История Armée de l'Air (1909–1942) - History of the Armée de l'Air (1909–1942)

Французский медальон дал начало аналогичным медальонам и для других военно-воздушных сил.

Armée де l'Air (буквально, «армия воздух») это название используется для ВВС Франции в своем родном языке , так как она была сделана независимой от армии в 1933 году Эта статья целиком посвящена истории французского военно-воздушные силы с самого начала до его уничтожения после оккупации Франции. Французская военно-морская авиация, Aéronautique Navale , рассматривается в другом месте.

Военная авиация до 1914 г.

Отреставрированный Blériot XI с маркировкой Aéronautique Militaire.

В течение первого десятилетия 20-го века Франция была в авангарде развития авиации благодаря таким пионерам, как Луи Блерио , Анри Фарман , Габриэль Вуазен , Эдуар Ньепор , Гюстав Делаж и Луи Бешеро, и это привело к раннему интересу военных к самолетам. Поражение Франции во время франко-прусской войны 1870–1871 гг. Было еще свежим, и Франция ожидала снова столкнуться с Германией. С декабря 1909 года военное министерство Франции начало посылать людей из всех родов армии, особенно инженерных и артиллерийских, для прохождения летной подготовки в гражданских школах в качестве «пилотов-учеников» ( élèves-pilotes ), таких как Реймс и Брон. В марте 1910 года был создан Établissement Militaire d'Aviation (EMA) для проведения экспериментов с самолетами, а 22 октября 1910 года Aéronautique Militaire был сформирован как филиал армии под командованием генерала Пьера Рокеса , хотя им пришлось подождать. до середины 1911 года - первые бреветы военной авиации, которые будут вручены армейским пилотам, и 29 марта 1912 года - до принятия закона об официальном создании Aéronautique Militaire .

Подготовка военных пилотов была такой же, как и у гражданских пилотов до 1910 года, когда Генеральный штаб ввел лицензию военного пилота. Значок военного пилота № 1 был выдан лейтенанту Шарлю де Трикорно де Розу после обучения в летной школе Блерио в По , на юго-западе Франции , где за год до этого братья Райт основали первую авиационную школу.

Вскоре после того, как Aéronautique Militaire стали первыми в мире «военно-воздушными силами», использующими самолеты, 4 июля 1910 года немецкая армия начала подготовку летчиков, но не сформировала официальное формирование до 1 апреля 1911 года, когда она сформировала Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches . Британский воздушный батальон Royal Engineers (предшественник Королевского летного корпуса ) был сформирован 1 апреля 1911 года. Armée de l'Air был переименован в августе 1933 года, когда он получил оперативную независимость от армии, намного позже, чем для Соединенного Королевства. , но примерно на 14 лет раньше, чем в Соединенных Штатах.

Первая мировая война

1914 г. Разведывательный моноплан Morane-Saulnier L
Бомбардировщик Voisin V 1915 года
1916 Nieuport 23
SPAD S.XIII, самый численный французский истребитель
Разведывательный бомбардировщик Breguet 14 1918 года

В начале Первой мировой войны («La Première Guerre mondiale») Франция стала мировым лидером в проектировании самолетов, и к середине 1912 года в составе Aéronautique Militaire было пять эскадрилий («эскадрилий»). Это выросло до 132 машин и 21 эскадрильи к 1914 году, в том же году, когда 21 февраля оно официально получило бюджет Министерства войны («Ministère de la Guerre»). 3 августа Германия объявила войну Франции.

В начале того, что в конечном итоге стало известно как Первая мировая война , Aéronautique Militaire сосредоточилась на разведке с помощью таких самолетов, как Blériot XI . Однако 8 октября главнокомандующий генерал Бареш предложил масштабное расширение до 65 эскадрилий. Кроме того, он предложил использовать четыре типа самолетов для решения четырех различных задач: Morane-Saulnier Ls будет использоваться в качестве разведчиков, Voisin III - в качестве бомбардировщиков, Farman MF.11 - в качестве разведывательных самолетов, а Caudron G.III - в качестве артиллерийских корректировщиков.

