История железнодорожного транспорта в Бельгии - History of rail transport in Belgium

Эта статья является частью серии « История железнодорожного транспорта по странам ».
Le Belge («Бельгиец»; 1835) был первым паровозом, построенным в континентальной Европе.

Бельгия активно участвовала в раннем развитии железнодорожного транспорта. Бельгия была второй после Великобритании страной в Европе , открывшей железную дорогу и производившей локомотивы. Первая линия между городами Брюссель и Мехелен открылась в 1835 году. Бельгия была первым государством в Европе, создавшим национальную железнодорожную сеть, и первым, у которого была национализированная железнодорожная система. Сеть быстро расширялась по мере индустриализации Бельгии и к началу 20 века все больше находилась под контролем государства. Национализированные железные дороги под эгидой Национальной железнодорожной компании Бельгии (NMBS / SNCB) сохранили свою монополию до либерализации. в 2000-е гг.

Фон

Попытки построить железные дороги в Бельгии значительно предшествовали созданию первой линии. В 1829 году британско-бельгийский промышленник Джон Кокерилл безуспешно пытался добиться от голландского короля Вильгельма I концессии на строительство железной дороги из Брюсселя в Антверпен . Вскоре после обретения Бельгией независимости от Нидерландов после бельгийской революции 1830 года начались дебаты о желательности создания общественных железнодорожных линий с использованием паровозов, недавно разработанных в Англии, где в 1825 году была построена первая частная железная дорога .

Пост-независимость

После Бельгийской революции 1830 года, когда Бельгия отделилась от Нидерландов , Бельгия стала ключевым местом развития железных дорог. В 1831 году Палата представителей рассмотрела предложение о строительстве железной дороги между Антверпеном и Кельном (в соседней Пруссии ), которая свяжет промышленно развивающиеся долины Рур и Маас с портами Шельды, но в конечном итоге было отклонено. Однако в августе 1831 года правительство начало крупномасштабное обследование (под наблюдением Пьера Симонса и Гюстава де Риддера) потенциальных участков для железных дорог, которые, как надеялись, помогут возродить бельгийскую экономику. В частности, в либеральных кругах считалось, что железные дороги не будут выполнять чисто экономическую функцию, но также являются необходимой частью формирования бельгийской национальной идентичности.

Железнодорожные сети и железные дороги

Первые железные дороги

Картина открытия железной дороги Брюссель-Мехелен 5 мая 1835 г.

В отличие от Соединенного Королевства , где первые железные дороги были развиты частным сектором, государство взяло на себя инициативу в развитии железных дорог в Бельгии, отчасти из опасения, что крупные банки, такие как Société Générale de Belgique, могут создать монополию в промышленность. Учитывая, что железные дороги будут важным экономическим ресурсом и потребуется полная национальная сеть, бельгийское правительство в то время было необычным для планирования национальной сети заранее, прежде чем она будет построена.

Сначала изучалась только одна линия (линия между Антверпеном и прусской границей). Однако проект быстро развивался:

  • Вместо прямого маршрута линия Антверпен - Кельн была изменена через Мехелен (где можно было построить короткую ветку на Брюссель), Лёвен , Льеж и Вервье . Этот маршрут был длиннее и сложнее, но он был бы более прибыльным и генерировал больше трафика;
  • Другая линия, начинающаяся в Мехелене, должна была достичь Дендермонда , Гента , Брюгге и Остенде , обеспечивая безопасный выход к морю (поскольку голландцы смогли блокировать Шельду, отрезав Антверпен от моря);
  • Линия, идущая на юг, свяжет Брюссель и Монс , промышленный город в центре индустриального района Силлон , прежде чем пересечет французскую границу (недалеко от Кеврена ), где соединительная линия может дойти до Валансьена на севере Франции.

