Hispano-Suiza - Hispano-Suiza

Hispano-Suiza
Промышленность Производство
Основан 14 июня 1904 г.
Учредители Марк Биркигт
Дамиан Матеу
Франсиско Сейкс
Судьба Автомобили: активная
авиация: теперь часть Safran и Peralada Group
Штаб-квартира ,
Испания
Действующие лица
Мигель Суке Матеу (президент)
Продукты Автомобили, ранее также авиационные комплектующие
Веб-сайт hispanosuizacars.com

Hispano-Suizaиспанского «испанско-швейцарский») - испанская автомобилестроительная компания. Hispano-Suiza была основана в 1904 году как производитель автомобилей, у которого в конечном итоге было несколько заводов в Испании и Франции, производящих роскошные автомобили, авиационные двигатели, грузовики и оружие. В 1923 году французское подразделение по производству роскошных автомобилей стало полуавтономным партнером с испанской материнской компанией. В 1946 году испанская материнская компания продала все свои испанские автомобильные активы Enasa , испанскому государственному производителю транспортных средств, в то время как французское подразделение продолжало оставаться независимым производителем авиационных двигателей и компонентов под названием Hispano-Suiza. В 1968 году Hispano-Suiza была приобретена аэрокосмической компанией Snecma , которая сейчас входит в состав французской Safran Group.. Попытка перезапустить бренд была предпринята компанией Hispano Suiza Cars, связанной с Peralada Group (принадлежит семье Суке Матеу) в 2019 году с полностью электрическим автомобилем.

История

Ранние годы

В 1898 году испанский капитан артиллерии Эмилио де ла Куадра начал производство электромобилей в Барселоне под названием La Cuadra . В Париже Эмилио де ла Куадра познакомился со швейцарским инженером Марком Биркигтом и нанял его для работы в компании в Испании. Под его руководством были немедленно запущены два типа автомобилей с бензиновым двигателем La Cuadra, один из которых был оснащен одноцилиндровым двигателем мощностью 4,5 л.с., а другой - 1,1-литровым двухцилиндровым двигателем мощностью 7,5 л.с. В 1900 году эти два взрывных двигателя были первыми, спроектированными и построенными в Испании Ла Куадрой по проекту Биркигта. Эти автомобили имели четыре колеса, предыдущие два направляющих, механизмы сцепления, трехступенчатую коробку передач, цепной привод и подвеску на арбалете. Были построены две укомплектованные машины, еще несколько строились. В какой-то момент в 1902 году право собственности перешло к Хосе Марии Кастро Фернандесу и стало Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles ( Испано-швейцарский автомобильный завод ), но в декабре 1903 года эта компания обанкротилась .

Еще одна реструктуризация произошла в 1904 году, и под руководством Кастро была создана La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles , также базирующаяся в Барселоне. В следующие полтора года были представлены четыре новых двигателя; Были произведены 3,8-литровый и 7,4-литровый четырехцилиндровый двигатель и пара больших шестицилиндровых двигателей. Этой компании удалось избежать банкротства, и до 1946 года ее крупнейшие предприятия оставались в Барселоне, где производились автомобили, грузовики, автобусы, авиационные двигатели и оружие. Другие заводы в Испании находились в Риполе , Севилье и Гвадалахаре .

В 1910 году Жан Шассань соревновался с Hispano-Suiza вместе с заводскими гонщиками Пиллеверидье и Зукарелли в Coupe des Voiturettes Boulogne и гонках на кубок Каталонии, заняв второе и четвертое места соответственно. Вскоре Франция стала более крупным рынком для роскошных автомобилей Hispano-Suiza, чем Испания. В 1911 году в парижском пригороде Левалуа-Перре начала работать сборочная фабрика Hispano France . Производство было перенесено на более крупные фабрики в Буа-Коломбе под названием Hispano-Suiza в 1914 году и вскоре стало основным заводом Hispano-Suiza по производству самых больших и дорогих моделей.

