Международный аэропорт Хило - Hilo International Airport

Международный аэропорт Хило Кахуа Мокулеле Кауайна о Хило
Вид на ITO в 1990 году на фоне Мауна-Кеа
ИАТА : ITO ИКАО : PHTO FAA LID : ITO ВМО : 91285
Резюме
Тип аэропорта	Общественные
Оператор	Государственный департамент транспорта Гавайев
Место нахождения	Хило, Гавайи
Высота  над уровнем моря	38 футов / 12 м
Координаты	19 ° 43′13 ″ N 155 ° 02′54 ″ з.д. / 19.72028 ° с.ш.155.04833 ° з.д. / 19.72028; -155,04833 Координаты: 19 ° 43′13 ″ N 155 ° 02′54 ″ з.д. / 19.72028 ° с.ш.155.04833 ° з.д. / 19.72028; -155,04833
Веб-сайт	hawaii.gov/ito
Карты
Схема аэропорта FAA
ITO Расположение на острове Гавайи Показать карту Гавайев (остров) ITO Расположение в штате Гавайи Показать карту Гавайев
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность футов м 3/21 5600 1,707 Асфальт 26 августа 9 800 2 987 Асфальт
Статистика (2010)
Пассажиры 1 279 342 Авиационные операции 78 663 Груз (тонн) 25 245
Источник: Государственный департамент транспорта Гавайев, Федеральное управление гражданской авиации ,

Международный аэропорт Хило ( IATA : ITO , ICAO : PHTO , FAA LID : ITO ), бывший генерал Лайман Филд , принадлежит и управляется Департаментом транспорта штата Гавайи . Расположенный в Хило , округ Гавайи , аэропорт занимает территорию в 1007 акров (408 га) и является одним из двух крупных аэропортов на острове Гавайи и одним из пяти крупных аэропортов штата. Международный аэропорт Хило обслуживает большую часть Восточных Гавайев, включая районы Хило и Пуна, а также части районов Хамакуа и Кау. Большинство рейсов в аэропорт выполняются из международного аэропорта Гонолулу . Эти рейсы в основном выполняются авиакомпаниями Hawaiian Airlines , United Airlines , Aloha Air Cargo и ее новейшим оператором Southwest Airlines .

Он включен в Национальный план интегрированных аэропортовых систем Федерального авиационного управления (FAA) на 2017–2021 годы, в котором он классифицируется как центр первичных коммерческих услуг для малых узлов.

История

Начальная разработка

В 1927 году законодательный орган территории Гавайев принял Закон 257, разрешающий расходы в размере 25 000 долларов на строительство взлетно-посадочной полосы в Хило. Это место было известно как Кеукаха, на земле, принадлежащей Гавайской комиссии по жилищному строительству . Заключенные из близлежащего лагеря очистили территорию от кустарника и камней. Новый объект был открыт 11 февраля 1928 года майором Кларенсом М. Янгом , в то время министром аэронавтики Министерства торговли США .

Через шестнадцать месяцев после посвящения 11 ноября 1929 года авиакомпания Inter-Island Airways, предшественница Hawaiian Airlines, начала регулярные рейсы между островами . За 32 доллара путешественники могли подняться на борт Sikorsky S-38 с восемью пассажирами на рейсах между Хило и Гонолулу трижды в неделю . Пять лет спустя, в 1934 году, компания получила право перевозить авиапочту для Почтовой службы США .

Раннее расширение

Улучшения аэродрома Хило были минимальными в течение его первого десятилетия. С 1927 по 1937 год на разработку сайта было потрачено чуть более 34000 долларов. Однако в течение следующих пяти лет Управление производственного процесса потратило 261 613 долларов на модернизацию аэропорта. Еще 314000 долларов было предоставлено Управлением гражданской авиации в 1941 году.

