История каналов в Китае - History of canals in China

Китайская сеть каналов
清 江浦 中洲 .JPG
Традиционный китайский 系統
Упрощенный китайский 系统
Буквальное значение Канальная транспортная система

История каналов в Китае , соединив его крупные реки и центры сельского хозяйства и населения простирается от легендарных подвигов -ГО Великая в его попытку контролировать затопление реки Хуанхэ в нынешние инфраструктурных проекты Народной Республики Китая . Начиная с периода весны и осени (VIII – V вв.   До н. Э.), Каналы Китая использовались для транспортировки и снабжения армии, а также для колонизации новых территорий. От Цинь (III век до н.э.) до Цин (XVII – XX века).   CE), сеть каналов Китая также имела важное значение для натурального налогообложения империи. Вдоль каналов также осуществлялся контроль судостроения и внутренние тарифы.

История

Периоды весны и осени и воюющих царств

В 647 г.   до н.э. в штате Цзинь был сильный неурожай. Герцог Му Циньский отправил большой флот кораблей, укомплектованных рабочей силой Барщины, из своей столицы в Юн (雍) в современном уезде Фэнсян провинции Шэньси. Корабли несли несколько тысяч тонн зерновых и проследовали вдоль рек Вэй , Желтая и Фен, прежде чем прибыли в столицу Цзинь Цзян (绛) (юго-восток современного уезда Ичэн , провинция Шаньси). Позже, в 486 г.   до н.э., король Фучай из Ву соединил реки Янцзы и Хуай, раскопав ущелье Хань (邗 沟), так что вода текла из Янцзы через озера Фанлян (樊 梁 湖), Божи (博 芝 湖) и Шеян. (射阳 湖) в Вэй в Хуайань . Впоследствии этот водный путь использовался для перевозки продовольствия для армии. Три года спустя король Фучай расширил ущелье Хань через канал Хешуй (荷 水 运河), чтобы соединиться с рекой Си в провинции Шаньдун .

Династия Цинь

В 214 г.   до н. Э. Первый китайский император Цинь Шихуан приказал построить канал, соединяющий реку Сян и Лицзян , чтобы снабдить свои войска для нападения на кочевников сюнну . Созданный Ши Лу (史 祿), получившийся канал Лингку является самым старым контурным каналом в мире. Этот канал вместе с каналом Чжэнго в провинции Шэньси и ирригационной системой Дуцзянъянь в провинции Сычуань известны как «Три великих гидротехнических проекта династии Цинь».

Династия Хан

Во время конфликта Чу-Хань (206–202 гг.   До н.э.) генерал Сяо Хэ использовал реку Вэй для перевозки провизии для своей армии, создав таким образом эффективную сеть снабжения. В 129 г.   до н.э., на шестом году правления императора Ву , через северные предгорья гор Цинь был прорезан канал, идущий параллельно реке Вэй, соединяющей перевал Тонг с Чанъань, что значительно сократило время, необходимое для перевозки товаров между ними. города.

Династии Суй и Тан

Хотя династия Суй просуществовала всего 37 лет с 581 по 618 год, ее правители внесли большой вклад в улучшение системы каналов. Большой канал стал основным фактором экономического роста и политического единства, соединив север и юг, что позволяет транспортировку налогового зерна и контроля продажи соли . Hai , желтый , Хуай , Янцзы и реки Цяньтан были связаны между собой за счет строительства каналов , таким образом , закладывая основу для дальнейшего развития в течение последующих династий. Это были канал Гуантун (廣 通 渠), канал Тунцзи (通 濟 渠), канал Шаньян (山陽 瀆) и канал Юнцзи (永濟 渠), которые легли в основу крупномасштабной транспортной сети на основе каналов.
Во времена императора Танского Цзинцзуна (годы правления 824–827) система каналов стала слишком мелкой. Это ограничивало движение соли и железа, которые были важными государственными монополиями, поэтому для решения проблемы семь рек были отведены на восток.

