunnel Krupp номер 4 и 5. Iris 320 курсирует по Network Rail (высокоскоростной). являются продолжением цикла мониторинга со скоростью 100 км / ч (62 миль / ч), который SNCF International уже проводит с декабря 2010 года для Евротоннеля каждые два месяца.

Евростар

Eurostar поезд в оригинальной раскраске прохождение Strood , на подходе к мосту Медвея

Служба Eurostar использует около 40% емкости High Speed ​​1, которая в ноябре 2007 года стала маршрутом компании для всех ее услуг. Поезда Eurostar предназначены только для международных перевозок и проходят по высокоскоростной линии от лондонского железнодорожного вокзала Сент-Панкрас до туннеля под Ла-Маншем, причем большинство из них останавливается либо на Парижском вокзале Гар-дю-Нор во Франции, либо на железнодорожном вокзале Брюссель-Южный в Бельгии. Поезд Eurostar был использован для установления нового рекорда скорости британских железных дорог в 334,7 км / ч (208 миль / ч) 30 июля 2003 года. До образования Eurostar International Limited британский компонент группы Eurostar принадлежал Лондонским и Континентальным железным дорогам. , которая также ранее владела инфраструктурой High Speed ​​1.

Самые быстрые из зарегистрированных рейсов Eurostar продолжаются 2 часа 3 минуты 39 секунд от Парижского вокзала Гар-дю-Нор до Сент-Панкрас , намеченного на 4 сентября 2007 года; и 1 час 43 минуты от Южного Брюсселя до Сент-Панкрас , установленный 19 сентября 2007 года.

 Класс  Изображение  Тип   Максимальная скорость   Число   Маршруты эксплуатируются   Построено 
 миль / ч  км / ч 
Класс 373
Eurostar e300
3015 at Calais Frethun.jpg ЭМУ 186 300 28 год 1992–1996
Класс 374
Eurostar e320
Евростар Класс 374 на HS1.jpg ЭМУ 200 320 17 2011-2018 гг.

Юго-восточный

Юго - класса 395 поездов отходя от Лондона железнодорожного вокзала Сент - Панкрас на предпросмотра внутренней службы

Внутренние высокоскоростные услуги на High Speed ​​1 обслуживаются компанией Southeastern . Предварительное обслуживание поездов British Rail Class 395 , известных как Javelins , планировалось с 2004 года, и они начались в июне 2009 года, а регулярные рейсы начались 13 декабря 2009 года. Самое короткое время в пути от Эшфорда до лондонского Сент-Панкрас - 35 минут. по сравнению с 80 минутами для обслуживания до лондонского Чаринг-Кросс через Тонбридж. Эта услуга на участке 2 CTRL, ранее известная как CTRL-DS, сыграла важную роль в успешной заявке Лондона на Олимпийские игры 2012 года , обещая семиминутное время в пути от Олимпийского парка в Стратфорде до конечной остановки Лондона на Сент-Панкрас.

 Класс  Изображение  Тип   Максимальная скорость   Число   Маршруты эксплуатируются   Построено 
 миль / ч  км / ч 
Класс 395 395018 Лондон Сент-Панкрас.jpg Электрический многоканальный блок 140 225 29 2007–2009

Новая станция в Пустошах

Городской совет Мейдстона предложил новое поселение в Хитлендс, к востоку от Ленхэма , которое могло бы включать новую станцию ​​на High Speed ​​1.

DB Cargo UK

DB Cargo UK Class 92 перевозит грузы через High Speed ​​1
Тоннель Норт-Даунс , северный портал под холмом Блю Белл.

DB Cargo - глобальный грузовой оператор с большим интересом к железнодорожным грузоперевозкам в Европе. Хотя High Speed ​​1 была построена с грузовыми петлями, с момента открытия в 2003 году по этой линии не было никаких грузовых перевозок. 16 апреля 2009 года DB Schenker подписала соглашение с HS1 Ltd, владельцем High Speed ​​1, о партнерстве по разработке модификаций TVM. для работы на линии грузовых локомотивов 92 класса . 25 марта 2011 года впервые модифицированный локомотив класса 92 отправился из Долландс-Мур в Синглвелл с использованием системы сигнализации TVM430. Контейнерный поезд с грузом впервые отправился 27 мая 2011 года в Новару в Италии. После дальнейших испытаний с гружеными вагонами DB должна модернизировать пять локомотивов класса 92, чтобы они могли работать на High Speed ​​1. С 11 ноября 2011 года еженедельное обслуживание с использованием сменных кузовов европейского размера осуществляется между Лондоном и Польшей с использованием High Speed ​​1.