Первая Мировая Война

Сохранившийся в Брюссельском музее авиационный двигатель Hispano-Suiza HS.8A SOHC времен Первой мировой войны

С началом Первой мировой войны Hispano-Suiza обратилась к разработке и производству авиационных двигателей под руководством Марка Биркигта . Его главным инженером в этот период был другой швейцарец Луи Массугер. Традиционно авиационные двигатели изготавливались путем обработки отдельных стальных цилиндров и последующего крепления этих узлов непосредственно к картеру. Новое решение Биркигта требовало, чтобы блок двигателя был сформирован из цельного куска литого алюминия и в который были закреплены тонкие стальные гильзы. Изготовление двигателя таким образом упростило конструкцию и привело к созданию более легкого, но более прочного и долговечного двигателя. Таким образом, новый метод конструкции Биркигта позволил создать первые практические двигатели, которые сегодня широко известны как двигатели с «литыми блоками». Его конструкция V-8 из алюминиевого литого блока также примечательна тем, что включает в себя верхние распредвалы, редуктор гребного винта и другие желательные особенности, которые не появлялись вместе на двигателях конкурентов до конца 1920-х годов. Еще одной важной конструктивной особенностью для более поздней линейки HS.8B было использование полого карданного вала для версий с редуктором 8B и 8C , который при использовании для версий HS.8C, специально спроектированных для размещения одного, позволял использовать большой калибр. (обычно 37-мм) снаряды, стреляющие через полый карданный вал, избегая необходимости в синхронизирующем механизме , функции, используемой в будущих военных двигателях Hispano-Suiza. Авиадвигатели Hispano-Suiza, производимые на собственных заводах и по лицензии, стали наиболее часто используемыми авиадвигателями во французских и британских военно-воздушных силах, устанавливая на них более половины истребителей альянса.

1918–1936

Акция Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles SA, выпущенная 21 декабря 1918 г.

После Первой мировой войны Hispano-Suiza вернулась к производству автомобилей и в 1919 году представила Hispano-Suiza H6 . H6 имел рядный 6-цилиндровый двигатель с верхним распределительным валом, основанный на характеристиках его алюминиевых авиационных двигателей V8 времен Первой мировой войны, а кузовные работы были выполнены такими известными кузовостроителями, как Hibbard & Darrin и D'Ieteren .

Лицензии на патенты Hispano-Suiza пользовались большим спросом у производителей престижных автомобилей во всем мире. Rolls-Royce использовал ряд патентов Hispano-Suiza. Например, в течение многих лет Rolls Royce устанавливал на свои автомобили силовые тормоза, разработанные Hispano-Suiza.

В 1923 году французское подразделение Hispano-Suiza было зарегистрировано как Société Française Hispano-Suiza , испанская материнская компания, сохранившая контроль с 71% акционерного капитала. Французскому дочернему предприятию была предоставлена ​​значительная финансовая и проектная независимость, чтобы привести направление дизайна и производства в более тесный контакт с его основными рынками, но общее направление осталось в Барселоне. Эта договоренность повысила важность завода в Буа-Коломбе недалеко от Парижа как главного завода по производству роскошных автомобилей Hispano-Suiza, и хотя испанские предприятия продолжали производить роскошные автомобили, в основном меньшие и менее дорогие модели, производство в Испании все больше переходило на производство автомобилей повышенной комфортности. автобусы, грузовики и авиационные двигатели на нескольких заводах, расположенных по всей стране.

В период с 1920-х по 1930-е гг. Hispano-Suiza построила серию роскошных автомобилей с двигателями с верхним расположением распредвала и увеличивающимися характеристиками. С другой стороны, в 1930-х годах автомобильные двигатели Hispano-Suiza V-12 вернулись к включению толкателя для снижения шума двигателя.

За это время Hispano-Suiza выпустила автомобиль 37.2 Hispano-Suiza, построенный на заводе в Буа-Коломбе.

Украшение капюшона из аиста Hispano-Suiza.

Статуэтка-талисман на радиаторе после Первой мировой войны была аистом , символом французской провинции Эльзас , взятым с эмблемы эскадрильи, нарисованной на борту истребителя Hispano-Suiza, на котором летали французы времен Первой мировой войны. ас Жорж Гинемер .

Hispano-Suiza T49 также была разработана и изготовлена испанской подлокотнике компании между 1924 и 1944; это была испанская производственная версия модели H6B с 6-цилиндровым двигателем объемом 8000 см3, мощностью 160 л.с. и максимальной скоростью 177 км / ч.

В 1925 году Карлос Баллестер получил разрешение представлять Hispano-Suiza в Аргентине. Соглашение состояло из этапа, на котором шасси были импортированы, а затем полностью отечественное производство в Аргентине. Так родилась компания Hispano Argentina Fábrica de Automóviles (HAFDASA) для производства двигателей и автомобилей Hispano-Suiza, а также для производства запасных частей для других производителей автомобилей, грузовиков и автобусов.

