Hispano-Suiza - Hispano-Suiza
Промышленность | Производство |
---|---|
Основан | 14 июня 1904 г. |
Учредители |
Марк Биркигт Дамиан Матеу Франсиско Сейкс |
Судьба | Автомобили: активная авиация: теперь часть Safran и Peralada Group |
Штаб-квартира |
, Испания
|
Действующие лица |
Мигель Суке Матеу (президент) |
Продукты | Автомобили, ранее также авиационные комплектующие |
Веб-сайт | hispanosuizacars.com |
Hispano-Suiza (с испанского «испанско-швейцарский») - испанская автомобилестроительная компания. Hispano-Suiza была основана в 1904 году как производитель автомобилей, у которого в конечном итоге было несколько заводов в Испании и Франции, производящих роскошные автомобили, авиационные двигатели, грузовики и оружие. В 1923 году французское подразделение по производству роскошных автомобилей стало полуавтономным партнером с испанской материнской компанией. В 1946 году испанская материнская компания продала все свои испанские автомобильные активы Enasa , испанскому государственному производителю транспортных средств, в то время как французское подразделение продолжало оставаться независимым производителем авиационных двигателей и компонентов под названием Hispano-Suiza. В 1968 году Hispano-Suiza была приобретена аэрокосмической компанией Snecma , которая сейчас входит в состав французской Safran Group.. Попытка перезапустить бренд была предпринята компанией Hispano Suiza Cars, связанной с Peralada Group (принадлежит семье Суке Матеу) в 2019 году с полностью электрическим автомобилем.
История
Ранние годы
В 1898 году испанский капитан артиллерии Эмилио де ла Куадра начал производство электромобилей в Барселоне под названием La Cuadra . В Париже Эмилио де ла Куадра познакомился со швейцарским инженером Марком Биркигтом и нанял его для работы в компании в Испании. Под его руководством были немедленно запущены два типа автомобилей с бензиновым двигателем La Cuadra, один из которых был оснащен одноцилиндровым двигателем мощностью 4,5 л.с., а другой - 1,1-литровым двухцилиндровым двигателем мощностью 7,5 л.с. В 1900 году эти два взрывных двигателя были первыми, спроектированными и построенными в Испании Ла Куадрой по проекту Биркигта. Эти автомобили имели четыре колеса, предыдущие два направляющих, механизмы сцепления, трехступенчатую коробку передач, цепной привод и подвеску на арбалете. Были построены две укомплектованные машины, еще несколько строились. В какой-то момент в 1902 году право собственности перешло к Хосе Марии Кастро Фернандесу и стало Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles ( Испано-швейцарский автомобильный завод ), но в декабре 1903 года эта компания обанкротилась .
Еще одна реструктуризация произошла в 1904 году, и под руководством Кастро была создана La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles , также базирующаяся в Барселоне. В следующие полтора года были представлены четыре новых двигателя; Были произведены 3,8-литровый и 7,4-литровый четырехцилиндровый двигатель и пара больших шестицилиндровых двигателей. Этой компании удалось избежать банкротства, и до 1946 года ее крупнейшие предприятия оставались в Барселоне, где производились автомобили, грузовики, автобусы, авиационные двигатели и оружие. Другие заводы в Испании находились в Риполе , Севилье и Гвадалахаре .
В 1910 году Жан Шассань соревновался с Hispano-Suiza вместе с заводскими гонщиками Пиллеверидье и Зукарелли в Coupe des Voiturettes Boulogne и гонках на кубок Каталонии, заняв второе и четвертое места соответственно. Вскоре Франция стала более крупным рынком для роскошных автомобилей Hispano-Suiza, чем Испания. В 1911 году в парижском пригороде Левалуа-Перре начала работать сборочная фабрика Hispano France . Производство было перенесено на более крупные фабрики в Буа-Коломбе под названием Hispano-Suiza в 1914 году и вскоре стало основным заводом Hispano-Suiza по производству самых больших и дорогих моделей.