 Класс  Изображение  Тип   Максимальная скорость   Число   Построено   Примечания 
 миль / ч  км / ч 
Класс 92 92027 Джордж Элиот в Stafford.jpg Электровоз 87 140 46 1993–1996

Будущие операции

В настоящее время только Deutsche Bahn подала заявку на использование этой линии, а в 2009 году правила были смягчены, чтобы ее поезда могли использовать туннель под Ла-Маншем. Остальные предложения еще не оформлены.

Deutsche Bahn

Deutsche Bahn запланировала услуги поездом Siemens Velaro D.

В ноябре 2007 года сообщалось, что Deutsche Bahn , национальная железнодорожная компания Германии, подала заявку на использование туннеля под Ла-Маншем и High Speed ​​1 в Лондон. Это было опровергнуто Deutsche Bahn, а Управление безопасности туннелей под Ла-Маншем подтвердило, что оно не получало такого заявления. Выполнение плана было отложено из-за правил безопасности, поскольку парк высокоскоростных поездов ICE 3 M Deutsche Bahn нельзя было разделить в туннеле в случае аварии.

В декабре 2008 года сообщалось, что Deutsche Bahn (DB) была заинтересована в покупке британской доли в Eurostar, что на практике означает покупку Eurostar (UK) Ltd., 100% дочерней компании London and Continental Railways (LCR), которая Британское правительство намеревается разделиться и продать так же, как и другое связанное с железной дорогой дочернее предприятие L&CR, HS1 Ltd. Покупатель EUKL станет владельцем 11 британских поездов "Three Capitals" класса 373 плюс все семь "к северу от Лондона". "устанавливает и будет нести ответственность за операции Eurostar трафика в Великобритании после истечения контракта на управление с ICRR в 2010 году. Гийом Пепи , президент SNCF, который провел пресс-конференцию в тот же день, назвал интерес DB как" преждевременный, самонадеянный и высокомерный ". SNCF утверждает, что владеет 62% акций Eurostar Group Ltd. Хартмут Мехдорн , тогдашний генеральный директор Deutsche Bahn, подтвердил интерес DB, но в письме к Пепи настаивал на том, что DB только неофициально запрашивал информацию и не делал никаких официальных запросов в Департамент Великобритании о предоставлении информации. Транспорт .

В 2009 году Eurotunnel (владельцы туннеля под Ла-Маншем) объявили, что готовы начать ослабление правил пожарной безопасности , чтобы позволить другим операторам, таким как Deutsche Bahn, перевозить пассажиров через туннель с использованием других видов подвижного состава. В условиях отмены регулирования европейских железнодорожных перевозок с 1 января 2010 года для доступа других операторов были открыты высокоскоростные линии; Межправительственная комиссия по туннелю под Ла-Маншем (IGC) объявила, что рассматривает возможность ослабления требований безопасности в отношении разделения поездов. LCR предположила, что высокоскоростное железнодорожное сообщение между Лондоном и Кельном может начаться до Олимпийских игр 2012 года.

В марте 2010 года Eurotunnel, HS1 Ltd, DB и другие заинтересованные операторы поездов сформировали рабочую группу для обсуждения изменений в правилах безопасности, включая разрешение на использование 200-метровых поездов. В настоящее время Межправительственная комиссия требует, чтобы поезда были длиной 400 метров. Deutsche Bahn провела испытания по эвакуации в туннеле 17 октября 2010 года с двумя 200-метровыми поездами ICE3 и выставила один из них на станции St Pancras 19 октября. Нынешние комплекты Velaro ICE3 не соответствуют требованиям пожарной безопасности для пассажирских перевозок через туннель, но заказанные комплекты Siemens Velaro D включают необходимую дополнительную противопожарную защиту. В марте 2011 года Европейское железнодорожное агентство приняло решение разрешить поездам с распределенной тягой работать в туннеле под Ла-Маншем. DB планирует три рейса в день во Франкфурт (5 часов из Лондона), Роттердам (3 часа) и Амстердам (4 часа) через Брюссель с 2015 года. Первоначально это планировалось на 2013 год, но было отложено из-за доступности версии под Ла-Маншем. поездов Siemens Velaro D, высокой стоимости аренды французской железнодорожной сети и пограничного контроля на их станциях. По состоянию на 2016 год еще ничего не реализовано, но веб-сайт High Speed ​​One продолжает заявлять, что «HS1 Ltd работает с Deutsche Bahn над планами по включению трех дополнительных международных обратных рейсов между Франкфуртом и Лондоном через Кельн, Брюссель и Лилль. Это будет включать соединение из Амстердама через Роттердам в Лондон ».