Во время военного положения на территории после нападения на Перл-Харбор все аэропорты на Гавайских островах перешли под контроль вооруженных сил США. Инженеры армии продолжали расширять аэропорт. В дополнение к военным объектам для поддержки эскадрильи истребителей Air Corp в Хило, армия расширила и улучшила взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и перроны. 19 апреля 1943 года территориальный законодательный орган переименовал аэропорт Хило в «Генерал Лайман Филд» в честь генерала Альберта Куали Бриквуда Лаймана (1885–1942), первого генерала США гавайского происхождения. Он был одним из трех сыновей Руфуса Андерсона Лаймана, посещавших Военную академию США .

Окончание войны не привело к немедленному возвращению гражданского контроля над генералом Лайман Филд. Хотя право собственности на аэропорт было возвращено территории в сентябре 1946 года, ВВС арендовали помещения и сохраняли оперативный контроль над своей башней в течение более трех лет после капитуляции Японии. Между тем, Trans-Pacific Airlines, позже переименованная в Aloha Airlines , начала полеты между островами 26 июля 1946 года. 8 апреля 1952 года территория перешла под полный контроль, что открыло путь для нового раунда расширения.

Церемония закладки фундамента нового здания аэровокзала состоялась 17 июля 1952 года. В то же время на взлетно-посадочной полосе 8–26 были установлены новые огни высокой интенсивности. В планы входили новый грузовой терминал, перроны, стоянки и дороги. Новый пассажирский терминал аэропорта был завершен и посвящен 5 декабря 1953 года, а его грузовой терминал - в июне 1954 года.

Рост за рубежом

В конце 1950-х годов руководители территорий ожидали туристического бума, что привело к планам строительства второго аэропорта, способного принимать большие реактивные самолеты. Комиссия по аэронавтике Гавайев рекомендовала расширить «Генерал Лайман Филд» для полетов за границу. В апреле 1958 года территория приобрела 91,6 акра (37,1 га) на восточной окраине аэропорта для более длинной взлетно-посадочной полосы, чтобы обеспечить беспосадочные полеты на западное побережье США. Первый этап был завершен к апрелю 1963 года, а взлетно-посадочная полоса длиной 9 800 футов (3000 м) была открыта 6 марта 1965 года. В середине 60-х годов прошлого века авиакомпания Aloha Airlines и Hawaiian Airlines ввела авиалинии Interisland из Гонолулу и Мауи . Согласно их системному расписанию на то время, в 1966 году Алоха обслуживал Хило на самолетах British Aircraft Corporation BAC One-Eleven, а также на турбовинтовых самолетах Fairchild F-27 и Vickers Viscount, в то время как Hawaiian обслуживал аэропорт на самолетах Douglas DC-9-10. реактивных самолетов, а также с турбовинтовыми двигателями Convair 640 . В апреле 1967 года штат закончил строительство новых рулежных дорожек и перронов, что наконец позволило аэропорту принимать зарубежные рейсы. 1 октября 1967 года самолеты United Airlines Douglas DC-8 и Pan American World Airways Boeing 707 начали беспосадочные полеты из Сан-Франциско (SFO) и Лос-Анджелеса (LAX).

В ноябре 1968 года начались работы по созданию временного заграничного терминала на Дженерал Лайман Филд. При цене в 775 000 долларов этот объект был спроектирован для растущего числа иностранных пассажиров до тех пор, пока не будет построен новый терминальный комплекс. Он был посвящен 4 июля 1969 года. В следующем году губернатор Джон Бернс назначил Консультативный комитет аэропорта Хило для выработки рекомендаций по долгосрочному развитию аэропорта. Они предложили перенести терминалы с западного края ВПП 3–21 на юг от недавно удлиненной ВПП 8-26. Новый терминал был спроектирован для самого большого пассажирского авиалайнера: Boeing 747 . Однако авиакомпании не стали дожидаться постройки нового терминала; 6 февраля 1971 года приземлился первый реактивный самолет Боинг 747 авиакомпании Braniff International Airways .