5 октября 1914 года, Сержан Джозеф Франц и его механик Caporal Луи Quénault стал первым , чтобы сбить еще один самолет , когда они сбили немецкий Aviatik . Однако воздушный бой произвел революцию, когда пилот-разведчик Ролан Гаррос установил пулемет Гочкиса на капоте своего Morane-Saulnier L с механическим прерывателем. Непостоянная скорострельность Гочкиса не позволяла механизму работать должным образом, и он добавил дефлекторные клинья к задней части лопастей пропеллера, чтобы деревянный пропеллер не разлетелся на куски всякий раз, когда он открывал огонь по немецким самолетам. С такой настройкой Гаррос стал первым в мире пилотом-истребителем, но вскоре после этого его схватили, когда у него отказал двигатель.

Самостоятельно, Энтони Фоккер удалось , когда он приспособил Fokker M.5K Eindecker (моноплан) с MG 14 Parabellum пулемет , снабженный пушкой синхронизатора на начало июля 1915 года , таким образом , изменяя способ , в котором воздух война сражалась, а немецкий и Истребители союзников воевали друг с другом в воздухе, производя «асов» летчиков. Три выдающихся французских аса: Рене Фонк , который стал лучшим пилотом союзников в Первой мировой войне, когда было сбито 75 вражеских самолетов, Жорж Гинемер , убитый после 54 побед, и Шарль Нунгессер , который одержал 43 победы и пережил войну, и Жорж Мадон , на счету которого 41 победа.

До 1916 года эскадрильи управляли множеством различных типов самолетов вместе для выполнения определенных поставленных задач, причем первые истребители распределялись по частям в каждую эскадрилью. Такой тип организации был распространен в то время. В 1916 году из-за того, что им не удалось добиться превосходства в воздухе над битвой при Вердене, а также из-за неспособности разведывательной авиации отслеживать немецкие передвижения, Шарль де Трикорно де Роуз сгруппировал новые истребители Nieuport 11 в специальные истребительные подразделения, чтобы они могли работать вместе более эффективно. Это настолько произвело революцию в воздушном бою, что немцы вскоре были вынуждены последовать его примеру.

В этот период Lafayette Escadrille (обозначенный N.124) был сформирован вокруг группы, состоящей в основном из американских добровольцев, в то время как их родная страна оставалась нейтральной. Первоначально эксплуатируя смесь Nieuport 11 , 16 и 17 , когда SPAD S.XIII поступит на вооружение, они будут переименованы в S.124. Вступление Соединенных Штатов в войну привело к тому, что большая часть уцелевшего персонала была переведена в Воздушную службу армии США (USAAS) в феврале 1918 года. Ведущим асом подразделения был американец французского происхождения Рауль Люфбери , сбивший 16 вражеских самолетов. (все, кроме одного с эскадрильей) до его смерти в бою 19 мая 1918 года. Другие американские пилоты-добровольцы, включая первого чернокожего пилота-истребителя Юджина Булларда , летали с регулярными французскими эскадрильями Aéronautique Militaire .

К апрелю 1917 года в составе Aéronautique Militaire было 2870 самолетов с 60 эскадрильями истребителей, 20 бомбардировщиками и 400 самолетами наблюдения, но к октябрю было предложено еще более радикальное расширение до более чем 300 эскадрилий. К маю 1918 года более 600 истребителей и бомбардировщиков перешли под командование дивизии Aérienne . Спустя два месяца были сформированы эскадрильи дальней разведки. На момент перемирия Aéronautique Militaire располагала на Западном фронте примерно 3222 боевыми самолетами на передовой , что делало его крупнейшими военно-воздушными силами мира. Во время войны Aéronautique Militaire уничтожила 2049 вражеских самолетов и 357 аэростатов, из них около 3500 погибло в бою, 3000 было ранено / пропало без вести и 2000 погибло в результате несчастных случаев. Некоторые 182 пилотов Авиационной Милитэр были признаны летающий тузы за то , что забил пять или больше воздух-воздух победы.

1918–1939

Истребитель Nieuport-Delage NiD.29 C.1, использовавшийся в ранний послевоенный период.
Истребитель Nieuport-Delage NiD.62 C.1, опора Armée de l'Air в конце 20-х - начале 30-х годов.

