История железной дороги в Дедхэме, Массачусетс - History of rail in Dedham, Massachusetts
| Часть серии по |
| Дедхэм, Массачусетс |
|---|
 |
| История |
| Люди |
| Места |
| Организации |
| Бизнесы |
| Церкви |
| Образование |
История рельса в Дедхэма, Массачусетс начинается с введения первой железнодорожной линии в 1836 году и работает по сей день. С тех пор Dedham обслуживали несколько железных дорог , а текущее обслуживание обеспечивает MBTA. Станция на площади Дедхэм, построенная в 1881 году из гранита Дедхэма, была снесена в 1951 году, а камни были использованы для пристройки городской библиотеки. Сегодня есть две активные станции и еще несколько в непосредственной близости.
Служба Dedham Branch до площади Дедхам
_(14744054636).jpg)
История
Когда в 1793 году было образовано графство Норфолк, Дедхэм был назван городом графства, и «приток юристов, политиков и людей, занимающихся бизнесом графства, заставил город отказаться от своей традиционной замкнутости и привычного недоверия к пришельцам». Магистрали, в том числе ссылки Бостона и Провиденс и Dedham и Хартфорд , были заложены через город в течение первых нескольких лет 19 - го века. Вдоль новых дорог возникли гостиницы и таверны, так как более 600 автобусов проезжали через Дедхэм каждый день по пути в Бостон или Провиденс.
Через несколько десятилетий после появления магистралей железнодорожные полотна были проложены через Дедхэм. Поначалу железная дорога «считалась опасной. Она была новаторской. Люди ей не доверяли, поэтому они не стали ездить по ней. Лишь очень немногие смельчаки в те первые годы» когда-либо садились на нее. Этот страх был недолгим, однако, когда в 1836 году была проложена первая железнодорожная линия, а к 1842 году локомотивы вывели из строя дилижансные линии. Первая линия была веткой, соединяющей станцию Дедхэм с главной линией Бостон-Провиденс в Рэдвилле , с остановками на станциях Стоун-Хейвен и Ист-Дедхэм , которые закрылись в одно и то же время 21 апреля 1967 года.
Бостон и железная дорога Провиденса
Железная дорога Бостона и Провиденса была зафрахтована в 1831 году после нескольких лет расследований и изысканий по маршрутам. Первоначальный маршрут пролегал через Дедхэм, но когда началось строительство, жители были встревожены, увидев, что он проложен через соседний Кантон . Вскоре выяснилось, что единственные два члена совета директоров, которые жили в Новой Англии, были из Кантона.
Два главных инженера проекта, Джордж Вашингтон Уистлер и Уильям Гиббс Макнил , в то время жили в старом доме Фишера Эймса . К ним подошли жители и попросили выступить посредником с железной дорогой. Хотя директора не были довольны, они все же пришли к компромиссу: если Дедхэм сможет предоставить землю для путей, железная дорога их проложит. Был собран сбор, и в течение трех дней у сторонников было достаточно денег, чтобы купить землю, которая не была передана в дар.
Вскоре после этого началось строительство. Железная дорога испытывала лишь незначительные трудности с прокладкой пути. За современной школой Дедхэма было около 250 футов уступа , а рядом с нынешним Сесил-Плейс - болото. Когда однажды утром рабочие прибыли на болото, они обнаружили, что вся работа по сортировке, которую они ранее выполняли, была разрушена, когда стена, сдерживающая болото Плиния Бингема, за ночь уступила место и затопила рельсы. Земля была засыпана, дорога была проложена, и проект был завершен к первой неделе декабря 1834 года.
Открытие линии ознаменовалось тем, что английский локомотив Whistler привез в Дедхэм вагон с VIP-персонами. Однако когда он достиг холма на Лоу-равнине Дедхэма, двигатель не смог преодолеть этот подъем. В результате вся машина людей была вынуждена выйти из машины и пройти остаток пути до таверны невесты .
В течение первого года работы лошади тащили машины по рельсам до Ридвилля , после чего их прицепили к поездам, следовавшим в Бостон из Провиденса. Паровозы, запряженные пони, которые были прикреплены к тендерам, получили названия « Дедхэм» и « Роксбери». В 1837 году вагоны заменили паровозы. В 1837 году пожар сжег станцию Дедхэм, уничтожив при этом большое количество подвижного состава , что потребовало временного возвращения к лошадям. Второй пожар произошел в 1849 году, в результате чего остались только стены, и он был залатан досками для временного использования, пока не будет построена новая станция на юге.