Закладка фундамента нового терминала состоялась в июле 1974 года. Строительство терминала проводилось в два этапа. Первый был завершен в 1975 году, и сразу же начались работы на втором этапе. 30 апреля 1976 года официальные лица освятили новый, гораздо более современный объект. Чтобы лучше обслуживать аэропорт и его удлиненную взлетно-посадочную полосу, 2 ноября 1979 года FAA открыло новую, более высокую башню управления воздушным движением.

Сокращение штатов за рубежом

Введение службы генерала Лаймана Филда за границу поначалу увенчалось успехом. К United Airlines и Pan American World Airways в обеспечении беспосадочных и прямых рейсов в Хило с западного побережья и из других мест в США присоединились Braniff International Airways , Continental Airlines , Northwest Airlines и Western Airlines . В 1968 году компания Northwest выполняла прямые рейсы Boeing 707-320C в Хило из Сиэтла (SEA) дважды в неделю, причем этот рейс также обеспечивал прямые рейсы без пересадок из аэропорта Нью-Йорка имени Джона Кеннеди (JFK), Филадельфии (PHL), Кливленда. (CLE) и аэропорт Чикаго О'Хара (ORD). В 1969 году United выполняла ежедневные беспосадочные рейсы из Лос-Анджелеса (LAX) и Сан-Франциско (SFO) на реактивных самолетах Douglas DC-8, включая удлиненные реактивные лайнеры Super DC-8-61 с прямыми рейсами без смены самолета. ежедневно в Хило из аэропорта Чикаго О'Хара (ORD) и Бостона (BOS) через LAX, в то время как Pan American ( Pan Am ) выполняла ежедневные беспосадочные рейсы на Boeing 707 из Лос-Анджелеса (LAX), при этом 707 рейсов также выполнялись три дня в неделю без пересадок. из Сан-Франциско (SFO) и два дня в неделю без пересадок из Сиэтла (SEA), причем последний рейс вылетает из Портленда (PDX). Также в 1969 году Бранифф выполнял полеты на реактивных самолетах Boeing 707-320 с еженедельными беспосадочными рейсами из Даллас Лав Филд (DAL), аэропорта Хьюстон Хобби (HOU) и Сент-Луиса (STL), при этом авиакомпания также выполняла прямые рейсы 707 в одну остановку. в неделю в Хило из Атланты (ATL), Майами (MIA) и Нового Орлеана (MSY). К 1971 году Continental совершала беспосадочные полеты на лайнерах Boeing 707-320C из Лос-Анджелеса (LAX), при этом прямые рейсы без пересадок выполнялись из Денвера (DEN), Канзас-Сити (MCI), Портленда (PDX) и Сиэтла (SEA). с рейсами из PDX и SEA с промежуточной остановкой в ​​Гонолулу.

Число иностранных пассажиров, летевших через Хило, достигло пика в 313 428 человек в 1971 году и оставалось между 250 000 и 300 000 на протяжении большей части десятилетия. Согласно официальному справочнику авиакомпаний (OAG), в 1975 году Northwest, United и Western продолжали обслуживать Хило. В это время компания Northwest выполняла беспосадочные рейсы Boeing 747 один раз в неделю из Портленда (PDX), причем этот рейс вылетал из Сиэтла (SEA), United выполняла ежедневные беспосадочные рейсы Boeing 747 из Лос-Анджелеса (LAX), а также беспосадочный рейс Douglas DC- 8 рейсов из Сан-Франциско (SFO) пять дней в неделю, в то время как Western выполнял беспосадочные полеты на Boeing 720B из Лос-Анджелеса (LAX) два раза в неделю. Год спустя, в 1976 году, Continental снова обслуживала Хило ежедневным прямым рейсом McDonnell Douglas DC-10 из Денвера (DEN) и Лос-Анджелеса (LAX) с промежуточной остановкой в ​​Гонолулу, когда в это же время действовал United. Douglas DC-8 полета четыре дня в неделю с Уэстбаунд маршрутизацией Нью - Йорк Ньюарк (EWR) - Кливленд (CLE) - Сан - Франциско (SFO) - Хило (ITO) в дополнение к операционной ежедневно беспосадочный Boeing 747 службы из Лос - Анджелеса (LAX).