Окончание войны могло принести мир во Францию, но сама страна и ее инфраструктура были разрушены четырехлетней войной, и оставленные шрамы были не только физическими. В результате для восстановления промышленности потребовалось время. Неудивительно, что после заключения перемирия заказы на военные самолеты упали, что привело к сокращению численности эскадрилий.

У Франции была колониальная империя, простирающаяся по всему земному шару, и ее нужно было защищать. Антиправительственные элементы во французском Марокко требовали изгнать французов. Таким образом, 27 апреля 1925 года, наряду с тактической и материально-технической поддержкой, из-за войны в Рифе были начаты воздушные операции в Марокко, которые должны были продолжаться до декабря 1934 года.

В 1930-х годах французская авиационная промышленность в основном состояла из небольших компаний, таких как Latécoère , Morane-Saulnier , Nieuport-Delage и Amiot , каждая из которых производила лишь небольшое количество самолетов. В результате французская авиационная промышленность оказалась неспособной поставлять самолеты, которые требовали ежегодные финансовые бюджеты, которые были значительно увеличены в результате прихода Гитлера к власти в январе 1933 года и его ремилитаризации Германии вопреки союзникам и союзникам. Версальский договор .

Пьер Кот, секретарь французских ВВС, постановил, что национальная безопасность слишком важна для производства боевых самолетов, чтобы оставлять их в руках частных предприятий, которые до сих пор не могли достичь производственных целей. В июле 1936 года французское правительство начало национализацию многих крупных авиастроительных компаний, создав шесть государственных компаний, которые охватывали большую часть авиационного производства, и перегруппировав эти компании по своим географическим регионам. Блох был национализирован в январе 1937 года. Однако авиамоторная промышленность, хотя и оказалась неспособной обеспечить столь необходимые мощные двигатели, избежала национализации.

Истребители-монопланы Dewoitine D.510 середины 1930-х годов

К 1937 году стало ясно, что необходимы более современные самолеты, поскольку военно-воздушные силы все еще использовали относительно устаревшие самолеты, такие как Dewoitine D.500, и получили заказы на строительство более 2500 современных машин, среди которых бомбардировщик Bloch MB.170 и Dewoitine. Появился истребитель D.520 . Неадекватность французских авиационных программ, а также нерешительность высшего командования привели к тому, что французские военно-воздушные силы оказались в слабом положении, столкнувшись с современным и хорошо организованным люфтваффе , которое только что приобрело боевой опыт в гражданской войне в Испании .

Франция попыталась отреагировать на вероятность новой европейской войны с помощью интенсивной программы переоснащения и модернизации в 1938–1939 годах, как и другие страны, отчаянно нуждающиеся в новых самолетах, включая Польшу, чьи заказы на 160 истребителей MS-406 в 1939 году из Франции все еще не поступали. Не было доставлено немецким вторжением в Польшу . Производство Германии опережало производство ее соседей, поэтому для Франции - как и для всего европейского континента - это был вопрос «слишком мало, слишком поздно».

Была сделана попытка закупить новейшие американские бомбардировщики и истребители или хотя бы истребители. Американские самолеты были на 50% дороже французских моделей, и в продаже не было более совершенных моделей. Законодательство США требовало покупок за наличные, и министерство финансов Франции выступило против использования своих золотых резервов для этой цели. Французские профсоюзы отказались продлевать 40-часовую рабочую неделю и были категорически против импорта, который повернул бы вспять рост рабочих мест во французской оборонной промышленности. В любом случае американская авиационная промышленность была слишком мала и слишком подчинялась приказам американских войск, чтобы оказать какую-либо помощь. Промышленный ответ Франции неизбежно отставал от немецкой угрозы. Британская авиастроительная промышленность изо всех сил старалась перевооружить британские войска.

Сентябрь 1939 г. - июнь 1940 г.

Истребители Morane-Saulnier MS.406
Истребитель Dewoitine D.520
Бомбардировщик Bloch MB.200
Устаревшие бомбардировщики Amiot 143 M все еще использовались во время вторжения во Францию .

Повторная организация военно - воздушных сил имела место в течение сентября 1939 г. До перестановки, основная структура блока состояла из двух Escadrilles ( эскадры ) формирования Groupe , распространяющаяся нескольких Groupe - х ( как правило , два или более), образуя Escadre . После реорганизации «Escadre» превратился в « Groupement » Groupement de Bombardement № 6 входил в состав бомбардировочного контингента Zone D'Opérations Aériennes Nord или ZOAN [букв. пер. «Воздушные операции на севере». ZOAN была одной из четырех географически обособленных областей управления. Остальные, включая: Zone D'Opérations Aériennes Sud ZOAS , Zone D'Opérations Aériennes Est ZOAE и Zone D'Opérations Aériennes Alps ZOAA отвечали за Южный, Восточный и Альпийский регионы материковой Франции соответственно. Национальные дивизии, представленные в этих районах, были составлены в соответствии с границами оборонительной ответственности французских армейских групп. Zone D'Opérations Aériennes Nord отвечала за прикрытие с воздуха и защиту самых северных регионов Франции. Две эскадрильи бомбардировщиков попали в подчинение 6-й группы бомбардировщиков; Groupe de Bombardement I / 12 и Groupe de Bombardement II / 12. Офицером командующего отрядом № 6 был полковник Лефорт. Штаб-квартира находилась в Суассоне в регионе Пикардия на северо-востоке Франции. Вся пересмотренная организационная структура Armée de L'Air просуществовала недолго.

Когда началась война, Armée de l'Air страдала от дезорганизации в правительстве, вооруженных силах и промышленности, в результате чего только 826 истребителей и 250 бомбардировщиков были почти боеспособны. Многие самолеты были не готовы из-за нехватки оборудования и комплектующих, пулеметы не были откалиброваны, а у некоторых бомбардировщиков не было бомбовых прицелов при доставке в эскадрильи. У французов не было организации, сопоставимой с Вспомогательной авиацией (ATA), и передовые пилоты во Франции стали нести ответственность за переправку новых самолетов с заводов в эскадрильи, временно истощая силы на передовой.

10 мая 1940 года у немцев было больше самолетов, и многие экипажи были ветеранами войны в Испании. Соперничество между французскими войсками привело к тому, что экипаж разведывательного самолета Potez заметил огромную концентрацию танков и вспомогательных пехотных подразделений, скрытых в лесах Арденн, через два дня после начала вторжения, чему не поверили командующие армией, отказавшиеся действовать. то, что они назвали паникой военно-воздушных сил.

Armée de l'Air была окружена устаревшей стратегией, тактикой, самолетами, оружием и даже средствами связи, а также нехваткой оборудования из-за «технических проблем». И то, и другое стало очевидным, когда немцы быстро продвинулись через Францию ​​и Бельгию. 11 мая около 20 французских бомбардировщиков и более 30 британских истребителей были сбиты при атаке немецких переправ через реку Маас. Французский истребитель и сила бомбардировщика быстро истощаются в мае , как Люфтваффе истребителей и Flak сбит самолет, который напал на наступающих немцев. Эскадрильи часто теряли связь с какими-либо французскими армейскими частями, которые они якобы поддерживали, отчасти из-за плохой координации связи между армией и военно-воздушными силами, а отчасти из-за того, что использовалось устаревшее, ненадежное армейское оборудование связи.

Когда стало ясно, что война проиграна для Франции, верховное командование приказало французским колониям в Северной Африке, что осталось от Armée de l'Air, продолжить борьбу, так что подразделения Armée de l'Air были размещены в таких местах, как Алжир. -Мезон-Бланш и Оран в Алжире и Мекнес и Райак в Марокко. Правительство Виши распорядилось о роспуске многих эскадрилий военно-воздушных сил, в том числе истребительной части GC II / 4 по прозвищу Les Petits Poucets . GC II / 4 был сформирован в Реймсе в мае 1939 года, а к началу войны переехал в Ксаффевилье. На нем летали истребители Curtiss H-75A Hawk американского производства, на которых 8 сентября 1939 года подразделение одержало первые две победы в воздухе, два Bf 109 из I / JG 53. Всего 17 дней спустя он потерял своего командира, капитана Клода. в бою, однако пилоты были особенно шокированы, обнаружив, что его тело было обнаружено с двумя пулями в голове, что наводит на мысль, что немецкий пилот, возможно, убил его после выхода из самолета.

На рассвете 10 мая 1940 года, в день немецкого вторжения, самолеты Люфтваффе атаковали авиабазу Ксаффевилье, уничтожив шесть «Ястребов». К 15 мая в GC II / 4 осталось семь действующих самолетов, которые без потерь сбили бомбардировщик Heinkel He 111 , четыре Bf 109 и, возможно, самолет наблюдения Henschel Hs 126 . Удача продолжилась для GC II / 4, когда на следующий день четыре вражеских самолета были уничтожены без потерь. К сожалению, вышеупомянутое состояние хаоса в отношении подготовки Франции к войне все еще было очевидным, когда некоторые пилоты GC II / 4 были шокированы, обнаружив, что новые Curtiss H-75A-3, готовящиеся в Шатодане, не имеют жизненно важного оборудования, в том числе радио.

16 июня GC II / 4 потерял своего второго командира за девять месяцев, когда комендант (майор) Борн совершил разведывательный вылет возле Шатийон-сюр-Сен и был сбит тремя Bf 109. На следующий день девять вышедших из строя Curtisses были подожжены наземными бригадами в Dun-sur-Auron, после чего 23 оставшихся были отправлены в Мекнес в Марокко. GC II / 4 был расформирован 25 августа 1940 года, ему приписали 14 самолетов, сбитых во время Drôle de Guerre, и еще 37 после вторжения, из-за потери восьми пилотов убитыми, семи ранеными и одним взятым в плен.

Цифры потерь самолетов во время битвы за Францию ​​все еще обсуждаются, хотя есть основания предполагать, что французы действительно нанесли немцам значительные потери. Генерал Альберт Кессельринг отметил , что эффективность Люфтваффе снизилась почти до 30 процентов от того, что было до вторжения во Францию. Перемирие от 22 июня 1940 г. не обязательно означало конец войны для французских пилотов, те, кто сбежал из Франции, продолжали сражаться в Королевских ВВС, в конечном итоге в Силах Свободной Франции ( Forces Françaises Libres ) и Armée de l'Air под командованием. Бомбардировочное командование ВВС Великобритании <AFHG> и те, кто остались, летали во французские ВВС по перемирию от имени правительства Виши.

Виши: июнь 1940 г. - декабрь 1942 г.

Основная статья: ВВС Франции Виши

По аналогии с тем, что случилось с Германией после Первой мировой войны, французское правительство, теперь штаб-квартира которого перенесена в Виши , было вынуждено немцами принять условия сокращения армии и флота, которые были бы достаточно сильными. для поддержания порядка во Франции и в ее колониях. (Интересно отметить, что Франции было разрешено сохранить свои колонии, в то время как Германия была вынуждена уступить все свои в соответствии с условиями Версальского договора, подписанного в июне 1919 года.) Германия приказала это в отношении военных самолетов. которые пережили битву за Францию, в том числе те, которые сейчас дислоцируются в Тунисе , Алжире и Марокко , они должны были быть сданы либо полностью, либо уже разобраны, если не уничтожены полностью - опять же параллель тому, что случилось с военно-воздушными силами Германии в 1919 г.

Однако военно-воздушные силы Виши были спасены (на данный момент) от небытия из-за последствий события, которое могло бы испортить, если не полностью изменить, отношения между оккупированной Францией и свободной Великобританией. Уинстон Черчилль не собирался позволять крупным кораблям французского флота оставаться нетронутыми до тех пор, пока есть хоть какой-то шанс, что они станут, по сути, дополнением к Кригсмарине (германский флот). Меньше всего он хотел, чтобы Кригсмарине получила достаточно подкреплений, чтобы попытаться вторгнуться в Британию.

Он реализовал план под кодовым названием « Операция« Катапульта »- для британского флота с кодовым обозначением« Force H », базирующегося в Гибралтаре , для отплытия в гавань Мерс-эль-Кебир , недалеко от Орана в Алжире , где находятся четыре крупных корабля и другие суда. были размещены, чтобы убедить адмирала Марселя-Бруно Генсула не подчиняться приказам Виши и направить свои суда либо в британские воды, либо в воды французских колоний на Дальнем Востоке или даже в (все еще нейтральные) США с целью предотвращение их использования против союзников. Увертюра была категорически отвергнута, поэтому адмирал Королевского флота Джеймс Сомервилль отдал приказ уничтожить французские корабли. Более 2000 моряков якобы погибли в результате нападения, совершенного 3 июля 1940 года, в результате которого один линкор был потоплен, а два других были серьезно повреждены. Инцидент, как и ожидалось, ошеломил французов и дал немцам прекрасный пропагандистский инструмент для дискредитации британцев как настоящих врагов Франции.

Виши и Берлин согласились, хотя и неохотно, что Armée de l'Air de Vichy (как ее называют) по-прежнему необходима на случай, если британцы снова нападут на интересы Франции - и, конечно же, для нападения на самих британцев. . Геринг приказал, чтобы все самолеты Armée de l'Air теперь определялись по специальной маркировке на фюзеляже и хвостовом оперении каждого из них. Изначально задняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение (за исключением руля направления) были окрашены в ярко-желтый цвет, но позже маркировка была изменена и теперь состояла из горизонтально ориентированных красных и желтых полос. Во всех случаях французская национальная маркировка (круглая рамка на фюзеляже и триколор на хвостовом оперении) была сохранена, как и раньше.

Спустя почти три месяца, 23 сентября 1940 года, авиация Виши снова приняла участие в боевых действиях, когда британцы попытались захватить Дакар , столицу Сенегала , после неудачной попытки (как в Мерс-эль-Кебире) убедить французов присоединиться к ним. Союзники выступают против Оси. Однако на этот раз французам удалось отразить атаки британских бомбардировщиков-торпедоносцев с авианосца HMS Ark Royal в течение нескольких дней боев с небольшими потерями на их стороне.

Базирующиеся в Сирии подразделения ВВС Виши участвовали в боевых действиях против британцев с апреля 1941 года, когда государственный переворот в Ираке ненадолго назначил националиста Рашида Али Аль-Гайлани премьер-министром, чтобы обеспечить жизненно важные запасы нефти в Киркуке (под контролем Великобритании). с 1934 г.) на северо-востоке Ирака для националистов, выступающих за Оси, которые хотели изгнания британцев из страны. Однако, RAF база в Хаббании выдержала националист, а в мае англичане, индийский и Содружество « Iraqforce » вторглись в Ирак через Басру . Последовавшая за этим англо-иракская война закончилась тем, что в конце мая иракские войска победили националистов и восстановили поддерживающее союзников правительство в Ираке.

Операции союзников во время англо-иракской войны включали нападения на базы ВВС Виши в Ливане и Сирии , которые служили плацдармами для подразделений Regia Aeronautica и Люфтваффе, летевших в Мосул для поддержки иракского националистического переворота . Затем в июне 1941 года силы Британии, Содружества, Империи и Свободной Франции вторглись в Сирию и Ливан . Французские авиационные подразделения Виши, некоторые из которых были оснащены истребителями Dewoitine D.520 и американскими бомбардировщиками Martin Maryland , имели первоначальное превосходство в воздухе, но союзные захватчики нанесли тяжелые потери воздушным и наземным силам Виши. К середине июля вторжение союзников было победоносным и поставило Сирию и Ливан под контроль Свободной Франции.

Операция «Факел»: 8–10 ноября 1942 г.

Последние крупные сражения против союзных войск, в которых принимали участие ВВС Виши, произошли во время операции «Факел» , начатой ​​8 ноября 1942 года как вторжение союзников в Северную Африку . Перед целевой группой ВМС США, направлявшейся в Марокко , в составе авианосцев Ranger , Sangamon , Santee и Suwannee были отчасти эскадрильи Vichy, базировавшиеся в Марракеше , Мекнесе , Агадире , Касабланке и Рабате , которые вместе могли собрать около 86 истребителей и 78 бомбардировщиков. В целом, самолет, возможно, был старым по сравнению с Grumman F4F Wildcats ВМС США, но он все еще оставался опасным и способным в руках ветеранов боевых действий, которые участвовали в боях как против немцев, так и против британцев с начала войны.

Wildcats атаковали аэродром в Рабат-Сале около 07.30 8-го и уничтожили девять бомбардировщиков LeO 451 из GB I / 22, в то время как полный состав транспортных единиц различных типов был почти полностью уничтожен. В Касабланке пикирующим бомбардировщикам Douglas SBD Dauntless удалось повредить французский линкор Jean Bart , а Wildcats обстреляли бомбардировщики GB I / 32 на аэродроме Кэмп-Казес, некоторые из которых взорвались, когда они были готовы к взлету с уже находившимися на борту бомбами. , таким образом гарантируя, что их миссия никогда не будет выполнена. Однако у ВМС США все было по-другому, так как несколько пилотов Wildcat были сбиты и взяты в плен.

Количество победных самолетов противника, сбитых французскими летчиками-истребителями за день, составило семь подтвержденных и три вероятных, однако их потери считались большими - пять пилотов убиты, четыре ранены и 13 самолетов уничтожены либо в бою, либо на земле, - если учесть, что GC II / 5, базирующийся в Касабланке, потерял только двух пилотов убитыми за всю шестинедельную кампанию во Франции двумя годами ранее. Тем временем Wildcats из истребительной эскадрильи ВМС США VF-41 из Рейнджера обстреляли и уничтожили три американских бомбардировщика Douglas DB-7 из GB I / 32, которые заправлялись и перевооружались в Касабланке, оставив трех других неповрежденными.

Тем не менее, получив подкрепление двумя другими бомбардировщиками, GB I / 32 на следующее утро выполнила бомбардировку пляжей в Сафи, куда высадились американские солдаты. Один из бомбардировщиков был поврежден и попытался совершить вынужденную посадку, только он взорвался при контакте с землей, убив весь экипаж. Истребительная часть GC I / 5 потеряла в бою четырех пилотов в тот день (9 ноября), и именно в этот день адъюданту (прапорщику) Брессье выпала честь стать последним пилотом ВВС Франции Виши , одержавшим боевую победу. , в данном случае Wildcat из VF-9. Вскоре после этого 13 Wildcats атаковали аэродром в Медиуне и уничтожили в общей сложности 11 французских самолетов, в том числе шесть из GC II / 5.

Утром 10 ноября 1942 года у французских ВВС Виши в Марокко оставалось всего 37 боеспособных истребителей и 40 бомбардировщиков, чтобы противостоять мощи ВМС США Wildcats. Медиуна снова подверглась нападению, и несколько истребителей остались гореть, а два разведывательных Potez были сбиты, один F4F Wildcat, а другой SBD Dauntless над аэродромом в Chichaoua, где три Wildcats позже уничтожили еще четырех Potez в обстрел.

В конце концов, присутствие вишистской Франции в Северной Африке в качестве союзника немцев прекратилось в День перемирия 11 ноября 1942 года, когда генерал Ногес, главнокомандующий вооруженными силами Виши, потребовал прекращения огня; Это не помешало подразделению самолетов ВМС США атаковать аэродром в Марракеше и уничтожить несколько французских самолетов, очевидно, по инициативе командира подразделения. Как только просьба о прекращении огня была принята, война между союзниками и французами Виши подошла к концу после двух с половиной лет так называемых «братоубийственных» боев.

Факел привел к победе союзников, хотя было бы справедливо сказать, что у французов не было другого выбора, кроме как вступить в бой с американцами, иначе американцы (и действительно) вступили бы в бой с ними, поскольку они были технически врагами. В результате 12 летчиков ВВС и 11 летчиков ВМС погибли в последние четыре дня боев между (вишистской) Францией и союзниками во время Второй мировой войны. Не прошло и двух недель, как немцы вторглись в тогда еще неоккупированную зону метрополии Франции и приказали о полном роспуске французских вооруженных сил Виши 1 декабря 1942 года. Те подразделения, которые тогда не находились под контролем Виши, могли бы свободно присоединиться к своим коллегам из Свободной Франции. бороться с общим врагом: нацистской Германией.

Смотрите также

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Александр, Мартин С. Республика в опасности: генерал Морис Гамлен и политика обороны Франции, 1933–1940 (Cambridge University Press, 2003)
  • Балларини, Филипп (2001), «Где французские ВВС?», Статья, переведенная Майком Левейяром и размещенная на веб-сайте Aerostories. Французские ВВС 1940: крах и разгром.
  • Каин, Энтони С. Забытые воздушные силы: французская воздушная доктрина в 1930-х годах (серия Смитсоновского института авиации и космических полетов, 2002)
    • Каин, Энтони К. «Ни декадентский, ни предательский, ни глупый: французские военно-воздушные силы и воздушная доктрина 1930-х годов» (докторская диссертация, Университет штата Огайо, 2000 г.) онлайн ; Библиография, стр. 231-
  • Кристен, Чарльз. Французская военная авиация: библиографический справочник . Нью-Йорк: Гарленд, 1989.
  • Даути, Роберт А. Семена бедствия: развитие доктрины французской армии, 1919–1939 гг. (Stackpole Books, 2014)
  • Даути, Роберт А. Точка разрыва: седан и падение Франции, 1940 (Stackpole Books, 2014)
  • Дюрозель, Жан-Батист. Франция и нацистская угроза: крах французской дипломатии 1932–1939 (2013 г.); перевод его La Décadence, 1932–1939 (1979) 508pp
  • Гюнсбург, Джеффри А. Разделенные и побежденные: французское командование и поражение Запада, 1940 г. (Greenwood, 1979)
  • Хейт, Джон Маквикар. Американская помощь Франции, 1938–1940 (1970)
  • Хайэм, Робин. Два пути к войне: французское и британское воздушное вооружение от Версаля до Дюнкерка (Naval Institute Press, 2012)
  • Джексон, Джулиан. Падение Франции: нацистское вторжение 1940 года (2003)
  • Кислинг, Евгения К. Вооружение против Гитлера: Франция и пределы военного планирования (University Press of Kansas, 1996)
  • Киркланд, Фарис Р. «Французские военно-воздушные силы в 1940 году: были ли они побеждены люфтваффе или политикой?». Обзор авиационного университета, 36 (1985): 101–17.
  • Киркланд, Фарис Р. "Сила французской авиации в мае 1940 г.", История авиации (1993) 40 # 1, стр. 22–34.
  • Крыльцо, Дуглас. «Военная« культура »и падение Франции в 1940 году: обзорный очерк». Международная безопасность 24 № 4 (2000): 157–180.
  • Ван От, Андре. Иллюстрированная история французских ВВС: 1909–1940 ; Иллюстрированная история французских ВВС: 1941–74 (2 тома 1975)
  • Веннессон, Паскаль. «Учреждение и военно-воздушная мощь: создание французских военно-воздушных сил». Журнал стратегических исследований 18 № 1 (1995): 36–67.
  • Янг, Роберт Дж. Командующий Францией: французская внешняя политика и военное планирование, 1933–1940 ( Университет Гарварда, 1978)

На французском

  • Эренгард, Christian-Jacques (2000), La chasse française: le GC II / 4 , в журнале Aéro-Journal , выпуск # 16 (декабрь 2000 - январь 2001), Aéro-Editions SARL , Fleurance, стр. 60–63 (печать издание на французском языке)
  • Ehrengardt, Christian-Jacques (2004), Casablanca: 8 novembre 1942: les Américains débarquent , в журнале Aéro-Journal , выпуск № 35 (февраль – март 2004 г.), Aéro-Editions SARL , Fleurance, стр. 4–31 (печатное издание) На французском)
  • Оливье, Жан-Марк, (ред.), Histoire де l'Armee де l'воздуха и др дез силы Aériennes françaises дю XVIII е siècle à н.у.к. Jours [История ВВС Франции с 18 - го века до настоящего времени ], Toulouse, Приват, 2014, 552 с.
  • Оше, Филипп (2000), « Mécano aux Cigognes », в журнале Aéro-Journal , выпуск № 13 (июнь – июль 2000 г.), Aéro-Editions SARL , Fleurance, стр. 51–56 (печатное издание на французском языке)

Внешние ссылки