На ветке регулярно курсировали два поезда - Норфолк и Саффолк . Филиал иногда обслуживал Тиот или король Филипп . Двигатели, обслуживающие филиал в Дедхэме, были произведены GS Griggs, а двигатели округа Норфолк - Taunton Locomotive Works. Поезда приводились в движение за счет сжигания дров, которые распиливали с помощью лошадиных сил в здании, примыкающем к станции Дедхэм. Дым был таким густым и обильным, что распространился по всей округе. Поезда объявляли о своем приближении, давя длинный гудок, когда пересекали Мать-Брук .
В 1881 году компания Boston and Providence Railroad построила станцию на площади Дедхэм из гранита Дедхэма. В период своего расцвета к нему ежедневно ходило более 60 поездов, но в 1951 году его снесли, а из камней построили главный филиал Публичной библиотеки Дедхэма. В 1886 году железная дорога построила новый мост через Хай-стрит и установила там гранитную доску в ознаменование нового моста и 250-летия образования города. Через некоторое время мемориальную доску удалили, и она оказалась в лесу возле железнодорожных путей в Шароне . С тех пор он был возвращен в Дедхэм.
Филиалы Dedham и West Roxbury
Железная дорога Бостона и Провиденса (B&P) открылась из центра Бостона к югу от Ридвилля 4 июня 1834 года и в Кантон 12 сентября того же года, но поначалу не имела ответвлений. Тем не менее, он обеспечивал дилижанс до Дедхэм-центра, начиная с 28 июля 1834 года. Прямое железнодорожное сообщение между Бостоном и Дедхэм-центром началось 5 февраля 1835 года с открытием первой железнодорожной ветки от Ридвилля до Дедхэм-центра.
В течение первых нескольких лет существования Дедхэмского отделения обслуживание в Дедхэме часто менялось между «Дедхэмом» (через поезда из Бостона в Дедхэм и наоборот, с использованием главной линии Бостон и Провиденс и Дедхэм-бранч между Ридвиллем и Дедхэмом) и конным транспортом. вагоны, вырезанные из магистральных поездов в Ридвилле. Dedham Specials стал постоянным в июне 1842 года, предоставив Dedham Center надежное прямое железнодорожное сообщение с Бостоном и впервые сделав возможным добираться поездом для тех, кто живет в районах, обслуживаемых северной частью железной дороги Бостона и Провиденса.
Эта модель обслуживания сохранялась в течение следующих восьми лет, пока в июне 1850 года не открылось отделение West Roxbury Branch от Tollgate до Dedham через West Roxbury. старый филиал в Дедхэме на не пригородных поездках. Пригородное сообщение с Дедхэмом через Ридвилл возобновилось в 1858 году, но всегда было легче, чем пригородное сообщение через Вест-Роксбери. Некоторые из этих поездов были конными челноками в Ист-Дедхэм , а не через Бостон, и они не были полностью заменены на поезда через Бостон до 1875 года.
Округ Норфолк / Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии
Железная дорога Уолпола была зафрахтована 16 апреля 1846 года для строительства железной дороги от Дедхэма до Уолпола , но строительство еще не началось, когда в июле 1847 года она была поглощена железной дорогой графства Норфолк. Графство Норфолк, которое было зафрахтовано всего за три месяца. до строительства станции от Уолпола до станции Блэкстоун , в апреле 1849 года было начато пассажирское сообщение между Дедхэмом и Уолполом. В следующем месяце через Бостон-Блэкстоун было открыто сообщение через Дедхэм.
В декабре 1853 года графство Норфолк слилось с двумя другими железными дорогами и образовало Центральную железную дорогу Бостона и Нью-Йорка (B & NYC). Одной из двух других железных дорог была Мидлендская железная дорога , зафрахтованная в мае 1850 года для строительства нового входа в Бостон для графства Норфолк, ответвляющегося от первоначального маршрута в Вест-Дедхэме . Этот новый маршрут открылся в начале 1855 года, заменив первоначальный, но проработал всего шесть с половиной месяцев, прежде чем был закрыт по решению суда после судебного иска против Би-би-си относительно пересечений нового маршрута в Дорчестере .