Однако начиная с 1979 года объем зарубежных пассажирских перевозок начал неуклонно сокращаться, в результате чего один авиаперевозчик за другим приостанавливал рейсы в Хило. В OAG перечислены только два авиаперевозчика, выполнявшие беспосадочные рейсы из материковой части США в Хило в 1979 году: United ежедневно выполняла рейсы McDonnell Douglas DC-10 с одним беспосадочным рейсом в день из Лос-Анджелеса (LAX) и Сан-Франциско (SFO), а также из Западной непрерывное обслуживание DC-10 один раз в неделю из аэропорта Лос-Анджелеса . В начале 1985 года «Юнайтед» выполнял только один рейс в день из Хило: ежедневный беспосадочный рейс в Лос-Анджелес (LAX) на протяженном Super DC-8 . Также к середине 1980-х годов объем зарубежных перевозок упал до такой степени, что United Airlines, единственный оставшийся зарубежный перевозчик, прекратила регулярные рейсы 1 декабря 1986 года. Число зарубежных пассажиров, направляющихся в Хило, уменьшалось в каждом из предыдущих восьми рейсов. годы. За первые одиннадцать месяцев 1986 года United Airlines обслужила всего 20 914 пассажиров в Хило. Хило останется без беспосадочных рейсов в Северную Америку почти два десятилетия.

В то же время другие крупные аэропорты штата добавили услуги за границу. United Airlines открыла рейсы в аэропорт Кахулуи 5 января 1983 года, затем 7 сентября в международный аэропорт Кона и в августе 1984 года в аэропорт Лихуэ . Хило изо всех сил пыталась привлечь еще одного зарубежного авиаперевозчика. Между тем, летом 1983 года на межостровном маршруте между Хило и Гонолулу без пересадок работали три авиакомпании, в том числе Aloha Airlines с самолетами Boeing 737-200 , Hawaiian Airlines с самолетами McDonnell Douglas DC-9-50 и de Havilland Canada DHC-7. Турбовинтовые самолеты Dash 7 и Mid Pacific Air с турбовинтовыми двигателями NAMC YS-11 с тремя авиаперевозчиками, выполняющими в общей сложности семнадцать ежедневных беспосадочных рейсов в это время из Хило в Гонолулу, согласно OAG. Позднее Mid Pacific Air представила самолеты Fokker F28 Fellowship на своих беспосадочных рейсах в Гонолулу.

В мае 1989 года законодательный орган штата переименовал генерала Лаймана Филда в «Международный аэропорт Хило». Среди названных причин было переориентировать имидж аэропорта и «соответствовать практике присвоения имен аэропортам в соответствии с их географическим местоположением». Главный терминал сохранил название Lyman.

Усилия наконец увенчались успехом 28 апреля 2006 года, когда ATA Airlines возобновила ежедневное беспосадочное сообщение между Хило и международным аэропортом Окленда в Калифорнии на борту своего самолета Boeing 737-800 . Открытие ATA Airlines прямых международных рейсов в Хило впервые за почти два десятилетия было встречено с большой помпой и оказалось настолько успешным, что авиакомпания в конечном итоге заменила более крупный Boeing 757-200 на своих рейсах в Хило во время пикового сезона путешествий примерно в августе. Не прошло и двух лет, как 2 апреля 2008 года, авиакомпания ATA Airlines прекратила свою деятельность, сославшись на расторжение соглашения FedEx, которое обеспечивало большинство чартерных рейсов компании, и беспрецедентное повышение цен на топливо. ATA была приобретена американской авиакомпанией Southwest Airlines , которая в то время не выполняла рейсы за границу. Компания Southwest объявила о своем намерении в будущем обслуживать Гавайи из Калифорнии, предоставив конкретную информацию о пункте назначения и другие подробности. Кончина ATA Airlines снова оставила Хило без обслуживания за границей. Между тем, с тех пор Southwest объявила о своем намерении выполнять полеты в Гонолулу, Кахулуи, Кона и Лихуэ, причем Хило не упоминается в ее новых планах обслуживания для Гавайев.