Гражданская война в Испании и Вторая мировая война

После начала гражданской войны в Испании в 1936 году региональное правительство Каталонии от имени Второй Испанской республики коллективизировало контроль над испанскими заводами Hispano-Suiza и поставило компанию на военную основу. Компания была разделена на три отдела:

  • авиационные двигатели и пушки
  • легковые и грузовые автомобили
  • Станки

Из-за международной изоляции испанской республики испанское подразделение компании испытывало дефицит.

В 1937 году французское правительство взяло под свой контроль французскую дочернюю компанию Hispano-Suiza с 51-процентной долей капитала для обеспечения военной техники, переименовав компанию La Société d'exploitation des matériels Hispano-Suiza . В 1938 году французская компания прекратила производство автомобилей и сосредоточилась на производстве авиадвигателей. В то время Hispano-Suiza только что представила новую серию двигателей V-12 с водяным охлаждением, и Hispano-Suiza 12Y пользовался большим спросом практически для всех типов французских самолетов. Однако без испанских заводов Hispano-Suiza не хватало мощности для поставки двигателей для быстро растущих французских ВВС, и многие новые французские истребители оставались на земле из-за отсутствия двигателя, когда началась Вторая мировая война.

Развитием той эпохи стала серия 20-мм автопушек , сначала Hispano-Suiza HS.9 , а затем Hispano-Suiza HS.404 . Модель 404 была лицензирована для производства в Великобритании и оснащала почти все истребители Королевских ВВС во время войны. Производство также было налажено в США, но эти версии так и не получили развития, хотя и USAAC, и ВМС США хотели использовать его вместо своего существующего оружия .50 BMG . Менее известным успехом был Hispano-Suiza HS.820 , более производительный 20-миллиметровый дизайн, который также использовался в США как M139. Вариант 20-мм орудия, использовавшегося на самолете Lockheed P-38 Lightning, был произведен компанией International Harvester . В 1970 году Hispano-Suiza продала свое подразделение вооружений компании Oerlikon , после чего HS.820 стал KAD.

В 1940 году Hispano-Suiza вместе с испанским банком Banco Urquijo и группой испанских промышленных компаний основали Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo (SIAT). Это привело к появлению первого в Испании производителя автомобилей массового производства - SEAT . После гражданской войны Испано-Суиза в Испании серьезно пострадала из-за разрушенной войной экономики и торговых эмбарго, введенных союзниками. В 1946 году Hispano-Suiza продала свои испанские автомобильные активы ENASA, государственной компании, принадлежащей Instituto Nacional de Industria .

1950-е годы по настоящее время

После Второй мировой войны французское подразделение Hispano-Suiza продолжало оставаться в основном независимой аэрокосмической фирмой. В период с 1945 по 1955 год компания строила Rolls-Royce Nene по лицензии, проектировала шасси в 1950 году и катапультные кресла Martin-Baker в 1955 году. Внимание компании все больше обращалось на производство турбин, и в 1968 году компания была поглощена и стала подразделение SNECMA . В 1999 году Hispano-Suiza перевела производство турбин на новый завод в Безон , недалеко от Парижа , используя оригинальные заводы для передачи энергии и вспомогательных систем для реактивных двигателей. В 2005 году SNECMA объединилась с SAGEM и образовала SAFRAN .

Бренд стал свидетелем попытки возрождения автомобильного сектора, представив на Женевском автосалоне в 2010 году модель фирмы, аффилированной с Эрвином Лео Химмелем . Однако запланированное производство так и не было реализовано.

Еще одна попытка возрождения автомобильной марки Hispano-Suiza произошло в 2019 Женевском автосалоне с дебютом Hispano-Suiza Кармен  [ ы ] , полностью электрический спортивный автомобиль. Этот автомобиль был представлен компанией Hispano Suiza Cars, связанной с Peralada Group, которая принадлежит семье Суке Матеу, потомкам одного из основателей Hispano-Suiza, Дамиана Матеу  [ es ] . На дизайн автомобиля повлияла Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia 1938 года выпуска .

В популярной культуре

Hispano-Suiza - любимый автомобиль герцога де Ричло , героя нескольких романов Денниса Уитли , в том числе бестселлера «Дьявол едет» (1934).

Персонаж Связка в романе Агаты Кристи 1929 года «Тайна семи циферблатов» управляет Hispano-Suiza.

Персонаж Педро Видаль едет с водителем в Hispano-Suiza в фильме Карлоса Руиса Зафона «Игра ангелов» 2008 года.