Обслуживание по первоначальному маршруту от Дедхэма до Блэкстоуна возобновилось 6 августа 1855 года и продолжалось до марта 1857 года, когда весь маршрут B & NYC от Бостона до Механиксвилля, штат Коннектикут, был вновь открыт на год по аренде железной дороги Ист-Томпсон . После закрытия East Thompson в марте 1858 года возобновилось сообщение от Дедхэма до Блэкстоуна (а также до Медуэя через Медуэйский филиал ), которым управляли попечители старого графства Норфолк. Это было единственное сообщение на любой из бывших линий B & NYC до февраля 1867 года, когда весь маршрут B & NYC был вновь открыт железной дорогой Бостона, Хартфорда и Эри (BH&E; преемник B & NYC).
С 1867 года путь от Дедхэма до Ислингтона мало использовался BH&E или его преемником, железной дорогой Нью-Йорка и Новой Англии (NY&NE), и был разорван в 1883 году. В 1881 году NY&NE открыло новый маршрут Дедхэма, разветвляясь. от магистрали NY&NE на перекрестке Дедхэм на юге Дедхэма и идет на север до станции Дедхэм. Этот маршрут не мог конкурировать с филиалами B&P в Дедхэме и Уэст-Роксбери, и обслуживание закончилось в 1884 году. Он был вновь открыт в 1888 году из-за технических особенностей устава Нью-Йорка и Нью-Йорка, но снова закрылся в 1899 году. Первоначальный маршрут Дедхэма графства Норфолк был перестроен NY&NE. в 1890 году , чтобы обеспечить запись Бостона для Old Colony железной дорога «s Рент отделения (в Нью - Йорк и NE перестроила линию , чтобы предотвратить Старые колонии от захвата его права проезда). Поезда Wrentham Branch были перенаправлены вдоль магистрали NY&NE от Ислингтона до Ридвилля в 1899 году; периодически курсирующий челнок между Дедхэмом и Ислингтоном курсировал до 1904 года, используя самоходный паровоз. После этого две линии бывших NY и NE Dedham обслуживали только грузовые перевозки.
Конец 19 - начало 20 вв.
Старая колония Железнодорожный арендовал B & P в апреле 1888 года, а сам был арендован в Нью - Йорк, Нью - Хейвен и Хартфорд железной дороги (NYNH & H или Нью - Хейвен) в марте 1893 г., в то время как Нью - Йорк и NE (который стал Новой Англии железной дороги в сентябре 1895 г.) был сдан в аренду NYNH & H в июле 1898 года и слился с NYNH & H в 1908 году. Дедхэмский сервис достиг небывалого пика на рубеже 20-го века, как и вся система пригородных поездов в районе Бостона. В июле 1898 года Дедхэм обслуживался 36 прибывающими пассажирскими поездами каждый будний день (две трети из которых проходили через Уэст-Роксбери), включая шесть поездов Рентхэм-Бранч, а в 1901 году движение Дедхэма через Рэдвилл увеличилось до 17 входящих поездов. в будний день.
Открытие в 1906 году перегородки в Нидхэме , соединяющей филиал в Уэст-Роксбери с бывшим филиалом в Нью-Йорке и Северной Америке в Нидхэме , должно было оказать пагубное влияние на обслуживание в Дедхэме. Хотя поезда Нидхэма, использующие ветку Вест-Роксбери, изначально не делали никаких остановок на этой ветке (иногда за исключением самого Уэст-Роксбери), они начали обслуживать местные остановки между Уэст-Роксбери и Форест-Хиллз в 1912 году, что привело к сокращению перевозок в Уэст-Роксбери-Дедхэм. услуга. Во время Первой мировой войны объем пассажирских перевозок на всех железных дорогах США был резко сокращен, чтобы высвободить подвижной состав и запланировать время для использования в военных целях, и NYNH&H не стала исключением. Первоначальная ветка Дедхэма была одной из самых пострадавших линий, поскольку в ней осталось всего десять поездов, прибывающих в будние дни.
Станция Эшкрофт была разрушена в результате поджога 29 июня 1937 года. В 1905 году поджигатели дважды за две недели подожгли ее.
С 1926 по 1938 год услуги в Дедхэме обеспечивались поездами, курсировавшими по кольцевым путям через исходящий филиал Вест-Роксбери и входящий филиал в Дедхэме или наоборот. В какой-то момент между прекращением обслуживания петель в 1938 году и частичным закрытием в 1940 году отделения West Roxbury, обслуживание Dedham через Readville было полностью прекращено. Служба Ридвилл-Дедхэм была восстановлена в 1940 году после того, как была заброшена секция Уэст-Роксбери-Дедхэм Западного отделения Роксбери (участок Форест-Хиллс-Уэст-Роксбери по-прежнему обслуживались поездами Нидхэма и Уэст-Медуэй-Бранч ), но значительно сократился с пикового значения. Уровни, включающие только одну поездку Бостон-Дедхэм и одну поездку туда и обратно Ридвилл-Дедхэм, а также второй поезд отправления Бостон-Дедхэм. В июле 1959 года обслуживание Дедхэма было сокращено, на этот раз до единственного рейса Бостон-Дедхэм туда и обратно.