После банкротства ATA газета Hawaii Tribune-Herald сообщила, что нераскрытая крупная авиакомпания США рассматривала возможность обслуживания в Хило. О новом наземном сообщении было объявлено 15 декабря 2010 года, когда Continental Airlines объявила, что в июне 2011 года начнет полеты в Хило из Сан-Франциско и Лос-Анджелеса . Эти рейсы теперь выполняются United Airlines после слияния двух перевозчиков в 2011. Ежедневные рейсы в и из Лос-Анджелеса начались 9 июня 2011 года, а рейсы в Сан-Франциско и из Сан-Франциско выполняются только в субботу 11 июня 2011 года. В 2013 году United прекратила полеты в Сан-Франциско. Количество рейсов в Лос-Анджелес сократилось до пяти рейсов в неделю.

Удобства

Услуги международного аэропорта Хило

Вид на взлетно-посадочные полосы, направленный на юг; западный конец взлетно-посадочной полосы 8/26 виден на правой стороне фотографии.

Аэрофотоснимок терминала (направлен на юг); LR: выходы 9, 8, 7, 6

Зона ожидания в терминале аэропорта Хило

Взлетно-посадочные полосы

Международный аэропорт Хило имеет две взлетно-посадочные полосы. Размер взлетно-посадочной полосы 8-26 составляет 9800 футов × 150 футов (2987 м × 46 м), и она используется почти для всех операций авиаперевозчика. Она способна вместить зарубежные обслуживания пассажиров на воздушном судне , как большой , как Boeing 747 и используется время от времени Локхид С-5 Galaxy , в ВВС США военного транспорта. Взлетно-посадочная полоса 3/21 имеет размеры 5600 футов × 150 футов (1707 м × 46 м) и используется для операций авиации общего назначения, включая взлет и посадку небольших пригородных самолетов, хотя она способна обслуживать небольшие самолеты среднего размера, такие как Boeing. 737 и Airbus A320 в случае необходимости.

Терминальная зона

Комплекс пассажирского терминала, включая пригородные объекты, находится на южной окраине международного аэропорта Хило и обслуживается подъездной дорогой с Гавайской кольцевой дороги на проспекте Кекуана́а. Грузовые авиаперевозки обрабатываются на новом грузовом комплексе, расположенном на южной окраине взлетно-посадочной полосы 8-26. Hawaiian Air Cargo, Southwest Cargo и Aloha Air Cargo - это три основных грузовых оператора, обслуживаемых здесь. Другие грузовые операции включают FedEx, Kamaka Air и ʻOHANA By Hawaiian Cargo. Северо-западный перрон, который обслуживает эту часть аэропорта, обеспечивает стоянку для временных военных самолетов и является местом расположения некоторых объектов авиации общего назначения. Остальные объекты авиации общего назначения расположены южнее, недалеко от района Гражданского воздушного патрулирования .

Пассажирский терминал авиаперевозчика

Главный пассажирский терминал состоит из трех соединенных между собой зданий общей площадью около 220 000 квадратных футов (20 000 м ² ). Центральное здание занимает площадь чуть менее 120000 квадратных футов (11000 м ² ), а западное и восточное крылья занимают чуть более 50 000 квадратных футов (4600 м ² ) каждое. Hawaiian Airlines управляет залом ожидания Premier Lounge в Хило под выходом 6. Перрон, выходящий на пассажирский терминал, имеет десять мест для стоянки самолетов, на каждой из которых может разместиться Боинг 747. Только восемь из них пригодны для использования; два используются для обеспечения одиннадцати мест стоянки вертолетов и всего семь пассажирских эстакад.