Династия Сун

Во времена династии Сун столица Далянь (大梁), современный Кайфэн , использовала реки Бянь- Желтая, Хуэйминь (惠民 河) и Гуанджи (广 济 河) как часть сети каналов. В 976 году н.э., во время правления императора Тайцзуна Сун, более 55 миллионов бушелей зерна было перемещено вдоль реки Бянь в столицу. Ко времени правления императора Сун Жэньцзун (годы правления 1022–763) сумма увеличилась до 80 миллионов бушелей.

Династия Юань

При династии Юань возле столицы был создан правительственный орган в форме « Си » (司) для наблюдения за системой каналов. Известный как Управление по транспортировке зерна по рекам Хуай и Янцзы (江淮 都 漕运 司), он был ответвлением трех департаментов и шести министерств административного третьего уровня или « Сан-Пин » (三三三). Этот офис отвечал за организацию перевозки зерна до реки Луань (滦 河), а затем в столицу Даду (современный Пекин) с использованием более 3000 лодок. Морские перевозки в рамках системы налогообложения зерна также были важны, поскольку каналы играли вспомогательную роль.

Династия Мин

Бывший ямэнь генерал-губернатора системы каналов в Хуайане , провинция Цзянсу.

В 1368 году, в первый год правления императора Мин Хунву, было создано Управление по транспортировке зерна столицы (京畿 都 漕运 司) под эгидой уполномоченного четвертого уровня (四 子). В то же время офис генерал-губернатора системы каналов был открыт в столице префектуры Хуайань провинции Цзянсу. В его обязанности входило управление сетью каналов и обеспечение того, чтобы годовые отгрузки зерна оставались на уровне около 40 миллионов тонн. Верфями были также созданы в Аньцин , Сучжоу , Ханчжоу , Цзюцзян , Zhangshu и Raozhou (饶州) (современный Poyang County ). В Хуайане верфь в 15 км (9,3 мили) к северо-западу от реки Янцзы протянулась на расстояние 23 китайских мили (около 11,5 км (7,1 мили). Общая ответственность за все эти места возложена на департамент Министерства Работы . Каждый год постановлениями устанавливалась общая сумма налога, подлежащего уплате всей страной за зерно через систему каналов, на уровне 29,5 миллионов бушелей. Из них 12 миллионов бушелей были выделены местным органам власти, 8 миллионов бушелей поддержали армию на северной границе. 1,2 миллиона бушелей было отправлено в столицу города Нанкин, а 8,2 миллиона бушелей было использовано для снабжения Пекина.

Начиная с 1415 года, имперские правила гласили, что система налогообложения зерна должна использовать только сеть каналов страны; после этого все морские перевозки прекратились. Эта ситуация оставалась практически неизменной до начала XIX века, и в результате как во времена династий Мин, так и во времена династий Цин объем налога на зерно, перевозимого через Большой канал, намного превышал объем налога на зерно при предыдущей династии Юань.

Во времена династии Мин система каналов прошла три последовательных этапа. Сначала вариант « чиюнь » (支 运) развился, когда транспортировка налога на зерно перешла с моря на сеть каналов и рек страны. В Хуайане, Сюйчжоу , Линьцине и других местах были созданы склады для хранения налогов, уплаченных в зерне и доставленного местным населением. Затем его отправляли на север для снабжения армии раз в квартал. Хранение стало ненужным с появлением формы « дуиюнь » (兑 运), когда налоги, уплачиваемые простыми людьми, частично использовались для прямой оплаты транспортных сборов за армейские припасы по пути на север. На третьем этапе, известном как « чанъюнь » (长 运) или « гайдуй » (改 兌), армия взяла на себя ответственность за перемещение зерна с юга от реки Янцзы.

По словам ученого из династии Мин Цю Цзюнь (邱 濬): «Использование сети рек и каналов позволило сэкономить 30–40% затрат по сравнению с автомобильным транспортом, тогда как экономия, достигнутая при использовании морского транспорта, составила 70–80%».