В 1834 году бельгийское правительство одобрило план строительства железной дороги между Монсом и портом Антверпен через Брюссель стоимостью 150 миллионов бельгийских франков . Первый участок бельгийской железнодорожной сети между северным Брюсселем и Мехеленом был построен в 1835 году и стал первой паровой пассажирской железной дорогой в континентальной Европе . Линия между Льежом и Остенде означала, что в стране с самого начала планировалась полноценная железнодорожная сеть. К 1836 году была завершена линия на Антверпен, а к 1843 году были построены две основные линии (которые образовывали грубый перекресток север-юг / восток-запад), в то время как две другие магистрали (Гент - Кортрейк - Мускрон - Турне (с международным линия, соединяющая Мускрон с Лиллем ) - Брейн-ле-Конт (на линии Брюссель - Монс) - Манэдж (около Ла-Лувьер ) - Шарлеруа - Намюр ) были добавлены к этой сети и завершены к 1843 году. В 1843 году каждая столица провинции (за исключением Арлон и Хасселт ) имели железнодорожную станцию.

Ранние бельгийские железные дороги находились под сильным влиянием британских разработок, и британские технологии и инженеры были чрезвычайно важны. Инженер Джордж Стефенсон ехал на первом поезде между Брюсселем и Мехеленом в 1835 году, и его компания предоставила первые три локомотива (основанные на конструкции ракеты ), использованные на линии. Быстрое расширение бельгийских железных дорог в 1830-х годах было одним из факторов, позволивших Бельгии оправиться от экономического спада, который она пережила после революции, и послужило главной силой в бельгийской промышленной революции .

Расширение

Центральный вокзал Антверпена , построенный между 1895 и 1905 годами.
Карта бельгийской железнодорожной сети 1870 г.

Во Франции и Германии частные компании быстро наладили связи с бельгийскими международными линиями, соединив города Лилль, Валансьен (во Франции), Кельн и Аахен (в Германии) с бельгийской сетью между 1842 и 1843 годами.

Несмотря на то, что между 1845 и 1870 годами Бельгийскими государственными железными дорогами было построено очень мало линий (47,7 км) , последующее развитие железнодорожной сети было в значительной степени организовано государством, а не частными компаниями. Несколько линий были построены частными компаниями, в частности линия Намюр - Льеж, построенная в 1851 году, на девяностолетней аренде, которая вернула их правительству по истечении срока. Многие из основных линий эксплуатируются Бельгийскими государственными железными дорогами. В течение десяти лет после создания первой железной дороги в Бельгии было более 560 километров (350 миль) железнодорожных линий, 80 станций, 143 локомотива и 25 000 единиц подвижного состава . Первая в Бельгии телеграфная линия была проложена в 1846 году вдоль железной дороги Брюссель-Антверпен. В отличие от каналов, которые сделали внутреннюю торговлю намного проще, чем международную, железные дороги также подтолкнули бельгийские компании к экспорту своих товаров за границу. Успех железных дорог одновременно усилил индустриализацию Бельгии и укрепил положение Антверпена как одного из выдающихся портов Европы.

Собственность, национализация и электрификация

Поезд в Антверпен с вокзала Брюссель-Север в 1920-е годы.

Правительство Бельгии сопротивлялось попыткам иностранных компаний скупить железнодорожные активы в Бельгии. Зимой 1868 года, на фоне французских угроз Бельгии и Люксембурга под властью Наполеона III , французская компания Compagnie des chemins de fer de l'Est попыталась скупить многочисленные железнодорожные линии, расположенные в южной и восточной Бельгии в провинциях. Льежа , Лимбурга и Люксембурга . Бельгийское государство при Леопольде II почувствовало, что поглощение представляет собой военную и политическую угрозу, и вмешалось, чтобы остановить продажу в 1869 году. Решение возмутило французов, и Наполеон III рассматривал вторжение, но начало франко-прусской войны в 1870 году. и его последующее свержение предотвратили войну.

В 1870 году бельгийскому государству принадлежало 863 километра (536 миль) железнодорожных линий, а частным предприятиям принадлежало 2231 километр (1386 миль). С 1870 по 1882 годы железные дороги постепенно национализировались . В 1912 году 5000 километров (3100 миль) были государственной собственностью по сравнению с 300 километрами (190 миль) частных линий. Полная национализация рассматривалась в то время, но не была принята до 1926 года, когда была основана Национальная железнодорожная компания Бельгии (SNCB-NMBS), заменившая более раннюю Chemins de fer de l'État belge . К 1958 году сеть была полностью государственной.

SNCB-NMBS впервые ввела электрификацию на 44 км (27 миль) от Брюсселя с севера до центральной линии Антверпена в мае 1935 года. Принятая система была 3 кВ постоянного тока.

Во время немецкой оккупации во время Второй мировой войны SNCB-NMBS был вынужден участвовать в депортации бельгийских евреев в лагеря в Восточной Европе в рамках Холокоста .

Либерализация

В 2005 году NMBS / SNCB был разделен на три части, чтобы облегчить будущую либерализацию железнодорожных грузовых и пассажирских перевозок в соответствии с европейскими правилами. С тех пор несколько грузовых операторов получили разрешения на доступ к бельгийской сети.

Колониальные и заморские железные дороги

Многочисленные железные дороги были построены в Бельгийском Конго под бельгийским колониальным господством, которые составляют основу железнодорожной инфраструктуры Демократической Республики Конго .

Бельгийские инженеры и железнодорожные компании сыграли важную роль в строительстве железных дорог в Персии , Китае , Османской империи и других местах.

Локомотивы

Брюссельский трамвай, сделанный фотографом Леонардом Мисонном в 1937 году.

Первый бельгийский локомотив, названный Le Belge , был построен по лицензии John Cockerill & Cie. (Ведущей бельгийской промышленной производственной фирмы в то время) по проекту, лицензированному Robert Stephenson & Co. в 1835 году. Le Belge считается первый локомотив, произведенный в континентальной Европе. Перед Второй мировой войной Бельгия, возглавляемая такими фирмами, как Cockerill, стала крупным центром разработки и производства локомотивов. Среди других компаний были Société Anglo-Franco-Belge , La Meuse и Ateliers de Tubize .

SNCB-NMBS традиционно называет свои локомотивы классами или типами .

Трамваи

Основная статья: Список систем городского трамвая в Бельгии

В Бельгии существует давняя традиция использования трамваев как части общественного транспорта в городах. Сегодня в стране действует семь трамвайных систем . Сеть в Брюсселе является одним из крупнейших в мире и морское побережье линия является самой длинной в мире трамвайная линия. Конки ходили с 1869 года, а первые электрические трамваи появились в 1894 году.

Бельгийцы также сыграли важную роль в экспорте комплектующих для трамваев за границу. Барон Эмпэйн , бельгийский промышленник и крупный инвестор в железные дороги, получил прозвище «Король трамвая» за работу своей компании в России, Франции, Китае, Египте и Конго и, возможно, наиболее известен своими работами в парижском метро .

Музеи и исторические железные дороги

Смотрите также

использованная литература

Примечания

Библиография

дальнейшее чтение

  • Нильсен, Мишлен (2008). Железные дороги и столицы Западной Европы: исследования имплантации в Лондоне, Париже, Берлине и Брюсселе (1-е изд.). Нью-Йорк: Пэлгрейв Макмиллан. ISBN 9780230607736.
  • Ван дер Хертен, Барт (2004). België onder stoom: transport en communication tijdens de 19de eeuw . Лёвен: Universitaire Pers Leuven. ISBN 9789058673480.
  • Де Блок, Привет (2011). «Проектирование нации: проект Бельгийской железной дороги, 1830–1837 гг.». Технологии и культура . 52 (4): 703–732. DOI : 10.1353 / tech.2011.0145 . JSTOR  23020523 . S2CID  201778598 .

внешние ссылки