Первая Мировая Война
С началом Первой мировой войны Hispano-Suiza обратилась к разработке и производству авиационных двигателей под руководством Марка Биркигта . Его главным инженером в этот период был другой швейцарец Луи Массугер. Традиционно авиационные двигатели изготавливались путем обработки отдельных стальных цилиндров и последующего крепления этих узлов непосредственно к картеру. Новое решение Биркигта требовало, чтобы блок двигателя был сформирован из цельного куска литого алюминия и в который были закреплены тонкие стальные гильзы. Изготовление двигателя таким образом упростило конструкцию и привело к созданию более легкого, но более прочного и долговечного двигателя. Таким образом, новый метод конструкции Биркигта позволил создать первые практические двигатели, которые сегодня широко известны как двигатели с «литыми блоками». Его конструкция V-8 из алюминиевого литого блока также примечательна тем, что включает в себя верхние распредвалы, редуктор гребного винта и другие желательные особенности, которые не появлялись вместе на двигателях конкурентов до конца 1920-х годов. Еще одной важной конструктивной особенностью для более поздней линейки HS.8B было использование полого карданного вала для версий с редуктором 8B и 8C , который при использовании для версий HS.8C, специально спроектированных для размещения одного, позволял использовать большой калибр. (обычно 37-мм) снаряды, стреляющие через полый карданный вал, избегая необходимости в синхронизирующем механизме , функции, используемой в будущих военных двигателях Hispano-Suiza. Авиадвигатели Hispano-Suiza, производимые на собственных заводах и по лицензии, стали наиболее часто используемыми авиадвигателями во французских и британских военно-воздушных силах, устанавливая на них более половины истребителей альянса.
1918–1936
После Первой мировой войны Hispano-Suiza вернулась к производству автомобилей и в 1919 году представила Hispano-Suiza H6 . H6 имел рядный 6-цилиндровый двигатель с верхним распределительным валом, основанный на характеристиках его алюминиевых авиационных двигателей V8 времен Первой мировой войны, а кузовные работы были выполнены такими известными кузовостроителями, как Hibbard & Darrin и D'Ieteren .
Лицензии на патенты Hispano-Suiza пользовались большим спросом у производителей престижных автомобилей во всем мире. Rolls-Royce использовал ряд патентов Hispano-Suiza. Например, в течение многих лет Rolls Royce устанавливал на свои автомобили силовые тормоза, разработанные Hispano-Suiza.
В 1923 году французское подразделение Hispano-Suiza было зарегистрировано как Société Française Hispano-Suiza , испанская материнская компания, сохранившая контроль с 71% акционерного капитала. Французскому дочернему предприятию была предоставлена значительная финансовая и проектная независимость, чтобы привести направление дизайна и производства в более тесный контакт с его основными рынками, но общее направление осталось в Барселоне. Эта договоренность повысила важность завода в Буа-Коломбе недалеко от Парижа как главного завода по производству роскошных автомобилей Hispano-Suiza, и хотя испанские предприятия продолжали производить роскошные автомобили, в основном меньшие и менее дорогие модели, производство в Испании все больше переходило на производство автомобилей повышенной комфортности. автобусы, грузовики и авиационные двигатели на нескольких заводах, расположенных по всей стране.
В период с 1920-х по 1930-е гг. Hispano-Suiza построила серию роскошных автомобилей с двигателями с верхним расположением распредвала и увеличивающимися характеристиками. С другой стороны, в 1930-х годах автомобильные двигатели Hispano-Suiza V-12 вернулись к включению толкателя для снижения шума двигателя.
За это время Hispano-Suiza выпустила автомобиль 37.2 Hispano-Suiza, построенный на заводе в Буа-Коломбе.
Статуэтка-талисман на радиаторе после Первой мировой войны была аистом , символом французской провинции Эльзас , взятым с эмблемы эскадрильи, нарисованной на борту истребителя Hispano-Suiza, на котором летали французы времен Первой мировой войны. ас Жорж Гинемер .
Hispano-Suiza T49 также была разработана и изготовлена испанской подлокотнике компании между 1924 и 1944; это была испанская производственная версия модели H6B с 6-цилиндровым двигателем объемом 8000 см3, мощностью 160 л.с. и максимальной скоростью 177 км / ч.