В « Возвращении к Брайдсхеду» Эвелин Во (1945), ухаживая за Джулией, Рекс Моттрам «всегда готов отвезти ее на своем Hispano, куда бы она ни захотела».

Галерея

Машины

Модель Год Кол-во цилиндров Мощность (PS) Объем двигателя ( куб. См ) Тормоза Коробка передач Максимальная скорость
10 л.с. 1904 г. 6 10 ~ ~ ~ ~
14–16 л.с. 1904 г. 6 С 14 до 16 ~ ~ ~ ~
Бронированный тип Birkigt 1905 г. 4 20 ~ ~ ~ 87 км / ч (54 миль / ч)
20–30 л.с. 1906 г. ~ С 20 до 24 ~ ~ ~ 100 км / ч (62 миль / ч)
40 л.с. 1906 г. ~ 40 ~ ~ ~ 100 км / ч (62 миль / ч)
60–75 л.с. 1907 г. 6 От 60 до 75 лет ~ ~ ~ ~
12–15 л.с. 1907 г. ~ С 12 до 15 ~ ~ ~ ~
20–30 л.с. 1908 г. 4 С 20 до 30 ~ ~ ~ ~
24–30 л.с. 1908 г. 4 С 24 до 30 ~ ~ ~ ~
30–40 л.с. 1908 г. 4 От 30 до 40 лет ~ ~ ~ ~
Альфонсо XIII 1912 г. 4 64 3620 Барабанный тормоз в задних колесах (передние колеса без тормозов) Коробка передач механическая, 3 передачи и задний ход 121 км / ч (75 миль / ч)
15–20 л.с. 1909 г. 4 С 15 до 20 ~ ~ ~ ~
20–30 л.с. 1909 г. 4 С 20 до 30 ~ ~ ~ ~
T21 1913–14 ~ С 15 до 30 ~ ~ ~ ~
T22 1913–14 ~ От 18 до 60 лет ~ ~ ~ ~
T23 1913–14 ~ От 30 до 90 лет ~ ~ ~ ~
T26 1914–15 ~ 20 ~ ~ ~ ~
T30 1915–24 ~ 16 ~ ~ ~ ~
32 л.с. 1916 г. ~ 32 ~ ~ ~ ~
H6B 1919–29 6 135 6600 Барабанные тормоза на 4 колеса с усилителем тормозов Коробка передач механическая, 3 передачи и задний ход 137 км / ч (85 миль / ч)
I6 1924 г. 6 3746 Барабанные тормоза на 4 колеса с усилителем тормозов Коробка передач механическая, 3 передачи и задний ход 145 км / ч (90 миль / ч)
T48 1924 г. 4 90 2500 ~ ~ ~
T49 1924–36 ~ ~ ~ ~ ~ ~
T64 1929–33 ~ ~ ~ ~ ~ ~
T60 / T60 RL / T60 1932–43 ~ ~ ~ ~ ~ ~
H6C 1924–29 6 160 8000 Барабанные тормоза на 4 колеса с усилителем тормозов Коробка передач механическая, 3 передачи и задний ход 177 км / ч (110 миль / ч)
T56 1928–36 6 46 ~ ~ ~ ~
J12 1931–38 12 220 9500 ~ Коробка передач механическая, 3 передачи и задний ход 150 км / ч (93 миль / ч)
K6 1934–37 6 120 5200 Барабанные тормоза на 4 колеса с усилителем тормозов Коробка передач механическая, 3 передачи и задний ход 140 км / ч (87 миль / ч)
H6B "Ксения" 1938 г. 6 160 7983 Барабанные тормоза на 4 колеса с усилителем тормозов Механическая коробка передач, 4 передачи и задний ход 177 км / ч (110 миль / ч)
Кармен 2020 г. Синхронный электродвигатель с постоянными магнитами мощностью 503 л.с. на каждом заднем колесе 1019 - Карбон-керамические диски 380x34 мм AP Racing с шестипоршневыми суппортами Radi-CAL - 250 км / ч

Модели H6B (1919–29), H6C (1924–29), I6 (1924), Hispano-Suiza Junior или HS26 (1931–32), J12 (1931–38) и K6 (1934–37) производились Французское подразделение, остальные были произведены в Испании.

Самолет

Hispano-Suiza E-30 из Aeronáutica Naval

Авиационные двигатели

300-сильный Wright-Hisso H на дисплее

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки