История линии Crossrail - History of the Crossrail line

Crossrail линия была впервые предложена в 1941 году впервые был предложен в парламент в 1991 году , но был отклонен. Затем он был предложен правительством в качестве законопроекта Crossrail в 2005 году. Строительство началось в 2009 году, и, с большой задержкой, центральную секцию планируется открыть в 2022 году, а полное завершение - в 2023 году.

Ранние предложения

Хронология Crossrail
Дата Событие
1941–48 Первые предложения по железнодорожным туннелям, пересекающим Лондон, выдвинутые Джорджем Доу
1974 г. Отчет London Rail Study рекомендует использовать туннель Crossrail Паддингтон - Ливерпуль-стрит.
1989 г. Central London Rail Study предлагает три схемы Crossrail, в том числе маршрут с востока на запад Паддингтон / Мэрилебон - Ливерпуль-стрит.
1991 г. Частный законопроект, продвигаемый лондонским метрополитеном и British Rail, внесен в парламент с предложением о строительстве туннеля Паддингтон-Ливерпуль-стрит; отклонено в 1994 г.
2001 г. Схема Crossrail продвигается через Cross London Rail Links (CLRL)
2004 г. Старшие железнодорожные менеджеры продвигают расширенную региональную схему Superlink
2005 г. Законопроект Crossrail внесен в парламент
2008 г. Закон о Crossrail 2008 получил королевское одобрение
2009 г. Строительные работы начинаются на Кэнэри-Уорф
2015 г. Ливерпуль-стрит - сервис Шенфилд переведен на TfL Rail
2017 г. На маршруте Ливерпуль-стрит – Шенфилд введены новые поезда Crossrail
2018 г. Паддингтон – Хитроу переводится на железнодорожный вокзал TfL Rail.
2020/2021 Открывается полный маршрут линии Elizabeth
2026 г. Возможное открытие новой станции в Old Oak Common

Концепция туннелей большого диаметра , пересекающего центр Лондона для подключения Паддингтона на западе и Ливерпуль - стрит на востоке была впервые предложена железнодорожником Джорджа Доу в The Star газете в июне 1941 года Dow также предложил север-юг линии, предвидя Thameslink линии послевоенные годы. Проект, получивший название Crossrail, берет свое начало в Плане графства Лондон 1943 года и Плане Большого Лондона 1944 года Патрика Аберкромби . Это привело к специальному расследованию Железнодорожного комитета (Лондонский план), назначенного в 1944 году и представившего отчеты в 1946 и 1948 годах. «Маршрут А» должен был проходить от перекрестка Лафборо до Юстон , заменяя мост Блэкфрайарс и служив в основном той же цели, что и Темзлинк. Программа . «Маршрут F» соединил бы Льюишем с Килбурном через Фенчерч-стрит , Банк , Ладгейт-Серкус , Трафальгарскую площадь , Мраморную арку и Мэрилебон . Это рассматривалось как более низкий приоритет, чем «Маршрут А», но «Маршрут С» был единственным построенным, как линия Виктория , и с туннелями из труб меньшего диаметра.

Термин «Crossrail» появился в отчете об исследовании лондонских железных дорог 1974 года руководящей группой, созданной Министерством окружающей среды (DoE) и Советом Большого Лондона (GLC) для изучения будущих транспортных потребностей и стратегических планов для Лондона и юго-восток. Отчет содержал несколько вариантов новых линий и расширений: развитие линии Джубили (тогда называемой «Флотской линией») до Фенчерч-стрит; проект « Продление Юбилейной линии» («Речная линия»); и линия Челси – Хакни . Было предложено повторно открыть туннель Сноу-Хилл , а также две линии глубокого уровня: Северный туннель от Паддингтона до Ливерпуль-стрит и Южный туннель от Виктории до Лондонского моста .

По оценкам исследования 1974 года, 14 000 пассажиров будут перевезены в час пик по Северному туннелю между Паддингтоном и Мраморной аркой и 21 000 пассажиров между Ливерпуль-стрит и Ладгейт-серкус, который также будет перевозить грузы. Более высокие оценки были сделаны для Южного туннеля. Он прокомментировал, что Crossrail будет похож на парижское RER и гамбургское S-Bahn . Упоминалось также о транзитных рейсах до аэропорта Хитроу . Хотя идея была сочтена творческой, была дана лишь краткая оценка стоимости: 300 миллионов фунтов стерлингов. Технико-экономическое обоснование было рекомендовано в качестве первоочередной задачи, чтобы можно было определить целесообразность и стоимость схемы. Было также предложено сохранить выравнивание туннелей до принятия окончательного решения.

Более поздние предложения

В исследовании железных дорог Центрального Лондона 1989 г. были предложены туннели стандартной ширины колеи ( British Rail ), соединяющие существующую железнодорожную сеть в виде схем «перекресток Восток-Запад», «Перекресток города» и «перекресток Север-Юг». Схема восток-запад была для линии от Ливерпуль-стрит до Паддингтон / Мэрилебон с двумя соединениями на ее западном конце, соединяющими туннель с Великой Западной главной линией и линией Метрополитен на Метрополитене. Городской маршрут был показан как новое соединение через Лондонский Сити, связывающее Великий Северный маршрут с Лондонским мостом. Линия север-юг предполагала проложить маршрут поездов West Coast Main Line , Thameslink и Great Northern через Юстон и Кингс-Кросс / Сент-Панкрас , затем под Вест-Энд через Тоттенхэм-Корт-роуд , Пикадилли-Серкус и Викторию в направлении Кристал Пэлас и Хаунслоу . В отчете также рекомендуется ряд других схем, включая усовершенствование маршрута «Метро Темзлинк» и линию Челси – Хакни. Стоимость схемы восток-запад, включая подвижной состав, оценивалась в 885 миллионов фунтов стерлингов.

В 1991 году в парламент был внесен частный законопроект о схеме, включающей новую линию метро от Паддингтона до Ливерпуль-стрит. Законопроект был продвинут Лондонским метрополитеном и Британской железной дорогой и поддержан правительством; он был отклонен Комитетом по частным законопроектам в 1994 году на том основании, что дело не было возбуждено, хотя правительство издало «Защитные указания», защищающие маршрут от любого развития, которое может поставить под угрозу будущие схемы.

В 2001 году было создано Cross London Rail Links (CLRL), совместное предприятие 50/50 между Transport for London и Министерством транспорта (DfT) для разработки и продвижения схемы Crossrail, а также схемы Уимблдона-Хакни. В 2003 и 2004 годах было проведено более 50 дней выставок для объяснения предложений в более чем 30 различных местах.

Предложение Superlink

Более амбициозное предложение под названием «Superlink» было предложено в 2004 году, его стоимость оценивалась в 13 миллиардов фунтов стерлингов, включая дополнительные работы по созданию инфраструктуры за пределами Лондона: помимо восточно-западного туннеля Crossrail, линии соединят города, включая Кембридж , Ипсвич , Саутенд-он. международные грузовые , Pitsea , Чтение , Бейсингстоук и Northampton . По словам организаторов схемы, линия будет перевозить в четыре раза больше пассажиров и в результате потребует более низких государственных субсидий.

Предложение было отклонено Crossrail, и не получить поддержку со стороны мэра Лондона , Кен Ливингстон , или ДПФ.

Одобрение

Законопроект Crossrail 2005 года, гибридный закон , прошел через парламент. Отборочный комитет Crossrail Bill собирался в период с декабря 2005 года по октябрь 2007 года. В июле 2006 года он объявил о промежуточном решении, в котором к промоутеру призывалось добавить станцию ​​в Вулидже . Правительство первоначально ответило, что не будет этого делать, поскольку это поставит под угрозу доступность всей схемы, но позже было согласовано добавление этой станции. В то время как законопроект все еще обсуждался, министр транспорта Рут Келли издала защитные инструкции, действующие с января 2008 года, которые защищают путь предложения и некоторые расширения за его пределами от разработки, которые могут помешать предложению Crossrail или возможным будущим расширениям.

В феврале 2008 года законопроект был передан в Палату лордов , где он был изменен комитетом коллег. Он получил королевскую санкцию 22 июля 2008 года в соответствии с Законом о перекрестке от 2008 года . Он сопровождается заявлением о воздействии на окружающую среду , планами и другой соответствующей информацией. Закон дает CLRL полномочия, необходимые для строительства линии. В ноябре 2008 года, объявив о соглашении о взносе в размере 230 миллионов фунтов стерлингов от BAA , министр транспорта Эндрю Адонис подтвердил, что финансирование все еще существует, несмотря на глобальный экономический спад. 4 декабря 2008 года было объявлено, что TfL и DfT подписали спонсорское соглашение Crossrail. Это обязывает их финансировать проект, который, согласно прогнозам, будет стоить 15,9 млрд фунтов стерлингов, с дополнительными взносами от Network Rail , BAA и лондонского Сити. Соответствующие требования спонсоров Crossrail обязывают их построить полную схему.

Премьер-министр Гордон Браун и мэр Лондона Борис Джонсон присутствовали на церемонии в Кэнэри-Уорф 15 мая 2009 года, когда началось строительство. 7 сентября 2009 года проект получил финансирование в размере 1 миллиарда фунтов стерлингов. Деньги были предоставлены TfL Европейским инвестиционным банком .

В преддверии всеобщих выборов 2010 года и лейбористская, и консервативная партии взяли на себя манифестные обязательства по сдаче железной дороги. Министр транспорта, назначенный в мае 2010 года, подтвердил приверженность коалиционного правительства проекту. Первоначально планировалось, что первые поезда будут курсировать в 2017 году. В 2010 году Комплексный обзор расходов выявил экономию более 1 миллиарда фунтов стерлингов в виде прогнозируемых затрат, достигнутую за счет более простой, но более медленной стратегии проходки туннелей, направленной на сокращение количества туннельных бурильных машин и Требуются подъездные шахты, поезда планируется запустить на центральном участке с 2018 года.

Планы Ladbroke Grove

Королевский район Кенсингтон и Челси толкал за дополнительную станцию в северной части района, к востоку от Старого Дуба Коммон, в Kensal от Ladbroke Grove и Canal Way. Объект возврата, построенный сейчас к западу от Паддингтона, можно было бы разместить в Кенсале для частого обслуживания новой станции с целью восстановления этой территории. Бывший мэр Борис Джонсон согласился с тем, что станция будет добавлена, если она выдержит три испытания: она не должна задерживать строительство Crossrail, не ставить под угрозу работу Crossrail или любой другой железной дороги и не должна увеличивать общую стоимость Crossrail. Таким образом, совет согласился гарантировать прогнозируемую стоимость в 33 миллиона фунтов стерлингов и консультационное исследование, которое затем пришло к выводу, что станция в Кенсале не поставит под угрозу Crossrail.

Компания TfL провела технико-экономическое обоснование станции, и проект был поддержан местными депутатами и жителями, Национальной энергосистемой и некоторыми розничными торговцами. Он также был поддержан соседним лондонским боро Брент . Однако все три набора тестов Mayoral не были выполнены, и в начале 2013 года было указано, что ни DfT, ни TfL не поддержали строительство станции, а строительство Crossrail продолжалось без планирования станции в Кенсале. Официальное закрытие выпуска произошло в апреле 2013 года.

Эти планы ненадолго возродил бывший мэр Борис Джонсон в 2016 году, но не новый мэр Садик Хан .

использованная литература