Провинциальные квоты династии Мин на уплату налогов на зерно
Административный
район
Подразделение Сумма (бушели 石)
Чжэцзян 630 000
Цзянси 570 000
Хэбэй 380 000
Шаньдун 375 000
Хугуан 250 000
Южные Чжили 1,794,400
Сучжоу 697000
Сунцзян (松江 府) 232 950
Чанчжоу 175 000
Нанкин (应 天府) 128 000
Хуайань 104 000
Чжэньцзян 102 000
Янчжоу 97 000
Аньцин 60 000
Фэнъян 60 000
Сюйчжоу 48 000
Нинго 30 000
Чичжоу 25 000
Тайпин 17 000
Лучжоу 10 000
Гуандэ 8 000

Династия Цин

Хотя династия Цин продолжала использовать существующую систему каналов, она имела множество недостатков и причиняла правительству много головной боли. В 1825 году, во время правления императора Даогуана, в Шанхае было основано морское судоходное бюро с пунктом приема налогов на зерно в Тяньцзине . Цишань и другие высокопоставленные министры после этого организовали первые поставки зерна по морю. Операции в Тяньцзине быстро разрослись, опередив операции в Линьцине , провинция Шаньдун. Перед Первой опиумной войной 1839–1842 гг. И Второй опиумной войной (1856–1860 гг.) Ежегодные морские перевозки, облагаемые налогом на зерно, достигали около 4 миллионов бушелей зерна в год.

К концу династии Цин серия событий привела к окончательному упадку системы каналов:

  • 21   июля 1842 г., на более поздних этапах Первой опиумной войны, британские войска атаковали и заняли Чжэньцзян недалеко от слияния Гранд-канала и реки Янцзы, эффективно заблокировав работу системы каналов и уплату налогов на зерно. В результате император Цин Даогуан решил просить о мире и согласился подписать Нанкинский договор, положивший конец боевым действиям.
  • Тайпины из 1850-64 привели к потере Нанкина и сегмент Аньхой реки Янцзы в течение десяти лет с 1853 годом , таким образом ограничивающих сетью каналов. Во время войны с повстанцами крупные города у каналов, включая Янчжоу, Цинцзянпу (清 江浦), Линьцин, Сучжоу и Ханчжоу, понесли серьезные повреждения или были стерты с лица земли.
  • После того, как Желтая река изменила русло в результате наводнения между 1851 и 1855 годами, каналы в районе Шаньдун постепенно заилились. В дальнейшем основные маршруты отгрузки зерна были морскими.
  • В 1872 году в Шанхае было открыто бюро по продвижению инвестиций в пароходы, когда пароходы стали официальными судами, используемыми в системе налогообложения зерна.
  • В 1901 г. прекратилось движение налога на зерно по каналам.
  • Пост генерал-губернатора системы каналов упразднен в 1904 году.
  • В 1911 году была открыта железная дорога Цзиньпу, соединяющая Тяньцзинь и Чжэньцзян , так что важность Большого канала и городов на его берегах значительно снизилась.

Народная Республика

Схема канала Красного флага возле Центра посетителей канала

Во время « большого скачка» канал « Красный флаг» был построен полностью вручную как оросительный канал, отводящий воду из реки Чжан на поля в Линьчжоу на севере провинции Хэнань . Построенный в 1965 году, главный канал длиной 71 километр (44 мили) огибает скалу и проходит через 42 туннеля. Он отмечался в Китае и был сюжетом нескольких фильмов, в том числе отрывка из документального фильма Микеланджело Антониони 1972 года « Чунг Куо» .

Проект перекачки воды с юга на север все еще продолжается, центральный маршрут завершен в 2014 году.

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Хуан Рэнью (2005), 《明代 漕运》 [ Míngdài Cáoyùn , Транспорт по каналам во время Мин ] , Пекин: Nova Publishing, ISBN   7-80148-767-2 . (на китайском)
  • Ли Вэньчжи; и другие. (1995), 《清代 漕运》 [ Qīngdài Cáoyn , Транспорт по каналам во времена Цин ] , Пекин: Издательство Чжунхуа, ISBN   7-101-01238-8 . (на китайском)
  • Ли Чжитин (1997), 《中國 漕運 史》 [ Чжонгуо Каойён Шо , История китайского транспорта по каналам ] , Тайбэй: издательство Wenjin Publishing, ISBN   957-668-443-9 . (на китайском)