Пригородный терминал

Пригородный терминал расположен в небольшом отдельно стоящем здании примерно в 0,25 мили (0,40 км) к западу от главного пассажирского терминала. Safari Aviation, вертолетная туристическая компания, в настоящее время арендует здание площадью 4040 квадратных футов (375 м ² ). Другие компании, занимающиеся воздушным туризмом, арендуют помещения в западном крыле терминала Дженерал Лайман.

Авиакомпании и направления

Пассажир

Груз

Статистика

Количество пассажиров

См. Исходный запрос Викиданных и источники .

Популярные направления

Самые загруженные внутренние маршруты из ITO
(апрель 2019 г. - март 2020 г.)

Классифицировать	Город	Пассажиры	Перевозчики
1	Гонолулу, Гавайи	482 550	Гавайский, Юго-Запад
2	Кахулуи, Гавайи	61 770	Гавайский, Мокулеле
3	Лос-Анджелес, Калифорния	31 660	Объединенный

Проблемы, с которыми сталкивается международный аэропорт Хило

Недоиспользование

Несмотря на то, что он задуман как вторые ворота на Гавайи и обратно, в течение многих лет (до июня 2011 года) Хило был единственным крупным аэропортом Гавайев, не имевшим прямых рейсов в Северную Америку.

Сегодня международный аэропорт Хило является самым маленьким из пяти крупных аэропортов штата с точки зрения прибытия и отправления пассажиров. Аэропорты Кона и Лихуэ обычно обслуживают в два раза больше пассажиров, чем Хило, в то время как аэропорт Кахулуи на острове Мауи обычно принимает в четыре раза больше пассажиров. Более того, в то время как другие аэропорты значительно выросли за последние несколько десятилетий, в международном аэропорту Хило наблюдается незначительный рост воздушного движения в долгосрочной перспективе.

Например, в 1973 году общее количество пассажиров в международном аэропорту Хило составляло 1 357 818 человек. В 2008 году это число составляло 1 352 808 человек. Общий трафик в Хило достиг пика в 1997 году - 1 669 314 человек. Почти такое же количество пассажиров - 1 667 163 - прошло через аэропорт в 2007 году. В результате международный аэропорт Хило работает значительно ниже своей пропускной способности.

Основной причиной относительно низкого количества пассажиров в международном аэропорту Хило является отсутствие туризма в зоне обслуживания аэропорта, которая включает районы Хило и Пуна , а также части районов Хамакуа и Кау по сравнению с районом Кона и Кохала. район и острова Кауаи и Мауи. В 2008 году количество гостиничных номеров и кондоминиумов на острове Гавайи составило 11 240 единиц. Из них 9 576 (85,2%) приходятся на районы Кона и Кохала. Всего 1 635 человек (14,5%) проживали в районах Хамакуа, Хило и Пуна. В 2008 году на островах Мауи и Кауаи было размещено 19 055 и 9 203 человек соответственно. Фактически, в то время как количество гостиниц в других частях штата неуклонно росло с 1970-х годов, на восточном острове Гавайи несколько отелей были закрыты или преобразованы в апартаменты или кондоминиумы.

Шум

Близость международного аэропорта Хило к жилым районам сделала снижение шума постоянной проблемой при развитии и эксплуатации аэропорта. Воздействие деятельности аэропорта на близлежащие жилые кварталы усугубляется тем фактом, что климат Хило благоприятствует одностенному строительству под открытым небом, чтобы воспользоваться преимуществами естественной вентиляции, обеспечиваемой пассатами. Это приводит к минимальному ослаблению внешнего и внутреннего шума.

Жалобы на шум в аэропорту были получены из таких мест, как центр города Хило, отели и кондоминиумы вдоль Баньян Драйв и Кеукаха. В ответ на это Департамент транспорта штата Гавайи принял меры по снижению шума в аэропорту.