Эпоха MBTA
Дедхэм Бранч
Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) была образована в 1964 году путем расширения Бостона Metropolitan Transportation Authority (который был ответственным за бостонской области автобуса, троллейбуса и быстрых транзитных перевозок), в основном для того , чтобы спасти систему сворачивающихся пригородных железнодорожных Бостона. В апреле 1966 года MBTA начало выплачивать субсидии NYNH & H для продолжения работы на четырех линиях, включая филиал в Дедхэме (обслуживание на двух других линиях пригородной железной дороги NYNH&H продолжалось без субсидии, поскольку у NYNH & H не было разрешения Комиссии по торговле между штатами на прекращение работы. те поезда). Несмотря на это, обслуживание Dedham Branch было прекращено в апреле 1967 года из-за плохого обслуживания пассажиров.
NYNH & H была поглощена Penn Central в конце 1968 года. Penn Central обанкротилась менее чем через два года, в июне 1970 года. в случае ликвидации ее пригородных железнодорожных линий , MBTA купила большое количество прав проезда в Пенсильвании в январе 1973 года, включая оба исходных маршрута B&P Dedham; Дедхэм-Бранч еще не был поврежден, в то время как Дедхэм-сегмент Западного Роксбери Бранч был полностью заброшен, превратившись в пустую полосу отвода.
Франклин Лайн
Линия Франклина (основная линия Нью-Йорка и Северо-востока на протяжении большей части своего существования) проходит через юго-восточный Дедхэм и, хотя и проходит намного дальше от центра города, чем Дедхэм-Бранч, по-прежнему обслуживает значительную часть Дедхэма. На участке линии Франклина, расположенном в Дедхэме, станции существовали в четырех местах: Корпоративный центр Дедхэма (подписанный как Корпоративный центр Дедхэма / 128; ранее - Rustcraft), Дедхэм-Джанкшн на востоке, Эндикотт и Эшкрофт. Из этих четырех в настоящее время действуют только корпоративный центр Dedham и Endicott. К югу от Вествуда находится Ислингтон (также действующий в настоящее время), а станция Эллис раньше стояла южнее, в далеком северном Норвуде .
Dedham Junction и Dedham Corporate
Dedham Junction
Железная дорога графства Норфолк завершила свое подразделение Мидленд от Ислингтона до Бостона в январе 1855 года. Изначально ни одна станция не располагалась в современном месте, которое находилось посреди болота до середины 20 века. Линия прошла через несколько операторов и, наконец, в 1875 году до железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии .
В 1881 году NY&NE построило ответвление от Dedham Junction (около современного участка станции) до Dedham, чтобы заменить первоначальный маршрут графства Норфолк до Dedham. Это позволило железную дорогу (неудачно) конкурировать с Бостоном и Провиденс железная дорога «s Dedham Loop для Boston-Dedham пригородных перевозок. Филиал был закрыт в 1884 году, но вновь открыт в 1888 году по приказу государственной комиссии. В 1890 году короткая нога позволяет Дедхам-Ислингтон проезд для Old Colony железной дороги «s Рентам филиал был открыт; поезда, следующие по этому маршруту, пропустили станцию Dedham Junction. К 1898 году New Haven Railroad приобрела Old Colony, NY&NE и Boston & Providence. Поскольку у Нью-Хейвена не было необходимости в четырех маршрутах к маленькому городку Дедхэм, южная ветвь вскоре была заброшена. Обслуживание через Dedham Junction закончилось в 1899 году, а через Islington в 1904 году.
Ржавчина Крафт
2 мая 1955 года железная дорога Нью-Хейвена открыла станцию Rust Craft рядом с Rustcraft Road, к востоку от современного местоположения станции. Станция, которая обслуживала завод по производству поздравительных открыток Rust Craft , была первой станцией системы MBTA, ориентированной на обратное движение, и была «провозглашена началом новой эры». Станция Rust Craft была закрыта в 1977 году из-за низкой посещаемости.