В 1925 году Карлос Баллестер получил разрешение представлять Hispano-Suiza в Аргентине. Соглашение состояло из этапа, на котором шасси были импортированы, а затем полностью отечественное производство в Аргентине. Так родилась компания Hispano Argentina Fábrica de Automóviles (HAFDASA) для производства двигателей и автомобилей Hispano-Suiza, а также для производства запасных частей для других производителей автомобилей, грузовиков и автобусов.
Гражданская война в Испании и Вторая мировая война
После начала гражданской войны в Испании в 1936 году региональное правительство Каталонии от имени Второй Испанской республики коллективизировало контроль над испанскими заводами Hispano-Suiza и поставило компанию на военную основу. Компания была разделена на три отдела:
- авиационные двигатели и пушки
- легковые и грузовые автомобили
- Станки
Из-за международной изоляции испанской республики испанское подразделение компании испытывало дефицит.
В 1937 году французское правительство взяло под свой контроль французскую дочернюю компанию Hispano-Suiza с 51-процентной долей капитала для обеспечения военной техники, переименовав компанию La Société d'exploitation des matériels Hispano-Suiza . В 1938 году французская компания прекратила производство автомобилей и сосредоточилась на производстве авиадвигателей. В то время Hispano-Suiza только что представила новую серию двигателей V-12 с водяным охлаждением, и Hispano-Suiza 12Y пользовался большим спросом практически для всех типов французских самолетов. Однако без испанских заводов Hispano-Suiza не хватало мощности для поставки двигателей для быстро растущих французских ВВС, и многие новые французские истребители оставались на земле из-за отсутствия двигателя, когда началась Вторая мировая война.
Развитием той эпохи стала серия 20-мм автопушек , сначала Hispano-Suiza HS.9 , а затем Hispano-Suiza HS.404 . Модель 404 была лицензирована для производства в Великобритании и оснащала почти все истребители Королевских ВВС во время войны. Производство также было налажено в США, но эти версии так и не получили развития, хотя и USAAC, и ВМС США хотели использовать его вместо своего существующего оружия .50 BMG . Менее известным успехом был Hispano-Suiza HS.820 , более производительный 20-миллиметровый дизайн, который также использовался в США как M139. Вариант 20-мм орудия, использовавшегося на самолете Lockheed P-38 Lightning, был произведен компанией International Harvester . В 1970 году Hispano-Suiza продала свое подразделение вооружений компании Oerlikon , после чего HS.820 стал KAD.
В 1940 году Hispano-Suiza вместе с испанским банком Banco Urquijo и группой испанских промышленных компаний основали Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo (SIAT). Это привело к появлению первого в Испании производителя автомобилей массового производства - SEAT . После гражданской войны Испано-Суиза в Испании серьезно пострадала из-за разрушенной войной экономики и торговых эмбарго, введенных союзниками. В 1946 году Hispano-Suiza продала свои испанские автомобильные активы ENASA, государственной компании, принадлежащей Instituto Nacional de Industria .
1950-е годы по настоящее время
После Второй мировой войны французское подразделение Hispano-Suiza продолжало оставаться в основном независимой аэрокосмической фирмой. В период с 1945 по 1955 год компания строила Rolls-Royce Nene по лицензии, проектировала шасси в 1950 году и катапультные кресла Martin-Baker в 1955 году. Внимание компании все больше обращалось на производство турбин, и в 1968 году компания была поглощена и стала подразделение SNECMA . В 1999 году Hispano-Suiza перевела производство турбин на новый завод в Безон , недалеко от Парижа , используя оригинальные заводы для передачи энергии и вспомогательных систем для реактивных двигателей. В 2005 году SNECMA объединилась с SAGEM и образовала SAFRAN .
Бренд стал свидетелем попытки возрождения автомобильного сектора, представив на Женевском автосалоне в 2010 году модель фирмы, аффилированной с Эрвином Лео Химмелем . Однако запланированное производство так и не было реализовано.
Еще одна попытка возрождения автомобильной марки Hispano-Suiza произошло в 2019 Женевском автосалоне с дебютом Hispano-Suiza Кармен , полностью электрический спортивный автомобиль. Этот автомобиль был представлен компанией Hispano Suiza Cars, связанной с Peralada Group, которая принадлежит семье Суке Матеу, потомкам одного из основателей Hispano-Suiza, Дамиана Матеу . На дизайн автомобиля повлияла Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia 1938 года выпуска .
В популярной культуре
Hispano-Suiza - любимый автомобиль герцога де Ричло , героя нескольких романов Денниса Уитли , в том числе бестселлера «Дьявол едет» (1934).
Персонаж Связка в романе Агаты Кристи 1929 года «Тайна семи циферблатов» управляет Hispano-Suiza.
Персонаж Педро Видаль едет с водителем в Hispano-Suiza в фильме Карлоса Руиса Зафона «Игра ангелов» 2008 года.
В « Возвращении к Брайдсхеду» Эвелин Во (1945), ухаживая за Джулией, Рекс Моттрам «всегда готов отвезти ее на своем Hispano, куда бы она ни захотела».
Галерея
Машины
Модель | Год | Кол-во цилиндров | Мощность (PS) | Объем двигателя ( куб. См ) | Тормоза | Коробка передач | Максимальная скорость |
---|---|---|---|---|---|---|---|
10 л.с. | 1904 г. | 6 | 10 | ~ | ~ | ~ | ~ |
14–16 л.с. | 1904 г. | 6 | С 14 до 16 | ~ | ~ | ~ | ~ |
Бронированный тип Birkigt | 1905 г. | 4 | 20 | ~ | ~ | ~ | 87 км / ч (54 миль / ч) |
20–30 л.с. | 1906 г. | ~ | С 20 до 24 | ~ | ~ | ~ | 100 км / ч (62 миль / ч) |
40 л.с. | 1906 г. | ~ | 40 | ~ | ~ | ~ | 100 км / ч (62 миль / ч) |
60–75 л.с. | 1907 г. | 6 | От 60 до 75 лет | ~ | ~ | ~ | ~ |
12–15 л.с. | 1907 г. | ~ | С 12 до 15 | ~ | ~ | ~ | ~ |
20–30 л.с. | 1908 г. | 4 | С 20 до 30 | ~ | ~ | ~ | ~ |
24–30 л.с. | 1908 г. | 4 | С 24 до 30 | ~ | ~ | ~ | ~ |
30–40 л.с. | 1908 г. | 4 | От 30 до 40 лет | ~ | ~ | ~ | ~ |
Альфонсо XIII | 1912 г. | 4 | 64 | 3620 | Барабанный тормоз в задних колесах (передние колеса без тормозов) | Коробка передач механическая, 3 передачи и задний ход | 121 км / ч (75 миль / ч) |
15–20 л.с. | 1909 г. | 4 | С 15 до 20 | ~ | ~ | ~ | ~ |
20–30 л.с. | 1909 г. | 4 | С 20 до 30 | ~ | ~ | ~ | ~ |
T21 | 1913–14 | ~ | С 15 до 30 | ~ | ~ | ~ | ~ |
T22 | 1913–14 | ~ | От 18 до 60 лет | ~ | ~ | ~ | ~ |
T23 | 1913–14 | ~ | От 30 до 90 лет | ~ | ~ | ~ | ~ |
T26 | 1914–15 | ~ | 20 | ~ | ~ | ~ | ~ |
T30 | 1915–24 | ~ | 16 | ~ | ~ | ~ | ~ |
32 л.с. | 1916 г. | ~ | 32 | ~ | ~ | ~ | ~ |
H6B | 1919–29 | 6 | 135 | 6600 | Барабанные тормоза на 4 колеса с усилителем тормозов | Коробка передач механическая, 3 передачи и задний ход | 137 км / ч (85 миль / ч) |
I6 | 1924 г. | 6 | 3746 | Барабанные тормоза на 4 колеса с усилителем тормозов | Коробка передач механическая, 3 передачи и задний ход | 145 км / ч (90 миль / ч) | |
T48 | 1924 г. | 4 | 90 | 2500 | ~ | ~ | ~ |
T49 | 1924–36 | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |
T64 | 1929–33 | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |
T60 / T60 RL / T60 | 1932–43 | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |
H6C | 1924–29 | 6 | 160 | 8000 | Барабанные тормоза на 4 колеса с усилителем тормозов | Коробка передач механическая, 3 передачи и задний ход | 177 км / ч (110 миль / ч) |
T56 | 1928–36 | 6 | 46 | ~ | ~ | ~ | ~ |
J12 | 1931–38 | 12 | 220 | 9500 | ~ | Коробка передач механическая, 3 передачи и задний ход | 150 км / ч (93 миль / ч) |
K6 | 1934–37 | 6 | 120 | 5200 | Барабанные тормоза на 4 колеса с усилителем тормозов | Коробка передач механическая, 3 передачи и задний ход | 140 км / ч (87 миль / ч) |
H6B "Ксения" | 1938 г. | 6 | 160 | 7983 | Барабанные тормоза на 4 колеса с усилителем тормозов | Механическая коробка передач, 4 передачи и задний ход | 177 км / ч (110 миль / ч) |
Кармен | 2020 г. | Синхронный электродвигатель с постоянными магнитами мощностью 503 л.с. на каждом заднем колесе | 1019 | - | Карбон-керамические диски 380x34 мм AP Racing с шестипоршневыми суппортами Radi-CAL | - | 250 км / ч |
Модели H6B (1919–29), H6C (1924–29), I6 (1924), Hispano-Suiza Junior или HS26 (1931–32), J12 (1931–38) и K6 (1934–37) производились Французское подразделение, остальные были произведены в Испании.
Самолет
- Испано Баррон , 1919 год.
- Hispano-Suiza E-30 , 1930 год
- Hispano-Suiza E-34 , 1935 год
Авиационные двигатели
- Hispano-Suiza 6M
- Hispano-Suiza 6P
- Hispano-Suiza 8A
- Hispano-Suiza 8B
- Hispano-Suiza 8E
- Hispano-Suiza 8F
- Hispano-Suiza 9Q по лицензии Wright R-975 Whirlwind
- Hispano-Suiza 9T дизель радиальный
- Hispano-Suiza 9V лицензированный Wright R-1820 Cyclone
- Hispano-Suiza 12B (1945)
- Hispano-Suiza 12G (W-12)
- Hispano-Suiza 12H
- Hispano-Suiza 12J
- Hispano-Suiza 12K
- Hispano-Suiza 12L
- Hispano-Suiza 12M
- Hispano-Suiza 12N
- Hispano-Suiza 12X
- Hispano-Suiza 12Y
- Hispano-Suiza 12Z
- Hispano-Suiza 14AA радиальная
- Hispano-Suiza 14AB радиальная
- Hispano-Suiza 14H радиальная
- Hispano-Suiza 18R
- Hispano-Suiza 18S
- Hispano-Suiza 24Z
- Hispano-Suiza 48H
- Hispano-Suiza 48Z
- Hispano-Suiza R.300
- Hispano-Suiza R.800
- Hispano-Suiza Tay
- Hispano-Suiza Verdon
- Latécoère- (Hispano-Suiza) 36-летние
Смотрите также
- Hispano Aviación
- Испано-Аргентина
- Баллестер – Молина
- Хронология выпуска самых мощных серийных автомобилей
- Марк Биркигт
использованная литература
внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- La Hispano Suiza Fábrica de Automóviles, SA (компания, связанная с Peralada Group)
- История компании в RitzSite
- Французский веб-сайт Hispano-Suiza (теперь часть Safran )
- Автомобильная компания Hispano-Suiza (Эрвина Лео Химмеля) в Wayback Machine (архивировано 25 апреля 2016 г.)
- Галерея автомобилей Hispano-Suiza
- История грузовиков и автобусов Hispano-Suiza (на испанском языке)
- "Hispano-Suiza 12B", летная статья 1949 г.