Более 95% полетов воздушных судов осуществляется на ВПП 8-26, поскольку ориентация ВПП 3-21 делает неизбежными прямые полеты над жилыми и коммерческими районами. Ночные и ранние утренние рейсы должны прибывать и отправляться на восток, где большая часть пустующих земель действует как шумовой буфер. Дневные рейсы выполняются с запада на восток. Хотя это приводит к тому, что прибывающие самолеты приближаются к центру города, пилоты пытаются оставаться над заливом Хило как можно дольше, прежде чем выровнять свои самолеты с взлетно-посадочной полосой и пересечь границу возле здания Hilo Iron Works. Кроме того, посадка самолетов происходит тише, чем взлет. Фактически, все воздушные суда направлены на то, чтобы по возможности избегать пролета над жилыми и коммерческими районами. Кроме того, американские военные передали часть своих учебных мероприятий в международный аэропорт Кона. Тем не менее, военные иногда проводят учения с использованием C-17 Globemaster и F-22 Raptor.

Другие предлагаемые меры по снижению шума включают барьер на северной стороне аэропорта и расширение взлетно-посадочной полосы 8-26 на 1850 футов (560 м) на восток и смещение западного конца взлетно-посадочной полосы на ту же величину, тем самым поддерживая взлетно-посадочную полосу. длина. Противодействие сообществу строительству заграждения привело к тому, что государство отказалось от этой идеи. Остается неясным, будет ли Государственный департамент транспорта Гавайев перенести взлетно-посадочную полосу 8-26 на восток на 1850 футов, особенно с учетом упадка в 2009 году авиакомпании Aloha Airlines, чей парк Boeing 737-200 более старого поколения был значительно мощнее, чем относительно современный Boeing Hawaiian Airlines. 717-200с . Тем не менее, эти самолеты Boeing 737 все еще используются Trans Executive Airlines, которая продолжает выполнять ночные рейсы в Гонолулу. Southwest и United эксплуатируют Боинг 737-800, который создает значительный шум при взлете и посадке.

Несчастные случаи и происшествия

• 6 января 1967 года самолет Curtiss C-46 Commando, которым управляла компания Channel Air Lift, потерпел крушение у генерала Лайман Филд. Смещение груза во время взлета привело к сваливанию самолета и его попытке вернуться в аэропорт. Все трое оккупантов погибли.
• 28 апреля 1988 г. самолет Boeing 737-200 авиакомпании Aloha Airlines, выполнявший рейс 243 из аэропорта Генерал Лайман Филд (так в то время назывался международный аэропорт Хило) в международный аэропорт Даниэля К. Иноуэ (международный аэропорт Гонолулу), на борту которого находились 89 пассажиров и 5 членов экипажа, испытал быстрое декомпрессия, когда 18 футов (5,5 м) секции крыши и бортов фюзеляжа были оторваны от самолета. Одного бортпроводника выбросило из самолета и погибло. Несколько пассажиров получили опасные для жизни травмы, в том числе массивные ранения головы. Самолет объявил аварийную ситуацию и приземлился в аэропорту Кахулуи на острове Мауи . Расследование инцидента пришло к выводу, что причиной аварии стала усталость металла. Инцидент заставил почти все крупные авиаперевозчики США пересмотреть свои самые старые модели самолетов и модели с наибольшим количеством "циклов" или полетов. Многие старые самолеты были выведены из эксплуатации или выведены из эксплуатации после этих проверок.
• 7 октября 2011 года самолет Cessna 310, пилотируемый 65-летним пилотом из Монтерея , штат Калифорния , объявил об аварийной посадке около 12:30. У самолета было мало топлива, поэтому он совершил посадку на воде в 13 милях от берега Большого острова.

Смотрите также

• Список аэропортов на Гавайях
• Аэродромы армии Второй мировой войны на Гавайях

использованная литература

внешние ссылки

• Страница DOT на Гавайях для международного аэропорта Хило
• Ресурсы для этого аэропорта:
  • Информация об аэропорте FAA для ITO
  • AirNav информация аэропорта PHTO
  • История аварий ASN для ITO
  • Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
  • Последние погодные наблюдения NOAA / NWS для PHTO
  • Аэронавигационная карта SkyVector для ITO