В марте 2017 года было объявлено, что Deutsche Bahn возродила планы по сообщению поездов из Лондона во Франкфурт с началом обслуживания уже в 2020 году. Поездка займет около 5 часов и может составить конкуренцию авиакомпаниям и стать первым конкурентом Eurostar. Однако в июне 2018 года Deutsche Bahn заявила, что планы были отложены из-за «существенно изменившейся экономической среды».

Veolia

Планируемое использование поезда Veolia на поезде AGV сократит время в пути до Лондона

В 2009 году Veolia объявила, что начнет работу над новыми предложениями в сотрудничестве с Trenitalia по управлению услугами из Парижа в Страсбург, Лондон и Брюссель.

Renfe

Испанский поезд AVE

Испанский железнодорожный оператор RENFE заявил в 2009 году, что он был заинтересован в предоставлении услуг AVE из Испании в Лондон через Париж, Лион , Барселону, Мадрид и Лиссабон (с использованием высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид – Барселона ), как только его сеть AVE была связана с Францией через линии Барселона - Фигерас и Перпиньян - Фигерас в 2012 году.

Получить ссылку

В августе 2018 года агентство Bloomberg Businessweek сообщило, что Getlink заинтересован в создании недорогого высокоскоростного железнодорожного сообщения в стиле Уиго между Лондоном и Парижем, курсирующим между железнодорожными станциями Стратфорд Интернэшнл и Шарль-де-Голль .

Услуги в Бордо

В марте 2020 года стало известно, что High Speed ​​1 Ltd вместе с SNCF и Lisea ищут оператора для будущего железнодорожного сообщения Лондон-Сент-Панкрас - Бордо-Сен-Жан .

Смотрите также

использованная литература

Библиография

  • Янг, Джордж; Элисон Горлова (1995). Железнодорожное сообщение через Ла-Манш . Союз железных дорог.
  • Государственный контроль (2001). Департамент окружающей среды, транспорта и регионов: Железнодорожное сообщение через Ла-Манш . Канцелярия. ISBN 0-10-286801-8.
  • Государственный контроль (2005 г.). Прогресс на железнодорожном сообщении через Ла-Манш . Канцелярия. ISBN 0-10-293343-X.
  • Монтегю, Самуэль; Департамент транспорта (1993). Железнодорожное сообщение через Ла-Манш . HMSO.
  • Бертолини, Лука; Теджо Спит (1998). Города на рельсах: редевелопмент вокзалов . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 0-419-22760-1.

дальнейшее чтение

  • Пиллоу, Саймон (1997). Евростар . Ян Аллан. ISBN 0-7110-2451-0.
  • Андерсон, Грэм; Роскроу, Бен (1994). История туннеля под Ла-Маншем . Лондон: E & FN Spon. ISBN 0-419-19620-X.
  • Генеральный директорат Европейской комиссии по региональной политике и сплочению (1996 г.). Региональное влияние туннеля под Ла-Маншем во всем Сообществе . Люксембург: Европейская комиссия. ISBN 92-826-8804-6.
  • Сиверт, Терри (2002). Самые быстрые поезда мира . Capstone Press. ISBN 0-7368-1061-7.
  • Гриффитс, Жанна (1995). Из Лондона в Париж за десять минут: история Eurostar . Изображений. ISBN 1-897817-47-9.
  • Комфорт, Николай (2007). Туннель под Ла-Маншем и его высокоскоростные каналы . Oakwood Press. ISBN 978-1-56554-854-1.
  • Парламент: Комитет по транспорту Палаты общин (2008 г.). Обеспечение устойчивой железной дороги . Канцелярия. ISBN 978-0-215-52222-1.
  • Митчелл, Вик (1996). Эшфорд: От Steam к Eurostar . Миддлтон Пресс. ISBN 1-873793-67-7.
  • «Маршрут туннеля под Ла-Маншем и терминалы: BR раскрывает возможности». РЕЛЬС . № 84. Национальные публикации EMAP. Сентябрь 1988 г. с. 7. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • «Объявлены предпочтительные участники торгов по контрактам на железнодорожное сообщение через Ла-Манш». РЕЛЬС . № 323. Публикации EMAP Apex. 28 января - 10 февраля 1998 г. С. 10–11. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • «Прескотт начинает строительство CTRL - первой новой магистрали за 99 лет». РЕЛЬС . № 342. Публикации EMAP Apex. 21 октября - 3 ноября 1998 г. с. 15. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

внешние ссылки

Карта маршрута :

KML взят из Викиданных