Dedham Corporate
В течение 1980-х годов неподалеку был построен офисный парк Dedham Corporate Center из-за удобного доступа к Route 128 и Route 1. 15 января 1990 года станция Dedham Corporate Center была открыта недалеко от выхода 14 с Interstate 95 / Route 128 , недалеко от старого Станции Dedham Junction и Rustcraft. Помимо доступа к офисному парку, станция предоставляет почти 500 парковочных мест для пассажиров, направляющихся в Бостон, а также доступ к офисному парку для рабочих, прибывающих с обоих направлений на линии. Станция состоит из двух платформ (каждая представляет собой длинную асфальтовую платформу с короткой платформой высокого уровня для доступа людей с ограниченными возможностями ), обслуживающих два пути линии Франклина. Первоначальные планы предусматривали создание на этом участке гораздо более крупного «транспортного центра», включая гараж на 1000 автомобилей на Расткрафт-роуд, но городские власти были против.
В конце 2014 года на северной стороне станции рядом с Расткрафт-роуд была построена полоса высадки для поцелуев и езды . Dedham Corporate Center - единственная остановка между Бэк-Бэй и Фоксборо, где проводятся специальные игровые дни для домашних игр New England Patriots на стадионе Gillette .
Эндикотт
Станция Эндикотт на линии Франклина расположена у Грант-авеню, недалеко от Ист-стрит.
1 января 1855 года железная дорога графства Норфолк открыла свой Бостонский филиал (филиал Мидленд) от Ислингтона до Бостона, чтобы положить конец своей зависимости от железной дороги Бостона и Провиденса в плане доступа к центру Бостона. Ист-стрит (позже известная как Эндикотт) была одной из первых остановок пристройки. Линия была закрыта с 14 июля 1855 г. до конца 1856 г. из-за судебного процесса, но была постоянно открыта с 1867 г. с обслуживанием через филиал Мидленд до 1898 г., а затем в основном через магистраль B&P.
Ближайшие станции
Ридвилл , расположенный на пересечении главной линии Нью-Йорка и Нью-Йорка с главной линией B&P (ныне филиал Провиденс на линии Провиденс / Стоутон и филиал в Дедхэме), расположен в южной части Гайд-парка , к востоку от городской линии Дедхэм. . Он обслуживает линии Франклина и Фэрмаунт (проксимальная часть бывшей главной линии Нью-Йорка и Северной Ирландии), но не линию Провиденс / Стоутон (поезда Провиденс и Стоутон проходят через станцию, но не останавливаются там, за исключением случаев перебоев в обслуживании). Также в Гайд-парке есть станция Гайд-Парк , несколько севернее, которая обслуживает в основном поезда линии Провиденс / Стаутон, а также ранее станция Гленвуд-авеню на том, что сейчас является линией Фэрмаунт. К югу от Ридвилля линия Провиденс / Стаутон проходит через далеко юго-восточный Дедхэм по пути к станции Route 128 . Хотя Route 128 пересекает границу между Дедхэмом и Вествудом, он расположен в безлюдном районе и в основном обслуживает любителей парковки ; однако это также единственная станция Amtrak, даже частично расположенная в Дедхэме.
Хотя и первоначальная главная линия графства Норфолк, и позже Западная ветвь Роксбери проходили через Дедхэм, ни одна из них не имела остановок в Дедхэме, кроме Дедхэм-сквер. У старой магистрали графства Норфолк (позднее - Нью-Йорка и Северной Ирландии) не было остановок между Ислингтоном и Дедхэм-центром, такая же ситуация характерна и для открывшегося в 1881 году филиала Нью-Йорка и Нью-Йорка в Дедхэме, в то время как у Западного Роксберийского отделения была одна остановка между Дедхэмом и одноименной станцией Вест-Роксбери - это здесь была Спринг-стрит, также находившаяся в Уэст-Роксбери, немного южнее станции Уэст-Роксбери.
Единственной другой железнодорожной линией, которая проходила через любую часть Дедхэма, была Нидхэм-Обрезка (идущая от Уэст-Роксбери до пересечения с Чарльз-Ривер-Бранч ), открытая в 1906 году и теперь являющаяся частью линии Нидхэма (а также до 1967 г. Миллис Branch ), который кратко пересекает северную оконечность Дедхэма на пути к Needham . На Cutoff было только две станции (обе работают до сих пор): Hersey (ранее Bird's Hill) и Needham Junction . Хотя ни один из них не расположен на участке пересечения Нидхэма, проходящего через Дедхэм, оба находятся довольно близко к северо-западному Дедхэму; дальше на север, хотя и близко, находится Нидхэм-центр , расположенный на участке линии Нидхэм, который первоначально был частью ветви реки Чарльз.
Несчастные случаи
В 1906 году человек, ехавший между двумя вагонами, упал с поезда и был обезглавлен недалеко от станции Эшкрофт. 86-летний мужчина был убит поездом в 1908 году. 30-летняя женщина получила серьезные порезы на левой ноге, когда она сошла с противоположной стороны поезда и в 1994 году ее сбил поезд. В 1993 году 17-летний мальчик был сбит поездом, но, возможно, он уже был мертв до того, как поезд ударил его. 13-летний мальчик погиб на путях в 2013 году, а мужчина погиб на путях возле станции Эндикотт в 2017 году.
Особенные события
Краеугольный камень церкви Святой Марии был заложен в 3:00 17 октября 1880 года архиепископом Джоном Уильямсом . Присутствовала толпа от 4000 до 5000 человек, и из Бостона и Норвуда ходили специальные поезда для всех желающих. Это было одно из крупнейших собраний в истории Дедхэма.
В 1999 году в рамках специального мероприятия «Салют ветеранам Второй мировой войны» 2500 ветеранов сели на поезда в Дедхэме, а затем отправились на Южный вокзал, где была воссоздана сцена их прибытия домой после войны. В 2015 году протестующие Black Lives Matter стояли перед поездом, идущим в Фоксборо на игру New England Patriots, чтобы осудить расизм.
Предлагаемое продление Оранжевой Линии
Дедхэм расположен в густонаселенном внутреннем пригороде Бостона, всего в девяти с половиной милях от центра города, что делает Дедхэм-сквер сильным кандидатом на услуги скоростного транспорта, а не на низкочастотное пригородное железнодорожное сообщение (как было до 1967 года) или без него. сервис вообще (как это было с тех пор). Первое такое предложение появилось задолго до того, как прекратилось движение пригородных поездов, когда столичная транзитная комиссия 1945 года рекомендовала продлить основную линию эстакады (ныне Оранжевая линия ) от Форест-Хиллз до Дедхэма через Уэст-Роксбери с пятью станциями ( Рослиндейл , Бельвью , США). Хайленд и Уэст-Роксбери ).
Два года спустя в отчете комиссии Кулиджа за 1947 год было рекомендовано два продолжения подъемной магистрали: одно от Форест-Хиллз до Ист-Дедхэма через Уэст-Роксбери и Дедхэм, а другое - от Форест-Хиллз до Рэдвилля , а также возможное перемещение на запад основной магистрали. Возвышается между Эссекс-стрит и Форест-Хиллз (только последний из них когда-либо был реализован в рамках проекта Юго-Западного коридора ).
Другой
В 1850 году услуги в Кантон и Милтон осуществлялись через Мидлендскую железную дорогу. Дедхэм был связан с Южным Бостоном в 1854 году Центральной железной дорогой Нью-Йорка и с Форрест-Хиллз в 1848 году.
В 1864 году Мозес Бойд был «хорошо известным и джентльменским» дирижером Дедхэмского отделения железной дороги Провиденс. На вечеринке по случаю 25-й годовщины свадьбы его пассажиры преподнесли ему подарки наличными на общую сумму от 600 до 700 долларов. Помимо пассажиров из Дедхэма, Уэст-Роксбери и Ямайской равнины , президент и суперинтендант железной дороги присутствовали на вечеринке у себя дома и подарили ему серебряную тарелку. Он был самым старым дирижером в стране и жил в доме, который он построил на Спрус-стрит в 1856 году. Другой дирижер, А.М. Смит, жил на Уилсон-лейн. Чарльз Хокинс также работал дирижером на линии, а мистер Сэндиш и Джеймс Х. Прайс были инженерами. Уильям Дана был стрелочным во дворе, а Эд Фуллер обслуживал ворота на Истерн-авеню.
Офицер Друган, сотрудник департамента полиции Дедхэма, каждую ночь встречал на вокзале последний поезд из Бостона. Он наблюдал за выходящими «подозрительными незнакомцами», а затем выключал уличные фонари.
Смотрите также
Примечания
использованная литература
Процитированные работы
- Хэнсон, Роберт Брэнд (1976). Дедхэм, Массачусетс, 1635-1890 гг . Историческое общество Дедхэма.
- Кларк, Вм. Горацио (1903). Воспоминания середины века о Дедхэме . Историческое общество Дедхэма .